پرداخت کرایه تاکسی‌های شهری و آنلاین با «کارپِی»

شرکت تاکسی اینترنتی «کارپینو» سرویس جدیدی ارائه داده که کاربران می‌توانند از طریق کیف پول اینترنتی خود، کرایه تاکسی شهری را هم محاسبه کنند. به گزارش روابط عمومی کارپینو این سرویس جدید با همکاری «کارپینو» و شرکت پرداخت خرد «فون‌پی» آغاز شده و برای اولین بار است که در ایران زمینه اشتراک‌گذاری کیف پول میان یک اپلیکیشن تاکسی آنلاین و «پرداخت خرد» را فراهم می‌کند. ابتدا برای رفع مشکل پول خرد، اپ‌هایی در عرصه «پرداخت خرد» شروع به کار کردند که مسافران می‌توانستند با اسکن کیوآرکد کرایه را حساب کنند. هرچند به‌نظر می‌رسید مشکل پول خرد حل شده، ولی کم‌کم مساله جدیدی پیش آمد.
هر تاکسی با یکی از این شرکت‌های پرداخت خرد قرارداد داشت و تنها یک کیوآرکد در تاکسی نصب بود یا وجود چند کیوآرکد در تاکسی‌ها فضای شلوغی ایجاد می‌کرد. مسافران هم باید اپ‌های متعدد در گوشی خود نصب می‌کردند و از آن مهم‌تر همزمان چند کیف پول را شارژ نگه می‌داشتند. فراگیری تاکسی‌های اینترنتی هم سبب افزایش اپ‌ها و اضافه شدن شارژ کیف‌های پول جدید بود. دنیا شیوه جدیدی برای حل این مشکل پیدا کرد و آن همکاری تاکسی‌های اینترنتی و شرکت‌های پرداخت خرد برای تسویه کرایه تاکسی آنلاین و شهری است. این همکاری و سرویس جدید شیوه پرداخت کرایه را تسهیل کرد. اکنون برای اولین بار در ایران این سرویس با همکاری کارپینو و فون‌پی انجام و  «کارپی» متولد شده است. اما شیوه کار با کارپِی چگونه است؟ با ورود به اپلیکیشن کارپینو، گزینه‌ای با عنوان «پرداخت کرایه تاکسی شهر تهران» فعال است.
 
با کلیک روی این گزینه کیوآرکد تاکسی را می‌توان اسکن کرد. بعد از اسکن،‌ مشخصات راننده و کرایه مسیر نمایش داده می‌شود. با انتخاب تعداد مسافران، اپلیکیشن مبلغ نهایی کرایه را محاسبه و آن را از کیف پول کارپینو کم می‌کند.  به گزارش روابط عمومی کارپینو قرار است به زودی، دو امکان دیگر هم فراهم شود. امکان اول پرداخت کرایه تاکسی اینترنتی کارپینو از کیف پول فون پی است. یعنی دارندگان اپلیکیشن فون‌پی می‌توانند از درون اپ خود، کرایه تاکسی اینترنتی کارپینو را پرداخت کنند. دوم، امکان دریافت تاکسی اینترنتی کارپینو از طریق اپلیکیشن فون‌پی است. یعنی کاربران می‌توانند با اپِ فون‌پی تاکسی آنلاین بگیرند. چنین همکاری‌هایی در کشورهای مختلف دنیا به شدت رایج است و به خصوص در کشورهای جنوب شرقی آسیا این شیوه همکاری بسیار متداول است. استفاده از کیف پول تاکسی‌های اینترنتی برای سایر پرداخت‌های خرد همان دلیلی است که در برخی کشورها چون چین، مالزی و سنگاپور سبب محبوبیت بیشتر تاکسی‌های اینترنتی شده است.

تنها در تهران ۲۲ شرکت ارائه دهنده خدمات تاکسی آنلاین وجود دارد/ بازار تاکسی اینترنتی اشباع شده است؟

فضای تاکسی اینترنتی در ایران تنها طی یک سال اخیر دچار تحولات گسترده‌ای شده است. از مخالفت‌های ابتدایی با نخستین بازیگران این عرصه گرفته تا تمایل زیاد به راه‌اندازی کسب و کارهای مشابه حالا همه را در مقابل تعداد قابل توجه برندهای تاکسی اینترنتی در فضای حمل و نقل شهری قرار داده است.
 
اشباع بازار تاکسی اینترنتی؟
 
«کارپینو» نخستین شرکتی بود که از سازمان تاکسیرانی مجوز ارائه خدمات در زمینه تاکسی آنلاین گرفت و «کابین» همین چند روز پیش به‌عنوان دومین شرکت در این حوزه با مجوز سازمان تاکسیرانی معرفی شده است. حالا نیز سومین تاکسی آنلاین با مجوز رسمی از سازمان تاکسیرانی با عنوان «آی‌تاکسی» فعالیت خود را آغاز کرده است.
 
کارپینو که نخستین شرکت با مجوز رسمی از تاکسیرانی بوده است هنوز نتوانسته رشد قابل توجهی نشان دهد در حالی که شاهد حضور رانندگان  تاکسی در سرویس‌های اینترنتی رقیبش هستیم. چندی پیش در همین راستا شاهد تبلیغات گسترده از سوی یک تاکسی اینترنتی به نام «دینگ» در سطح شهر بودیم که علی دایی را در حال خواندن روزنامه‌ای به همین نام نشان می‌داد. در این میان کم نبودند شرکت‌هایی از این دست که در یکی دو سال اخیر یکی پس از دیگری ظهور کردند و هنوز آن‌طور که باید در جذب مشتری و رشد کسب‌وکار خود موفق نشده‌اند. شرکت «ماکسیم» از این دست بود که گفته شده بود صاحبان آن روسی هستند و بدون هیچ‌گونه حمایتی وارد بازار تاکسی اینترنتی ایران شده است.  به‌طور کلی حدود ۲۲ تاکسی آنلاین در تهران در حال فعالیت هستند که روز به روز بر تعدادشان هم افزوده می‌شود. بیشتر این شرکت‌ها در برخی شهرستان‌ها نیز مشغول فعالیت هستند. البته بعضی شهرستان‌ها تاکسی آنلاین ویژه خود را دارند که مستقلا در شهر خودشان فعالیت می‌کند؛ مانند «تاچ‌سی» که فقط در مشهد فعالیت دارد و «قونقا» که تاکسی آنلاین ویژه تبریز است.
 
اما در این میان بازیگران ابتدایی بازار تاکسی‌های آنلاین اسنپ و تپسی هستند که همچنان بیشترین راننده را به خود اختصاص داده‌اند. شاید یکی از مهم‌ترین دلایل این امر زیرساخت‌هایی است که این شرکت‌ها به تبعیت از نمونه‌های جهانی ایجاد کرده‌اند و مدلی را الگو قرار داده‌اند که در سایر نقاط جهان موفق بوده است در حالی که اغلب دیگر شرکت‌هایی که در این حوزه ظهور کرده‌اند به راه‌اندازی یک اپلیکیشن با استفاده از امکانات و تکنولوژی‌های اولیه اکتفا کرده‌اند.
 
در این بازار با وجود حضور بازیگران جدید شاهد فاصله قابل توجه با کسب وکارهایی هستیم که زودتر به راه افتاده‌اند و بیش از دیگران به رشد رسیده‌اند. البته که نخستین‌بودن سختی‌ها و هزینه‌هایی را به همراه دارد از قبیل فرهنگ‌سازی برای استفاده از راه جدیدی برای تاکسی‌گرفتن و ایجاد حس امنیت و اطمینان در بین مشتریان که حاضر باشند آژانس مطمئنی را که سال‌ها مشترک آن هستند رها کنند و به یک سیستم آنلاین اعتماد کنند. با این حال جلب اعتماد به یک کسب وکار مانند تاکسی اینترنتی طی زمان و با صرف هزینه زیاد رخ می‌دهد و بازیگران جدید هرچند دیگر نیاز به فرهنگسازی ندارند اما باید بتوانند مزیت‌های تازه‌‌ای را نسبت به رقبای موجود به بازار نشان دهند.
 
بازیگر متعدد خوب است؟
 
همواره حضور بازیگران متعدد در یک بازار به رقابتی بودن آن تعبیر می‌شود اما برخی کارشناسان معتقدند بازیگرانی به رشد بازار رقابت کمک می‌کنند که قواعد بازی را بلد باشند.  امید محسنی یک کارشناس توسعه کسب‌وکارهای نوپا معتقد است: بازیگران متعدد لزوما به معنای رقابتی شدن این بازار نیست ایجاد فضای رقابتی نیازمند زمینه‌های مختلفی است. به گفته وی در ایران به نظر می‌رسد شرکت‌ها و افراد مختلف بدون درک مدل کسب وکار صرفا فرصتی را در بازار تاکسی آنلاین می‌بینند برای همین خیلی از بخش‌ها بدون امکان‌سنجی از نیازها و به خصوص تجربه ایجاد و رشد این مدل کسب وکار صرفا به دنبال حضور در آن هستند. نتیجه احتمالا این خواهد شد که سرمایه گسترده‌ای را به هدر می‌دهند بدون آنکه نتیجه‌ای بگیرند. طبیعتا حضور در این فضا خوب است به شرط اینکه بازیگران این فضا قواعد این بازی را بلد باشند. این بازی نیست که ما در ایران اختراع کرده باشیم.
 
محسنی در پاسخ به «دنیای‌اقتصاد» درباره ویژگی‌های این کسب‌و‌کار می‌گوید: این یک آژانس نیست که راحت هر کسی صرفا بتواند آن را راه‌اندازی کند، بلکه نیاز به مدل رشد استارت‌آپ گونه دارد که شامل سرمایه‌گذاری استارت‌آپی و رشد استارت‌آپی (سریع) می‌شود. همچنین این مدل کسب وکار به سرمایه زیاد نیاز دارد چراکه تا مدت‌ها سودی در کار نیست. خیلی از شرکت‌هایی که الان وارد این عرصه شده‌اند تجربه‌ای از فضای استارت‌آپی ندارند و صرفا با اتکا به تامین مالی یا دسترسی به یک تیم برنامه‌نویس تصور می‌کنند یک کسب وکار می‌توانند رشد کنند.  محسنی اضافه می‌کند: اشتباهی هست که برخی تصور می‌کنند یک ایده‌ای دارند و می‌توانند به راحتی به شکل اسنپ‌ آن را در فضای جامعه رشد دهند، اما باید توجه داشت خود شرکت‌های فعال امروز - که هنوز هم به سختی می‌توان آنها را موفق دانست - مدلی پیاده‌سازی شده از کسب وکارهای موفق مشابهی مثل اوبر و لیفت است و برای موفق شدن یک کسب وکار استارت‌آپی در حوزه خدمات باید خود مدل اصلی را الگو قرار داد. همان مدل سرمایه‌گذاری، همان مدل تقسیم سهام، همان مدل تکیه بر کارآفرین و تیم جمع کردن مورد نیاز است و این تازه آغاز راه رقابت است.
 
با این همه محسنی معتقد است حضور بازیگران متعدد در حوزه تاکسی آنلاین از یک جهت می‌تواند خوب تعبیر شود و آن از نظر قیمت‌گذاری سفر است. مسافران شهری به تاکسی‌های اینترنتی خو گرفته‌اند چراکه از نظر قیمت سفر مزیت مناسبی نسبت به آژانس داشتند؛ ولی اخیرا به خصوص در زمان‌های ترافیک شاهد رشد قیمت تاکسی‌های اینترنتی حاکم بر بازار هستیم که باعث انتقاد کاربران در شبکه‌های اجتماعی هم شده است. به همین دلیل کمترین مزیت حضور رقبای جدید حداقل در کوتاه مدت می‌تواند ایجاد تعادل قیمتی مناسب در این بازار و جلوگیری از انحصار قیمتی در فضا باشد تا به تدریج یا شاهد بلوغ شرکت‌های موجود باشیم یا حضور رقبا.
 
مشکلاتی که هنوز پابرجاست
 
با وجود گذشت بیش از یک سال از حضور تاکسی‌های اینترنتی مشکلات مختلفی همچنان در این فضا باقی است. یکی از مشکلات جدی در این عرصه احراز هویت رانندگان است. این موضوع به حدی مهم است که می‌تواند حجم بسیاری از مشتریان را جذب یا دفع کند. بحرانی که با انتشار خبر تجاوز یکی از رانندگان تاکسی اینترنتی امسال رخ داد نشانه‌ای از رشد سریع این شرکت‌ها بدون توجه به برخی موضوعات مثل استعلام راننده‌ها و ضابطه‌مند کردن استخدام آنها بود. البته به دنبال ایجاد این مشکل اسنپ و به دنبال آن تپسی اعلام کردند که طی ۴۸ ساعت در سراسر ایران با همکاری پلیس اماکن صلاحیت رانندگان را استعلام می‌کنند.
 
فرآیند تهیه این گواهینامه زمان‌بر بود و شرکت‌های اینترنتی عمدتا با جذب موقت راننده به او مهلتی برای گرفتن گواهی عدم سوء پیشینه می‌دادند. این همکاری با نیروی انتظامی باعث افزایش ضریب اطمینان مسافران و در عین حال فرآیند ثبت نام رانندگان در سراسر کشور هم ساده‌تر از قبل می‌شود. همچنین متقاضیان نیز از صرف هزینه و زمان برای دریافت گواهی عدم سوء پیشینه معاف می‌شوند. به این ترتیب اسنپ و تپسی اعلام کرده‌اند که از ثبت نام افرادی که شماره ملی آنها مورد تایید پلیس نظارت بر اماکن عمومی ناجا قرار نگیرد، خودداری خواهند کرد.به جز اینها کسب وکارهای اینترنتی هنوز دچار مشکلاتی برای توسعه خود هستند. مشکلاتی که طی چند هفته اخیر در راه‌اندازی تاکسی اینترنتی در کرمان و قم به راه افتاد و حمله برخی افراد به دفاتر شرکت‌های در شرف تاسیس در این شهرها بار دیگر نشان دهنده مقاومت بخش سنتی در برابر کسب وکارهای آنلاین است.
 
 رشد خارجی ادامه دارد
 
تاکسی اینترنتی حالا نه فقط در ایران بلکه در بسیاری از نقاط جهان مدل مناسبی برای توسعه تکنولوژی به حساب می‌آید و حتی شاهد حضور برندهای تکنولوژی در این عرصه هستیم.کمپانی سونی در همین راستا روز گذشته اعلام کرد که قصد دارد با همکاری ۵ شرکت تاکسیرانی ژاپنی، سرویس تاکسی‌ آنلاین بر پایه هوش مصنوعی خود را راه‌اندازی کند. این سرویس قرار است با استفاده از هوش مصنوعی و با توجه به وضعیت آب و هوا و ترافیک هر منطقه نزدیک‌ترین تاکسی را برای مسافران به محل اعزام ‌کند.
 
این خبر دقیقا قبل از اینکه دارا خسروشاهی مدیرعامل شرکت اوبر اعلام کند که این شرکت آمریکایی قصد دارد همکاری‌های خود را با کمپانی‌های ژاپنی گسترش دهد اعلام شد. خسروشاهی درحال حاضر در قاره آسیا حضور دارد و در حال مذاکره با کشورها و شرکت‌های تکنولوژیک مختلف آسیایی است. تاکسی هوشمند شرکت سونی قرار است با یکی از سرویس‌های تاکسی هوشمند ژاپنی بر پایه هوش مصنوعی با نام JapanTaxi که با کمپانی تویوتا همکاری می‌کند به رقابت بپردازد. شرکت JapanTaxi ادعا کرده که حدود ۶۰ هزار یعنی حدود ۲۵ درصد تاکسی‌های ژاپن در حال حاضر دراین سرویس ثبت‌ نام کرده‌اند و هم‌اکنون بیشترین سهم از بازار ژاپن در این بخش را به‌خود اختصاص داده است.

واعظی: کارپینو دغدغه بیکار شدن رانندگان تاکسی را برطرف کرد

محمود واعظی وزیر ارتباطات و اطلاعات در بازدید از غرفه‌های نمایشگاه الکامپ اعلام کرد که کارپینو دغدغه بنده در مورد بیکار شدن رانندگان تاکسی‌های شهر با حضور کسب‌وکارهای اینترنتی را برطرف کرد.
 
به گزارش روابط عمومی کارپینو، واعظی دراین‌باره افزود: «چند ماه پیش من دغدغه‌ای پیدا کردم که با حضور کسب‌وکارهای اینترنتی همچون اسنپ و تپسی، رانندگان تاکسی‌ها به سمت کاهش درآمد و بیکاری خواهند رفت. این موضوع سبب می‌شد که تاکسی‌ها و کسب‌وکارهای اینترنتی رو در روی هم قرار گرفته و سبب ایجاد چالش شوند.»
 
وزیر ارتباطات گفت: «امروز با استفاده کارپینو از تاکسی‌ها برای پاسخ به درخواست ماشین کاربران هم دغدغه بیکار شدن تاکسی‌ها کاهش پیدا می‌کند و هم تاکسی‌ها نیز با فناوری‌های جدید آشنا می‌شوند.»
 
احسان جهانی مدیرعامل کارپینو نیز در این دیدار گفت: «با کسب مجوزهای لازم از تاکسیرانی تهران و معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری توانستیم اولین اپلیکیشن درخواست خودرو با حضور تاکسی‌های رسمی را به کاربران اینترنت در ایران ارائه دهیم.»
 
جهانی افزود: «در اپلیکیشن ما هم‌اکنون بیش از ۱۲ هزار راننده تاکسی به حمل‌ونقل کاربران می‌پردازند که این رانندگان خودروهای تاکسی معمولی، لوکس، ون و تاکسی بانوان دارند.»
 
مدیرعامل کارپینو گفت: «ما با این اپلیکیشن توانستیم کاهش ۴۰ درصدی رانندگان تاکسی که در دو سال اخیر به خاطر حضور اپلیکیشن‌های درخواست خودرو به وجود آمده بود را پوشش دهیم.»
 
واعظی در این دیدار ضمن رضایت از حضور کارپینو خواهان گسترش عرضه فعالیت این اپلیکیشن شد.

اپلیکیشن کارپینو با مجوز رسمی سازمان تاکسیرانی کشور رونمایی شد!

اپلیکیشن کارپینو با مجوز رسمی سازمان تاکسیرانی کشور رونمایی شد!

عصر امروز و در سمیناری خبری که در مجتمع تجاری کوروش با حضور عده‌ای از خبرنگاران برگزار گردید، از Carpino، اپلیکیشن جدید حوزه حمل و نقل و تاکسی‌های اینترنتی رونمایی شد.

در ابتدای این مراسم، احسان جهانی، مدیر عامل کارپینو بحث را با طرح موضوعاتی که اخیرا در مورد شرکت‌های تاکسیرانی اینترنتی نظیر اسنپ و تپ30 مطرح شده است، آغاز کرده و عنوان داشت که این شرکت سعی نموده تا با روندی متفاوت ابتدا با اخذ مجوزهای لازم از شرکت تاکسیرانی و شهرداری تهران، بستری را فراهم کند تا سایر شرکت‌ها نیز برای اخذ مجوزهای لازم اقدام نمایند.

وی در ادامه صحبت‌های خود افزود که این شرکت از 1 سال و نیم پیش در این حوزه فعالیت داشته و تاکنون در حال طراحی و توسعه یک نرم افزار بی‌نقص بوده است که بالاخره پس‌ از این مدت، یک نرم‌افزار تمام ایرانی در داخل کشور طراحی و به طور رسمی معرفی شد.

طبق صحبت‌های جهانی، نرم افزار کارپینو به عنوان اولین نرم افزار دارای مجوز از سازمان حمل و نقل و ترافیک شهری و سازمان تاکسیرانی به زودی فعالیت خود را شروع خواهد کرد. مهم‌ترین ویژگی این نرم افزار همکاری آن‌ها با سیستم تاکسیرانی شهرداری تهران است.

البته به جز این دسته، آژانس‌های تاکسی تلفنی تهران نیز می‌توانند در صورت تمایل با این شرکت همکاری نمایند.

وی همچنین افزود که تمامی مجوزهای لازم برای فعالیت این شرکت از سازمان‌های ذیربط اخذ شده و به همین دلیل آژانس‌ها و تاکسی‌های گردشی درون تهران به راحتی می‌توانند با ما همکاری نمایند. همچنین با این شرایط امکان نظارت دقیق بر روی این خودروها وجود خواهد داشت.

مدیر عامل این شرکت ادامه داد: با توجه به فعالیت شرکت‌های دیگر نظیر اسنپ و تپ30، بر آن شدیم تا ابتدا مجوزهای لازم را کسب کرده و سپس وارد بازار شویم تا مشکلی از این بابت نداشته باشیم. وی ویژگی‌های نرم افزار کارپینو را بدین صورت عنوان داشت:

  • تمامی خودروهای فعال در این نرم افزار دارای مجوز از سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران هستند
  • تاکسی‌های شهری تهران دارای ایستگاه مشخص درون شهری هستند و به همین دلیل انتخاب آن‌ها بسیار راحت‌تر خواهد بود
  • تمامی خودروها دارای معاینه فنی و پروانه رسمی سازمان تاکسیرانی هستند
  • تمامی راندگان کارپینو دارای تأییدیه پزشکی و روان‌شناسی هستند
  • رانندگان همچنین دارای گواهینامه‌های شهر شناسی خواهند بود
  • تمامی سرنشینان خودرو دارای بیمه هستند
  • به دلیل ورود راحت به محدوده طرح ترافیک و زوج و فرد قیمت‌های در این محدوده ارزان‌تر از رقبا خواهد بود
  • به رانندگان طبق اصول خاصی آموزش‌های لازم داده خواهد شد
  • سرورها به طول کامل داخل ایران هستند
  • رانندگان، مسیر آن‌ها و رفتارشان به طور دقیق تحت نظارت ای شرکت و سازمان تاکسیرانی هستند

در ادامه دکتر قنادان، رییس هیات مدیره کارپینو عنوان داشت که این حرکت یک استارت‌آپ بوده که طی یک سال گذشته به بلوغ کافی رسیده است.

وی ادامه داد که طی این مدت با رصد بازار و بررسی فعالیت‌ دیگر شرکت‌ها، به این نتیجه رسیدیم که پتانسیل برای کار در این حوزه همچنان وجود دارد و با توجه به موفقیت دو نرم افزار دیگر می‌توان به کار در این بخش امیدوار بود.

وی عنوان داشت که این شرکت به هیچ وجه زیر مجموعه سازمان‌ تاکسیرانی و شهرداری تهران نبوده و به طور کامل مستقل عمل می‌کند. موضوعی که با توجه به اخذ مجوزهای لازم از شهرداری و سازمان تاکسیرانی کمی بعید به نظر می‌رسد و احتمالا شهرداری تهران برای اینکه بازار تاکسی‌های اینترنتی را به طور کامل به شرکت‌های خصوصی ندهد، این کار را با همکاری یک شرکت خصوصی انجام داده است. البته کمی انتظار تا هفته آینده و معرفی اپلیکشن رسمی سازمان تاکسیرانی این مشکل را به راحتی حل خواهد کرد.

پس از این صحبت‌ها نوبت به بخش پرسش و پاسخ رسید که در ادامه گزیده‌ای از آن‌ها را با یکدیگر مرور می‌کنیم.

در پاسخ به یکی از سوالات که رانندگان تاکسی و تاکسی‌رانی یکی از پرتخلف‌ترین بخش‌های جامعه است که اکثر مردم نیز از آن‌ها راضی نیستند، بیان شد: ما با قشر و طبقه‌ای این کار را پیش می‌بریم که حرفه اصلی آن‌ها رانندگی و حمل و نقل مسافر است. قبول داریم که راننده‌های تاکسی بعضا پرتخلف هستند اما در این جریان ما راننده‌هایی که تخلف دارند را فیلتر می‌کنیم. یعنی ملاک عمل ما داشتن پروانه تاکسی‌رانی از سمت وی است. اما چارچوبی برای خودروهای مجاز در نظر گرفته‌ایم، این است که حرفه اصلی آن‌ها رانندگی باشد و در بخش حمل و نقل فعالیت کنند. کار ما پر ریسک است و وارد بخشی از بازار شده‌ایم که دو اپلیکیشن دیگر نشده‌اند. ما قرار نیست رقیب اسنپ و تپ۳۰ شویم. بدین خاطر ما برنامه رشد خودمان را بر مبنای ساماندهی افرادی گذاشته‌ایم که پتانسیل قابل توجهی در بخش حمل و نقل و توسعه شهری دارند.

در ارتباط با بحث بیمه بودن مسافرها، این امر برای همه مسافران از طریق بیمه شخص ثالث فراهم شده است اما در کارپینو این سقف بیمه بالاتر بوده و سطح گسترده‌تری را پوشش می‌دهد.

ما قرار نیست که وارد جنگ قیمتی و رقابتی با دو اپلیکیشن دیگر شویم اما قیمت‌های فعلی‌مان کاملا قابل رقابت است. به جرات می‌توانم بگویم که در مناطق خارج طرح ترافیک، به بهای سایر اپلیکیشن‌ها بسیار نزدیک هستیم اما در داخل طرح ترافیک ۱۰ تا ۱۵ درصد ارزان‌تر هستیم.

کسی که وارد سیستم ما بشود، وارد رقابت شده و بایستی خودش را هم‌نوا کند. ما درک می‌کنیم که مردم نشان دادند بحث کیفیت خدماتی که در طول سفر می‌گیرند و همچنین قیمتی که به آن‌ها ارایه می‌شود، اگر رقابتی نباشد، ما قافیه را خواهیم باخت. پس برای موارد گوناگون دارای برنامه‌های زیادی هستیم.

در بخش نظارت بر رانندگان، ما افراد متخلف را طبق گزارش‌های ارسال شده از سیستم خودمان فیلتر و حذف می‌کنیم. ما در مسیری هستیم که این سیستم به صورت مستقل این فرایند را نظارت می‌کند. تلاش می‌کنیم که مبالغ کرایه را بسته به شرایط ترافیکی و آب و هوایی تغییر داده و به رانندگان اعلام نموده تا در شرایط گوناگون، مسافر بتواند به خودرو دست یابد.

کارپینو یک شرکت مستقل و خصوصی است که نزدیک به یک سال و نیم پیش برنامه‌ریزی‌های آن برای بومی سازی انجام شد. ما می‌خواهیم با خودروهای مجاز شهری فعالیت کنیم. دقیقا از ماشین‌هایی که در مجموعه نظارت تاکسیرانی هستند، استفاده می‌کنیم اما اگر رشد مجموعه به شکلی باشد که بخواهیم از خودروهای بیشتری بهره بگیریم، از رانندگانی استفاده می‌کنیم که خودروهای خود را نوسازی کرده‌اند. ما نزدیک به 780 نفر را آموزش داده‌ایم اما هنوز آنلاین نیستند و داریم تلاش می‌کنیم تا اپلیکیشن پایدارتر شده و بعد از عید به این حوزه ورود پیدا می‌کنیم.

به هیچ وجه سیاست‌های معاونت شهرداری در حوزه حمل و نقل بر وجود انحصار برای کار کردن با یک شرکت نیست. اسنپ و تپ30 هم مذاکراتی در این ارتباط با سازمان تاکسیرانی داشته‌اند. تاکسیرانی حساس است به سیستمی مجوز بدهد که خودروهای غیررسمی در آن کار نکنند. چون مجموعه‌های دیگر چنین چیزی را رعایت نکرده‌اند، پس به آن‌ها چنین مجوزی تعلق نگرفته است.

ما نمی‌دانیم آیا اپلیکیشنی که قرار است سازمان تاکسیرانی اعلام کند، ما هستیم یا خیر! این مورد را بایستی خود سازمان تاکسیرانی اعلام کند اما ما مجوز فعالیت حمل و نقل را از این سازمان داریم.

نوشته اپلیکیشن کارپینو با مجوز رسمی سازمان تاکسیرانی کشور رونمایی شد! اولین بار در پدیدار شد.

اپلیکیشن کارپینو با استفاده از راننده‌های تاکسی‌رانی معرفی شد

اپلیکیشن کارپینو با استفاده از راننده‌های تاکسی‌رانی معرفی شد

پس از حضور موفقیت‌ آمیز سیستم‌هایی چون اوبر در دنیا، نمونه‌های مشابه آن در کشور همچون اسنپ و تپ30 شروع به فعالیت کردند، با همه گیرشدن اینترنت و تجهیز اکثر مردم به گوشی‌های هوشمند، بسیاری برای جابجایی در سطح شهر رو به این اپلیکیشن‌ها آوردند که دارای مزایای بسیار زیادی هستند.

از جمله برتری‌های این سیستم‌های خدمات رسانی، می‌توان به بهای مناسب‌تر، برخوردهای بهتر رانندگان، قابلیت ردیابی مسیر حرکت، پرداخت نقدی یا آنلاین و… اشاره کرد که سبب شد تا تحول زیادی در این بخش به‌وجود آید.

شاید بتوان پیدایش این ابزارک‌های خدمت رسان را نقطه عطفی در شروع کوچ از سنت به مدرنیته دانست. اما نباید به راحتی چشم بر روی چالش‌های پیش روی تکنولوژی‌های نو ظهور بست. در اینکه این اپلیکیشن‌ها می توانند در آینده با توسعه شبکه خدمت رسانی خود چاره‌ای برای حل معظل بزرگ کلان شهرها یعنی ترافیک و آلودگی هوای ناشی از آن باشند تردیدی نیست، اما حذف سیستم‌های سنتی تاکسی‌رانی بدون در نظر گرفتن مخاطرات آن همچون از بین بردن چرخه کار در صنعت حمل و نقل، چالشی جبران ناپذیر است.

حال به‌تازگی اپلیکیشنی با نام کارپینو معرفی شده است که این بار با استفاده از همان ناوگان سنتی تاکسیرانی، تلاش دارد تا مدرنیته را نیز به آنجا تزریق کرده و بدین طریق، اقدام به خدمات رسانی از طریق تاکسی‌های درون شهری اما به صورت آنلاین نماید.

این اپلیکیشن درخواست تاکسی، با اخذ مجوزهای قانونی از شهرداری تهران و سازمان تاکسیرانی، تلفیق مدرنیته و سنت را با استفاده از ناوگان تاکسیرانی محقق کرده است.

با اپلیکیشن درخواست تاکسی “کارپینو” انجام سریع سفرهای درون شهری، حتی درز مناطق طرح ترافیک هم امکان پذیر است.

این اپلیکیشن سفارش تاکسی دارای قابلیت های متعددی از قبیل امکان پرداخت آنلاین در هر نقطه از مسیر تا قبل از رسیدن به مقصد، شارژ کیف اعتباری در هر زمان، مشاهده سوابق سفرها ، امکان مشاهده اعتبار حساب، امکان انتخاب راننده از لیست موجود در اپ بر اساس نزدیک‌ترین رانندگان به محل درخواست، امکان تغییر مبدا (درخواست از هر مکانی به جز مبدأ اولیه)، مشاهده اطلاعات مربوط به راننده‌ای که درخواست را می‌پذیرد مانند نام، تصویر فرد، تصویر خودرو، شماره پلاک، نام برند خودرو، امکان استفاده از کد تخفیف‌های متفاوت و ذخیره کدها در لیست “کدهای تخفیف” و… که در اپلیکیشن‌های درخواست تاکسی دیگر نیز دیده می‌شود.

مزیت ویژه این اپلیکیشن سفر به منطقه طرح ترافیک بدون هیچ محدودیت زمانی و هزینه پایین‌تر نسبت به سایر اپلیکیشن‌های موجود در این محدوده است.

اما وجه تمایز اصلی کارپینو، استفاده از ناوگان تاکسیرانی است که موجب ایجاد امنیت بیشتر برای مسافران خواهد شد. به این ترتیب همکاری با تاکسیرانی باعث می‌شود تا آدرس یابی در شهر با سهولت و سرعت بیشتری توسط این رانندگان باسابقه و شهربلد صورت گیرد. اگرچه مسافران درون شهری همواره نسبت به عملکرد رانندگان سنتی تاکسی انتقاد داشته‌اند اما بنا بر اعلام این شرکت قرار است در مرحله‌ نخست 8000 راننده تاکسی آموزش‌های لازم را برای ورود به این سامانه، در دانشکده تاکسیرانی ببینند.

گفته می‌شود، این اپلیکیشن می‌تواند در بهبود ناوگان تاکسیرانی، افزایش کیفیت خدمت رسانی رانندگان و به طبع، ارتقاء سطح رضایت‌مندی مسافران نقش مهمی ایفا کند.

گفتنی است کارپینو متعلق به یک مجموعه ای خصوصی است که  موفق به دریافت کلیه مجوزهای لازم برای فعالیت از شهرداری تهران و سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شده است. در فاز اول تنها تاکسی‌های شهر تهران در این اپلیکیشن فعال هستند و پس از آن آژانس‌های تاکسی تلفنی نیز به این اپلیکیشن خواهند پیوست.

میثم مظفر، رییس سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران در خصوص این اپلیکیشن گفته است: برای اولین بار است که در کشور مسافرینی که از تاکسی‌های این اپلیکیشن استفاده می‌کنند، تحت پوشش بیمه قرار خواهند گرفت.

لازم به ذکر است نسخه اندروید این اپلیکیشن در حال حاضر قابلیت دانلود از تمامی بازارهای اندرویدی موجود در ایران را دارد و همچنین استفاده از نسخه ios آن نیز از اواخر فروردین 96 امکان پذیر خواهد بود. فعالیت رسمی کارپینو از ابتدای سال 96 خواهد بود.

بایستی تا آن زمان و آغاز فعالیت کارپینو منتظر بمانیم و ببینیم نسبت به رقبای خود، دارای چه برتری و یا ضعف‌هایی خواهد بود. به‌زودی بررسی تخصصی کارپینو و همچنین مقایسه آن با رقبا را برایتان خواهیم نوشت.

نوشته اپلیکیشن کارپینو با استفاده از راننده‌های تاکسی‌رانی معرفی شد اولین بار در پدیدار شد.