خودروهای خودران چه زمانی بهاندازه کافی ایمن محسوب میشوند؟
ایمنی خودروهای خودران همچنان یکی از مهمترین چالشهای صنعت حملونقل هوشمند است. با وجود توسعه سریع رباتاکسیها و کامیونهای خودران، هنوز یک آزمون یا استاندارد واحد برای سنجش عملکرد سامانههای رانندگی خودکار در شرایط واقعی جاده وجود ندارد.
در خودروهای معمولی، رانندگان پیش از دریافت گواهینامه باید آزمونهای مشخصی را پشت سر بگذارند؛ اما برای فناوری رانندگی خودکار چنین سازوکار یکسانی وجود ندارد. اکنون سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراههای آمریکا، NHTSA، در تلاش است چارچوبی فدرال برای ارزیابی ایمنی خودروهای خودران ایجاد کند.
قوانین فعلی برای خودروهای خودران کافی نیستند
استانداردهای ایمنی فدرال خودرو یا FMVSS از مدتها قبل الزامات مشخصی را برای خودروهای عرضهشده در آمریکا تعیین کردهاند. بااینحال، بخش زیادی از این مقررات برای خودروهای سنتی طراحی شدهاند و الزاماتی دارند که در برخی خودروهای خودران جدید وجود ندارد.
برای نمونه، محصولاتی مانند Tesla Cybercab و رباتاکسی Zoox فاقد تجهیزاتی مانند فرمان و پدال هستند و طراحی آنها نیز الزاماً با خودروهای معمولی، از جمله در زمینه آینههای جانبی و آینه عقب، مطابقت ندارد.
به همین دلیل، NHTSA بهدنبال چارچوبی جدید است که ضمن قرار دادن ایمنی در مرکز مقررات، مانع توسعه فناوریهای جدید نیز نشود.
همکاری NHTSA و SAE برای تدوین استاندارد خودروهای خودران
NHTSA در همین راستا با انجمن مهندسان خودرو، SAE، به توافق رسیده است تا پروژهای با نام ASCEND راهاندازی شود. این طرح یک همکاری میان دولت و صنعت است که هدف آن تسریع در تدوین استانداردهای مبتنی بر داده برای سنجش عملکرد خودروهای خودران خواهد بود.
جاناتان موریسون، مدیر NHTSA، اعلام کرده است که اولویت اصلی این کنسرسیوم، تعیین سطح شایستگی سامانههای رانندگی خودکار یا ADS است. نتایج این همکاری قرار است در نهایت به تدوین استانداردهای فدرال ایمنی خودروهای خودران کمک کند.
موریسون همچنین تأکید کرده است که این چارچوب باید به جای آنکه نهادهای قانونگذار را مجبور به واکنش موردی به هر فناوری جدید کند، امکان تدوین مقرراتی منعطفتر و مبتنی بر عملکرد را فراهم کند.
چرا آمریکا به استاندارد ملی خودروهای خودران نیاز دارد؟
یکی از مشکلات فعلی، تفاوت میان مقررات ایالتها و مناطق مختلف آمریکاست. نبود یک استاندارد فدرال مشخص میتواند به شکلگیری مجموعهای از الزامات متفاوت در سطح محلی منجر شود و فعالیت شرکتهای فعال در حوزه خودروهای خودران را پیچیدهتر کند.
NHTSA امیدوار است استاندارد مشترک ADS بتواند این پراکندگی مقررات را کاهش دهد و در عین حال، شرایط مشخصتری برای توسعه و عرضه خودروهای خودران در جادههای آمریکا ایجاد کند.
بااینحال، هنوز زمان مشخصی برای انتشار استانداردهای نهایی پروژه ASCEND اعلام نشده است و مشخص نیست فرایند تدوین این الزامات چه مدت طول خواهد کشید.
صنعت خودروهای خودران در آستانه تغییرات جدید
بحث استانداردسازی در حالی دنبال میشود که شرکتهای متعددی در آمریکا و سایر کشورها در حال توسعه فناوری رانندگی خودکار هستند. برخی از آنها روی رباتاکسی تمرکز دارند و برخی دیگر کامیونها یا خودروهای شخصی را هدف گرفتهاند.
برای مثال، شرکت May Mobility قصد دارد از طریق ادغام با شرکت SPAC موسوم به ACP Holdings Acquisition Corp وارد بازار سهام شود. ارزش این معامله حدود ۱٫۴ میلیارد دلار برآورد شده و میتواند بیش از ۳۰۰ میلیون دلار سرمایه برای این شرکت فراهم کند.
May Mobility که از خودروهای Toyota Sienna خودران در سه منطقه استفاده میکند، اعلام کرده است که در صورت تکمیل این فرایند، به نخستین شرکت بورسی آمریکا تبدیل خواهد شد که تمرکز اصلی آن بر خودروهای خودران اشتراکی است.
شرکتهایی مانند Aurora و Kodiak نیز در حوزه کامیونهای خودران فعالیت میکنند، درحالیکه شرکتهایی مانند Tesla و Rivian نیز فناوریهای مرتبط با رانندگی خودکار را توسعه میدهند. Waymo نیز زیرمجموعه Alphabet است و Zoox تحت مالکیت Amazon فعالیت میکند.
دیگر تحولات مهم صنعت خودروهای خودران
در روزهای اخیر چند اتفاق مهم دیگر نیز در حوزه حملونقل خودکار و فناوری خودرو رخ داده است:
- شرکت Beep با Freebee، ارائهدهنده حملونقل عمومی درخواستی در میامی، ادغام شده است. شرکت جدید با نام Beep فعالیت خواهد کرد.
- Lucid Motors با پلتفرم حملونقل اروپایی Bolt برای عرضه حداقل ۲۵ هزار خودروی کاملاً خودران همکاری کرده است.
- استارتاپ بازیافت باتری R3 Lithium موفق به جذب ۱۵ میلیون دلار سرمایه در دور Series A شده است.
- یک هواپیمای مجهز به فناوری خودران Joby Aviation بیش از ۳۱۰۰ مایل در سراسر آمریکا پرواز کرد، بدون اینکه در طول مسیر خلبان انسانی کنترل آن را در دست بگیرد.
- Waymo فعالیت رباتاکسی خود را در سنآنتونیو از سر گرفته و سرویس خود را در لاسوگاس نیز راهاندازی کرده است. این شرکت همچنین برنامه ورود به سنگاپور را اعلام کرده است.
- Zoox در حال حاضر در لاسوگاس با محدودیت فعالیت ۱۰۰ رباتاکسی مواجه است؛ این محدودیت در ۲۵ سپتامبر ۲۰۲۶ منقضی میشود و میتواند امکان افزایش ناوگان تجاری این شرکت را فراهم کند.
- Wayve نیز الیسا دو مارتل را بهعنوان مدیر مالی جدید خود منصوب کرده است؛ او پیشتر سمتهای مالی ارشد در شرکتهای فناوری، از جمله Waymo، داشته است.
در کنار این تحولات، موضوع امنیت سایبری خودروها و سامانههای حملونقل نیز اهمیت بیشتری پیدا کرده است. نیروهای امنیت سایبری گارد ساحلی آمریکا و FBI اخیراً دو نفتکش عازم آمریکا را پس از گزارشهایی درباره نفوذ هکرها به شبکه یکی از کشتیها مورد بازرسی قرار دادند. همچنین گروه هکری ShinyHunters صدها هزار فایل مربوط به اطلاعات خودروها و رانندگان را از یک پایگاه داده ایالت فلوریدا منتشر کرده است.
در چنین شرایطی، ایجاد یک استاندارد مشخص برای سنجش عملکرد خودروهای خودران میتواند به یکی از مهمترین مراحل بعدی توسعه این فناوری تبدیل شود؛ زیرا صنعت خودرو تنها به فناوری پیشرفتهتر نیاز ندارد، بلکه باید بتواند ایمنی آن را نیز با معیارهایی قابل اندازهگیری و قابل مقایسه اثبات کند.
نوشته خودروهای خودران چه زمانی بهاندازه کافی ایمن محسوب میشوند؟ اولین بار در آی تی رسان منتشر شد.