مرکز مدیریریت راهبردی افتا حملات سایبری به وزارت راه و شهرسازی و راه‌آهن را تایید کرد

 
مرکز مدیریت راهبردی افتای ریاست جمهوری حملات سایبری به وزارت راه‌ و شهرسازی و شرکت راه‌آهن کشور را در هفته‌های گذشته تایید کرد. این اتفاق در حالی رخ می‌دهد که در زمان این حمله حداقل شرکت راه‌ آهن در اطلاعیه‌ای اعلام کرده بود که مورد هیچ حمله سایبری قرار نگرفته است. حالا مرکز مدیریت راهبردی افتا اعلام کرده که کم‌توجهی و ساده انگاری به هشدار‌های این مرکز باعث بروز حملات به این دو نهاد شده است.
 
 اوایل هفته گذشته (۱۹ تیرماه) وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات از مشاهده تحرکات جدید توسط مهاجمان سایبری برای طراحی حملات باج‌افزاری خبر داد. در همان زمان محمدجواد آذری جهرمی اعلام کرد که این تحرکات جدید شباهت زیادی به حملات باج‌افزاری اردیبهشت سال ۱۳۹۷ دارد. مرکز ماهر (مرکز مدیریت امداد و هماهنگی عملیات رخدادهای رایانه‌ای) در اردیبهشت ۹۷ در اطلاعیه‌ای که روی سایت خود منتشر کرده اعلام کرده بود که « رصد فضای مجازی نشان دهنده حملاتی مبتنی بر آسیب‌پذیری‌های موجود در سرویس iLo سرورهای HP بوده است.»
 
حال امروز (۲۷ تیر) مرکز مدیریت راهبردی افتا جزئیات بیشتری از این حملات را منتشر کرده است. این مرکز ساده انگاری و کم‌توجهی به هشدارهای افتا را عامل اصلی این حملات سایبری، کم دفاع شدن یا سست شدن سیستم امنیت سایبری وزارت راه‌ و شهرسازی و شرکت راه‌آهن اعلام کرده است.
 
کارشناسان امنیت سایبری افتا در مورد نتایج بررسی‌های کارشناسی و جزئیات این حملات گفته‌‌اند که مهاجمان توانسته‌اند به برخی از مدیریت سیستم‌ها دسترسی یافته و موجب اختلال در عملکرد عادی آنها شوند. به گفته این کارشناسان نفوذ به سامانه های وزارت راه و شهرسازی و شرکت راه‌آهن، حداقل یک ماه قبل از مشخص شدن حمله سایبری، رخ داده است و مهاجمان ازهفته دوم تیرماه برنامه حمله سایبری و ابزارهای خود را کاملا آماده کرده و اطلاعات خارج شده از اعلامیه حمله سایبری، گواه آن است که هکرها آن را، حدود ۷ روز قبل از حادثه سایبری آماده کرده‌اند.
 
بر اساس نظر کارشناسان افتا، مهاجمان سایبری در هر دو حمله سایبری، تنظیمات لود شدن سیستم‌ها و کلمات عبور کاربران را یا حذف و یا تغییر داده بودند، سیستم قربانی را قفل، برای خود دسترسی مدیرسیستم (Admin) ایجاد و حالت بازیابی را در برخی سیستم‌ها را غیرفعال کرده بودند. آنطور که  کارشناسان امنیت سایبری افتا ادعا کرده‌اند بدلیل زمان بر بودن تخریب دیتاها، مهاجمان تنها به تخریب برخی از ساختارهای دیتا بسنده کرده‌اند.
 
در اطلاعیه مرکز راهبردی افتای ریاست جمهوری آمده که مهاجم یا مهاجمان سایبری در صورتی که در حمله سایبری خود، کنترل سیستم را به دست بگیرند، همه زیرساخت‌های IP را تخریب می کنند و بیشترین ضربه را وارد می‌کنند که خوشبختانه در حملات اخیر بدلایل مختلف از جمله منفک بودن سرور اصلی این اتفاق نیفتاده است و سرورهای فرعی خسارت دیده، سریع جایگزین شدند.
 
رعایت نکردن مسائل امنیتی در دورکاری‌ها، سیستم‌های ناقص، سهل‌انگاری پرسنل فاوا در نگهداری رمزهای عبور تجهیزات، بروز نکردن ضدویروس‌ها، سرمایه‌گذاری ناکافی برای افزایش امنیت سایبری و پیکربندی نامناسب از دیگر دلایل بروز این دو حادثه سایبری بوده است. تغییر امتیازات و دسترسی های موجود در سیستم و ارتباط با سرور از راه دور از دیگر اقدامات مهاجمان سایبری به سیستم‌‌های وزارت راه و شهرسازی و شرکت راه‌آهن بوده است. مرکز مدیریت راهبردی افتا برای جلوگیری از بروز حملات سایبری مشابه این دو حادثه اخیر، از همه سازمان‌های زیرساختی خواسته تا در اولین فرصت و با اولویتی خاص تمهیدات امنیتی را بروی Firmware، پورت‌های مدیریتی سرورها و تجهیزات ILO  و IPMI سیستم‌های خود اعمال کنند.

راهکار ارتقای همزمان امنیت سایبری و بهره‌وری شبکه ریلی

 
اگرچه سال هاست که کارشناسان ریلی خواهان واگذاری اپراتوری شبکه ریلی به بخش خصوصی برای ارتقای بهره‌وری هستند، اما حمله اخیر سایبری به شبکه، اهمیت اجرای این راهکار را دو چندان کرد.
 
 بررسی ماهنامه‌های آماری شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران نشان می‌دهد که تعداد لکوموتیوهای در سرویس شبکه حمل و نقل ریلی در بازه زمانی بین فروردین تا اسفند ۱۳۹۹، نزدیک به ۸ درصد افت کرده است.
 
به بیان دیگر در طول این مدت ۱۲ ماهه، بالغ بر ۴۷ دستگاه لکوموتیو به ارزش جایگزینی حداقل ۴ الی ۵ هزار میلیارد تومان، از حَیّز انتفاع خارج شده‌اند.
 
این در حالی است که جایگزینی این تعداد لکوموتیو در کشورها با چالش‌های عدیده‌ای از جمله تحریم‌های بین‌المللی و یا نبود منابع اعتباری مورد نیاز مواجه است.

نکته حائز اهمیت آن است که از تعداد لکوموتیوهای موجود نیز به درستی و به میزان بهینه استفاده نمی‌شود؛ به بیان دیگر در حالی که میزان استفاده از لکوموتیوهای موجود حتی به اندازه نرمال‌های جهانی نبوده است، این میزان از خرابی و از رده خارج شدن کشنده‌های ریلی در شبکه اتفاق افتاده است.
 
راه آهن به اندازه یک سوم تعهداتش عمل می‌کند
 
علی رغم تعهد راه آهن به عنوان مالک بیش از ۷۰ درصد از کشنده‌های ریلی موجود و بهره بردار اصلی شبکه ریلی کشور، که در زمان خصوصی سازی واگن‌های باری متعهد به سیر روزانه ۳۰۰ کیلومتری واگن‌های انتقال یافته به بخش خصوصی شده بود، هم اکنون میانگین سیر روزانه این واگن‌ها در حدود ۱۱۰-۱۲۰ کیلومتر در روز است که نشان دهنده شکاف عمیق وضع موجود بهره برداری و وضع مطلوب آن است.
 
در چنین شرایطی، راه آهن به جای آنکه بتواند در سال بالغ بر ۱۰۰ میلیارد تن-کیلومتر حمل بار ریلی انجام دهد، صرفاً در بهترین رکورد خود توانست ۳۳ تا ۳۴ میلیارد تن حمل بار انجام دهد.
 
بنابراین موضوع نظام مدیریت و بهره برداری از شبکه حمل و نقل ریلی و هم چنین بهره برداری از ناوگان و آلات نقلیه ریلی باید به طور ویژه مورد اهتمام قرار گیرد.
 
شکل نگرفتن اقتصاد ریل در سایه بهره‌وری پایین شبکه ریلی
 
پایین بودن نرخ بهره‌وری شبکه حمل و نقل ریلی سبب شده است تا علاوه بر آنکه اقتصاد حمل و نقل ریلی شکل نگرفته و شرکت‌های خصوصی مالک واگن نیز متضرر شوند، بلکه حتی خود راه آهن هم به عنوان یک شرکت درآمد-هزینه‌ای نتوانسته است به سودآوری لازم برسد و برای پوشش هزینه‌های خود و توسعه شبکه نیازمند استفاده از منابع بودجه‌های عمومی کشور است.
 
این در حالی است که اصلاح ساختار مدیریت و بهره برداری از شبکه ریلی کشور می‌تواند ریل را به جایگاه اصلی خود در اقتصاد به عنوان یکی از پیشران‌های توسعه کشور بازگرداند و سرمایه گذاری در این حوزه را برای بخش‌های غیردولتی و مردمی جذاب و اقتصادی کند.
 
کارشناسان بر این باورند که یکی از راهکارهای حل مشکلات فعلی راه آهن، رجوع به قانون خصوصی سازی و تکمیل اجرای این قانون با رعایت الزامات و پیش شرط‌هایی است.
 
کارشناس ریلی: قانون اجازه واگذاری اپراتوری شبکه به بخش خصوصی را می‌دهد
 
در همین رابطه محمدجواد شاهجویی، کارشناس اقتصاد حمل و نقل ریلی در گفتگو با خبرنگار مهر گفت: طبق آئین نامه اجرایی تعیین سهم بهینه بخش‌های دولتی و غیردولتی در فعالیت‌های راه و راه آهن، دولت می‌تواند تا سقف صد درصد از فعالیت‌هایی چون مدیریت ترافیک و بهره برداری از شبکه خطوط ریلی، مالکیت انواع واگن‌های مسافری و خدماتی مربوط و راهبری قطارهای مسافری، مالکیت انواع لکوموتیو و خودکشنده‌ها و بهره برداری از آنها و همچنین مالکیت انواع واگن‌های باری و راهبری قطارهای باری را به بخش غیردولتی واگذار کند.
 
بهره برداری می‌تواند بدون انتقال مالکیت به بخش غیر دولتی تفویض شود
 
شاهجویی تاکید کرد: البته در ماده ۹ این آئین نامه تصریح شده است که ۱۰۰ درصد مالکیت خطوط اصلی راه آهن شامل خطوط موجود، در حال ساخت و آنچه که در آینده ساخته می‌شود و همچنین مالکیت ناوگان و ماشین آلات ریلی در اختیار دولت بوده و قابل انتقال به بخش غیردولتی نیست. در عین حال امکان فعالیت، احداث و سرمایه گذاری بخش غیردولتی در خطوط اصلی راه آهن وجود دارد و این بخش می‌تواند با رعایت ضوابط مربوط از این خطوط بهره برداری کند.
 
این کارشناس اقتصادی در خصوص راهکار حل معضلات راه آهن گفت: بنابراین، یکی از بهترین راهکارهای حل مشکل پایین بودن نرخ بهره‌وری شبکه ریلی ایران، اعطای مجوز بهره برداری از شبکه خطوط ریلی به بخش خصوصی، بدون انتقال مالکیت آن است. اعطای مجوزهای انتقال اپراتوری محورهای ریلی به بخش خصوصی مشروط بر عملکرد می‌تواند علاوه بر حل مشکل عدم استفاده بهینه از شبکه ریلی، دست شرکت راه آهن را در ایفای نقش اساسی خود که نقش تنظیم‌گری است، بازتر کند.
 
حمله سایبری اخیر؛ نشان دهنده اهمیت واگذاری اپراتوری شبکه به بخش خصوصی
 
وی با اشاره به حمله سایبری اخیر به شبکه راه آهن اظهار کرد: معتقدم که شبکه ارتباطی شرکت راه آهن نباید طوری طراحی شده باشد که به امنیت آن بتوان خللی وارد کرد. لایه‌های امنیتی شبکه راه آهن می‌تواند در دو سطح برنامه‌ریزی شود در یکی از این سطوح که مربوط به سیر و حرکت قطارهاست باید ذیل شبکه اطلاعات ملی (اینترانت) انجام شود تا حملات سایبری نتواند بر آن تأثیر بگذارد.
 
کارشناس صنعت ریلی تأکید کرد: در حمله سایبری اخیر به شبکه شرکت راه آهن، گراف سیستمی راه آهن از کار افتاده و گراف دستی به هر ناحیه از شرکت راه آهن واگذار شده است؛ این اتفاق سبب شده تا نواحی راه آهن با هم هماهنگ نبوده و در شبکه اختلال ایجاد شده است؛ قطارها نیز به موقع مقصد نمی‌رسند و زمان رسیدن آنها غیر قابل پیش بینی است.
 
ناحیه‌ای کردن راه آهن، ناکارآمد است
 
وی بیان کرد: ساختار فعلی راه آهن که ناحیه‌ای کردن آن است، ناکارآمد بوده و در مدیریت شبکه بهره برداری راه آهن، یک برنامه‌ریزی اشتباه است بنابراین راهکاری که برای اپراتوری شبکه ریلی مبنی بر خصوصی کردن آن همواره از سوی کارشناسان مطرح می‌شود، این ساختار اشتباه را اصلاح می‌کند؛ اگر هم موضوع ایمنی هر ناحیه یا منطقه مطرح شود، خود شرکت‌های خصوصی می‌توانند ورود کرده و با سیستم‌های قوی‌تر و محصولات به روز تر از نظر امنیتی، مشکل ایمنی آن منطقه را برطرف کنند.

راهکار ارتقای همزمان امنیت سایبری و بهره‌وری شبکه ریلی

 
اگرچه سال هاست که کارشناسان ریلی خواهان واگذاری اپراتوری شبکه ریلی به بخش خصوصی برای ارتقای بهره‌وری هستند، اما حمله اخیر سایبری به شبکه، اهمیت اجرای این راهکار را دو چندان کرد.
 
 بررسی ماهنامه‌های آماری شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران نشان می‌دهد که تعداد لکوموتیوهای در سرویس شبکه حمل و نقل ریلی در بازه زمانی بین فروردین تا اسفند ۱۳۹۹، نزدیک به ۸ درصد افت کرده است.
 
به بیان دیگر در طول این مدت ۱۲ ماهه، بالغ بر ۴۷ دستگاه لکوموتیو به ارزش جایگزینی حداقل ۴ الی ۵ هزار میلیارد تومان، از حَیّز انتفاع خارج شده‌اند.
 
این در حالی است که جایگزینی این تعداد لکوموتیو در کشورها با چالش‌های عدیده‌ای از جمله تحریم‌های بین‌المللی و یا نبود منابع اعتباری مورد نیاز مواجه است.

نکته حائز اهمیت آن است که از تعداد لکوموتیوهای موجود نیز به درستی و به میزان بهینه استفاده نمی‌شود؛ به بیان دیگر در حالی که میزان استفاده از لکوموتیوهای موجود حتی به اندازه نرمال‌های جهانی نبوده است، این میزان از خرابی و از رده خارج شدن کشنده‌های ریلی در شبکه اتفاق افتاده است.
 
راه آهن به اندازه یک سوم تعهداتش عمل می‌کند
 
علی رغم تعهد راه آهن به عنوان مالک بیش از ۷۰ درصد از کشنده‌های ریلی موجود و بهره بردار اصلی شبکه ریلی کشور، که در زمان خصوصی سازی واگن‌های باری متعهد به سیر روزانه ۳۰۰ کیلومتری واگن‌های انتقال یافته به بخش خصوصی شده بود، هم اکنون میانگین سیر روزانه این واگن‌ها در حدود ۱۱۰-۱۲۰ کیلومتر در روز است که نشان دهنده شکاف عمیق وضع موجود بهره برداری و وضع مطلوب آن است.
 
در چنین شرایطی، راه آهن به جای آنکه بتواند در سال بالغ بر ۱۰۰ میلیارد تن-کیلومتر حمل بار ریلی انجام دهد، صرفاً در بهترین رکورد خود توانست ۳۳ تا ۳۴ میلیارد تن حمل بار انجام دهد.
 
بنابراین موضوع نظام مدیریت و بهره برداری از شبکه حمل و نقل ریلی و هم چنین بهره برداری از ناوگان و آلات نقلیه ریلی باید به طور ویژه مورد اهتمام قرار گیرد.
 
شکل نگرفتن اقتصاد ریل در سایه بهره‌وری پایین شبکه ریلی
 
پایین بودن نرخ بهره‌وری شبکه حمل و نقل ریلی سبب شده است تا علاوه بر آنکه اقتصاد حمل و نقل ریلی شکل نگرفته و شرکت‌های خصوصی مالک واگن نیز متضرر شوند، بلکه حتی خود راه آهن هم به عنوان یک شرکت درآمد-هزینه‌ای نتوانسته است به سودآوری لازم برسد و برای پوشش هزینه‌های خود و توسعه شبکه نیازمند استفاده از منابع بودجه‌های عمومی کشور است.
 
این در حالی است که اصلاح ساختار مدیریت و بهره برداری از شبکه ریلی کشور می‌تواند ریل را به جایگاه اصلی خود در اقتصاد به عنوان یکی از پیشران‌های توسعه کشور بازگرداند و سرمایه گذاری در این حوزه را برای بخش‌های غیردولتی و مردمی جذاب و اقتصادی کند.
 
کارشناسان بر این باورند که یکی از راهکارهای حل مشکلات فعلی راه آهن، رجوع به قانون خصوصی سازی و تکمیل اجرای این قانون با رعایت الزامات و پیش شرط‌هایی است.
 
کارشناس ریلی: قانون اجازه واگذاری اپراتوری شبکه به بخش خصوصی را می‌دهد
 
در همین رابطه محمدجواد شاهجویی، کارشناس اقتصاد حمل و نقل ریلی در گفتگو با خبرنگار مهر گفت: طبق آئین نامه اجرایی تعیین سهم بهینه بخش‌های دولتی و غیردولتی در فعالیت‌های راه و راه آهن، دولت می‌تواند تا سقف صد درصد از فعالیت‌هایی چون مدیریت ترافیک و بهره برداری از شبکه خطوط ریلی، مالکیت انواع واگن‌های مسافری و خدماتی مربوط و راهبری قطارهای مسافری، مالکیت انواع لکوموتیو و خودکشنده‌ها و بهره برداری از آنها و همچنین مالکیت انواع واگن‌های باری و راهبری قطارهای باری را به بخش غیردولتی واگذار کند.
 
بهره برداری می‌تواند بدون انتقال مالکیت به بخش غیر دولتی تفویض شود
 
شاهجویی تاکید کرد: البته در ماده ۹ این آئین نامه تصریح شده است که ۱۰۰ درصد مالکیت خطوط اصلی راه آهن شامل خطوط موجود، در حال ساخت و آنچه که در آینده ساخته می‌شود و همچنین مالکیت ناوگان و ماشین آلات ریلی در اختیار دولت بوده و قابل انتقال به بخش غیردولتی نیست. در عین حال امکان فعالیت، احداث و سرمایه گذاری بخش غیردولتی در خطوط اصلی راه آهن وجود دارد و این بخش می‌تواند با رعایت ضوابط مربوط از این خطوط بهره برداری کند.
 
این کارشناس اقتصادی در خصوص راهکار حل معضلات راه آهن گفت: بنابراین، یکی از بهترین راهکارهای حل مشکل پایین بودن نرخ بهره‌وری شبکه ریلی ایران، اعطای مجوز بهره برداری از شبکه خطوط ریلی به بخش خصوصی، بدون انتقال مالکیت آن است. اعطای مجوزهای انتقال اپراتوری محورهای ریلی به بخش خصوصی مشروط بر عملکرد می‌تواند علاوه بر حل مشکل عدم استفاده بهینه از شبکه ریلی، دست شرکت راه آهن را در ایفای نقش اساسی خود که نقش تنظیم‌گری است، بازتر کند.
 
حمله سایبری اخیر؛ نشان دهنده اهمیت واگذاری اپراتوری شبکه به بخش خصوصی
 
وی با اشاره به حمله سایبری اخیر به شبکه راه آهن اظهار کرد: معتقدم که شبکه ارتباطی شرکت راه آهن نباید طوری طراحی شده باشد که به امنیت آن بتوان خللی وارد کرد. لایه‌های امنیتی شبکه راه آهن می‌تواند در دو سطح برنامه‌ریزی شود در یکی از این سطوح که مربوط به سیر و حرکت قطارهاست باید ذیل شبکه اطلاعات ملی (اینترانت) انجام شود تا حملات سایبری نتواند بر آن تأثیر بگذارد.
 
کارشناس صنعت ریلی تأکید کرد: در حمله سایبری اخیر به شبکه شرکت راه آهن، گراف سیستمی راه آهن از کار افتاده و گراف دستی به هر ناحیه از شرکت راه آهن واگذار شده است؛ این اتفاق سبب شده تا نواحی راه آهن با هم هماهنگ نبوده و در شبکه اختلال ایجاد شده است؛ قطارها نیز به موقع مقصد نمی‌رسند و زمان رسیدن آنها غیر قابل پیش بینی است.
 
ناحیه‌ای کردن راه آهن، ناکارآمد است
 
وی بیان کرد: ساختار فعلی راه آهن که ناحیه‌ای کردن آن است، ناکارآمد بوده و در مدیریت شبکه بهره برداری راه آهن، یک برنامه‌ریزی اشتباه است بنابراین راهکاری که برای اپراتوری شبکه ریلی مبنی بر خصوصی کردن آن همواره از سوی کارشناسان مطرح می‌شود، این ساختار اشتباه را اصلاح می‌کند؛ اگر هم موضوع ایمنی هر ناحیه یا منطقه مطرح شود، خود شرکت‌های خصوصی می‌توانند ورود کرده و با سیستم‌های قوی‌تر و محصولات به روز تر از نظر امنیتی، مشکل ایمنی آن منطقه را برطرف کنند.

احتمال حمله سایبری به وبسایت برخی دستگاه‌های دولتی

 
برخی منابع از احتمال حمله سایبری به وبسایت برخی دستگاههای دولتی خبر می دهند.
 
 برخی منابع از احتمال حمله سایبری به وبسایت برخی دستگاه‌های دولتی خبر می‌دهند. براین اساس، عصر دیروز با حمله سایبری به وب سایت‌ها و سامانه‌های وزارت راه و شهرسازی که از شرکت راه آهن شروع شد، بخشی از فعالیت‌های این وزارت خانه دچار اختلال شد.
 
دیروز در پی هک شدن سامانه‌های شرکت راه آهن، این شرکت ناچار شد گراف (مدیریت سیر و حرکت) قطارهای باری و مسافری را از حالت سیستمی به دستی تغییر دهد.
 
از صبح امروز نیز وبسایت رسمی وزارت راه و شهرسازی دچار اختلال و پیامی بر روی آن درج شد که از هک شدن این وبسایت حکایت دارد. این وبسایت ساعاتی بعد از دسترس خارج شد.
 
وبسایت یکی دیگر از دستگاه‌های دولتی نیز دقایقی دچار اختلال بود اما یکی از مدیران این سازمان به خبرنگار مهر گفت: مدیریت فناوری اطلاعات سازمان با پیش بینی وقوع حمله سایبری، از صبح امروز تدابیری برای مقابله با این موضوع اندیشیده بودند که مانع هک وبسایت سازمان شد.
 
کارشناسان فناوری اطلاعات می‌گویند، ضعف امنیت شبکه و از همه مهمتر وجود نگاه بخشی به مباحث و وظایف فاوا در دستگاه‌های دولت، ضریب آسیب پذیری را بالا برده است.

احتمال حمله سایبری به وبسایت برخی دستگاه‌های دولتی

 
برخی منابع از احتمال حمله سایبری به وبسایت برخی دستگاههای دولتی خبر می دهند.
 
 برخی منابع از احتمال حمله سایبری به وبسایت برخی دستگاه‌های دولتی خبر می‌دهند. براین اساس، عصر دیروز با حمله سایبری به وب سایت‌ها و سامانه‌های وزارت راه و شهرسازی که از شرکت راه آهن شروع شد، بخشی از فعالیت‌های این وزارت خانه دچار اختلال شد.
 
دیروز در پی هک شدن سامانه‌های شرکت راه آهن، این شرکت ناچار شد گراف (مدیریت سیر و حرکت) قطارهای باری و مسافری را از حالت سیستمی به دستی تغییر دهد.
 
از صبح امروز نیز وبسایت رسمی وزارت راه و شهرسازی دچار اختلال و پیامی بر روی آن درج شد که از هک شدن این وبسایت حکایت دارد. این وبسایت ساعاتی بعد از دسترس خارج شد.
 
وبسایت یکی دیگر از دستگاه‌های دولتی نیز دقایقی دچار اختلال بود اما یکی از مدیران این سازمان به خبرنگار مهر گفت: مدیریت فناوری اطلاعات سازمان با پیش بینی وقوع حمله سایبری، از صبح امروز تدابیری برای مقابله با این موضوع اندیشیده بودند که مانع هک وبسایت سازمان شد.
 
کارشناسان فناوری اطلاعات می‌گویند، ضعف امنیت شبکه و از همه مهمتر وجود نگاه بخشی به مباحث و وظایف فاوا در دستگاه‌های دولت، ضریب آسیب پذیری را بالا برده است.

توضیحات راه‌آهن درباره اختلال سراسری در سیستمهای کامپیوتری شرکت راه آهن

قطار.jpg
 
پس از انتشار اخباری مبنی بر احتمال وقوع حمله سایبری علیه سیستم های شرکت راه آهن، ساعاتی پیش روابط عمومی این شرکت واکنش نشان داده و اعلام کرد که قطارها طبق برنامه در حال اعزام هستند.
 
به گزارش ایرنا، روابط عمومی شرکت راه آهن اعلام کرد: «برنامه حرکت قطارها در اتوماسیون داخلی کشور  است و مشکلی برای تردد قطارهای مسافری و باری وجود ندارد. در حال حاضر حرکت قطارها طبق روال و برنامه قبلی در حال انجام است و مشکلی در سیر و ایمنی قطارها وجود ندارد. اختلال در حوزه بازرگانی بوده و تاثیری بر سیر قطار نداشته و قطارها طبق برنامه، اعزام‌می شوند.»
 
بعد از ظهر امروز، خبرگزاری فارس خبر و عکسی مبنی بر احتمال حمله سایبری به شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران منتشر کرد. در متن این خبر آمده بود:
 
بدنبال اختلال سراسری  در سیستمهای کامپیوتری شرکت راه آهن طی ساعات اخیر که احتمالا بدلیل حمله سایبری است، فعالیت صدها خطوط قطار به تعویق افتاده و حتی لغو شد؛ همچنین ورودی ها و خروجی ها، مراکز خرید بلیط، خدمات الکترونیک باری و مسافری، و سایت شرکت راه آهن نیز دچار اختلال شدند. این واقعه منجر به هرج و مرج بی سابقه ای در ایستگاه های قطار سراسر کشور شده است.
 
فارس در ادامه افزوده بود: طبق گزارش بدست رسیده، صفحات اعلان ساعات ورود و خروج قطار، لغو فعالیت تمامی خطوط قطار را اعلان کرده و پیام «تاخیر زیاد به دلیل حملات سایبری» بر روی آنها قید شده است. در این پیام مسافرین جهت اطلاعات بیشتر به شماره ۶۴۴۱۱ رجوع داده شدند، که بعد از بررسی خبرگزاری فارس، مشخص گردید این شماره مربوط به دفتر مقام معظم رهبری میباشد.  شایان ذکر است پیام قید شده بر روی این صفحات احتمال یک حمله سایبری را در بین مسافرین و مقامات مسئول دو چندان می کند.
 
اختلال در سیستمهای کامپیوتری معطل شدن هزاران مسافر، آن هم بدون هیچ گونه پاسخگویی از طرف مقامات مسئول و یا هیچ گونه پیش بینی در تجدید کار خطوط را با خود به همراه آورد. در این لحظات مسافرینی که در این ایستگاهها حضور دارند پستهای فراوانی را در صفحات اجتماعیشان به اشتراک می گذارند. نیاز به زمان است تا مقامات مسئول بتوانند صحت وسقم این حمله سایبری احتمالی را بررسی کنند، با این وجود تصور نمیشود مقامات ذیربط حاضر به انتشار پیام رسمی در این مورد باشند.
 
با اینحال ساعاتی پس از انتشار این خبر، خبرگزاری فارس این مطلب را از وبسایت خود حذف کرد.

توضیحات راه‌آهن درباره اختلال سراسری در سیستمهای کامپیوتری شرکت راه آهن

قطار.jpg
 
پس از انتشار اخباری مبنی بر احتمال وقوع حمله سایبری علیه سیستم های شرکت راه آهن، ساعاتی پیش روابط عمومی این شرکت واکنش نشان داده و اعلام کرد که قطارها طبق برنامه در حال اعزام هستند.
 
به گزارش ایرنا، روابط عمومی شرکت راه آهن اعلام کرد: «برنامه حرکت قطارها در اتوماسیون داخلی کشور  است و مشکلی برای تردد قطارهای مسافری و باری وجود ندارد. در حال حاضر حرکت قطارها طبق روال و برنامه قبلی در حال انجام است و مشکلی در سیر و ایمنی قطارها وجود ندارد. اختلال در حوزه بازرگانی بوده و تاثیری بر سیر قطار نداشته و قطارها طبق برنامه، اعزام‌می شوند.»
 
بعد از ظهر امروز، خبرگزاری فارس خبر و عکسی مبنی بر احتمال حمله سایبری به شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران منتشر کرد. در متن این خبر آمده بود:
 
بدنبال اختلال سراسری  در سیستمهای کامپیوتری شرکت راه آهن طی ساعات اخیر که احتمالا بدلیل حمله سایبری است، فعالیت صدها خطوط قطار به تعویق افتاده و حتی لغو شد؛ همچنین ورودی ها و خروجی ها، مراکز خرید بلیط، خدمات الکترونیک باری و مسافری، و سایت شرکت راه آهن نیز دچار اختلال شدند. این واقعه منجر به هرج و مرج بی سابقه ای در ایستگاه های قطار سراسر کشور شده است.
 
فارس در ادامه افزوده بود: طبق گزارش بدست رسیده، صفحات اعلان ساعات ورود و خروج قطار، لغو فعالیت تمامی خطوط قطار را اعلان کرده و پیام «تاخیر زیاد به دلیل حملات سایبری» بر روی آنها قید شده است. در این پیام مسافرین جهت اطلاعات بیشتر به شماره ۶۴۴۱۱ رجوع داده شدند، که بعد از بررسی خبرگزاری فارس، مشخص گردید این شماره مربوط به دفتر مقام معظم رهبری میباشد.  شایان ذکر است پیام قید شده بر روی این صفحات احتمال یک حمله سایبری را در بین مسافرین و مقامات مسئول دو چندان می کند.
 
اختلال در سیستمهای کامپیوتری معطل شدن هزاران مسافر، آن هم بدون هیچ گونه پاسخگویی از طرف مقامات مسئول و یا هیچ گونه پیش بینی در تجدید کار خطوط را با خود به همراه آورد. در این لحظات مسافرینی که در این ایستگاهها حضور دارند پستهای فراوانی را در صفحات اجتماعیشان به اشتراک می گذارند. نیاز به زمان است تا مقامات مسئول بتوانند صحت وسقم این حمله سایبری احتمالی را بررسی کنند، با این وجود تصور نمیشود مقامات ذیربط حاضر به انتشار پیام رسمی در این مورد باشند.
 
با اینحال ساعاتی پس از انتشار این خبر، خبرگزاری فارس این مطلب را از وبسایت خود حذف کرد.

از اقتصاد نفت تا اقتصاد دیجیتال

 
وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات که به‌تازگی از قطر بازگشته با روزنامه الشرق قطر مصاحبه‌ای انجام داده که سردبیر این روزنامه ایده‌های وزیر جوان کابینه درباره اقتصاد دیجیتال را ستوده است.
به گزارش مرکز روابط عمومی و اطلاع‌رسانی وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات، طه حسین سردبیر روزنامه الشرق درباره مصاحبه با محمدجواد آذری جهرمی نوشت: «در گفت‌وگوی ویژه‌ای که با وزیر ارتباطات جمهوری اسلامی ایران داشتم، برای من روشن شد که ایران زاینده است.»
 
 
وی ادامه داد: «در [شخصیت] وزیر، آذری جهرمی، شخصیت مصدق و استمرار همان اندیشه ردکننده سوء‌استفاده غرب با آرمان استقلال کشورش را یافتم؛ و همچنان که مصدق استقلال نفتی را ندا می‌داد، او نماد استقلال اقتصاد دیجیتال است؛ و اگر انقلاب اسلامی ۱۳۵۷ سیاست را زیر و زبر کرد، جهرمی و یاران جوان او امروز انقلابی دیجیتال در رویارویی با حملات سایبری که ایران دستخوش آن‌ها می‌شود را رهبری می‌کنند؛ و نیز بشارت‌هایی از دستاوردهای سپر دیجیتال وجود دارد که جهرمی راجع به آن‌ها در گفت‌و‌گوی خود با روزنامه شرق‌ (قطری) سخن گفت.»
 
گفتنی است وزیر ارتباطات در سفر خود به قطر که بخش خصوصی نیز وی را همراهی می‌کرد با نخست وزیر همچنین همتای قطری دیدار و گفتگو کرد.
 
آذری جهرمی که کری خوانی‌های فوتبالی‌اش شهره است، در پایان سفر به دوحه تأکید کرد که در جام جهانی در قطر، تیم ملی فوتبال ایران تنها نخواهد بود و ایرانی‌ها نقش فعالی در این دوره از مسابقات خواهند داشت.

جهرمی برای توسعه همکاری‌های حوزه ICT به قطر سفر می‌کند

 
وزیر ارتباطات برای پیگیری برنامه های کشورمان در توسعه همکاری‌های ایران و قطر در حوزه ارتباطات و فناوری اطلاعات، به دوحه سفر می کند.
 
به گزارش روابط عمومی وزارت ارتباطات، محمدجواد آذری جهرمی به دعوت همتای قطری خود، به دوحه پایتخت قطر سفر می‌کند.
 
وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات کشورمان به دعوت جاسم بن سیف السلیطی وزیر حمل و نقل و ارتباطات قطر، فردا سه شنبه در رأس هیأتی رسمی و با همراهی نمایندگان بخش خصوصی عازم این کشور می‌شود تا توسعه همکاری‌های ایران و قطر در حوزه ارتباطات و فناوری اطلاعات را پیگیری کند.
 
قطر میزبان جام جهانی پیش رو است و بازار قابل توجهی برای شرکتهای فناوری اطلاعات ایران محسوب می‌شود.
 
در حال حاضر، ایران بزرگترین شاهراه اتصال قطر به اروپا در حوزه ارتباطات به حساب می‌آید.

ورود تاکسی هوشمند به جام جهانی فوتبال قطر

صبح آخرین دوشنبه سال 2019 میلادی (9 دی ماه) ساعت 10:05 صبح در شهر وولفسبورگ آلمان اتفاقی صورت می گیرد که شاید تا چند سال آینده روی زندگی همه مردم جهان تأثیر بگذارد چراکه سیستم‌های ردیاب هوشمند در کارخانه مرکزی شرکت فولکس واگن یکی پس از دیگری در کنار هم قرار می گیرند، سپس حسگرهای هوشمند به کار می افتند و به خودروی مربوطه اعلام می کنند آخرین محصول در خط تولید آن روز است. در مرحله بعد شبکه حسگرها به‌صورت یکپارچه فعال می شود تا دریابند روی یک دستگاه خودرو با طول حدود چهار متر، عرض دو متر و ارتفاع کمتر از دو متر نصب شده است. این مشخصات در مجموع نخستین تاکسی هوشمند شرکت فولکس واگن را شکل می دهد. این تاکسی همچنین یک دستگاه رایانه مرکزی هوشمند را در خود جا داده است که اطلاعاتی نظیر روانشناسی، تاریخ و ادبیات را شامل می‌شود و البته از همه قوانین راهنمایی و رانندگی در نقاط مختلف جهان سر در می‌آورد و به‌صورت خودکار مسیر خود را در نقشه‌های محلی می یابد. این خودروی هوشمند می‌تواند اخبار را به زبان‌های مختلف برای سرنشینان بخواند، نتایج آخرین مسابقات ورزشی را اعلام کند، آخرین وضعیت آب و هوا را به اطلاع سرنشینان برساند و یک نگاه کاملاً جامع به محیط پیرامون خود داشته باشد. سقف این خودرو به‌صورت کشویی باز می‌شود و آنچه تاکسی فولکس واگن را از دیگر خودروها متمایز می‌کند، سیستم هوشمند آن است که به هیچ راننده یا دستیار انسانی نیاز ندارد. تاکسی مذکور با این مشخصات سال 2022 میلادی در جام جهانی فوتبال قطر، وظیفه جابه‌جایی هواداران ورزشی را برعهده دارد.
این تاکسی‌های بدون راننده
خودروهای بدون راننده فولکس واگن در حال ورود به خیابان‌ها هستند و این بار نخستین مقصد آنها بازار امریکا نیست و در عوض ساکنان خاورمیانه برای اولین بار در جهان سوار بر تاکسی‌های بدون راننده می‌شوند. فولکس واگن این هفته اعلام کرد که در نظر دارد ناوگان خودروهای برقی و خودران  را که به راننده یا دستیار انسانی نیاز ندارند برای جام جهانی 2022 فوتبال وارد خیابان‌های قطر کند. این اتفاق یک تصمیم تصادفی نیست و کشور عربی مذکور از سال‌ها قبل سرمایه‌گذاری مشترک را آغاز کرده بود تا در نهایت بتواند این سرویس را در اختیار تماشاچیان مسابقات فوتبال قرار دهد.
شرکت تویوتا که از بزرگترین رقبای فولکس واگن محسوب می‌شود تصمیم گرفته است در المپیک 2020 توکیو از برخی فناوری‌های هوشمند و خودران استفاده کند. ولی فولکس واگن ادعا کرده است که برای نخستین بار در تاریخ، تماشاچیان مسابقات جام جهانی فوتبال می‌توانند سوار بر اتومبیل‌هایی شوند که راننده ندارند. این خودروساز آلمانی در کنفرانس مطبوعاتی این هفته توضیح داد که تاکسی‌های خودران آن مبتنی بر مدل مفهومی خودروهای برقی این شرکت ساخته شده‌اند که پایه ون‌های برقی فولکس واگن را شکل می‌دهند و قرار است در آینده نزدیک به تولید انبوه برسند. فناوری ویژه‌ای که برای تاکسی‌های هوشمند جام جهانی 2022 در نظر گرفته شده است «سطح 4» سیستم خودروهای خودران را در خود جا داده است و به عبارت دیگر می‌توان گفت تمام تاکسی‌هایی که به این شکل تولید می‌شوند، به هیچ گونه نیروی انسانی برای حرکت نیاز ندارند و حتی در صورت بروز خطا می‌توانند براحتی آن را برطرف کنند. تمام فناوری‌هایی که تحت عنوان «سطح 4» برای خودروها ارائه می‌شوند کاملاً هوشمند هستند و با وجود این در شرایط لازم انسان می‌تواند کنترل آن را در اختیار بگیرد و پشت فرمان بنشیند.
به گفته شرکت فولکس واگن، سال آینده آزمایش‌های بسته این وسایل نقلیه در خیابان‌های اختصاصی شرکت آلمانی آغاز می‌شود و سپس در سال 2021 میلادی پیش از آغاز بزرگترین رقابت جهانی فوتبال، مرحله نهایی آزمایش روی تاکسی‌های خودران به پایان می‌رسد. در این میان فولکس واگن با مقامات محلی برای پیاده‌سازی زیرساخت‌های فیزیکی و دیجیتالی وارد مذاکره شده است تا از عملکرد درست وسایل نقلیه طبق برنامه‌‌ریزی‌های قبلی اطمینان حاصل کند.
این بزرگترین تحولی است که در عرصه تاکسیرانی جهانی صورت می‌گیرد و اگر همه چیز طبق برنامه‌های قبلی پیش برود، خودروهای خودران بزودی در دیگر کشورها هم عرضه می‌شوند. البته قرار است در سال‌های نخست خودروهای خودران مسیرهای طولانی و پیچیده را طی نکنند و در عوض، در مسیرهای ساده و از پیش تعیین شده مسافران را به مقصد برسانند. به‌عنوان مثال پیش‌بینی شده است که در استادیوم‌های مخصوص جام جهانی 2022 قطر این تاکسی‌ها بین هتل‌های اصلی و محل برگزاری مسابقات رفت و آمد کنند. تمامی تاکسی‌های هوشمند مخصوص جام جهانی از طریق یک مرکز هوشمند کنترل می‌شوند و به هیچ وجه اجازه خروج از مسیر تعیین شده را ندارند. در این میان مسافران می‌توانند فرمان‌های صوتی را به خودرو انتقال دهند و به‌عنوان مثال از او بخواهند در نیمه راه بایستد تا آنها پیاده شوند، یا برای آنها موسیقی مورد علاقه را پخش کند.
طراحی و ساخت نخستین تاکسی‌های هوشمند جهان که در جام جهانی 2022 مورد استفاده قرار می‌گیرند به‌دنبال همکاری مشترک «مؤسسه سرمایه‌گذاری قطر» و شرکت فولکس واگن انجام می‌شود و قرارداد منعقد شده بین این دو مرکز به گونه‌ای است که خودروساز آلمانی ناوگان کوچکی از تاکسی‌های خودران را در پایتخت این کشور عربی ارائه می‌کند.
تاکسی‌های هوشمند مسابقات جهانی فوتبال ID Buzz ندارند و این طور که شرکت سازنده اعلام کرد، در مجموع قرار است 35 دستگاه از آنها وظیفه حمل و نقل مسافران را در مسیرهای تقریباً مشخص در دوحه در اختیار بگیرند و سرویس‌های مختلف را به مسافران ارائه دهند. در این میان همچنین قرار است 10 دستگاه اتوبوس خودران اسکانیا هم برای حمل و نقل گروه‌های بزرگ افراد به کار گرفته شوند. توجه داشته باشید نزدیک‌ترین استادیوم برگزاری مسابقات جام جهانی فوتبال تا مبدأ حرکت این تاکسی‌ها 15 کیلومتر فاصله دارد و به همین خاطر می‌توان گفت این نخستین باری است که تاکسی‌های خودران مسیر طولانی تا این اندازه را در خیابان‌های شهری طی می‌کنند.
فولکس واگن می‌گوید که قطر «نخستین سیستم حمل و نقل عمومی عاری از انتشار آلاینده‌ها، مجهز به خودروهای کاملاً خودران و برقی» را در اختیار دارد و این ناوگان همزمان با «بزرگترین رویداد ورزشی جهان» در اختیار مردم قرار می‌گیرد. مسابقات جام جهانی فوتبال همواره در نیمه‌‌های سال برگزار می‌شود و این بار برای نخستین بار از تاریخ 21 نوامبر تا 18 دسامبر 2022 در کشور قطر برگزار خواهد شد.