تقلب آئودی در میزان آلایندگی خودروهای گازوئیلی و بنزینی ثابت شد

/در , , , , , , , , , , , , /توسط

درست زمانی که فولکس واگن حاضر به پرداخت غرامت ۱۴٫۷ بیلیون دلاری شد و برنامه بازخرید سیستم های TDI اش را به اجرا گذاشت دنیا با آسایش خیال از اینکه پرونده رسوایی خودرو های دیزلی بسته شده است نفسی راحت کشید. اما گزارشات جدید حاکی از این است که این زخم تازه بهبود یافته قرار است بار دیگر باز شود. روزنامه آلمانی Bild am Sonntag و the Wall Street Journal دو خبر بدون ذکر منبع منتشر کرده اند که حاکی از این است که کارگروه منابع هوایی کالیفرنیا (CARB) نرم افزار کاهش دهنده میزان آلاینده ای در خودرو های آئودی در تابستان امسال پیدا کرده است. این بار مرتبط به آلاینده کربن دی اکسید در خودرو های دیزلی و هم چنین خودرو های بنزینی است.  در حالی که دستگاه TDI برای کاهش نتایج حاصل از میزان انتشار آلاینده های نیتروژن اکسید بوده است.

بر اساس این گزارش، نقض نتایج در خودرو های مختلفی از آئودی پیدا شده است و همانند دستگاه متقلب فولکس واگن که در موتور های ۳ لیتری TDI V6 و ۲ لیتری TDI  چهار سیلندر قرار داشت، این دستگاه جدید نیز به گونه برنامه ریزی شده بود که هنگام انجام تست بر روی خودرو میزان خروجی آلاینده های سوختی را تغییر می داد. البته امیدواریم خودروی Audi R8 V10 Plus مدل ۲۰۱۷ از این معضل به دور باشد.

audi

روزنامه Bild اعلام کرد که CARB  به این موضوع پی برده است که این نرافزار هنگام عملکرد می تواند متوجه گردش فرمان به کمتر از ۱۵ درجه در هر جهت شود. این بدین معناست که خودرو در حال تست شدن است. در پاسخ به گردش ۱۵ درجه ای فرمان، نرم افزار نحوه تعویض اتوماتیک دنده را تغییر و شیوه رانندگی کم مصرف تری را به خود می گیرد. در نتیجه در نتایج بدست آمده اینگونه نشان می دهد که خودرو میزان کمتری از آلاینده های کربنی نسبت به حالت عادی منتشر می کند. در صورتی که فرمان بیش از ۱۵ درجه بچرخد، برنامه غیر فعال می شود.

Bild همچنین اذعان داشت که این برنامه مختص یک نوع موتور نیست بلکه در تمام خودرو های آئودی که جعبه دنده اتوماتیک دارند و همچنین هم در خودرو های دیزلی و هم بنزینی یافت شده است. طبق گزارشات آئودی از ماه می سال جاری این نرم افزار را کنار گذاشته است.

با وجود اینکه فولکس واگن بر سر موتور های ۲ لیتری به توافق رسیده است اما هنوز تصمیمی در خصوص بازخرید خودرو های ۳ لیتری گرفته نشده است. با این اطلاعات جدید بدست آمده به نظر می رسد این رسوایی ها تنها قرار است بدتر و بدتر شوند.

نظر خود را در مورد خودروهای آئودی تا آن جا که اطلاعات کسب کرده اید بگویید و با انتشار این مطلب روی شبکه های اجتماعی دیگران را از این رخداد مطلع کنید.

منبع: caranddriver

تقلب آئودی در میزان آلایندگی خودروهای گازوئیلی و بنزینی ثابت شد

/در , , , , , , , , , , , , /توسط

درست زمانی که فولکس واگن حاضر به پرداخت غرامت ۱۴٫۷ بیلیون دلاری شد و برنامه بازخرید سیستم های TDI اش را به اجرا گذاشت دنیا با آسایش خیال از اینکه پرونده رسوایی خودرو های دیزلی بسته شده است نفسی راحت کشید. اما گزارشات جدید حاکی از این است که این زخم تازه بهبود یافته قرار است بار دیگر باز شود. روزنامه آلمانی Bild am Sonntag و the Wall Street Journal دو خبر بدون ذکر منبع منتشر کرده اند که حاکی از این است که کارگروه منابع هوایی کالیفرنیا (CARB) نرم افزار کاهش دهنده میزان آلاینده ای در خودرو های آئودی در تابستان امسال پیدا کرده است. این بار مرتبط به آلاینده کربن دی اکسید در خودرو های دیزلی و هم چنین خودرو های بنزینی است.  در حالی که دستگاه TDI برای کاهش نتایج حاصل از میزان انتشار آلاینده های نیتروژن اکسید بوده است.

بر اساس این گزارش، نقض نتایج در خودرو های مختلفی از آئودی پیدا شده است و همانند دستگاه متقلب فولکس واگن که در موتور های ۳ لیتری TDI V6 و ۲ لیتری TDI  چهار سیلندر قرار داشت، این دستگاه جدید نیز به گونه برنامه ریزی شده بود که هنگام انجام تست بر روی خودرو میزان خروجی آلاینده های سوختی را تغییر می داد. البته امیدواریم خودروی Audi R8 V10 Plus مدل ۲۰۱۷ از این معضل به دور باشد.

audi

روزنامه Bild اعلام کرد که CARB  به این موضوع پی برده است که این نرافزار هنگام عملکرد می تواند متوجه گردش فرمان به کمتر از ۱۵ درجه در هر جهت شود. این بدین معناست که خودرو در حال تست شدن است. در پاسخ به گردش ۱۵ درجه ای فرمان، نرم افزار نحوه تعویض اتوماتیک دنده را تغییر و شیوه رانندگی کم مصرف تری را به خود می گیرد. در نتیجه در نتایج بدست آمده اینگونه نشان می دهد که خودرو میزان کمتری از آلاینده های کربنی نسبت به حالت عادی منتشر می کند. در صورتی که فرمان بیش از ۱۵ درجه بچرخد، برنامه غیر فعال می شود.

Bild همچنین اذعان داشت که این برنامه مختص یک نوع موتور نیست بلکه در تمام خودرو های آئودی که جعبه دنده اتوماتیک دارند و همچنین هم در خودرو های دیزلی و هم بنزینی یافت شده است. طبق گزارشات آئودی از ماه می سال جاری این نرم افزار را کنار گذاشته است.

با وجود اینکه فولکس واگن بر سر موتور های ۲ لیتری به توافق رسیده است اما هنوز تصمیمی در خصوص بازخرید خودرو های ۳ لیتری گرفته نشده است. با این اطلاعات جدید بدست آمده به نظر می رسد این رسوایی ها تنها قرار است بدتر و بدتر شوند.

نظر خود را در مورد خودروهای آئودی تا آن جا که اطلاعات کسب کرده اید بگویید و با انتشار این مطلب روی شبکه های اجتماعی دیگران را از این رخداد مطلع کنید.

منبع: caranddriver

وقتی قلب تپنده فرارای ۴۵۸ در تویوتا GT4586 شروع به تپیدن کند!

/در , , , , , , , , , , , , /توسط

به نظر شما چرا باید موتور V8 فرارای ۴۵۸ را درون یک تویوتا ۸۶ قرار داد؟ رایان تورک که یک دریفتر است صاحب این هیولا ی فرانکیشتاین است که توسط Huddy MotorSports ساخته شده است. این خودرو هم اکنون هم در ویدیو های زیادی با سوزاندن لاسیتک هایش خودنمایی کرده است و به واقع هم همان  چیزیست که از آن انتظار می رفت باشد.

شاید تعجب کنید، شاید هم نه اما تعویض موتور معمولی GT86 با موتور پیچیده ی V8 فرار کار ساده ای نبوده است. اگر دارید به این فکر می کنید که پیچیدگی قضیه ربطی به موتور ایتالیایی فراری که دو برابر موتور معمولی تویوتا سیلندر دارد داشته است، درست حدس زده اید. موتور V8 در واقع در وسط فراری ۴۵۸ قرار گرفته است از این رو برای جایگیری در کاپوت جلو ی تویوتا باید به صورت بلاعکس قرار گرفته می شد. دلیل اینکه سر اگزوز ها در جلو چرخ های جلو از سپر جلو به بیرون زده شده اند نیز همین است.

تویوتا GT4586

البته این ها تنها شروع کار هستند. به دلیل اینکه عرض و ارتفاع موتور فراری که هر دو از نظر ابعاد از موتور ۴ سیلندر تخت تویوتا بزرگتر هستدند، بیشتر اجزای سینی و فریم موتور برش داده شده اند و در دور موتور جوش شدند. جایگذاری موتور جدید حتی مستلزم برش و جدا سازی سینی برف پاک کن و بخش زیرین شیشه جلو نیز بوده است تا منیفولد های ورودی بتوانند در در آن جا جای بگیرند. البته باید بگوییم که جعبه دنده این خودرو ساخت فراری نیست در عوض از یک جعبه دنده ترتیبی ۵ سرعته مسابقه ای در آن استفاده شده است.

تویوتا GT4586

یک قفسه بدنه کلی ، کل بدنه ماشین را محکم نگه داشته است و سیستم تعلیق برای دریفت کشی سنگین طراحی شده است. طرح آماده ماشین دیگر از این خشن تر نمی شود و ما هم آن را بدون کاپوت ترجیح می دهیم! در غیر این صورت این همه تلاش و سختی در قرار دادن موتور فراری در بدنه یک تویوتا به چه درد می خورد وقتی نتوان نوشته پر زرق و برق فراری و رنگ قرمز اش را به همه نشان داد؟ البته صدای غرش موتور فراری و خروج آتش از اگزوز های عجیب جلوی اش قطعا توجه هر چشمی را به خود جلب خواهد کرد.

نظر شما در مورد این تلفیق هیجان انگیز چیست؟ راستی چرا شرکت های رقیب این روزها دم از همکاری های پایاپای می زنند؟ آیا منفعت خود را در دست رقبا و در معرض نابودی دیده اند که دست به چنین کارهایی می زنند؟ نظر خود را در این باره با ما در میان بگذارید و با اشتراک این مطلب روی شبکه های اجتماعی دیگران را از چنین رویدادها و خودروهایی با خبر کنید.

وقتی قلب تپنده فرارای ۴۵۸ در تویوتا GT4586 شروع به تپیدن کند!

/در , , , , , , , , , , , , /توسط

به نظر شما چرا باید موتور V8 فرارای ۴۵۸ را درون یک تویوتا ۸۶ قرار داد؟ رایان تورک که یک دریفتر است صاحب این هیولا ی فرانکیشتاین است که توسط Huddy MotorSports ساخته شده است. این خودرو هم اکنون هم در ویدیو های زیادی با سوزاندن لاسیتک هایش خودنمایی کرده است و به واقع هم همان  چیزیست که از آن انتظار می رفت باشد.

شاید تعجب کنید، شاید هم نه اما تعویض موتور معمولی GT86 با موتور پیچیده ی V8 فرار کار ساده ای نبوده است. اگر دارید به این فکر می کنید که پیچیدگی قضیه ربطی به موتور ایتالیایی فراری که دو برابر موتور معمولی تویوتا سیلندر دارد داشته است، درست حدس زده اید. موتور V8 در واقع در وسط فراری ۴۵۸ قرار گرفته است از این رو برای جایگیری در کاپوت جلو ی تویوتا باید به صورت بلاعکس قرار گرفته می شد. دلیل اینکه سر اگزوز ها در جلو چرخ های جلو از سپر جلو به بیرون زده شده اند نیز همین است.

تویوتا GT4586

البته این ها تنها شروع کار هستند. به دلیل اینکه عرض و ارتفاع موتور فراری که هر دو از نظر ابعاد از موتور ۴ سیلندر تخت تویوتا بزرگتر هستدند، بیشتر اجزای سینی و فریم موتور برش داده شده اند و در دور موتور جوش شدند. جایگذاری موتور جدید حتی مستلزم برش و جدا سازی سینی برف پاک کن و بخش زیرین شیشه جلو نیز بوده است تا منیفولد های ورودی بتوانند در در آن جا جای بگیرند. البته باید بگوییم که جعبه دنده این خودرو ساخت فراری نیست در عوض از یک جعبه دنده ترتیبی ۵ سرعته مسابقه ای در آن استفاده شده است.

تویوتا GT4586

یک قفسه بدنه کلی ، کل بدنه ماشین را محکم نگه داشته است و سیستم تعلیق برای دریفت کشی سنگین طراحی شده است. طرح آماده ماشین دیگر از این خشن تر نمی شود و ما هم آن را بدون کاپوت ترجیح می دهیم! در غیر این صورت این همه تلاش و سختی در قرار دادن موتور فراری در بدنه یک تویوتا به چه درد می خورد وقتی نتوان نوشته پر زرق و برق فراری و رنگ قرمز اش را به همه نشان داد؟ البته صدای غرش موتور فراری و خروج آتش از اگزوز های عجیب جلوی اش قطعا توجه هر چشمی را به خود جلب خواهد کرد.

نظر شما در مورد این تلفیق هیجان انگیز چیست؟ راستی چرا شرکت های رقیب این روزها دم از همکاری های پایاپای می زنند؟ آیا منفعت خود را در دست رقبا و در معرض نابودی دیده اند که دست به چنین کارهایی می زنند؟ نظر خود را در این باره با ما در میان بگذارید و با اشتراک این مطلب روی شبکه های اجتماعی دیگران را از چنین رویدادها و خودروهایی با خبر کنید.