واکسیناسیون رانندگان اسنپ همچنان بلاتکلیف

اوایل مرداد مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور از آغاز واکسیناسیون رانندگان تاکسی در کشور خبر داد. چندی بعد صحبت از واکسیناسیون رانندگان تاکسی‌های اینترنتی به میان آمد اما خیلی زود از اولویت واکسیناسیون مشاغل پرخطر کشور خارج شدند. به گفته‌ی محمد خلج، مدیرعامل اسنپ، کاربران راننده‌ی این تاکسی اینترنتی فقط در تیر ماه امسال ۶۴میلیون و ۴۹۰هزار و ۸۱ سفر را به ثبت رساندند و همین آمار نشان می‌دهد که واکسیناسیون این افراد در قطع زنجیره‌ی کرونا تا چه حد حائز اهمیت است و به حفظ سلامتی رانندگان و مسافران کمک می‌کند.
محمد خلج در مورد فعالیت این تاکسی اینترنتی در دوران کرونا می‌گوید: «از روزهای ابتدایی شیوع کرونا در ایران و آغاز قرنطینه‌ها و از رونق افتادن کسب‌وکارها، خدمات آنلاین به عنوان بازوی کمکی در صحنه حضور پیدا کردند و به تداوم ارائه‌ی خدمات مورد نیاز مردم (از حمل‌ونقل عمومی تا فروش اینترنتی) کمک کردند. از آن زمان تا کنون کاربران راننده و موتورسوار اسنپ در خط مقدم حضور دارند و در هر شرایطی به مردم عزیز کشورمان خدمت‌رسانی می‌کنند و اجازه نمی‌دهند چراغ کسب‌وکارهای کوچک و محلی خاموش شود. حتی وقتی بحث محدودیت تردد پیش آمد باز این عزیزان بودند که مسئولیت جابه‌جایی هموطنان را برعهده گرفتند.»
 
مدیرعامل اسنپ در مورد اقدامات این تاکسی اینترنتی برای ایمنی سفرهای این سامانه می‌گوید: «از همان زمان با در نظر گرفتن وام‌های حمایتی و ضدعفونی کردن ناوگان و توزیع ملزومات بهداشتی تمام تلاش خود را کردیم تا در پیشگیری از شیوع کرونا نقش داشته باشیم. همچنین در همکاری با وزارت بهداشت پایش دقیق سلامت ناوگان رانندگان را در دستور کار قرار دادیم و رانندگانی را که در مسیر خدمت‌رسانی به کرونا مبتلا می‌شوند شناسایی و تا زمان بهبود کامل غیرفعال می‌کنیم و در این مدت حمایت‌های مالی در قالب وام‌های بدون بهره را به این عزیزان ارائه می‌دهیم.»
 
خلج در مورد دلایل به تعویق افتادن واکسیناسیون رانندگان این سامانه اینطور توضیح می‌دهد:‌ «از زمانی که بحث واکسیناسیون و اولویت‌بندی مشاغل در ایران مطرح شد مذاکرات و پیگیری‌های خود را آغاز کردیم و معتقدیم که واکسیناسیون رانندگان و موتورسوران اسنپ نقش بسیار مهمی در پیشگیری از شیوع کرونا دارد. خوشبختانه از حدود ۲۰ روز پیش واکسیناسیون کاربران راننده اسنپ آغاز شد، اما متاسفانه در برخی شهرها با مشکلاتی در زمان‌بندی و نوبت‌دهی مواجه شدیم و در نهایت طی نامه‌ای این موضوع به آینده موکول شد.
 
تمام هماهنگی‌های لازم از طرف تیم اسنپ برای واکسیناسیون کاربران راننده عزیز با سازمان‌های مربوطه انجام شده بود و بروز مشکلات در نوبت‌دهی مراکز واکسن از حیطه اختیارات ما خارج است. اما از آنجایی که باور داریم سلامتی کاربران راننده‌ی اسنپ در قطع زنجیره‌ی کرونا بسیار حیاتی است، تا پایان واکسیناسیون ناوگان اسنپ از هیچ تلاشی برای رفع مشکلات و مسائل احتمالی فروگذار نخواهیم کرد. به امید اینکه بتوانیم از این روزهای سخت به سلامت عبور کنیم.»

اسنپ همپای تحقیقات جهانی برای مقابله با کرونا

 
 
 
 
 
 
 
 
 
market-research-1-780x470.jpg
گزارش همکاری علمی و بین‌‌سازمانی تیم «استراتژی و تحقیقات بازار اسنپ» با «مرکز تحقیقات عفونی اطفال دانشگاه علوم پزشکی شهید بهشتی» به سازمان جهانی بهداشت (WHO) تحویل داده‌ شد. این تحقیق که با عنوان «اولین مطالعه‌ی جامع سرواپیدمیولوژی و بررسی مولکولی SARS-CoV-2 در کودکان شهر تهران» و با همت گروه «تحقیقات بازار اسنپ» به‌صورت چند‌مرکزی (multi-central) انجام شده است، جزء معدود مطالعات جهانی است که به بررسی اثر ویروس کرونا بر کودکان می‌پردازد. این پژوهش بین‌المللی که با همکاری سازمان جهانی بهداشت و موسسه‌ی «روبرت کخ آلمان» در ایران صورت گرفته‌ گامی موثر در جهت شناخت اثر ویروس کرونا بر کودکان و انتقال ویروس به وسیله‌ی آنهاست.
 
وقتی کرونا سراغ کودکان می‌رود
 
از ابتدای پاندمی کرونا در جهان،‌ شاهد تلاش محققین برای درک صحیح اثر این بیماری، عوارض و نحوه‌ی سرایت آن در کودکان بوده‌ایم. تنوع جمعیتی کودکان و افزایش گزارش موارد ابتلای آن‌ها از یک سو، ناشناخته بودن تاثیر این ویروس بر سلامت کودکان و نقش آنها در انتقال ویروس کووید ۱۹ از سوی دیگر باعث شد تا مراکز مطالعاتی از سراسر جهان برای اجرای پژوهش‌های بین‌المللی مشترک گام بردارند. از این رو مرکز تحقیقات عفونی اطفال دانشگاه علوم پزشکی شهید بهشتی، تصمیم گرفت تا همپای پژوهش‌های جهانی، مطالعه‌ای جامع بر روی کودکان ۱ تا ۱۴ سال شهر تهران انجام دهد.
 
هرچند در ادامه، مشکلات فراوانی از جمله نوع خوشه‌بندی مناطق مختلف شهری در کلان شهر تهران، شناسایی خانواده‌های دارای کودک، دعوت از خانواده‌ها، فراهم سازی تسهیلات تردد، فراهم‌سازی بستر مشاوره‌ی پزشکی و نمونه‌گیری با توجه به پروتکل‌ها و محدودیت‌های موجود، و در کنار آن درگیری تمام مراکز بهداشتی دانشگاه‌های علوم پزشکی در جوابدهی به بیماران کرونایی که باعث حذف امکان بهره‌برداری از این مراکز در تحقیق مورد نظر می‌شد سبب شد تا اجرای مطالعه در این طرح با چالش‌های فراوانی مواجه شود.
 
نحوه مشارکت اسنپ در این طرح پژوهشی
 
با عدم استقبال اولیه‌ی خانواده‌های ساکن تهران از این طرح، به دنبال تلاش‌های صورت گرفته، اسنپ با پوشش جمعیتی مناسب از مناطق مختلف شهری تهران و کارکرد مطمئن آن در جابه‌جایی بین‌شهری مطابق استانداردهای بهداشتی وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی در این مطالعه مشارکت کرد. در این همکاری، تیم استراتژی و تحقیقات بازار اسنپ با طراحی سامانه‌ی برخط برای خوشه‌بندی و اجرای فراخوان رویکرد جدیدی را در مطالعات سلامت‌محور ایجاد کرد. حسین رستمی، راهبر استراتژی و تحقیقات بازار اسنپ، در این خصوص می‌گوید: «به واسطه‌ی سابقه‌ی خوب همکاری ما با وزارت بهداشت در طرح پایش سلامت کاربران راننده اسنپ پس از شیوع کرونا، در پی تقاضای مرکز تحقیقات عفونی اطفال دانشگاه علوم پزشکی شهید بهشتی، استفاده از پتانسیل اسنپ برای دعوت از خانواده‌ها مورد ارزیابی و موافقت قرار گرفت. به منظور اجرایی شدن این تحقیق سلامت‌محور قبل از هر چیز از امنیت فرایند اطمینان حاصل کردیم، پس از برنامه‌ریزی‌های لازم در سه نوبت به حدود ۲میلیون‌ نفر از کاربران عزیز اسنپ در تهران پیام دادیم و آنها را دعوت به شرکت در این پژوهش کردیم،‌ داوطلبان پس از اعلام آمادگی به همراه کودک خود با سفر رایگان اسنپی و با حفظ تمامی پروتکل‌های بهداشتی به آزمایشگاه‌های تعیین شده مراجعه کردند. به منظور تشویق شرکت‌کنندگان، علاوه بر کودک برای والدین آنها نیز امکان انجام تست کامل کرونا از سوی مجریان طرح فراهم شد. اطمینان کاربران به مجموعه‌ی اسنپ در کنار امنیت و سلامت در کل فرایند، اشتیاق افراد مشارکت کننده برای کمک به بررسی علمی کرونا و مشوق های تاثیرگذاری مانند رایگان بودن تست جامع کرونا (مولکولی و سرولوژی) برای والدین و کودکانشان باعث عملی شدن این پژوهش شد.»
 
گفتنی است جزئیات این تحقیق هنوز نزد وزارت بهداشت محرمانه است، ولی گزارش اولیه‌ی ایران به سازمان بهداشت جهانی منتشر شده است.
 
کرونا و تیم تحقیقات بازار اسنپ
 
سابقه‌ی همکاری اسنپ با وزارت بهداشت و معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری به ابتدای شیوع کرونا برمی‌گردد. حسین رستمی در مورد جزئیات این همکاری می‌گوید: «بلافاصله بعد از ورود کرونا به کشورمان، اسنپ با کمک معاونت علمی وفناوری ریاست جمهوری و وزارت ارتباطات، پس از اتصال به سامانه وزارت بهداشت، ساختاری برای پایش سلامت کاربران راننده خود ایجاد کرد که هدف آن علاوه بر شناسایی کاربران راننده مبتلا، حمایت از آنها برای گذراندن دوران بیماری است. در این طرح رانندگان مبتلا به کرونا با همکاری وزارت بهداشت شناسایی و به‌طور موقت غیرفعال می‌شوند و اسنپ برای پشت سر گذاشتن دوران درمان به آن‌ها وام بدون کارمزد می‌دهد. در سال ۹۹ بیش از ۵ هزار وام‌ حمایتی به راننده‌های اسنپ اعطا شده است. بدین ترتیب علاوه بر افزایش سلامت سفرها، با حمایت از کاربران راننده سعی کردیم در این دوران در کنارشان باشیم.»
 
تیم تحقیقات بازار یا قلب استراتژیک اسنپ
 
راهبر استراتژی و تحقیقات بازار اسنپ در توضیح مسئولیت‌های این تیم می‌گوید: «تمام تصمیمات در اسنپ بر پایه‌ی ارزیابی و تحلیل داده‌های جمع‌آوری شده گرفته می‌شود. به نظر من همین رویکرد داده‌محور یکی از عوامل مهم موفقیت اسنپ در توسعه و رشد اقتصاد دیجیتال کشور در سال‌های اخیر است. ارسال ۲۵میلیون پرسشنامه از طریق پیامک و همچنین ۵۰۰هزار مصاحبه‌ی رو در رو به صورت سالیانه، تنها گوشه‌هایی از تلاش تیم اسنپ برای دریافت بازخورد لحظه به لحظه از مخاطبان و بازتاب دادن آن در روند تصمیم‌گیری‌های خرد و کلان گروه اسنپ است. به طور کلی تیم تحقیقات بازار اسنپ دو وظیفه‌ی اساسی دارد؛ پایش و ارزیابی دائمی عملکرد تمام بخش‌های اسنپ و یافتن عوامل تاثیرگذار در بازار هدف. در حقیقت قبل از ورود به هر بازار و یا اخذ تصمیمات استراتژیک، در قدم اول تیم مارکت ریسرچ وارد میدان می‌شود و با سنجیدن وضعیت بازار و رقبا،درک روشنی از شرایط موجود و احتمالات آینده برای کسب و کار فراهم می‌کند. گاهی روند جمع آوری اطلاعات برای آغاز یک خدمت جدید و رسیدن به بهترین عملکرد مدت ها طول می‌کشد. به طور مثال، پژوهش و مطالعات اولیه جهت راه‌اندازی سرویس «اسنپ‌دکتر» از دو سال پیش شروع شد. تیم تحقیقات بازار کمک می‌کند تا شرایط بازار،  نیاز مردم و همچنین روش‌هایی که با استفاده از آن‌ها می‌توانیم در بازار موجود وارد شویم را شناسایی کنیم یا حتی در برخی موارد بازاری که وجود ندارد را از ابتدا شکل دهیم. به بیان ساده، نیاز مردم به استفاده از روشهای جدید ، مقرون به صرفه ، در دسترس و شفاف است که مشخص می‌کند در کدام بازار و با چه ترتیب ارائه محصولی باید خدمت‌رسانی کنیم.»

اسنپ و تپسی به فروشگاه App Gallery هواوی اضافه شدند

 
 
اپلیکیشن‌های اسنپ و تپسی برای استفاده کاربران ایرانی گوشی‌های هواوی، در فروشگاه اختصاصی دانلود اپلیکیشن این شرکت یعنی App Gallery منتشر شد.
 
سرویس‌های اسنپ و تپسی هر کدام برنامه‌های جداگانه‌ای برای مسافران و رانندگان خود دارند که حالا هر چهار برنامه مرتبط با آنها در فروشگاه App Gallery هواوی منتشر شده است. این برنامه‌ها در بستر سرویس‌های موبایلی هواوی (HMS) توسعه داده شده و کامل منطبق با اکوسیستم نرم‌افزاری این شرکت هستند.
 
شرکت هواوی در زمان ریاست جمهوری دونالد ترامپ مشمول تحریم‌های بین‌المللی شد که یکی از پیامد‌های آن عدم امکان استفاده از سرویس‌های موبایلی گوگل (GMS) بود. براساس این تحریم، دارندگان گوشی‌های جدید هواوی، دیگر نمی‌توانستند از سرویس‌هایی مانند یوتیوب، کروم گوگل مپ، فروشگاه پلی‌استور و دیگر سرویس‌های گوگل استفاده کنند. هواوی پس از این تحریم به سرعت سرویس‌های موبایلی خود (HMS) را توسعه داد و آن را جایگزین سرویس‌های موبایلی گوگل در گوشی‌های هوشمند جدیدش کرد. فروشگاه اپ‌گالری (App Gallery) هم به عنوان فروشگاه اختصاصی هواوی جایگزین پلی‌استور گوگل (Play Store) شد. این فروشگاه در ابتدا روی گوشی‌های هواوی که به سیستم‌عامل اندروید مجهز بودند قرار داشت اما با رونمایی هواوی از سیستم‌عامل اختصاصی خودش یعنی HarmonyOS 2 حالا این فروشگاه وارد مرحله جدیدی شده است.
 
یکی از مشکلاتی که هواوی در ابتدای جایگزین‌ کردن App Gallery با آن مواجه شد، کمبود اپلیکیشن‌های مهم، کاربردی و پرطرفدار روی این فروشگاه بود. طبیعتا اپلیکیشن‌های پرکاربرد ایرانی مانند اسنپ، تپ‌سی، دیجیکالا و سایر اپلیکیشن‌ها هم روی این فروشگاه وجود نداشتند و کاربران ایرانی گوشی‌های جدید هواوی امکان استفاده از این اپلیکیشن‌ها را روی گوشی‌های هوشمند خود نداشتند. امکان نصب برخی از اپلیکیشن‌‌های ایرانی روی گوشی‌های هواوی در زمستان ۹۹ فراهم شد که آن هم مشکلاتی داشت. اما حالا با تداوم همکاری توسعه‌دهندگان ایرانی با هواوی، بسیاری از این اپلیکیشن‌ها برای استفاده روی سیستم‌عامل هارمونی و سرویس‌های موبایلی هواوی سازگار شده‌اند.
 
حالا با گذشت نزدیک به دو سال از این ماجرا، برخی از اپلیکیشن‌های محبوب و پرطرفدار ایرانی به فروشگاه اپلیکیشن هواوی اضافه شده است. البته پیش از این هم برخی دیگر از اپلیکیشن‌های ایرانی مانند اپلیکیشن دیجی‌کالا به فروشگاه اپ‌گالری اضافه شده بود.
 
هم‌اکنون کاربران محصولات هواوی که از دستگاه‌های این شرکت مجهز به سرویس‌های موبایل هواوی (HMS) استفاده می‌کنند، می‌تواند با مراجعه به فروشگاه App Gallery که به صورت پیش‌فرض در گوشی آنها وجود دارد، این برنامه‌ه‍ا را نصب نمایند.
 
علاوه بر برنامه‌های اسنپ و تپسی، تعداد زیادی از برنامه‌های ایرانی دیگر نیز هم‌اکنون از طریق App Gallery در دسترس هستند و نسخه سازگار با HMS آنها منتشر شده است. در سال‌های اخیر همکاری نزدیکی بین هواوی و توسعه‌دهندگان ایرانی صورت گرفته تا تعداد قابل توجهی از برنامه‌های بومی در App Gallery منتشر شود. در تصویر زیر تعدادی از برترین‌ برنامه‌های این حوزه را مشاهده می‌کنید.
 
 
روند فعلی همکاری نزدیک هواوی با توسعه‌دهندگان داخلی برنامه‌های گوشی ادامه پیدا خواهد کرد و باید منتظر ارائه برنامه‌های بومی و ایرانی بیشتری روی فروشگاه App Gallery هواوی باشیم.

جشنواره‌ اسنپ برای اعطای کمک مالی به خبرنگاران حوزه‌ محیط زیست

 
اسنپ به‌ مناسبت روز خبرنگار و برای گرامی‌داشت دو خبرنگار جان‌باخته، جشنواره‌‌ای برای اعطای کمک مالی به خبرنگاران حوزه محیط‌زیست برگزار می‌کند.
 
 
اسنپ به مناسبت روز خبرنگار، جشنواره‌‌ای برای اعطای کمک مالی به خبرنگاران حوزه محیط زیست برگزار می‌کند.
 
به گزارش روابط عمومی اسنپ، این شرکت هم‌زمان با روز خبرنگار در نظر دارد به یاد ریحانه یاسینی و مهشاد کریمی، دو خبرنگار جان‌باخته طی یک حادثه در جریان بازدید از احیای دریاچه‌ی ارومیه، جشنواره خبری «نویسبان» را برگزار کند.
 
هدف از این جشنواره، حمایت مالی ۲۰ میلیون تومانی از خبرنگاران، گزارشگران، عکاسان، برنامه‌سازان رادیویی و تلویزیونی و روزنامه‌نگارانی است که برای پیگیری سوژه‌های خبری و تحقیقی خود در حوزه‌ی محیط زیست به دنبال حامی مالی هستند. علاقه‌مندان برای شرکت در این جشنواره، تا دوشنبه، یک شهریور ۱۴۰۰ فرصت دارند طرح‌ اولیه‌ی خود را به نشانی [email protected] ارسال کنند. به گفته‌ی روابط عمومی اسنپ:
 
هدف از برگزاری این جشنواره حمایت از روزنامه‌نگاری تحقیقی و تولید محتوای اثربخش برای حفظ محیط زیست است و به این ترتیب قصد داریم از تولید و انتشار گزارش‌های متنی، تصویری (عکس و ویدئو) و صوتی (پادکست) پیگیرانه درباره‌ی معضلات محیط زیستی که به‌طور مستقیم با معیشت مردم ارتباط دارند حمایت کنیم. بحران آب و مسائل مربوط به آسیب‌ها و تهدیدهای زیستگاه‌های طبیعی به‌عنوان موضوعات این جشنواره به شرح زیر انتخاب شده‌اند:
 
مسائل مربوط به «آب و کمبود آب» 
مسائل مربوط به «تخریب عرصه‌های طبیعی» 
مسائل مربوط به «تعارض میان منافع جامعه‌ی محلی و عرصه‌های طبیعی»
طرح‌های شرکت‌کنندگان در جشنواره، توسط هیئت داوران، متشکل از حمیدرضا میرزاده (خبرنگار و کنشگر محیط زیست)، مهندس حمیدرضا خدابخشی (متخصص حوزه‌ی آب) و دکتر هادی کیادلیری (متخصص حوزه‌ی جنگل)، بررسی و سه طرح برتر به‌عنوان برندگان نهایی معرفی خواهند شد. طرح‌های پیشنهادی در تاریخ ۱۵ شهریور برای راهیابی به مرحله‌ی تهیه و تولید انتخاب خواهند شد و به هر یک از آن‌ها، مبلغ ۲۰ میلیون تومان کمک‌هزینه‌ی تولید تعلق خواهد گرفت. منتخبان تا نیمه‌ی آبان فرصت دارند طرح‌های پیشنهادی خود را در قالب‌های ذکرشده تولید کنند.

پشتیبانی ۱۲ بانک از قابلیت «تسویه در لحظه» اسنپ

 
 
 
 
 
 
 
 
پرداخت-در-لحظه-780x470.jpg
 
اسنپ با فراهم کردن قابلیت «تسویه حساب در لحظه» سعی کرده نگرانی کاربران راننده‌ درباره‌ی دسترسی آنی به درآمدشان را برطرف کند. درآمد کاربران راننده با فعال کردن امکان «تسویه در لحظه» اسنپ در کمتر از چند دقیقه به حسابشان واریز می‌شود. این تاکسی اینترنتی برای دسترسی بیشتر کاربران راننده خود به این قابلیت و پوشش‌دهی وسیع آن، تعداد بانک‌هایی را که از امکان تسویه حساب در لحظه‌ی اسنپ پشتیبانی می‌کنند به ۱۲ بانک افزایش داده است. در حال حاضر بانک‌های ملی، ملت، صادرات، پاسارگاد، سپه، تجارت، شهر، پارسیان، کشاورزی، انصار، آینده و سامان از قابلیت تسویه در لحظه‌ی اسنپ پشتیبانی می‌کنند.
 
پوشش‌دهی ۸۵ درصدی قابلیت «تسویه در لحظه» اسنپ 
 
فرید شهابی، مدیر تجاری اسنپ، درباره‌ی پوشش‌دهی گسترده‌ی امکان تسویه در لحظه این شرکت می‌گوید: «این ۱۲ بانک حدود ۸۵ درصد از کاربران راننده‌ی ما را پوشش می‌دهند و در حال حاضر به‌طور میانگین در یک هفته ۴۵ درصد از تسویه‌‌ حساب اسنپ با کاربران راننده به‌صورت در لحظه انجام می‌شود.»
 
دو گزینه‌ی «تسویه در لحظه» و «تسویه روزانه» برای کاربران راننده اسنپ فعال است. اگر کاربر راننده تسویه روزانه را انتخاب کند حساب او به طور روزانه تسویه می‌شود. اما در صورت انتخاب تسویه در لحظه، تا ۵ بار در روز و تا سقف ۷۵۰ هزار تومان می‌تواند درخواست تسویه حساب دهد و در کمتر از چند دقیقه، مبلغ کارکرد او به حساب بانکی‌اش واریز می‌شود. به این ترتیب اسنپ در هر زمانی که مد نظر راننده باشد می‌تواند با او تسویه حساب کند. برای اطلاعات بیشتر درباره‌ی تسویه حساب در لحظه‌ی اسنپ می‌توانید به اینجا مراجعه کنید.
 
چرا هنوز درخواست پول نقد یا کارت به کارت مطرح می‌شود؟
 
به گفته‌ی شهابی، اسنپ تلاش می‌کند تا شرایط را به‌گونه‌ای فراهم کند که درخواست پول نقد از سوی کاربران راننده به حداقل برسد و مسافران با پرداخت آنلاین و به‌راحتی هزینه‌ی سفر خود را پرداخت کنند. اما با وجود فراهم شدن امکان تسویه در لحظه چرا برخی از کاربران راننده هنوز پرداخت نقدی را به آنلاین ترجیح می‌دهند؟ یکی از مواردی که کاربران راننده به آن اشاره می‌کنند معطل شدن آن‌ها هنگام رسیدن به مقصد است، زیرا مسافر بعد از رسیدن به مقصد اقدام به شارژ اعتبار خود می‌کند. این معطلی برای کاربر راننده‌ای که می‌خواهد سفر بعدی خود را شروع کند به‌صرفه نیست و در نتیجه پرداخت نقدی را ترجیح می‌دهد.
 
علاوه بر اینکه اسنپ به کاربران راننده‌ی خود توصیه می‌کند با توجه به دسترسی گسترده به قابلیت تسویه در لحظه از درخواست پول نقد خودداری کنند، لازم است مسافران نیز همکاری لازم را هنگام پرداخت آنلاین داشته باشند تا از مواردی مانند معطلی کاربران راننده جلوگیری شود.
 
پرداخت کارت به کارت نیز خلاف قوانین اسنپ است، زیرا اگر مشکلی در این فرایند به وجود آید، این شرکت امکان پیگیری موضوع را نخواهد داشت. برای مثال اگر هنگام واریز مبلغ به جای ۴صفر به اشتباه ۵صفر وارد کنید امکان اثبات و بازگرداندن مبلغ با چالش‌هایی همراه می‌شود.
 
در پایان گفتنی است، اگر قصد دارید فعالیت خود را، به عنوان کاربر راننده، در ناوگان اسنپ شروع کنید می‌توانید همین حالا، بدون نیاز به مراجعه‌ی حضوری، از طریق این صفحه ثبت‌نام کنید.

اسنپ: اختلال باعث نمایش کرایه های نجومی شده بود

مدیر بخش تجاری تاکسی اینترنتی اسنپ گفت: دلیل افزایش خارج از عرف کرایه‌های تاکسی در روز گذشته به دلیل اختلالی بود که در سیستم به وجود آمد.
 
به گزارش ایرنا، سه شنبه کرایه‌های عجیبی که الگوریتم اسنپ به کاربران نشان می‌داد باعث واکنش‌های بسیاری شد. رقم‌های عجیبی که حکایت از چند برابر شدن کرایه‌ها داشت. «اسکرین‌شات‌های» منتشر شده در توئیتر واکنش‌هایی را در پی داشت.  
 
«فرید شهابی» مدیر بخش تجاری اسنپ در گفت‌وگو با  ایرنا درباره رقم‌های عجیب و غریب کرایه‌های روز گذشته گفت: روز گذشته به دلیل مشکل فنی که از ساعت ۳:۳۵ تا ۴:۱۵ در سیستم قیمت‌گذاری اسنپ اتفاق افتاد، برخی از کاربران با کرایه‌های نامتعارفی مواجه شدند و اسکرین‌شات‌های قیمت‌ها، در فضای مجازی منتشر شد.
 
وی درباره اینکه چطور قرار است، خسارت کاربرانی را که در این بازه سفر داشتند جبران شود، اظهار داشت: اسنپ برای جبران خسارت این اختلال، مابه‌تفاوت رقم‌های نامتعارفی که روز گذشته پرداخت شده را از جانب شرکت به مسافران برمی‌گرداند؛ البته قرار نیست این مبالغ از راننده‌ها دریافت شود.
 
شهابی ادامه داد: همچنین اسنپ برای تمام افرادی که به دلیل قیمت‌های نامتعارف از انجام سفر خودداری کردند یک تخفیف سفر نیز در نظر گرفته است.

اختلال؛ عامل رقم‌های عجیب کرایه تاکسی‌ اینترنتی

 
مدیر بخش تجاری تاکسی اینترنتی اسنپ گفت: دلیل افزایش خارج از عرف کرایه‌های تاکسی در روز گذشته به دلیل اختلالی بود که در سیستم به وجود آمد.
 
 روز گذشته کرایه‌های عجیبی که الگوریتم اسنپ به کاربران نشان می‌داد باعث واکنش‌های بسیاری شد. رقم‌های عجیبی که حکایت از چند برابر شدن کرایه‌ها داشت. «اسکرین‌شات‌های» منتشر شده در توئیتر واکنش‌هایی را در پی داشت.  
 
«فرید شهابی» مدیر بخش تجاری اسنپ در گفت‌وگو با خبرنگار ایرنا درباره رقم‌های عجیب و غریب کرایه‌های روز گذشته گفت: روز گذشته به دلیل مشکل فنی که از ساعت ۳:۳۵ تا ۴:۱۵ در سیستم قیمت‌گذاری اسنپ اتفاق افتاد، برخی از کاربران با کرایه‌های نامتعارفی مواجه شدند و اسکرین‌شات‌های قیمت‌ها، در فضای مجازی منتشر شد.
 
وی درباره اینکه چطور قرار است، خسارت کاربرانی را که در این بازه سفر داشتند جبران شود، اظهار داشت: اسنپ برای جبران خسارت این اختلال، مابه‌تفاوت رقم‌های نامتعارفی که روز گذشته پرداخت شده را از جانب شرکت به مسافران برمی‌گرداند؛ البته قرار نیست این مبالغ از راننده‌ها دریافت شود.
 
شهابی ادامه داد: همچنین اسنپ برای تمام افرادی که به دلیل قیمت‌های نامتعارف از انجام سفر خودداری کردند یک تخفیف سفر نیز در نظر گرفته است.

تاکسی‌های اینترنتی در سال جدید با قیمت‌ها چه کرده‌اند؟

 
 
اگر شما هم به تردد با تاکسی‌های اینترنتی عادت کرده‌اید، حتما در چند هفته‌ی اخیر، خصوصا از نیمه‌ی اردیبهشت ماه، با افزایش قیمت سفرها مواجه شده‌اید و شاید حتی به خاطر گرانی به گزینه‌های دیگری برای رفت‌وآمد فکر کرده‌اید.
 
به‌صرفه بودن قیمت‌ها و در دسترس بودن مهم‌ترین ویژگی‌های تاکسی‌های اینترنتی برای مسافران است و این شرکت‌ها برای رضایت کاربران‌شان تلاش می‌کنند این دو ارزش اصلی محصول خود را حفظ کنند. حالا سوال اینجاست که افزایش قیمتی که این روزها با آن مواجه‌ایم عامدانه، غیرمنطقی و ناعادلانه است؟
 
در شرایطی که گرانی و افزایش قیمت در زندگی روزمره‌ی همه‌ی ما تاثیر محسوسی به جا گذاشته و سبد خانوارها را کوچک و کوچک‌تر کرده است، آیا افزایش قیمت سفر با تاکسی‌ اینترنتی نشانه‌ی منفعت‌طلبی این شرکت‌ها و سوء‌استفاده از تثبیت جایگاه‌شان در زندگی روزمره‌ی شهروندان است؟
 
برای پاسخ به این سوالات اول باید از شیوه‌ی قیمت‌گذاری در تاکسی‌های اینترنتی و علت افزایش قیمت‌ها مطلع شویم و بعد ببینیم جزو کدام دسته از کاربرانی هستیم که از خدمات این شرکت‌ها استفاده می‌کنیم، مسافران یا رانندگان. در حالیکه کاربران بسیاری در توییتر با انتشار اسکرین‌شات‌هایی از قیمت‌های سفر خود به بالا بودن نرخ کرایه‌ها اشاره می‌کنند، در اینستاگرام بسیاری از رانندگان از پایین بودن قیمت‌ها شکایت دارند و این شرکت‌ها را به بهره‌کشی رانندگان متهم می‌کنند. حالا باید پرسید در این مجادله حق با کیست و تاکسی‌های اینترنتی به عنوان واسط میان این دو گروه کاربران برای کسب رضایت هر دو طرف چه کارهایی می‌کنند. 
 
علت افزایش قیمت تاکسی‌های اینترنتی در یک ماه گذشته
 
تاکسی‌های اینترنتی مثل هر کسب‌و‌کار دیگری به منظور عادلانه بودن وضعیت برای خدمات‌دهندگان گزینه‌ای ندارند جز آنکه هزینه‌ی خدمات‌شان را با شرایط اقتصادی و تورم هماهنگ کنند. با نرخ تورم ۳۸.۹ درصدی سالانه که در فروردین ماه امسال اعلام شد، افزایش ۳۵ درصدی نرخ مصوب تاکسیرانی، افزایش چشمگیر قیمت خودرو، لوازم یدکی و در مجموع استهلاک خودرو دور از ذهن نیست که رانندگان تاکسی‌های اینترنتی هم مثل شاغلان در هر حرفه‌ی دیگری توقع داشته باشند با همان میزان فعالیتی که در سال گذشته داشته‌اند، درآمدشان افزایش منطقی داشته باشد.
 
اگر هزینه‌ی سفرها برای رانندگان توجیه اقتصادی نداشته باشد، طبیعی است که درخواست سفر مسافران پذیرفته نمی‌شود و در نتیجه رضایت هیچ‌کدام از دو گروه کاربران تاکسی اینترنتی یعنی مسافر و راننده جلب نمی‌شود. اما علت اصلی افزایش قیمتی که در روزهای اخیر شاهد بودیم، تغییر در فاکتورهایی است که در سیستم قیمت‌گذاری پویا در تاکسی‌های اینترنتی لحاظ شده است.
 
«با برداشته شدن محدودیت‌های کرونا و بازگشت دوباره مردم به زندگی عادی و همینطور پایان ماه رمضان و حضوری شدن امتحانات در مدارس، تقاضا برای سفر با تاکسی‌های اینترنتی افزایش زیادی داشت. این افزایش تقاضا در سیستم قیمت‌گذاری تاثیر می‌گذارد و رقم نهایی سفر را تغییر می‌دهد.» این توضیح مدیر تجاری اسنپ درباره‌ی افزایش قیمت در بعضی بازه‌های زمانی در یک ماه اخیر است. در سیستم قیمت‌گذاری پویا هزینه‌ی هر سفر  بر اساس ۴ فاکتور «ورودی سفر»، «مسافت سفر»، «مدت زمان سفر» و «نسبت عرضه و تقاضا» تعیین می‌شود.
 
ورودی سفر، مدت زمان سفر و مسافت سفر، «قیمت پایه» را تشکیل می‌دهند. هرچند ورودی و مسافت در یک سفر ثابت همیشه یکسان هستند، اما مدت زمان سفر با توجه به عواملی مانند ترافیک یا شرایط جوی خاص متغیر است، در نتیجه قیمت پایه سفرها در شرایطی که ورودی سفر و مسافت یکسان باشد به دلیل ترافیک و تغییر مدت زمان سفر می‌تواند تغییر کند. این قیمت پایه‌ی متغیر خود متاثر از نسبت عرضه و تقاضاست. یک الگوریتم به‌صورت هوشمند نسبت عرضه و تقاضا را بررسی می‌کند و با توجه به آن به قیمت پایه اضافه یا از آن کم می‌شود.
 
انجام طرح‌های تشویقی
 
جالب است بدانید افزایش قیمتی که بسیاری از مسافران را در یک ماه اخیر متعجب کرده مختص ما نیست. تاکسی‌های اینترنتی اوبر و لیفت هم در آمریکا این روزها وضعیت مشابهی دارند. اوایل ماه ژوئن معاون کمپانی فورد در توییترش نوشت: «هزینه‌ی سفر اوبر من از مرکز شهر تا فرودگاه جی.اف.کی، به اندازه‌ی پول بلیت سفرم با هواپیما تا سانفرانسیسکو بود.» این افزایش قیمت در برخی ایالت‌های آمریکا هم ناشی از برهم خوردن تعادل عرضه و تقاضاست که مهم‌ترین فاکتور در سیستم قیمت‌گذاری پویا و تعیین قیمت سفرهاست. رشد تقاضای سفر از سوی مسافران بسیار بیشتر از تعداد رانندگان فعال در اوبر و لیفت بوده که هنوز پس از برداشته شدن محدودیت‌های کرونا فعالیت‌شان را از سر نگرفته‌اند.
 
راه‌حلی که تاکسی‌های اینترنتی از جمله اسنپ برای پاسخ دادن به نیاز مسافران در چنین شرایطی در پیش می‌گیرند درست مثل آنچه در اوبر اتفاق می‌افتد، انجام طرح‌های تشویقی برای ترغیب رانندگان به فعالیت بیشتر است.
 
در نتیجه آنچه که ما به ظاهر می‌بینیم شاید در نگاه اول افزایش قیمت‌ها به شکلی سرسام‌آور و ایجاد وضعیتی ناعادلانه برای مسافرانی باشد که می‌خواهند با تاکسی‌های اینترنتی تردد کنند، اما در حقیقت تاکسی‌های اینترنتی در وضعیتی که نسبت عرضه و تقاضا نامتعادل شده و وضعیت را برای یک گروه از کاربران دشوار کرده است، با صرف نظر کردن از بخش بزرگی از سود خود و پرداخت هزینه برای طرح‌های تشویقی برای رانندگان تلاش می‌کنند درخواست سفر مسافران را بی‌پاسخ نگذارند و ارزش محوری و مهم دیگر محصول‌شان یعنی در دسترس بودن را حفظ کنند.
 
در نهایت می‌توان گفت افزایش قیمت سالانه تاکسی‌های اینترنتی به‌گونه‌ای است که رانندگان فعال در این شرکت‌ها بتوانند به فعالیت‌شان ادامه دهند و از طرف دیگر این شرکت‌ها به جای افزایش قیمت ثابت به شیوه‌ی تاکسیرانی تلاش می‌کنند با سیستم قیمتگذاری پویا و همینطور پرداخت طرح‌های تشویقی به رانندگان برای متعادل کردن عرضه و تقاضا شرایط را برای استفاده‌ی مسافران نیز عادلانه کنند. 

ابطال دستورالعمل عوارض شهری تاکسی‌های اینترنتی چالش‌زا خواهد بود

 
عضو هیات مدیره اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی معتقد است که ابطال دستورالعمل پرداخت عوارض شهری برای تاکسی‌های اینترنتی توسط دیوان عدالت اداری، صاحبان این کسب‌وکارها را با چالش‌های جدی مواجه خواهد کرد.
 
 هیات تخصصی دیوان عدالت اداری، پرداخت عوارض شهری برای تاکسی‌های اینترنتی را موضوعی قابل ابطال و قابل مطرح شدن در هیات عمومی تشخیص داد. حال رضا الفت نسب، عضو هیات مدیره اتحادیه کسب و کارهای مجازی معتقد است که ابطال این دستورالعمل می‌تواند چالش‌هایی جدی به همراه داشته باشد. او در این باره به پیوست گفت: «ما در ابتدای صدور این دستورالعمل مخالف آن بودیم  اما به هرحال این توافق انجام شد و پس از اجرایی شدن این دستورالعمل می‌بینیم که تاکسی‌های اینترنتی با مشکلات کمتری در حوزه راه اندازی سرویس‌هایشان مواجه هستند؛ حال با در نظر گرفتن اینکه در بازه انتخابات ریاست جمهوری و شورای شهر و تغییرات گسترده‌ای در سطح مدیریتی در کشور هستیم، همزمانی این اتفاقات می‌تواند چالش‌هایی جدی برای ما به همراه داشته باشد.»
 
او با اشاره به اینکه بهتر بود این موضوع پیش از ارجاع به دیوان عدالت اداری با نهادهای صنفی مطرح می‌شد، ادامه داد: «نهادهای صنفی و اتحادیه می‌توانستند در ابتدا برای حل این مشکلات مذاکره کنند و سپس در صورت حل نشدن این مشکلات، به دیوان عدالت مراجعه می‌شد.»
 
 
 
 
رضا الفت نسب، عضو هیات مدیره اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی
 
عدم حذف مالیات
دو سال پیش، زمانی که بعد از مدت‌ها کشمکش بین تاکسی‌های اینترنتی و شهرداری‌ها، در نهایت توافقی بین آنها شکل گرفت و قرار شد تاکسی‌های اینترنتی عوارض سفر‌های خود را به شهرداری بپردازند تا شهرداری از آن برای توسعه زیرساخت‌های شهری استفاده کند و  قرار شده بود تا تلاش شود این شرکت‌ها از پرداخت مالیات بر ارزش‌‌افزوده معاف شوند.
 
الفت نسب معتقد است که این عوارض برای شهرداری درآمدی ایجاد کرده که از آن برای زیرساخت‌های شهری هزینه خواهد کرد. عضو هیات مدیره اتحادیه کسب و کارهای مجازی در این رابطه با تاکید براینکه تا همین چند وقت قبل درگیری‌هایی در این زمینه وجود داشته است، گفت: «شاید یکی از دلایلی که سبب شده برای این مسئله به دیوان عدالت اداری مراجعه شود، همین بوده است. این نقد به حاکمیت وارد است که باید مسئله مالیات را در این مدت حل و فصل می‌کرد.»
 
او با بیان اینکه مشخص نیست ابطال این دستورالعمل به نفع تاکسی‌های اینترنتی است یا به ضرر آنها، توضیح داد: «در صورت رای دیوان به ابطال که به نظر می‌رسد احتمال آن زیاد باشد، احتمالا دوباره شهرداری‌ها و وزارت کشور جلو خواهند آمد و باید دید چه اتفاقات و توافق‌هایی انجام خواهد شد. زمان زیادی طول کشید تا توافقات قبلی به نتیجه رسید و این دستورالعمل به این شکل ابلاغ شد، حال تغییر آن ما را دچار چالش خواهد کرد.»
 
با این حال هنوز مشخص نیست که هیات عمومی دیوان عدالت اداری هم رای به ابطال این دستورالعمل خواهد داد یا خیر؛ باید منتظر بود و دید که در صورتی که این هیات هم رای موافق خود را اعلام کند، توافقات جدید تاکسی‌های اینترنتی، شهرداری و احتمالا وزارت کشور چه تغییرات جدیدی خواهد داشت.

مصوبه دریافت عوارض از تاکسی‌های اینترنتی قابل ابطال است

 
هیات تخصصی دیوان عدالت اداری موضوع دریافت عوارض از تاکسی‌های اینترنتی را موضوعی قابل بررسی در هیات عمومی و قابل ابطال تشخیص داد.
 
طبق نظر هیات تخصصی دیوان عدالت اداری دریافت عوارض از تاکسی‌های اینترنتی خلاف قانون است و این نظر برای بررسی در هیات عمومی دیوان عدالت اداری ارسال شده است. درصورت رای دیوان عدالت اداری این مصوبه لغو می‌شود.
 
پرداخت عوارض سفر تاکسی‌های اینترنتی به شهرداری پس از مدت‌ها چالش بین تاکسی‌های اینترنتی و شهرداری در دی‌ماه ۱۳۹۸ اجرایی شد. طبق قرار داد منعقد شده میان شهرداری‌ها و شرکت‌های تاکسی اینترنتی این شرکت‌ها متعهد شدند تا دو درصد از کرایه دریافتی هر سفر را بابت بهای خدمات استفاده از زیرساخت شهری به شهرداری به صورت ماهانه پرداخت کنند. این قید در آن زمان مورد اعتراض فعالان این حوزه قرار گرفت. آنان معتقد بودند که در شرایطی که آنان مالیات بر ارزش افزوده می‌پردازند دیگر نباید شهرداری از آنان عوارض دریافت کند. از همین رو مقرر شد تا زمان حذف مالیات بر ارزش افزوده این شرکت‌ها ۱/۵ درصد بابت عوارض شهرداری پرداخت کنند.
 
این در حالی است که طبق ماده ۵۰ قانون مالیات بر ارزش افزوده  برقراری هر گونه عوارض و سایر وجوه برای انواع کالاهای وارداتی و تولیدی و همچنین ارائه خدمات که در این قانون، تکلیف مالیات و عوارض آنها معین شده است، همچنین برقراری عوارض به درآمدهای مأخذ محاسبه مالیات، سود سهام شرکت‌ها ،سود اوراق مشارکت ،سود سپرده‌گذاری و سایر عملیات مالی اشخاص نزد بانک‌ها و مؤسسات اعتباری غیر بانکی مجاز، توسط شوراهای اسلامی و سایر مراجع ممنوع است .
 
در آن زمان اختلاف نظر میان دو وزارتخانه امور اقتصادی و دارایی و وزارت کشور بر سر معافیت تاکسی‌های اینترنتی از پرداخت مالیات ارزش افزوده، پرونده این موضوع را به معاونت حقوقی ریاست جمهوری ارجاع داد و قرار بود این معاونت در این خصوص اظهار نظر کند اما به نظر می‌رسد اظهار نظر این معاونت منجر به حذف دریافت مالیات ارزش افزوده از تاکسی‌های اینترنتی نشد.
 
این مصوبه دولت مبنی بر اختصاص ۱/۵ درصد از کرایه‌ تاکسی‌های اینترنتی برای پرداخت عوارض به شهرداری مورد اعتراض پلتفرم حقوقی مردم نما در دیوان عدالت اداری قرار گرفت و حال طبق نظر هیات تخصصی دیوان موضوع دریافت عوارض از تاکسی‌های اینترنتی را قابل بررسی در هیات عمومی دیوان و قابل ابطال می‌داند.
 
مالیات به شرط تصویب قانونی
محمدرضا علی‌پور، مدیرعامل پلتفرم حقوقی مردم نما که پلتفرمی برای پیگیری حقوقی مطالبات عمومی است، در این باره به پیوست می‌گوید:« هر پولی که به عنوان عوارض دریافت می‌شود، در قانون نوعی از مالیات است و براساس اصل ۵۱ قانون اساسی گرفتن مالیات در صورتی امکان‌پذیر است که به تصویب مجلس برسد، در صورتی که دریافت عوارض سفر از تاکسی‌های اینترنتی طبق توافق وزارت کشور و تاکسی‌های اینترنتی و در یک توافق دو طرفه شهرداری‌ها با تاکسی‌های اینترنتی تعیین شده است و به موجب قانون و توسط مجلس شورای اسلامی وضع نشده، پس جایگاه قانونی ندارد و خلاف قانون تلقی می‌شود.»
 
او در خصوص فرایند ابطال این مصوبات براساس نظام حقوقی توضیح می‌دهد: «وقتی مصوبه یا مقرره‌ای خلاف قانون است، به دیوان عدالت اداری مراجعه و در آنجا طرح شکایت می‌شود؛ سپس در فرایند ابطال مصوبات قرار می‌گیرد تا به هیات عمومی برسد اما قبل از رسیدن به هیات عمومی، یک هیات تخصصی موضوع را مورد بحث قرار می‌دهد.»
 
علی‌پور ادامه می‌دهد: «ابطال دستورالعمل نظارت بر چگونگی فعالیت ارائه دهندگان خدمات هوشمند مسافر مشمول قانون نظام صنفی کشور تایید هیات تخصصی را گرفته است؛ یعنی این هیات معتقد است که این مسئله قابل ابطال است و می‌تواند در هیات عمومی مطرح شود. ما در حال حاضر منتظریم که درباره این مسئله در جلسه هیات عمومی تصمیم گیری شود.»
 
علی‌پور با بیان اینکه این شکایت به دیوان عدالت اداری بنا به درخواست برخی کاربران از سوی پلتفرم آغاز شده است اما برای بازگشت مبالغ دریافت شده نیازمند همکاری تاکسی‌های اینترنتی است؛ گفت: «در صورت ابطال این مصوبه، تنها یک قدم می‌ماند که نیازمند همراهی تاکسی‌های اینترنتی است؛کافیست به ما اجازه بدهند این شکایت را از طرف آنها پیش ببریم تا در صورت تایید هیات عمومی دیوان عدالت اداری این مبلغ به مردم بازگردد.»
 
در آن زمان مدیرعامل سازمان حمل و نقل ترافیک تهران پورسیدآقایی پیش‌بینی کرد که عوارض تعیین شده برای تاکسی‌های اینترنتی سالانه معادل ۴۰ میلیارد تومان خواهد بود که موجب بهبود و توسعه حمل و نقل عمومی خواهد شد. از سویی مدیرکل حمل و نقل و ترافیک وزارت کشور و دبیر شورای عالی ترافیک کشور نیز در آن زمان اعلام کرد که این میزان عوارض برای مدت ۲ سال تعیین می‌شود و قابل تغییر است و امکان افزایش یا کاهش آن وجود دارد. دی ماه ۱۴۰۰ دو سال تعیین شده در این توافقنامه میان وزارت کشور شهرداری‌ها و تاکسی‌های اینترنتی به پایان می‌رسد. حال باید دید این میزان عوارض حذف خواهد شد و پول دریافت شده از مردم به آنان بازگردانده می‌شود یا نرخ آن افزایش می‌یابد.