نخستین مجوز تاکسی هوایی صادر شد

 
فرودگاه‌های تهران (مهرآباد و امام‌خمینی) آماده تردد ایرتاکسی‌ها هستند و در صورت صدور مجوز طرح تاکسی هوایی با هواپیماهای ۴ تا ۱۹ نفره در این فرودگاه‌ها اجرایی خواهد شد.
 
نخستین مجوز تاکسی هوایی صادر شد [به روز رسانی] - مرداد ۱۴۰۰
مدیر عامل منطقه ویژه اقتصادی و فرودگاه بین المللی پیام در صفحه شخصی‌اش در فضای مجازی از صدور نخستین مجوز تاکسی هوایی تحت عنوان تاکسی هوایی البرز توسط بخش خصوصی مستقر در این منطقه خبر داد.
 
نادر ثناگو مطلق مدیر عامل منطقه ویژه اقتصادی و فرودگاه بین المللی در صفحه شخصی‌اش در فضای مجازی گفت: «یکی از برنامه‌هایی که به صورت جدی در این فرودگاه از یک سال پیش تا کنون در حال پیگیری بوده راه اندازی تاکسی و آمبولانس هوایی بوده که با توجه به ظرفیت‌های پیام مجوز تاکسی هوایی توسط بخش خصوصی از سازمان هواپیمایی کشوری گرفته شده است.»
 
وی بیان کرد: «با شروع فعالیت تاکسی هوایی البرز در فرودگاه بین المللی پیام در آینده نزدیک امکان برقراری پرواز و جابه جایی مسافران به تمام فرودگاه‌های کشور به خصوص فرودگاه‌هایی که خدمات دهی پروازی زیادی در آن‌ها صورت نمی‌گیرد، امکان پذیر خواهد بود.»
 
ثناگو مطلق تصریح کرد: «با توجه به سیاست‌های کلی توسعه حمل و نقل هوایی کشور ایجاد بستر مناسب برای این مهم در دستور کار وزارت راه و شهرسازی بوده که با صدور مجوز فعالیت تاکسی هوایی البرز یک قدم بزرگ برای پیشبرد این هدف برداشته شد.»
 
تاکسی هوایی مجوز گرفت؛ اولین پرواز از مهرآباد در بهمن ماه [به روز رسانی] - آبان ۹۹
دبیر ستاد توسعه فناوری فضایی و حمل و نقل پیشرفته در معاونت علمی و فناوری گفت که پرواز تاکسی هوایی در بهمن ماه قطعی است و اولین پرواز از فرودگاه مهرآباد صورت خواهد گرفت. وی همچنین خبر داده است که طرح تاکسی هوایی با هواپیماهای ۴ تا ۱۹ نفره آغاز می‌شود.
 
«منوچهر منطقی» در گفتگو با مهر در خصوص آخرین وضعیت تاکسی‌های هوایی گفت که تاکنون پرواز تاکسی‌های هوایی دو مشکل داشته که هر دوی این موارد حل شده است. این مشکلات یکی مربوط به اخذ مجوزها و دیگری مربوط به نحوه استفاده از فرودگاه‌ها بود. او خبر داد که با برطرف شدن این موانع، مجوز پرواز تاکسی هوایی اخذ شده است.
 
به گفته منطقی، مسیر تاکسی‌های هوایی باید از سایر هواپیماها جدا باشد زیرا باید از مسیرهای روان برای تاکسی‌های هوایی استفاده شود: «به عنوان مثال برای فرودگاه مهرآباد لازم است که مسیری جداگانه برای این تاکسی‌ها در نظر گرفته شود که این موضوع در آذرماه آماده خواهد شد.» به گفته او تمامی فرودگاه‌های کشور ظرفیت پرواز تاکسی هوایی را دارند اما شروع پروژه با فرودگاه مهرآباد خواهد بود و بهمن ماه اولین پرواز صورت خواهد گرفت.» منطقی درباره مسیر این خط تاکسی هوایی اظهار نظری نکرده است.
 
 
به گفته منطقی، بودجه تاکسی‌های هوایی فعلا توسط شرکت فرودگاه‌ها تامین خواهد شد و تا امروز هفتاد درصد این بودجه تامین شده و مابقی آن در حال تامین شدن است. منطقی گفت که در کشور، چندین شرکت درگیر مسئله تاکسی هوایی هستند: «در حال حاضر ۱۸ شرکت دانش بنیان درگیر پروژه تاکسی‌های هوایی هستند و احتمالاً تا ۳۶ شرکت دانش بنیان بعد از اولین پرواز با یکدیگر مشارکت خواهند کرد.» وی همچنین خبر داده است که طرح تاکسی هوایی با هواپیماهای ۴ تا ۱۹ نفره آغاز می‌شود.
 
حدود ۹۰ درصد پروازهای داخلی در حدود ۱۵ فرودگاه داخلی انجام می‌شود و با توجه به وجود ۶۰ فرودگاه در ایران و ظرفیت خالی زیادی که در این زمینه وجود دارد می‌توان از دیگر پتانسیل‌های پروازی مانند ایرتاکسی‌ها بهره‌ بیشتری برد تاکسی هوایی یا همان ایر ‌تاکسی، یک نوع اصطلاح کلی است که برای انواع هواپیماهای دربستی مورد استفاده قرار می‌گیرد. ایر تاکسی عبارت است از استفاده از هواپیما در مسیرهای مختلف پرواز بدون استفاده از برنامه‌ی پروازی که به‌ خودی ‌خود موجب صرفه‌جویی در زمان و هزینه خواهد شد. تاکسی هوایی یک هواپیمای سبک یا حتی فوق‌ سبک است و می‌تواند با حداقل ظرفیت ممکن که چیزی در حدود ظرفیت یک تاکسی یا اتوبوس معمولی است، در مسیرهای کوتاه جا‌به‌جا شود.
 
بهمن ماه سال گذشته شرکت هواپیمایی پویا خبر از پروژه ایجاد تاکسی هوایی در فرودگاه اما داده بود که فعلا به نظر می‌رسد اولین پرواز تاکسی هوایی توسط این شرکت صورت نمی‌گیرد.
 
در دنیا اوبر برای توسعه تاکسی‌های پرنده تلاش‌های متعددی انجام داده و چندی پیش مجموعه اسنپ نیز اعلام کرد که به دنبال راه‌اندازی تاکسی هوایی در کشور است.

جابجایی مسافران با تاکسی هوایی برقی آلمان در المپیک ۲۰۲۴ پاریس

ICTna.ir - شرکت آلمانی ولوکوپتر اولین تست پروازی تاکسی هوایی برقی خود را در فرودگاه لو بورژه فرانسه انجام داد و اعلام کرد قصد دارد خدمات‌دهی تجاری خود را از مسابقات المپیک 2024 پاریس آغاز کند.
 
Volocopter.JPG
به گزارش آژانس خبری فناوری اطلاعات و ارتباطات (ایستنا)، رویترز گزارش داده این تاکسی هوایی که شبیه یک هلیکوپتر کوچک است، بدون هیچ مسافری در فرودگاه بورگت به پرواز درآمد و پس از سه دقیقه پرواز با موفقیت فرود آمد.
 
ولوکوپتر در اطلاعیه‌ای اعلام کرد که این تاکسی هوایی با سرعت 30 کیلومتر در ساعت توانسته 500 متر در ارتفاع 30 متری از زمین پرواز کند. این تاکسی هوایی برقی ظرفیت حمل و جابجایی دو مسافر و یک چمدان را دارد.
 
فلوریت رویتر، مدیرعامل ولوکوپتر گفته است: قصد داریم این وسیله حمل و نقل هوایی را برای مسابقات المپیک 2024 پاریس برای ارایه خدمات به مسافران آماده کنیم و تا رسیدن به هدف، چالش‌های زیادی در پیش رو داریم.
 
او افزوده است: سرویس تاکسی هوایی در ابتدا به منظور اجرای قوانین و مقررات موجود، توسط خلبان‌های دارای مجوز پرواز ارایه خواهد شد اما با گذشت زمان، به تدریج صورت کاملا اتوماتیک پرواز خواهند کرد و در این صورت دیگر نیازی به خلبان مجوزدار نخواهد بود.
 
او، بازار ارایه خدمات شهری هوایی را بیش از 10 تریلیون دلار توصیف کرده و تخمین زده است تا سال 2035 این شرکت به بازاری با ارزش حدود 300 میلیارد دلار خدمت ارایه خواهید داد.

جابجایی مسافران با تاکسی هوایی برقی آلمان در المپیک ۲۰۲۴ پاریس

ICTna.ir - شرکت آلمانی ولوکوپتر اولین تست پروازی تاکسی هوایی برقی خود را در فرودگاه لو بورژه فرانسه انجام داد و اعلام کرد قصد دارد خدمات‌دهی تجاری خود را از مسابقات المپیک 2024 پاریس آغاز کند.
 
Volocopter.JPG
به گزارش آژانس خبری فناوری اطلاعات و ارتباطات (ایستنا)، رویترز گزارش داده این تاکسی هوایی که شبیه یک هلیکوپتر کوچک است، بدون هیچ مسافری در فرودگاه بورگت به پرواز درآمد و پس از سه دقیقه پرواز با موفقیت فرود آمد.
 
ولوکوپتر در اطلاعیه‌ای اعلام کرد که این تاکسی هوایی با سرعت 30 کیلومتر در ساعت توانسته 500 متر در ارتفاع 30 متری از زمین پرواز کند. این تاکسی هوایی برقی ظرفیت حمل و جابجایی دو مسافر و یک چمدان را دارد.
 
فلوریت رویتر، مدیرعامل ولوکوپتر گفته است: قصد داریم این وسیله حمل و نقل هوایی را برای مسابقات المپیک 2024 پاریس برای ارایه خدمات به مسافران آماده کنیم و تا رسیدن به هدف، چالش‌های زیادی در پیش رو داریم.
 
او افزوده است: سرویس تاکسی هوایی در ابتدا به منظور اجرای قوانین و مقررات موجود، توسط خلبان‌های دارای مجوز پرواز ارایه خواهد شد اما با گذشت زمان، به تدریج صورت کاملا اتوماتیک پرواز خواهند کرد و در این صورت دیگر نیازی به خلبان مجوزدار نخواهد بود.
 
او، بازار ارایه خدمات شهری هوایی را بیش از 10 تریلیون دلار توصیف کرده و تخمین زده است تا سال 2035 این شرکت به بازاری با ارزش حدود 300 میلیارد دلار خدمت ارایه خواهید داد.

پرواز تاکسی هوایی در آسمان ایران از بهمن ماه

 
پرواز تاکسی هوایی اولین پرواز خود را در بهمن ماه از فرودگاه مهرآباد خواهد داشت. به گفته دبیر ستاد توسعه فناوری فضایی و حمل و نقل پیشرفته، در حال حاضر ۱۸ شرکت دانش بنیان درگیر پروژه تاکسی‌های هوایی هستند و احتمالاً تا ۳۶ شرکت دانش بنیان بعد از اولین پرواز با یکدیگر مشارکت خواهند کرد.
 
منوچهر منطقی در این‌باره افزود: «پرواز تاکسی‌های هوایی دو مشکل داشت که یکی یکی مربوط به اخذ مجوزها و دیگری مربوط به نحوه استفاده از فرودگاه‌ها بود که به تازگی مجوز تاکسی هوایی از سازمان هواپیمایی کشوری اخذ شده است.»
 
او اعلام کرد که باید از فرودگاه‌ها برای پرواز تاکسی هوایی استفاده شود و نحوه استفاده از فرودگاه‌ها برای این نوع تاکسی‌ها نیز اخیراً تدوین شده است.
 
وی با بیان اینکه مسیر تاکسی‌های هوایی باید از سایر هواپیماها جدا باشد زیرا باید از مسیرهای روان برای تاکسی‌های هوایی استفاده شود، اضافه کرد: به عنوان مثال برای فرودگاه مهرآباد لازم است که مسیری جداگانه برای این تاکسی‌ها در نظر گرفته شود که این موضوع در آذرماه آماده خواهد شد و اولین پرواز تاکسی هوایی در بهمن از فرودگاه مهرآباد خواهد بود.
 
دبیر ستاد توسعه فناوری‌های فضایی و حمل و نقل پیشرفته گفت: برای پرواز تاکسی هوایی می‌بایست مسیر پرواز از هواپیماهای تجاری جدا باشد و روان بودن مسیرهای تاکسی هوایی از نکات پر اهمیت برای پرواز بود که این مشکل نیز حل شد.
 
منطقی خاطر نشان کرد: مسئله مهم این تاکسی‌های هوایی بودجه بود که در حال حاضر شرکت فرودگاه‌ها تأمین کننده این تاکسی‌های هوایی است. به گفته او هفتاد درصد بودجه تاکسی هوایی از سوی شرکت فرودگاه‌ها تأمین شده و مابقی این بودجه در حال تأمین است.
 
در پاسخ به اینکه این تاکسی‌های هوایی برنامه‌ریزی پرواز هواپیماهای دیگر را مختل می‌کند یا خیر گفت: شرکت فرودگاه‌ها کل پروازها را تحت کنترل دارد و زمانی که خالی باشد این تاکسی‌های هوایی امکان جابجایی دارند.

برنامه اوبر برای ایجاد سرویس تاکسی هوایی در سال ۲۰۲۳ در حال پیشرفت است

 
اوبر برای ایجاد سرویس تاکسی هوایی خود با Joby Aviation و ۶ شرکت دیگر همکاری می‌کند.
 
برنامه‌های بلندپروازانه‌ی اوبر برای راه‌اندازی سرویس تاکسی هوایی شهری به‌لطف استارتاپی بی‌نام‌ونشان و ثروتمند شتاب گرفته است. این شرکت گفته است بیش از یک دهه با Joby Aviation، شرکت فعال در حوزه‌ی هوافضا و مستقر در کالیفرنیا، روی هوانوردی الکترونیکی کار کرده‌ است. Joby Aviation اولین شرکت متعهد به زمان‌بندی افراطی اوبر برای رونمایی سرویس تاکسی پرنده‌‌اش تا سال ۲۰۲۳ است.
 
Joby محصول ذهن مخترعی با نام جوبن بِورت است؛ کسی که شرکت مذکور را در سال ۲۰۰۹ تأسیس کرد. Joby تا سال ۲۰۱۸ شرکتی گمنام بود؛ اما وقتی به‌صورت غافل‌گیرانه‌ای اعلام کرد از سرمایه‌گذاران مختلفی ازجمله اینتل و تویوتا و جت‌بلو (JetBlue) صدمیلیون دلار جمع‌آوری کرده، شرایط تغییر کرد. سرمایه‌گذاری‌ها به توسعه‌ی مالی نمونه‌ی اولیه از تاکسی‌های هوایی Joby کمک کرد که در حال انجام پروازهای آزمایشی در فرودگاه خصوصی این شرکت در کالیفرنیای شمالی است.
 
 
 
برخلاف سایر شرکت‌ها که هم‌اکنون در حال ساخت هواپیماهای الکتریکی عمودپرداز (eVTOL) هستند، Joby سازوکار و فناوری‌های به‌کاررفته در پروژه‌ی خود را مخفی نگه داشته است. معدود رندرهای منتشرشده از این محصول هواپیمایی بدون سرنشین را با ۱۲ چرخانه (روتور) نشان می‌دهد که کابین آن برای چهار سرنشین جا دارد. بااین‌حال، سخن‌گوی شرکت مذکور، پیش‌تر هشدار داده بود محصولی که Joby مشغول کار روی آن است، محصولی کاملا جدید خواهد بود. شرکت مذکور تاکنون تصویری از نمونه‌ی اولیه‌ی این هواپیما منتشر نکرده است. 
 
در سال ۲۰۱۸، بلومبرگ مقاله‌ای از Joy منتشر کرد که در آن به جزئیات جالبی درباره‌ی پروژه‌ی این شرکت اشاره شده‌ بود. در این مقاله آمده است:
 
ما دو نفر اولین گزارشگرهایی بودیم که نسخه‌ی آزمایشی از نمونه‌ی اولیه‌ای را مشاهده کردیم که «راشل» نام گرفته است؛ زیرا چندین نفر از سازندگان زنِ آن [هواپیما] تا‌به‌امروز از این نام [برای هواپیما] استفاده کرده‌اند. خلبان برخاستی عمودی را مدیریت کرد و [ما] ۱۵ دقیقه در محیط بسته‌ای به طول ۱۵ مایل پرواز کردیم و به سلامت فرود آمدیم. پلتفرم تاکسی که قدرت خود را مدیون موتورهای الکتریکی و نرم‌افزار کنترلی پیچیده است، فناوری بین هواپیماهای کوچک و نوع بدون سرنشین است و هنگام برخاستن از زمین می‌تواند مستقیم به بالا پرواز کند. این پرنده می‌تواند با سرعتی دوبرابر بالگرد پرواز کند و تنها به‌اندازه‌ی کلونی از زنبورها صدا داشته باشد. جوبن بِورت می‌گوید روزی هزاران فروند از این کابین‌های هوایی مردم را بین شهرها جابه‌جا خواهند کرد و ترافیک [هوایی] سنگین‌تر از ترافیک متعارف [روی زمین] خواهد بود.
 
 
 
اوبر می‌گوید قرارداد تجاری چندین‌ساله‌ای با Joby امضا کرده است که به‌موجب آن، سرویس تاکسی هوایی بدون سرنشین سریع، ایمن، مطمئن و مقرون‌به‌صرفه را برای بازارهای منتخب راه‌اندازی خواهد کرد. هیچ‌یک از شرکت‌ها شرایط قرارداد را فاش و درباره‌ی این موضوع اظهارنظری نکرده‌اند که آیا پولی بین آن‌ها مبادله شده است یا خیر. آن‌ها نقش خود را در این مسیر ترسیم کرده‌اند. Joby تاکسی‌های هوایی الکترونیکی را تأمین و اداره خواهد کرد و درمقابل، اوبر با کنترل ترافیک هوایی، ساخت پدهای فرود، اتصال سیستم به حمل‌ونقل زمینی و شبکه‌ی هم‌پیمایی خود (ride-share)، تاسیساتش را به‌گونه‌ای بازبینی می‌کند که مشتریان اجازه یابند به‌جای استفاده از سرویس تاکسی رایج زمینی، ماشین‌های پرنده را کرایه کنند.
 
اوبر پیش‌تر تصاویر مربوط به مدل مفهومی هواپیمای خودش را منتشر کرده است؛ اما این غول صنعت حمل‌و‌نقل می‌گوید برای برآورده‌کردن مشخصات فنی این وسیله، ازجمله موتورهای الکتریکی، دامنه‌ی نویز پایین، برخاست عمودی و قابلیت‌های فرود به‌دنبال شرکایی است که بسته به تقاضای سرویس اوبر، حجم تولید را تا ده‌ها هزار هواپیما افزایش دهند. Joby، تنها سازنده‌ای نیست که با اوبر همکاری می‌کند و اوبر پیش‌تر نیز از ۶ شرکت هوافضای دیگر، یعنی Jaunt ،Embraer ،Pipistrel ،Karem Aircraft ،Aurora Flight Sciences و Bell نام برده است که در حال کار روی نمونه‌ی اولیه‌ی هواپیماهایی هستند که قرار است جزئی از سرویس تاکسی هوایی اوبر باشند.
 
بورت، مدیرعامل Joby Aviation’s، گفته است اعتقاد دارد تاکسی‌های هوایی مسافران را پنج‌برابر سریع‌تر از رانندگی عادی به مقصد می‌رسانند و ازدحام موجود در شهر را کاهش می‌دهند و به تغییر و تحول در مدل‌های پایدار ترانزیت شتاب می‌بخشند. اون در بیانیه‌ای اعلام کرده است برای پیوستن به سرویس اوبر هیجان‌زده است. اریک آلیسون، رئیس شرکت Elevate، شرکت Joby را به‌عنوان رهبری پیشرو در فناوری واقعی‌ای ستایش کرد که هدفش طراحی وسایل نقلیه‌ای با توانایی ایجاد سرویسی ایمن و بی‌سروصدا و مقرون‌به‌صرفه برای مسافران هوایی اوبر است.
 
 
البته شرکت‌های زیادی ازجمله خود Joby سال‌ها وعده‌ی ساخت هواپیماهای انقلابی جدیدی داده‌اند؛ اما یا پروژه‌هایشان به‌تأخیر افتاده یا وعده‌های پیشینشان محقق نشده است. کیتی هاوک، ماشینی پرنده‌ که لاری پیج، بنیان‌گذار گوگل از آن حمایت می‌کند، در میانه‌ی گزارش‌های مربوط به خرابی و آتش‌سوزی باتری، در حال سازمان‌دهی مجدد و بازگرداندن سرمایه‌ها به سرمایه‌گذاران است.
 
داوران هنوز به این نتیجه نرسیده‌اند که سرویس تاکسی هوایی برپایه‌ی هواپیماهای الکتریکی عمودپرواز سهم چشمگیری در نسل بعدی سیستم‌های حمل‌و‌نقل خواهد داشت یا سرویس مذکور روزنه‌ای برای افراد ثروتمند به‌منظور فرار از شلوغی‌های سطح خیابان خواهد بود یا خیر؟

خیز صنعت حمل‌و‌نقل به تاکسی‌های هوایی

در سراسر دنیا، چند پروژه مخصوص توسعه هواپیماهای الکتریکی در حال انجام است. در بیشتر این پروژه‌ها، هواپیماهایی توسعه می‌یابند که به‌صورت عمودی فرود و صعود دارند و می‌توانند راهکار بسیار کاربردی برای رهایی از شلوغی و ترافیک زمینی داخل شهر باشند. اما توسعه این صنعت جدید،هزینه‌های گزافی دارد. گردانندگان این پروژه‌ها می‌توانند به راحتی با یکی شدن با یکدیگر، سرمایه‌های خود را روی هم گذاشته و نمونه‌های اولیه یا ایده‌های مفهومی خود را به واقعیت نزدیک‌تر کنند. اما پیدا کردن سرمایه‌گذار قدرتمند و صبور، برای فعالان این حوزه یک دغدغه اصلی است؛ زیرا ساخت تنها یک هواپیمای الکتریکی در ساده‌ترین حالت ممکن، بین ۷۵ تا ۱۰۰ میلیون دلار هزینه دارد و این رقمی نیست که هر سرمایه‌گذاری آن را قبول کند.
 
 
 
«مارک مور» رئیس پروژه توسعه تاکسی‌های هوایی اوبر است که Elevate نام دارد. وی پیش‌بینی کرده که استارت‌آپ‌ها به زودی برای حرکت در این زمینه، نیاز به کمک پیشگامان خودروسازی خواهند داشت. وی در مصاحبه‌ای با فوربس در کنفرانس NBAA گفت:« به احتمال زیاد طی ۱۲ ماه آینده، سرمایه‌گذاری‌های کلانی از سوی خودروسازی، روی این حیطه جدید انجام خواهد شد. این سرمایه‌گذاری‌ها، باعث خواهد شد تا حمل‌و‌نقل هوایی وارد فاز جدید شده و رنگ واقعیت بگیرد.» اما چالش‌هایی که شرکت‌های خودروسازی برای ورود به این حیطه جدید با آنها روبه‌رو هستند، کم نیست. با مرور تجربه‌های مرتبط با خودروهای الکتریکی و خودران زمینی، فعالان این حوزه به خوبی می‌دانند که توسعه نرم‌افزار، سخت‌افزار و تکنولوژی باتری تا چه اندازه پیچیده و مشکل بوده و سرمایه هنگفتی را می‌طلبد. صنعت هواپیماهای الکتریکی نیز کارکرد مشابهی با همتای زمینی خود دارد. به همین دلیل شرکت‌های سازنده خودرو قرار نیست بی‌گدار به آب بزنند و باید ریسک‌هایی را متحمل شوند. اما همین حالا چند شرکت خودروسازی هستند که شانس خود را برای ورود به حیطه جدید امتحان کرده‌اند. مثلا شرکت هیوندا ماه گذشته اعلام کرد که یکی از مسوولان اسبق ناسا را استخدام و به‌عنوان رئیس بخش راهبری هوایی داخل شهر خود انتخاب کرده است. البته هیچ اطلاعاتی از جزئیات مسوولیت‌ها و اقدامات این بخش جدید اعلام نشد.
 
دو شرکت بوئینگ و پورشه نیز اوایل ماه جاری اعلام کردند که با همکاری یکدیگر قرار است خودروی پریمیوم پرنده را توسعه دهند. اما از آنجا که سرمایه‌گذاری در بخش نوپایی همچون حمل‌و‌نقل الکتریکی هوایی بسیار پر ریسک بوده و صبر زیادی می‌طلبد، برای سرمایه‌گذاران بی طاقت و عجول سیلیکون‌ولی چندان دلپذیر نیست. توسعه و ساخت نمونه‌های اولیه هواپیماهای الکتریکی که تا کنون طراحی شده، نسبت به هواپیماهای سنتی و هم اندازه خود، هزینه بسیار بیشتری می‌طلبد. شرکت لیلیوم، یکی از شرکت‌هایی است که تا کنون توانسته ۱۰۰ میلیون دلار سرمایه جذب کند و قرار است ۴۰۰ میلیون دلار دیگر نیز به این سرمایه اضافه شود. فعالیت‌های دیگری نیز از سوی دیگر شرکت‌های سازنده خودرو دیده می‌شود. مثلا شرکت فورد اوایل سال‌جاری مقاله‌ای در این زمینه منتشر کرد که توسط محققان دانشگاه میشیگان انجام شده بود. شرکت جنرال موتورز نیز براساس گزارش‌ها، بیش از یک میلیارد دلار برای پروژه‌های مرتبط با این حوزه، کنار گذاشته است.
 
استارت‌آپ‌های این حوزه جدید، علاوه‌بر قدرت سرمایه‌گذاری شرکت‌های خودروسازی، به تجربه آنها در تولید انبوه نیز توجه دارند. اگر در آینده، خدمات حمل‌و‌نقل با تاکسی‌های هوایی قرار باشد که مقرون‌به‌صرفه شود، شرکت‌ها باید بتوانند راهی برای تولید زیاد از هواپیماهای الکتریکی پیدا کنند. در حیطه صنعت خودروهای الکتریکی، شرکت تویوتا عقب‌تر از دیگر رقبای خود به‌نظر می‌رسد و بعید به‌نظر می‌آید که این شرکت در دنیای هواپیماهای الکتریکی نیز بتواند در آینده نزدیک ورود کند. اما تویوتا، در حال توسعه سیستم‌های هوش مصنوعی است که برای استفاده در صنعت هواپیماهای الکتریکی کاربرد خواهد داشت. تویوتا سال گذشته، طرحی از یک خودروی پرنده معرفی و همچنین اعلام کرد که روی شرکت Joby Aviation، سازنده هواپیماهای VTOL نیز سرمایه‌گذاری کرده است.

راه‌اندازی تاکسی هوایی در روسیه از سال ۲۰۲۰

شرکت هلیکوپترسازی روسیه و شرکت یاندکس قراردادی برای ایجاد یک شبکه تاکسی هوایی در مسکو امضا می‌کنند که از ۲۰۲۰ اجرایی می شود.
 
 
 
 به نقل از راشاتودی ، شرکت هلیکوپترسازی روسیه و شرکت یاندکس قراردادی برای ایجاد یک شبکه تاکسی هوایی در مسکو امضا می‌کنند که از 2020 اجرایی می شود.
 
 این قرارداد در نمایشگاه هوایی مکس 2019 بسته شد. امضا کنندگان این قرارداد قصد دارند یک سیستم حمل و نقل هوایی گسترده در پایتخت مسکو ایجاد کنند که شامل خودروهای هوایی سرنشین دار و بدون سرنشین، زیرساخت های کنترل حمل و نقل هوایی و نرم‌افزارهای گوشی هوشمند می شود. در حال حاضر، پرواز بر فراز مسکو به جز برای هواپیماهای مخصوص مقامات دولتی، نظامی و خدمات امنیت فدرال ممنوع است.
 
 پروازهای آزمایشی این تاکسی های هوایی در 2020 در حومه مسکو و در طول جاده کمربندی مسکو آغاز می شود.
 
 رئیس بخش نوآوری شرکت هلیکوپترسازی روسیه گفت:« سال آینده پروازهای آزمایشی را آغاز می کنیم. اگر مفاهیم امنیتی و سوددهی عملکردی تایید شوند، آن وقت مسیرهای هوایی ایجاد می‌کنیم که شهر را به سه فرودگاه بین‌المللی مسکو متصل می کند. این سودآور ترین بخش کار است».
 
 نمونه اولیه هلیکوپتر VRT500 در نمایشگاه مکس 2019 پرده برداری شد و قرار است به عنوان وسیله نقلیه اصلی برای شبکه تاکسی هوایی مورد استفاده قرار گیرد.
 
 به گفته یاندکس که بزرگترین خدمات تاکسی موبایل روسیه را مدیریت می کند، تاکسی های هوایی از طریق نرم افزار گوشی هوشمند یاندکس تاکسی در دسترس خواهند بود. این نرم افزار گزینه اضافی دارد: مسافران می توانند در بخش های مشخص از مسیر به جای اتومبیل، یک هلیکوپتر انتخاب کنند. 
 
 حمل و نقل شهری با هلیکوپتر این روزها ایده غریبی نیست و در بسیاری از شهرهای بزرگ دنیا مثل نیویورک ، تورنتو ، سیدنی و ریودوژانیرو استفاده می شود.  در آوریل اتریش اولین تاکسی خودکار هوایی اروپا را رونمایی کرد که اولین پرواز خود را در استادیومی در وین انجام داد.