تجاری‌سازی باتری‌ ماهواره‌های فضایی برای استفاده در صنعت کشاورزی

استفاده ا باتری ماهواره فضایی در کشاورزی

حسین صمیمی رییس پژوهشگاه فضایی ایران اعلام کرد که با انعقاد قراردادی میان این پژوهشگاه و بخش خصوصی، از این پس فناوری باتری‌های لیتیوم یونی، شارژر و سیستم مدیریت باتری که در صنعت فضایی کشور مورد استفاده قرار می‌گیرد، به صورت تجاری در حوزه صنعت کشاورزی نیز بکارگرفته خواهد شد.

رییس پژوهشگاه فضایی ایران در همین مورد اعلام کرد: بسته ‌باتری لیتیوم یون فضایی که از دستاوردهای پژوهشکده مکانیک پژوهشگاه فضایی ایران است، برای تامین توان الکتریکی ماهواره‌ها طراحی و ساخته شده بود که طی قراردادی با بخش خصوصی برای تامین توان پهپادهای کشاورزی در مرحله تجاری‌سازی قرار گرفته است.

استفاده از باتری لیتیوم یون در ماهواره فضایی

وی با اشاره به فناوری بالا این نوع باتری‌ها برای کار در شرایط دشوار تصریح کرد: دور از دسترس بودن ماهواره‌ها پس از قرارگیری آنها در مدار، مستلزم این است که باتری‌های نصب شده از قابلیت اطمینان بسیار بالایی برخوردار باشند تا بدون افت کیفیت، طی مدت عمر پیش‌بینی شده برای ماهواره، توان الکتریکی آن را تامین کنند.

حسین صمیعی با اشاره به پیشرو بودن فناوری‌های فضایی گفت: از این فناوری‌ها، اغلب به عنوان موتور محرک فناوری‌های پیشرفته یاد می‌شود که سرریز آنها می‌تواند در سایر حوزه‌های صنعتی و تجاری مورد استفاده قرار گیرد و باعث تولید محصولات جدیدی شوند.

رییس پژوهشگاه فضایی ایران با بیان فناوری پیچیده و طراحی خاص ‌باتری لیتیوم یون افزود: با وجود تعداد زیادی سل در بسته‌باتری، توازن در شارژ و تخلیه هر سل مسئله مهمی است که  عدم رعایت آن موجب کاهش طول عمر بسته‌باتری می‌شود. طراحی و ساخت سیستم‌های مدیریت باتری نیازمند دانش و فناوری پیچیده‌ای در این زمینه است. از سوی دیگر، هر بسته‌باتری، نیازمند شارژر مختص به خود است که محدوده ولتاژ و جریان مناسب را برای شارژ بسته ‌باتری تامین می‌کند.

صمیمی در مورد دلایل تجاری‌سازی این فناوری در حوزه کشاورزی اعلام کرد: در نیازسنجی تجاری این فناوری توسط بخش خصوصی، مشخص شد که پهپادهای سمپاش کشاورزی به باتری‌های با کیفیت نیازمند هستند که می‌تواند به بهبود کیفیت محصولات کشاورزی کمک موثری کند. به همین منظور این پژوهشگاه اقدام به تجاری‌سازی فناوری بسته‌های باتری‌ فضایی، سیستم مدیریت باتری و شارژر، متناسب با نیازهای این‌گونه پهپادها کرده است.

استفاده از باتری لیتیوم یون در کشاورزی

وی با اشاره به این موضع که بسته باتری‌های لیتیوم یون جدید با طول عمر سه برابر باتری‌های موجود برای سمپاشی 500 هکتار توسط پهپادهای سمپاش 10 تا 16 لیتری افزود: با ساخت شارژر چهار پورت همراه سیستم مدیریت باتری، قابلیت شارژ هم‌زمان و کنترل‌شده چهار بسته ‌باتری فراهم شده که از لحاظ قیمت و فناوری در کشور منحصر به فرد است و با کاهش زمان شارژر باتری، موجب افزایش راندمان و سرعت فرآیند سمپاشی می‌شود.

نوشته تجاری‌سازی باتری‌ ماهواره‌های فضایی برای استفاده در صنعت کشاورزی اولین بار در اخبار تکنولوژی و فناوری پدیدار شد.

رونمایی دانشمندان از یک باتری سدیم یون که می‌تواند با باتری‌های لیتیوم یون رقابت کند

بسیاری از تکنولوژی‌هایی که ما هر روز از آن‌ها استفاده می‌کنیم، با باتری لیتیوم یون (lithium-ion) کار می‌کنند؛ اما مشکلی که این باتری‌ها دارند آن است که هزینه تولید آن‌ها بسیار بالا بوده و استخراج مواد سازنده آن‌ها بسیار دشوار است.

با این‌حال، یک جایگرین مناسب برای باتری‌های لیتیوم یون وجود دارد: باتری‌های سدیم یون (sodium-ion) که تولید آن‌ها احتمالا ارزان‌تر و راحت‌تر خواهد بود، اما به شرط اینکه بتوانند مثل تکنولوژی لیتیوم یون به‌خوبی کار کنند. دانشمندان اخیرا قدم بزرگی برای نزدیک‌تر شدن به این هدف برداشته‌اند.

محققان آزمایشگاه ملی لارنس برکلی، به‌تازگی یکی از بهترین نمونه‌های باتری سدیم یون را تولید کرده‌اند که به‌اندازه نوع  لیتیوم یون انرژی بیشتری نگه می‌دارد و عملکرد خوبی از خود نشان داده است. این تیم تحقیق گفته‌اند که مطالعه آن‌ها توسعه بزرگی در زمینه باتری‌های سدیم یون محسوب می‌شود.

یکی از بخش‌هایی که باتری‌های سدیم یون می‌توانند در آن مفید باشند، ذخیره انرژی در مقیاس‌های بزرگ است. با گسترش روزافزون انرژی‌های تجدیدپذیر، ذخیره‌سازی آن‌ها اهمیت بسیار زیادی پیدا کرده است و بنابراین ما به نوعی تکنولوژی باتری نیاز داریم که هزینه تولید ارزان‌تر و راحت‌تری داشته باشد.

ژان‌هوا سانگ (Junhua Song)، مهندس مواد از آزمایشگاه ملی لارنس برکلی می‌گوید: چالش اساسی برای باتری‌های سدیم یون این است که هم دانسیته انرژی بالایی داشته باشند و هم از چرخه عمر قابل قبولی برخوردار باشند.

در حال حاضر، باتری‌های لیتیوم یون نسبت به نوع سدیم یون مزیت‌های زیادی دارند: آن‌ها نه‌تنها بیشتر دوام می‌آورند، بلکه انرژی بیشتری نیز در خود نگه می‌دارند. یکی از ضعف‌های باتری‌های سدیم یون آن است مواد استفاده‌شده در کاتد آن‌ها (بخشی از باتری که الکترون‌ها را دریافت می‌کند) باعث آسیب رسیدن به کریستال‌های سدیم غیرفعال می‌شوند که درنهایت انتقال انرژی را مختل می‌سازند.

محققان آزمایشگاه ملی لارنس برای فایق آمدن بر این مشکل یک کاتد اکسید فلز لایه‌دار ساختند و در کنار آن یک الکترولیت مایع که یون‌های سدیم بیشتری را نگه می‌دارد توسعه دادند. این کار منجر به ترکیب خاصی از مواد در داخل باتری شد که اندرکنش بهتری با کاتد داشت و هیچ آسیبی به کریستال‌های سدیم نمی‌رساند.

باتری سدیم یون جدید توانست بعد از از ۱۰۰۰ چرخه، همچنان بیش از ۸۰ درصد شارژ خودش را نگه دارد. این عملکرد هرچند برای استفاده این نوع باتری در داخل اسمارت‌فون‌ها کافی نیست، اما گام بزرگی در تکنولوژی باتری‌های جایگزین محسوب می‌شود و نویدبخش پیشرفت‌های بیشتری در آینده است.

یوهه لین (Yuehe Lin) استاد مهندسی مواد از دانشگاه ایالتی واشنگتن می‌گوید: تحقیق ما رابطه مهمی را بین نوع ساختار کاتد و اندرکنش آن با الکترولیت نشان می‌دهد. نتایج ما بهترین نتایجی است که تابه‌حال برای یک باتری سدیم یون با کاتد لایه‌ای گزارش شده است که این موضوع نشان‌دهنده آن است که تکنولوژی جدید قابل‌مقایسه با باتری‌های لیتیوم یون است.

البته کار محققان آزمایشگاه ملی لارنس برکلی هنوز تمام نشده است. آن‌ها می‌خواهند که اندرکنش‌های بین الکترولیت و کاتد را بیشتر بررسی کنند تا راندمان آن را تا جای ممکن بهبود ببخشند. آن‌ها همچنین قصد دارند که استفاده از کبالت را در باتری‌ها حذف کنند. این ماده با اینکه بسیار نادر است و استخراج آن بسیار دشوار است، اما به‌تناوب در باتری‌های لیتیوم یون تجاری و باتری‌های آزمایشگاهی سدیم یون استفاده می‌شود.

باتری‌های لیتیوم یون علی‌رغم هزینه بالای تولیدشان و ضعف‌هایی که دارند، همچنان در داخل گوشی‌ها، لپ‌تاپ‌ها و خودروهای برقی استفاده می‌شود. بنابراین اگر ما به تعداد بیشتری از این باتری‌ها نیاز داشته باشیم، منطقی است که جایگزین مناسبی برای آن‌ها پیدا کنیم.

البته این به معنای آن نیست که هیچ نوآوری جدیدی‌ در باتری‌های لیتیوم یون قابل انجام نیست: در حال حاضر، دانشمندان به فکر آن هستند که عمر این باتری‌ها را افزایش و سرعت شارژ آن‌ها را سریع‌تر کنند. به‌هرحال، هرچه گزینه‌های بیشتری روی میز باشد، بهتر است. این گزینه می‌تواند از نوع لیتیوم یون باشد یا سدیم یون یا هر تکنولوژی دیگری.

سانگ می‌گوید: تحقیق ما، راه را برای استفاده عملی از باتری‌های سدیم یون هموارتر می‌کند و اطلاعات خوبی را درباره اندرکنش بین کاتد و الکترویت و نحوه توسعه باتری‌های عاری از کبالت را در اختیار ما قرار می‌دهد. اگر ما بتوانیم جایگزین‌های مناسبی برای هر دو ماده لیتیوم و کبالت پیدا کنیم، باتری‌های سدیم یون می‌توانند تبدیل به رقیب جدی برای باتری‌های لیتیوم یون شوند.

نتایج مطالعه حاضر در مجله ACS Energy Letters چاپ شده است.

نوشته رونمایی دانشمندان از یک باتری سدیم یون که می‌تواند با باتری‌های لیتیوم یون رقابت کند اولین بار در اخبار تکنولوژی و فناوری پدیدار شد.

باتری‌های آینده با چاپ سه بعدی ساخته خواهند شد!

یکی از فناوری‌‌های مهم قرن 21، باتری‌های لیتیوم یون هستند. این باتری‌ها، امکان استفاده از گوشی‌های موبایل، خودروهای برقی، لپ‌تاپ‌ها، دستگاه‌های مرتبط با سلامت، ربات‌ها، سنسورهای از راه دور و موارد بسیار زیاد دیگری را برای ما فراهم می‌کنند. اوایل امسال نیز توسعه‌دهندگان این باتری‌ها، برنده جایزه نوبل شیمی شدند.

اما این‌روزها دانشمندان مواد، نیاز به باتری‌های بهتری دارند که بتوانند در اینترنت اشیا و نسل جدید دستگاه‌های شخصی مورد استفاده قرار گیرند. باتری‌های بهتر همچنین نقش مهمی را در ذخیره‌سازی انرژی‌های حاصل از  منابع تجدیدپذیر مانند باد و خورشید بازی خواهند کرد.

عملکرد باتری نتیجه عوامل مختلفی است. چگالی انرژی، فاکتور بسیار مهمی در این رابطه است؛ برای اینکه به باتری اجازه خواهد داد تا شارژ خود را بدون هیچ‌گونه اتلافی نگه دارد. عامل مهم دیگر، قابلیت شارژ مجدد است که باعث خواهد شد تا باتری نه فقط یک‌بار بلکه ده‌ها هزار بار با ایمنی کامل شارژ شود.

دانشمندان الکتروشیمی به‌خوبی می‌دانند که برقراری تعادل بین این عوامل تا چه‌اندازه کار ظریفی است. به همین‌خاطر است که سازندگان باتری‌ها نسبت به اتخاذ رویکردهای جدید محتاط هستند و بهبودهای صورت‌گرفته معمولا جزئی و اندک هستند. اما سوال اینجاست که بهبودهای بزرگی که ما به آن‌ها نیاز داریم شامل چه مواردی می‌شوند؟

به‌گفته Vladimir Egorov، استاد دانشگاه کورک ایرلند، یکی از این ارتقاهای بزرگ در مورد باتری‌ها می‌تواند ساختن آن‌ها از طریق چاپ سه بعدی باشد. Egorov و همکارانش با بررسی تکنیک‌های مختلف چاپ سه‌بعدی باتری، به این نتیجه رسیدند که این فناوری امکان ساخت نسل جدیدی از باتری‌های کوچک‌تر و کارآمدتر را فراهم خواهد ساخت.

در اینجا بد نیست اشاره کوتاهی به تاریخچه این تکنولوژی بکنیم. چاپ سه بعدی یک اصطلاح عمومی برای انواع مختلفی از تکنیک‌هایی است که اجازه می‌دهد تا اشیا سه‌بعدی از طریق اضافه کردن لایه‌به‌لایه مواد ساخته شوند. این فناوری همچنین می‌تواند روشی برای ساخت طراحی‌های اولیه جهت تست باشد. با در اختیار داشتن تعداد زیادی دستگاه چاپ می‌توان محصولاتی مانند قطعات خودرو، هواپیما و یا کفش را به‌صورت انبوه تولید کرد و حتی اگر طراحی جدیدی در دسترس باشد، بلافاصله می‌توان آن را با حداقل تغییرات در فضای کارخانه چاپ نمود.

از طرفی، دانشمندان مواد اخیرا شروع به تست روش‌هایی برای چاپ مدارهای الکترونیکی با استفاده از جوهرهای پلیمری کرده‌اند که نیاز به لحیم‌کاری را برای همیشه برطرف خواهند کرد. در این روش‌ها، بوردهای مدار می‌توانند به هر شکلی ساخته شوند و حتی بخشی از ساختار دستگاه را تشکیل دهند. اما محدودیت اصلی این روش‌ها آن است که مجبور به استفاده از باتری‌های مرسوم با ابعاد و اندازه‌های مختلف هستند.

اما چاپ سه بعدی باتری می‌تواند این ضعف را برطرف کند. Egorov می‌گوید: اگر این باتری‌های بتوانند به‌صورت سه بعدی چاپ شوند و برای اهداف زیباشناسی یا به‌خاطر کارکرد بهتر دستگاه‌ها، به‌طور کاملا بی‌نقص در طراحی آن‌ها ادغام شوند، در این‌صورت دیگر نیازی به استفاده از فرم فکتور ثابت باتری‌های استاندارد برای طراحی محصولات نخواهد بود.

البته باید توجه داشت که اجرای این فناوری به‌مراتب سخت‌تر از صحبت کردن درباره آن است. مواد الکتریکی استفاده‌شده در باتری‌ها، ذاتا مواد واکنشی هستند و ساختارهایی مانند آندها و کاتدها به‌لحاظ فیزیکی بسیار پیچیده‌اند. بنابراین ساخت نسخه‌هایی از این مواد که برای چاپ سه بعدی مناسب باشند، کار بسیار دشواری خواهد بود. این مواد به‌محض چاپ باید ارتباطات الکتریکی بین خود را حفظ کنند و هرگونه واکنش شیمیایی را به‌شدت کنترل نمایند. این‌ها به خاطر آن است که مطمئن شویم باتری می‌تواند پروسه شارژ و دشارژ را در چرخه‌های زیادی انجام دهد.

موضوع بیسار مهم‌تر دیگر آن است که باتری‌ها باید ایمن باشند. همه باتری‌ها باید قبل از استفاده در منازل، خودروها، هواپیما و… استانداردهای ایمنی را گذرانده باشند. باتری‌هایی که نشتی دارند، می‌توانند باعث آسیب‌های جدی شوند. اما جدی‌ترین خطر مربوط به آتش گرفتن آن‌ها می‌شود. بنابراین ممکن است که معیارهای تست باتری‌ها تغییر کنند تا امکان ساخت طراحی‌های جدید وجود داشته باشد.

حتی اگر همه این مشکلات حل شوند، سوال دیگری که پیش می‌آید این است که آیا باتری‌های سه‌بعدی کارآمدتر از طراحی‌های موجود خواهند بود؟ Egorov و همکارانش، با بررسی مواد، روش‌ها و چالش‌های پیش ‌روی صنعت باتری برای چاپ باتری‌ها، به این نتیجه رسیدند که فناوری چاپ سه بعدی می‌تواند نقش مهمی در تولید باتری‌های آینده ایفا کند. با این‌حال، آن‌ها یک چیز را در این رابطه فراموش کرده‌اند.

یکی از بزرگ‌ترین و مهم‌ترین چالش‌های صنعت باتری، ساخت محصولاتی است که قابل بازیافت باشند. باتر‌ی‌های امروزی به‌گونه‌ای طراحی شده‌اند که نمی‌توان به‌راحتی آن‌ها را بازیافت کرد و بنابراین امکان استفاده مجدد از مواد ارزشمندی که در ساخت آن‌ها بکار رفته است، وجود ندارد. این مشکل در روزگاری که جوامع ما در حال گذار از سوخت‌های فسیلی به انرژی‌های تجدیدپذیر هستند دیگر قابل توجیه نیست. بنابراین به نظر می‌رسد که نیاز به تغییرات زیادی در این رابطه خواهد بود.

متخصصین معتقدند که باتری‌ها باید از همان ابتدا با ایده بازیافت طراحی شوند؛ اما این کار نیاز به یک بازنگری جدی در تفکرات سازندگان باتری خواهد داشت. با این‌حال، به نظر می‌رسد که انعطاف‌پذیری چاپ سه بعدی به‌راحتی خواهد توانست تحقق چنین هدفی را شتاب ببخشد.

نوشته باتری‌های آینده با چاپ سه بعدی ساخته خواهند شد! اولین بار در اخبار تکنولوژی و فناوری پدیدار شد.

نیروی دریایی ژاپن اولین زیردریایی مجهز به باتری لیتیوم یون خود را راه‌اندازی کرد

نیروی دریایی ژاپن در حال انجام یک ارتقا بسیار مهم در ناوگان زیردریایی خود است. شاید برایتان عجیب باشد اما این ارتقا احتمالا مشابه همان تکنولوژی‌‌ خواهد بود که در داخل دستگاهی که با آن این مقاله را می‌خوانید، بکار گرفته شده است. زیردریایی جدید Toryu یا دراگون جنگنده (Fighting Dragon) مجهز به باتری‌های لیتیوم یون که امروزه منبع تغذیه اکثر فناوری‌های قابل دسترس در سرتاسر دنیا است، خواهد بود. استفاده از این باتری‌ها، منجر به زیردریایی‌هایی خواهد شد که قادر به سفرهای طولانی‌تر و کم سروصداتری در زیر دریا خواهند بود.

همه زیردریایی‌های دیزلی فعلی برای مسافرت آرام خود در زیر آب از باتری‌ها استفاده می‌کنند. این باتری‌ها که با موتور دیزلی شارژ می‌شوند برای کار کردن نیاز به اکسیژن دارند. این موضوع، به نوبه خود، نیاز به این دارد که زیردریایی به سطح آب آمده یا از لوله‌های مخصوصی برای دریافت اکسیژن هوا استفاده نماید. این تجهیزات گرچه کوچک هستند، اما به‌راحتی می‌توانند توسط رادارها شناسایی شده و توجه قایق‌های ضدزیردریایی و هواپیماها را به خود جلب کنند.

برخی از زیردریایی‌های مدرن برای مسافرت در زیر دریا و شارژ مجدد خودشان به جای موتورهای دیزلی معمولی از سیستم محرکه مستقل از هوا استفاده می‌کنند. این کار باعث می‌شود تا مدت زمانی که یک زیردریایی می‌تواند در زیر آب حرکت کند، افزایش یابد؛ با این‌حال، نقطه ضعف آن این است که در مقایسه با موتورهای باتری‌دار سروصدای زیادی تولید می‌کند. هرچه باتری‌ها بهتر باشند، زیردریایی بهتر خواهد توانست در زیر دریا سفر کند و به جنگ با دشمن بپردازد.

از زمان جنگ جهانی دوم، زیردریایی‌ها از باتری‌های اسید سرب استفاده می‌کردند. باتری‌های اسید سرب با وجود وزن سنگین‌شان، یک تکنولوژی به اثبات رسیده بودند. البته این باتری‌ها در دهه 1990 با باتری‌های فلز نیکل جایگزین شدند و در حال‌حاضر دیگر مورد استفاده قرار نمی‌گیرند. حالا امروزه دستگاه‌های برقی قدرت خود را از تکنولوژی‌های حتی بهتری دریافت می‌کنند، یعنی باتری‌های لیتیوم یون.

زیردریایی Toryu، توسط کمپانی صنایع سنگین Kawasaki ساخته شده و با باتری‌های لیتیوم یون در تاریخ 6 نوامبر امسال راه‌اندازی شد. بد نیست بدانید که باتری‌های لیتیوم یون سبک‌تر بوده و دانسیته انرژی بالاتری دارند؛ به این معنی که در مقایسه با باتری‌های اسید سرب، الکتریسیته بیشتری را ذخیره می‌کنند. این باتری‌ها همچنین شارژ خود را برای مدت زمانی طولانی‌تر نگه می‌دارند و سریع‌تر نیز شارژ می‌شوند. زیردریایی Toryu قادر خواهد بود تا به‌آرامی در کف اقیانوس بنشیند و در کمین ناوگان دشمن منتظر بماند و بعد از شلیک اژدر به آن از محل دور شود.

باتری لیتیوم یون
باتری لیتیوم یون

البته باتری‌های لیتیوم یون تکنولوژی بدون ریسکی نیستند. لیتیوم وقتی در معرض آب باشد، آتش می‌گیرد که این وضعیت برای یک زیردریایی، بسیار مخاطره‌آمیز خواهد بود. در حوادثی که آب به داخل زیردریایی نفوذ می‌کند، باتری‌ها باید به هر نحوی که شده در برابر آب محافظت شوند. آتش ناشی از لیتیوم بسیار داغ بوده و درجه حرارتی برابر با ۲۰۰۰ درجه سانتی‌گراد دارد و از طرفی هم گاز هیدروژن آزاد می‌کند. انتشار گاز هیدروژن به داخل زیردریایی اتفاق بسیار بدی است؛ چراکه فضای داخل زیردریایی کوچک و بسته بوده و این گاز قابل اشتعال است.

یکی از فرضیاتی که درباره علت غرق شدن زیردریایی Scorpion، متعلق به نیروی دریایی آمریکا وجود دارد، نشت گاز هیدروژن به داخل آن بوده است.

به‌رغم خطرات استفاده از باتری‌های لیتیوم یون، نیروی دریایی ژاپن فکر می‌کند که افزایش عملکرد زیردریایی‌هایش ارزش این ریسک را دارد. نیروهای زیردریایی سایر کشورها هم در آینده نزدیک از این تکنولوژی استفاده خواهند کرد و این اتفاق منجر به نسل جدیدی از زیردریایی‌هایی خواهد شد که بیش از هر زمان دیگری مهلک و کشنده خواهند بود.

نوشته نیروی دریایی ژاپن اولین زیردریایی مجهز به باتری لیتیوم یون خود را راه‌اندازی کرد اولین بار در اخبار تکنولوژی و فناوری پدیدار شد.

باتری‌های آلومینیومی دوست‌دار محیط زیست به‌زودی از راه می‌رسند

ما در سال‌های پیش‌رو، بر روی وسایل مختلفی، از اسمارتفون‌ها گرفته تا ماشین‌های الکتریکی، به باتری‌های قدرتمندتری نیاز خواهیم داشت. تحقیق جدیدی نشان می‌دهد که چگونه یک نوع باتری ارتقایافته آلومینیومی می‌تواند مزیت‌های فراوانی را در مقایسه با باتری‌های سنتی لیتیوم یون در اختیار ما قرار دهد.

این باتری، هزینه‌های تولید کمتری دارد و ضرر آن برای محیط زیست به مراتب کمتر از باتری‌هایی است که در حال‌حاضر از آنها استفاده می‌کنیم. دلیل آن هم این است که موادی که در داخل آن استفاده شده، در طبیعت بسیار فراوان بوده و یافتن آنها راحت‌تر است. همین موضوع، به نوبه خود، از میزان خسارت‌هایی که ما به کره زمین وارد کرده‌ایم، خواهد کاست. باتری جدید، مخصوصا برای سیستم‌های برقی بزرگ‌مقیاس بسیار مناسب خواهد بود؛ برای مثال در سایت‌هایی که برق تولید‌شده از انرژی‌های تجدیدپذیر، تا زمان آماده شدن نیاز به ذخیره شدن داشته باشد.

از طرفی، ما نه تنها با کمبود لیتیوم مواجه هستیم، بلکه باتری‌های لیتیوم یون، از کبالت نیز استفاده می‌کنند و این موضوع به‌طور بالقوه برای معادن زمین خطرناک است. سوییچ کردن به باتری‌های نوع آلومینیومی، البته اگر دانشمندان موفق به ساخت آن شوند، منافع بسیار زیادی خواهد داشت که کمترین‌شان، کاهش وابستگی ما به سوخت‌های فسیلی برای تولید باتری و بازیافت آن است.

Patrik Johansson، فیزیکدان از دانشگاه فنی چالمرز سوئد می‌گوید که: هزینه متریال و میزان آلودگی محیط زیست باتری جدید ما، بسیار کمتر از آن چیزی است که در حال‌حاضر شاهد هستیم؛ و همین موضوع، استفاده از آن را برای کاربردهای بزرگ‌مقیاس مانند پارک‌های سلول‌های خورشیدی یا ذخیره انرژی بادی، بسیار کاربردی خواهد کرد. به‌علاوه، ایده باتری جدید ما، دو برابر دانسیته انرژی بیشتری در مقایسه با باتری‌های آلومینیومی‌ دارد که در سال‌های اخیر مورد استفاده قرار گرفته است.

باتری‌های آلومینیومی، چیز تازه‌ای نیستند، اما در مورد باتری آلومینیومی جدید، محققین توانسته‌اند، ماده گرافیت را که معمولا به عنوان کاتد مورد استفاده قرار می‌گیرد، حذف کنند و به جای آن، از مولکول‌ کربن‌پایه Anthraquinone استفاده نمایند، که در آن، کاتد همزمان با استفاده باتری، شروع به جذب الکترون‌ها خواهد کرد.

این تغییر، باعث دانسیته انرژی بالاتر خواهد شد و باتری‌های آلومینیومی را از آنچه که تابه‌حال بوده‌اند، کاربردی‌تر خواهد کرد. با این‌حال، هنوز جای بیشتری برای بهبود آنها در رابطه با ترکیبات شیمیایی داخلی‌شان، و به ویژه، فرایند الکترولیت که یون‌ها را بین آند و کاتد جابه‌جا می‌کند، وجود دارد.

باتری آلومینیومی

Johansson می‌گوید که هنوز می‌توان کارهای زیادی در رابطه با الکترولیت و توسعه مکانیزم شارژ باتری انجام داد، اما در هرحال، آلومینیوم انتقال‌دهنده شارژ بهتری نسبت به لیتیوم است.

مطالعه حاضر، فعلا در حد اثبات یک ایده است و مسلما قبل از ورود باتری‌های آلومینیومی جدید به خانه‌های مردم، باید تحقیقات بیشتری بر روی آنها انجام گیرد. این تحقیق نشان می‌دهد که ایده مذکور، می‌تواند کار کند و اگر بتوانیم منبع تغذیه وسایل الکترونیکی و سیستم‌های برقی خود را از باتری‌های لیتیومی به باتری‌های آلومینیومی تغییر دهیم، منافع حاصل از آن، بسیار فراوان و قابل‌توجه خواهد بود.

البته محققین پیشنهاد کرده‌اند که باتری‌های آلومینیومی می‌توانند در کنار باتری‌های لیتیومی، در کاربردهای خاصی مانند سیستم‌هایی که بسته به انرژی مورد نیازشان، قادر به سوییچ کردن بین این دو نوع باتری باشند، مورد استفاده قرار گیرند.

Niklas Lindahl، از محققین پروژه می‌گوید که، از آنجاییکه ماده کاتدی جدید، امکان استفاده از تعداد بیشتری از انتقال‌دهنده‌های شارژ را فراهم می‌کند، باتری‌ها بهتر می‌توانند از پتانسیل‌های آلومینیوم استفاده کنند. او گفته که: ما در حال‌حاضر، برای دستیابی به یک الکترولیت حتی بهتر، در حال تلاش هستیم.

نوشته باتری‌های آلومینیومی دوست‌دار محیط زیست به‌زودی از راه می‌رسند اولین بار در اخبار تکنولوژی و فناوری پدیدار شد.

باتری‌های آلومینیومی دوست‌دار محیط زیست به‌زودی از راه می‌رسند

ما در سال‌های پیش‌رو، بر روی وسایل مختلفی، از اسمارتفون‌ها گرفته تا ماشین‌های الکتریکی، به باتری‌های قدرتمندتری نیاز خواهیم داشت. تحقیق جدیدی نشان می‌دهد که چگونه یک نوع باتری ارتقایافته آلومینیومی می‌تواند مزیت‌های فراوانی را در مقایسه با باتری‌های سنتی لیتیوم یون در اختیار ما قرار دهد.

این باتری، هزینه‌های تولید کمتری دارد و ضرر آن برای محیط زیست به مراتب کمتر از باتری‌هایی است که در حال‌حاضر از آنها استفاده می‌کنیم. دلیل آن هم این است که موادی که در داخل آن استفاده شده، در طبیعت بسیار فراوان بوده و یافتن آنها راحت‌تر است. همین موضوع، به نوبه خود، از میزان خسارت‌هایی که ما به کره زمین وارد کرده‌ایم، خواهد کاست. باتری جدید، مخصوصا برای سیستم‌های برقی بزرگ‌مقیاس بسیار مناسب خواهد بود؛ برای مثال در سایت‌هایی که برق تولید‌شده از انرژی‌های تجدیدپذیر، تا زمان آماده شدن نیاز به ذخیره شدن داشته باشد.

از طرفی، ما نه تنها با کمبود لیتیوم مواجه هستیم، بلکه باتری‌های لیتیوم یون، از کبالت نیز استفاده می‌کنند و این موضوع به‌طور بالقوه برای معادن زمین خطرناک است. سوییچ کردن به باتری‌های نوع آلومینیومی، البته اگر دانشمندان موفق به ساخت آن شوند، منافع بسیار زیادی خواهد داشت که کمترین‌شان، کاهش وابستگی ما به سوخت‌های فسیلی برای تولید باتری و بازیافت آن است.

Patrik Johansson، فیزیکدان از دانشگاه فنی چالمرز سوئد می‌گوید که: هزینه متریال و میزان آلودگی محیط زیست باتری جدید ما، بسیار کمتر از آن چیزی است که در حال‌حاضر شاهد هستیم؛ و همین موضوع، استفاده از آن را برای کاربردهای بزرگ‌مقیاس مانند پارک‌های سلول‌های خورشیدی یا ذخیره انرژی بادی، بسیار کاربردی خواهد کرد. به‌علاوه، ایده باتری جدید ما، دو برابر دانسیته انرژی بیشتری در مقایسه با باتری‌های آلومینیومی‌ دارد که در سال‌های اخیر مورد استفاده قرار گرفته است.

باتری‌های آلومینیومی، چیز تازه‌ای نیستند، اما در مورد باتری آلومینیومی جدید، محققین توانسته‌اند، ماده گرافیت را که معمولا به عنوان کاتد مورد استفاده قرار می‌گیرد، حذف کنند و به جای آن، از مولکول‌ کربن‌پایه Anthraquinone استفاده نمایند، که در آن، کاتد همزمان با استفاده باتری، شروع به جذب الکترون‌ها خواهد کرد.

این تغییر، باعث دانسیته انرژی بالاتر خواهد شد و باتری‌های آلومینیومی را از آنچه که تابه‌حال بوده‌اند، کاربردی‌تر خواهد کرد. با این‌حال، هنوز جای بیشتری برای بهبود آنها در رابطه با ترکیبات شیمیایی داخلی‌شان، و به ویژه، فرایند الکترولیت که یون‌ها را بین آند و کاتد جابه‌جا می‌کند، وجود دارد.

باتری آلومینیومی

Johansson می‌گوید که هنوز می‌توان کارهای زیادی در رابطه با الکترولیت و توسعه مکانیزم شارژ باتری انجام داد، اما در هرحال، آلومینیوم انتقال‌دهنده شارژ بهتری نسبت به لیتیوم است.

مطالعه حاضر، فعلا در حد اثبات یک ایده است و مسلما قبل از ورود باتری‌های آلومینیومی جدید به خانه‌های مردم، باید تحقیقات بیشتری بر روی آنها انجام گیرد. این تحقیق نشان می‌دهد که ایده مذکور، می‌تواند کار کند و اگر بتوانیم منبع تغذیه وسایل الکترونیکی و سیستم‌های برقی خود را از باتری‌های لیتیومی به باتری‌های آلومینیومی تغییر دهیم، منافع حاصل از آن، بسیار فراوان و قابل‌توجه خواهد بود.

البته محققین پیشنهاد کرده‌اند که باتری‌های آلومینیومی می‌توانند در کنار باتری‌های لیتیومی، در کاربردهای خاصی مانند سیستم‌هایی که بسته به انرژی مورد نیازشان، قادر به سوییچ کردن بین این دو نوع باتری باشند، مورد استفاده قرار گیرند.

Niklas Lindahl، از محققین پروژه می‌گوید که، از آنجاییکه ماده کاتدی جدید، امکان استفاده از تعداد بیشتری از انتقال‌دهنده‌های شارژ را فراهم می‌کند، باتری‌ها بهتر می‌توانند از پتانسیل‌های آلومینیوم استفاده کنند. او گفته که: ما در حال‌حاضر، برای دستیابی به یک الکترولیت حتی بهتر، در حال تلاش هستیم.

نوشته باتری‌های آلومینیومی دوست‌دار محیط زیست به‌زودی از راه می‌رسند اولین بار در اخبار تکنولوژی و فناوری پدیدار شد.

تمام چیزی که باید در رابطه با ویژگی بهینه‌سازی باتری در iOS 13 بدانید

روند عملکرد باتری‌های لیتیوم-یون در iOS 13

باتری‌های لیتیوم-یون در صورتی‌که بیش از 80% شارژ نشوند عمر طولانی‌تری خواهند داشت. اما برای دوام یک روزه باتری به شارژ 100% نیاز است. اپل در iOS 13 هر دوی این موارد را ممکن ساخته است! در ادامه مطلب با بررسی روند عملکرد باتری‌های لیتیوم-یون در iOS 13 با ما همراه باشید.

شارژ تا 80 درصد با iOS 13

در WWDC 2019 اپل iOS 13 را معرفی کرد. در میان ویژگی‌های بیشمار iOS 13 ویژگی “بهینه‌سازی باتری” نیز به چشم می‌خورد. به گفته اپل این ویژگی باعث “کاهش زمانی که آیفون شما به طور کامل شارژ می‌شود” خواهد شد. به طور مشخص اپل از شارژ شدن بالای 80% آیفون شما مگر در زمان نیاز، جلوگیری خواهد کرد.

شاید تعجب کنید که چرا اپل می‌خواهد شارژ آی‌فون شما را تا 80٪ نگه دارد. جواب ساده است؛ روند عملکرد باتری‌های لیتیوم-یون در iOS 13 اینگونه است!

باتری‌های لیتیوم-یون پیچیده هستند

روند عملکرد باتری‌های لیتیوم-یون در iOS 13به‌طور کلی باتری‌ها تکنولوژی پیچیده‌ای هستند. هدف اساسی باتری‌ها جمع کردن هرچه بیشتر انرژی در یک فضای تا حد ممکن کوچک و سپس آزاد کردن این انرژی بدون وقوع آتش‌سوزی و انفجار است. در واقع این کار مدیریت اولویت‌ها است.

به علت قابلیت شارژ مجدد باتری‌های لیتیوم-یون، همه چیز پیچیده‌تر شده است. تکنولوژی قابلیت شارژ مجدد پیشین از اثر حافظه رنج می‌برد؛ در اصل اگر به‌طور مداوم باتری‌ها را پس از خالی‌شدن جزئی شارژ آن‌ها دوباره شارژ می‌کردید، آن‌ها آگاهی از حداکثر ظرفیت خود را از دست می‌دادند. باتری‌های لیتیوم-یون این مشکل را ندارند. اگر شما پیش از شارژ مجدد باتری، آن را به‌طور کامل خالی می‌کنید، باید دست از این کار بردارید؛ زیرا دارید به سلامت باتری خود صدمه‌ می‌زنید.

نباید باتری را تا 100% شارژ نمایید

روند عملکرد باتری‌های لیتیوم-یون در iOS 13

باتری‌های لیتیوم-یون سریع‌تر از تکنولوژی‌های پیشین تا 80% شارژ می‌شوند. این موضوع برای بیشتر مردمی که شارژ 80% برای یک روز استفاده آن‌ها کافیست، خبر خوشحال‌کننده‌ای است. همچنین این بار مشکل “اثر حافظه” که موجب به فراموش شدن ظرفیت کامل باتری می‌شد، وجود ندارد.

هرچند باتری‌های لیتیوم-یون به‌جای مشکل اثر حافظه با مشکل چرخه شارژ حداکثر مواجه هستند. شما فقط می‌توانید باتری را بارها شارژ کنید و سپس باتری شروع به از دست دادن ظرفیت می‌کند. این صرفا شارژ 0 تا 100% که به‌عنوان شارژ کامل محسوب می‌شود، نیست. اگر شما 5 روز متوالی باتری را از 80% تا 100% شارژ کنید، مجموع این 20% شارژ شدن‌ها در 5 روز به یک “چرخه شارژ کامل” اضافه می‌گردد.

نه‌ تنها صفر کردن شارژ باتری و شارژ کردن آن تا 100% در درازمدت به باتری شما صدمه می‌زند بلکه شارژ کردن همیشه کامل باتری برای آن خوب نیست. با شارژکردن باتری در محدوده 10080% ریسک بالارفتن بیش از حد دمای باتری وجود دارد که باعث صدمه دیدن آن می‌شود. همچنین برای جلوگیری از بیش‌‌از حد شارژشدن باتری، باتری عمل شارژ شدن را برای مدتی متوقف و دوباره از سر می‌گیرد.

این یعنی اگر شما باتری دستگاه خود را هنگام شب شارژ نمایید پس از 100% شدن شارژ مقدار آن به 98 تا 95% افت می‌کند تا دوباره آن را به 100% برساند؛ این چرخه تا زمان کشیدن گوشی از برق ادامه پیدا می‌کند. اینگونه به نظر می‌رسد که شما حتی بدون استفاده از تلفن از چرخه‌ حداکثر شارژ خود استفاده کرده‌اید.

راه‌حل: قانون 80-40

برای تمام این دلایل است که اکثر کارخانجات قانون 80-40 را برای باتری‌های لیتیوم-یون پیشنهاد می‌کنند. بنابراین قانون ساده است؛ برای باتری‌های لیتیوم-یون هرگز نگذارید باتری بیش از 40% خالی و بیشتر از 80% شارژ شود.

هر دو سناریوها در اثر آب‌و‌هوا بدتر می‌شوند‌، بنابراین اگر می‌خواهید باتری شما ظرفیت کامل خود را طولانی‌تر حفظ کند، شارژ آن را در حدود 80% نگه دارید.

حفظ شارژ 80% باتری در طی شب در iOS 13

روند عملکرد باتری‌های لیتیوم-یون در iOS 13

آپدیت‌های جدید iOS 13 شامل ویژگی‌ سلامت باتری است که به شما اجازه می‌دهد ظرفیت باتری خود را چک کنید و تاریخچه استفاده از باتری خود را مشاهده نمایید. این ویژگی یک راه مفید برای بررسی پایبندی به قانون 80-40 است.

اپل می‌داند که شما نمی‌خواهید روز خود را با شارژ تقریبا 80% شروع کنید. اگر شما اغلب در سفر هستید و یا به پریز برق دسترسی ندارید، 20% شارژ بیشتر نقش مهمی را در طول روز برای‌تان ایفا می‌کند. در این‌صورت شارژ 80% باتری موجب ریسک از دادن دارایی ارزشمند شما یا همان گوشی‌تان می‌شود. به همین علت اپل اعتدال را رعایت کرده است.

الگوریتم جدید شارژ در iOS 13، شارژ باتری را در طول شب بر روی 80% نگه می‌دارد. این الگوریتم زمان تقریبی بیدارشدن شما را تخمین می‌زند و روند شارژ شدن را پیش از بیدار شدن شما تا 100% ادامه می‌دهد.

این یعنی آی‌فون شما در طول تمام شب شارژی را که نیاز ندارد، دریافت نمی‌کند. اما با شروع روز، شما یک باتری با شارژ 100% خواهید داشت. به این وسیله شما از مزیت طول عمر بلند باتری تا حد ممکن با حفظ ظرفیت کامل آن و دوام یک روزه شارژ برخوردار خواهید شد.

نوشته تمام چیزی که باید در رابطه با ویژگی بهینه‌سازی باتری در iOS 13 بدانید اولین بار در اخبار تکنولوژی و فناوری پدیدار شد.

محققان باتری با الکترولیت آب – نمک می‌سازند

باتری لیتیوم - یون

سال گذشته با انفجار های متعدد باتری گلکسی نوت ۷، بر همگان مشخص شد که هنوز از میزان خطرات احتمالی باتری های لیتیوم –یون کاسته نشده است. حالا گروهی ازمحققان الکترولیت جدیدی برای باتری ها ساخته‌اند. در ادامه با تکراتو همراه باشید.

همانطور که می‌دانید انفجار گوشی‌های هوشمند پدیده جدیدی نیست. سال گذشته گلکسی نوت ۷ سامسونگ توجه همگان را به خطر استفاده از باتری های لیتیوم – یون جلب کرد. با اینکه باتری های لیتیوم – یون استاندارد تلقی می‌شوند، اما با انفجار گلکسی نوت ۷ مشخص شد که هنوز از خطرات احتمالی آن برای استفاده در وسایل الکترونیکی کاسته نشده است.

در این راستا محققان خبرهای خوبی درباره باتری‌های جدید دارند. آنها به تازگی موفق شدند الکترولیت‌هایی بر پایه آب بسازند که خطر انفجار باتری‌ها را بسیار کم می‌کند. این الکترولیت با استفاده از محلول غلیظ آب و نمک ساخته شده است که کمک می‌کند تا یک لایه محافظ روی الکترودها ساخته شود؛ در حالت عادی الکترولیت‌های مرسوم چنین کاری را انجام نمی‌دهند. به این ترتیب این الکترولیت ها از الکترودها محافظت می‌کنند و امکان ذخیره انرژی بیشتری را فراهم می‌کنند.

قبل از اینکه درباره امکان طراحی و تولید باتری های بی‌خطر هیجان زده شوید، خوب است بدانید که هنوز مشکلاتی بر سر راه تولید این نوع باتری وجود دارد که هنوز محققان راه حلی برای آن پیدا نکرده‌اند. متاسفانه این نوع الکترولیت ها دوام زیادی ندارند، به این معنا که تعداد دفعاتی که باتری قابل شارژ است، زیاد نیست و حدودا ۷۰ چرخه تخمین زده می‌شود.

از این نظر اگر شما دستگاه‌های قبلی خود را از صفر تا ۱۰۰ درصد به صورت روزانه شارژ می‌کردید و تا مدت زیادی باتری کیفیت مناسبی را عرضه می‌کرد؛ در مقایسه با باتری های مرسوم این نوع باتری‌ها تقریبا ۲ ماه دوام می‌آورند. در صورتی که باتری های لیتیوم – یون صدها چرخه شارژ صفر تا ۱۰۰ را با موفقیت پشت سر می‌گذارند.

این اولین باری نیست که محققان به دنبال طراحی و تولید باتری هایی با دوام بیشتر و خطر کمتر می‌گردند. اما پیش بینی می‌شود که همچنان باتری های لیتیوم – یون  در صنعت الکترونیک باقی خواهند ماند.

منبع: ubergizmo

مطلب محققان باتری با الکترولیت آب – نمک می‌سازند برای اولین بار در وب سایت تکراتو - اخبار روز تکنولوژی نوشته شده است.

باتری لیتیوم‌-یون مبتنی بر گرافین هواوی دو برابر سایر باتری‌ها عمر دارد

باتری لیتیوم‌-یون مبتنی بر گرافین هواوی دو برابر سایر باتری‌ها عمر دارد

هواوی از دستاورد بزرگی در زمینه باتری‌های لیتیوم-یون خبر داد. تکنولوژی جدید مبتنی بر گرافین بوده و باتری لیتیوم-یون ساخته شده تا دمای ۶۰ درجه سانتیگراد نیز کار خواهد کرد. حد دما برای باتری‌های فعلی، ۵۰ درجه سانتیگراد است. همچنین، باتری‌های ساخته با این روش دو برابر سایر باتری‌ها عمر خواهند کرد.

دکتر یانگ‌شین لی از محققان پروژه می‌گوید:

ما تست‌های شارژ و دشارژ را در محیط‌های با دمای بالا انجام دادیم. این تست‌ها نشان می‌دهد که این باتری‌ها ۵ درجه خنک‌تر از باتری‌های معمول می‌مانند. در باتری‌های لیتیوم-یون معمول، ۷۰ درصد ظرفیت پس از ۲۰۰ بار شارژ در دمای ۶۰ درجه از بین می‌رود. در باتری جدید و در شرایط مشابه، تنها ۱۳ درصد از ظرفیت باتری از بین رفت.

این تحقیق مزیت‌های زیادی خواهد داشت. در مناطقی که دمای بالا دارند، محصولات می‌توانند عمری بیشتر از ۴ سال داشته باشند. این باتری‌ها همچنین می‌توانند برای خودروهای الکتریکی انرژی بیشتری تامین کنند.

هواوی این یافته‌ها را در سمپوزیوم باتری در ژاپن در معرض نمایش قرار داد. همچنین، هواوی از یک تکنولوژی شارژ سریع پرده برداشت که ۴۸ درصد از یک باتری ۳۰۰۰ میلی‌آمپری را تنها در ۵ دقیقه شارژ می‌کرد. هواوی اعلام کرده که استفاده از این تکنولوژی را شروع کرده و در ماه دسامبر امسال، محصولی را با این تکنولوژی روانه بازار می‌کند.

نوشته باتری لیتیوم‌-یون مبتنی بر گرافین هواوی دو برابر سایر باتری‌ها عمر دارد اولین بار در پدیدار شد.

مشتعل شدن آیفون ۶ سوختگی درجه ۳ را برای کاربر خود به همراه داشت

آیفون 6 یک دوچرخه سوار 36 ساله در سیدنی استرالیا آتش گرفت که سوختگی درجه 3 را برای او به همراه داشت.

آیفون ۶ یک دوچرخه سوار ۳۶ ساله در سیدنی استرالیا آتش گرفت که سوختگی درجه ۳ را برای او به همراه داشت.

گرت کلیر، یک مشاور مدیریتی اهل سیدنی است که یک دوچرخه سوار آماتور به شمار می رود. بعد از ظهر یکشنبه ی گذشه این شخص در حال رکاب زدن در منلی دام استرالیا بود. این دوچرخه سوار آماتور، کنترل پدال سمت چپ را از دست می دهد که منجر به افتادن او می شود. افتادن کلیر چندان خطرناک نبود و چند خراش را روی بدن او به وجود آورد. بااینحال، آیفون ۶ کلیر که در جیب پستی سمت راست او قرار داشت، با مشکل در باتری خود مواجه شده و کم کم شروع به ذوب شدن کرد و در نهایت لباس او را سوزانده و به پوست او رسید. کلیر در گفتگو با خبرگزاری Sydney Morning Herald از شگفت زدگی خود می گوید: “یک آن متوجه شدم از جیب پشتی شلوارم، دود خارج می شود. کاملا سردرگم شده بودم  که ناگهان درد را احساس کردم .”

آیفون ۶ که در حال ذوب شدن بود، از شلوار و کشاله ی ورزشی او رد شده و در نهایت به پاهای کلیر می چسبد. او در تلاش برای جدا کردن دستگاه از پاهای خود، انگشتان خود را نیز سوزاند اما بالاخره موفق شد که دستگاه را از خود جدا کند. او در حال حاضر در بیمارستان بستری شده و در حال مداواست.

افتادن از روی دوچرخه چندان شدید نبوده است، با اینحال این ضربه ی کوچک کافی بود تا باتری لیتیوم یون آیفون ۶ مشتعل شود. این اولین بار نیست که خبر انفجار باتری های لیتیوم یون در گوشی ها و تبلت ها را می شنویم. مشخص شد که این نوع از باتری ها که استفاده از آنها در دستگاه های الکترونیکی رایج است، نسبت به ضربه، گرما و اتصال کوتاه الکتریکی حساس هستند.

مطالعات نشان می دهند که از هر ۱۰ باتری لیتیوم یون، یکی از آنها از بین می رود. شاید این میزان چندان زیاد نباشد، اما با در نظر داشتن اینکه بیش از ۱.۴ میلیارد گوشی هوشمندی که هر ساله به فروش می رسند، این گونه از آسیب ها بالاخره و به نوعی ایجاد می شوند. به گفته ی کلیر، او دستگاه خود را جدیدا و از Apple Store خریداری کرده بود. او در حال حاضر تلاش می کند تا درباره ی از بین رفتن باتری های دستگاه های مدرن، اطلاع رسانی کند.

.

با عضویت در کانال رسمی تکرا در تلگرام از آخرین اخبار روز تکنولوژی مطلع باشید.

.
منبع: phonearena


عصر تکنولوژی، تکرا

نوشته مشتعل شدن آیفون ۶ سوختگی درجه ۳ را برای کاربر خود به همراه داشت اولین بار در تکرا - اخبار روز تکنولوژی پدیدار شد.