در رقابت میان گوگل پیکسل ایکس ال و ال جی جی ۶ کدام یک بهتراند؟

گوگل پیکسل ایکس ال و ال جی جی 6

امروز بر آنیم تا دو گوشی جذاب گوگل پیکسل ایکس ال و ال جی جی ۶ را با یکدیگر مقایسه کنیم تا ببینیم کدام یک از این دو می‌تواند در نهایت گوی رقابت را از دیگری بدزدد و کاربران را جذب خود کند. در ادامه با تکرا همراه باشید.

به هر دلیلی ممکن است شما علاقه چندانی به گوشی پرچمدار جدید سامسونگ یعنی گلکسی اس ۸ نداشته باشید. خوشبختانه گوشی‌های صفحه بزرگ دیگری نیز هستند که شما ‌می‌توانید در میان گوشی‌های اندرویدی برای خرید انتخاب کنید. از میان چنین گوشی‌هایی می‌توان به گوشی‌های بسیار زیبای گوگل پیکسل ایکس ال و ال جی جی ۶ اشاره‌کرد.

هر دوی گوشی گوگل پیکسل ایکس ال و ال جی جی ۶ دستگاه‌هایی عالی هستند؛ اما هر کدام نقاط ضعف و قدرت متفاوتی دارند. برای آن که بتوانید در مورد هرکدام از این دستگاه‌ها بهتر قضاوت کنید ما سعی کرده ایم که جنبه‌های مختلف این دو گوشی هوشمند را در زمینه طراحی، دوربین، عملکرد، ویژگی‌ها و قیمت بررسی کنیم. برای اطلاعات بیشتر به خواندن این متن تا انتها ادامه دهید:

 

مقایسه گوگل پیکسل ایکس ال و ال جی جی ۶

طراحی: چشم نواز و مقاوم

چه شما خوشتان بیاید یا نه استفاده تلفیقی پیکسل از آهن و شیشه باعث شده که این گوشی ظاهری جذاب به خود بگیرد. با اینکه به شخصه این طراحی را دوست دارم اما مشکل عمده ای که در رابطه با این گوشی به وجود آمده این است که احتمال دارد بدنه گوشی گوگل پیکسل ایکس ال راحت تر از سایر دستگاه‌ها بشکند. در کنار این مسئله، نکته منفی دیگری نیز در رابطه با این گوشی به چشم ‌می‌خورد و آن این است که صفحه نمایش گوگل پیکسل ایکس ال و ال جی جی ۶ از تفاوت‌هایی برخوردارند و آن این که صفحه نمایش گوشی گوگل کوچکتر بوده، اما با این حال بدنه  آن از ال جی بزرگتر است. همین امر باعث شده که گوشی گوگل پیکسل ایکس ال به گوشی‌های آیفون شباهت پیدا کند. در کنار این نکات باید اشاره کنیم که رنگ بندی پیکسل بسیار زیباست و لبه‌های شیار دار آن باعث ‌می‌شود که این گوشی به نسبت ال جی خوش دست تر باشد.

در مقابل، گوشه‌های صاف و صیقلی گوشی ال جی جی ۶ احتمال لیز خوردن در دست را بیشتر از رقیب خود بالا ‌می‌برد. در مورد شیشه صفحه نمایش این گوشی نیز مشکلی وجود دارد. بر روی  دستگاهی که ما از آن به عنوان نمونه استفاده کرده ایم، خط و خش بسیار ریزی وجود دارد که به نظر ‌می‌رسد در اثر کشیده شدن شی نوک تیزی مانند کلید باشد. اما در کنار این موارد ‌می‌شود گفت که گوشی جی ۶ یکی از زیباترین گوشی‌هایی است که توسط این شرکت به بازار عرضه شده است. ویژگی ممتازی که در ال جی جی ۶ به چشم ‌می‌خورد قابلیت ضد آب بودن این گوشی است. استقامت این گوشی در مقابل قطرات آب ویژگی بسیار مفیدی برای کاربران محسوب ‌می‌شود.

برنده این بخش: اگر بخواهیم تنها زیبایی ظاهری را مدنظر بگیریم باید گوگل پیکسل ایکس ال را به عنوان برنده این بخش معرفی کنیم، اما قابلیت ضد آب بودن باعث شد که ما برتری را در این بخش بین دو گوشی گوگل پیکسل ایکس ال و ال جی جی ۶ ، به گوشی جی ۶ نسبت دهیم.

گوگل پیکسل ایکس ال و ال جی جی 6

دوربین: ثبت عکس‌ها و فیلم‌های زیبا

گوشی ال جی جی ۶ مجهز به دو دوربین پشتی ۱۳ مگاپیکسلی است که هر کدام از این دو دوربین دارای ویژگی لنز‌های زاویه گسترده هستند. این لنزها به کاربر این امکان را ‌می‌دهند که در هر تصویر، مقدار بیشتری از منظره مورد نظر را ثبت کند. گفته شده است که دوربین جلویی این دستگاه که به کاربر کیفیت ۵ مگاپیکسلی را ارائه ‌می‌دهد نیز از این قابلیت برخوردار است. در این صورت لازم نیست که برای گرفتن عکس‌های سلفی گروهی برای جای دادن تما‌می‌افراد در لنز دوربین زحمت زیادی بکشید. ال جی در برنامه دوربین خود قابلیت گرفتن عکس‌های مربعی را نیز گنجانده است که به ویژه برای گرفتن عکس‌های اینستاگرا‌می‌ مناسب است.

به جز حالت محو کردن عکس‌ها در دوربین گوشی گوگل پیکسل ایکس ال، ویژگی خاص دیگری به چشم نمی‌خورد. گوگل در این گوشی هوشمند خود به دو دوربین ۱۲.۳ و ۸ مگاپیکسلی ساده بسنده کرده است. البته دلیل این تصمیم گوگل را ‌می‌توان اینگونه بیان کرد که در واقع دوربین‌های این پیکسل به تنهایی و در حین سادگی فوق العاده اند.  دوربین هر دوی این گوشی‌ها در محیط‌های روشن و مناسب عکس‌های شفاف و با کیفیتی را به ثبت ‌می‌رسانند و هر دوی آن‌ها از متعادل کننده تصاویر بهره ‌می‌برند با این حال به نظر ما گوشی گوگل پیکسل ایکس ال دوربین بهتری به نسبت ال جی دارد. چراکه پیکسل قادر است در فضاهایی با نور کم نیز عکس‌های خوبی به ثبت برساند و به نظر ‌می‌رسد که عکس‌های سلفی گرفته شده با این دستگاه از کیفیت بیشتری برخوردار هستند در کنار این ویژگی‌ها ‌می‌توان گفت که ویدیو‌های ثبت شده با پیکسل پایدار تر هستند.

برنده این بخش: با اینکه لنزهای زاویه گسترده ال جی را ‌می‌توان در مواقع بسیاری استفاده کرد، اما ما ویژگی گرفتن عکس‌های با کیفیت در فضاهای کم نور را به آن ترجیح ‌می‌دهیم و بین دو گوشی گوگل پیکسل ایکس ال و ال جی جی ۶ ، برنده این بخش را گوشی گوگل پیکسل ایکس ال ‌می‌دانیم.

گوگل پیکسل ایکس ال و ال جی جی 6

عملکرد: سرعت پردازنده و طول عمر باتری

گوگل پیکسل ایکس ال و ال جی جی ۶  به گونه مشابهی ‌‌‌‌‌‌‌از پردازنده اسنپدارگون ۸۲۱ شرکت کوالکام بهره ‌می‌برند. در نتیجه در وب سایت‌هایی که قدرت پردازنده‌ها را بررسی کرده اند مانند گیک بنچ و تری دی مارک ، عملکرد پردازنده‌ها تقریبا یکسان اعلام شده است. البته قدرت دستگاه و سرعت پردازنده بر روی کاغذ در هر دو دستگاه یکسان است. اما آیا در شرایط واقعی مانند بازکردن برنامه‌ها، آماده سازی دوربین و اعمالی این چنینی نیز دو دستگاه یکسان عمل ‌می‌کنند؟ جواب دادن به این سوال کمی ‌مشکل به نظر ‌می‌رسد، چرا که هر دوی این گوشی‌های هوشمند بسیار سریع و قدرتمند هستند.

لازم به یادآوری است که گوگل پیکسل ایکس ال حدود یک سال پیش به بازار آمده است، در حالی که گوشی ال جی جی ۶ در ماه گذشته معرفی شد. گفته شده که قرار است نسل بعدی پیکسل تا حدود پاییز آینده به بازار فروش عرضه شود و این پیکسل جدید به پردازنده اسنپدراگون ۸۳۵ مجهز خواهد بود. این پردازنده جدید کارایی و سرعت بیشتری به نسبت اسنپدراگون ۸۲۱ دارد.

در گوشی ال جی جی ۶ از باتری با ظرفیت ۳۳۰۰ میلی آمپری استفاده شده است در حالی که ظرفیت باتری گوگل پیکسل ایکس ال کمی‌بالاتر و به میزان ۳۴۵۰ میلی آمپر اعلام شده است. ما برای اینکه بفهمیم کدام یک از این باتری‌ها بهتر عمل ‌می‌کنند، دو گوشی را در حالت پرواز قرار دادیم و ویدیوی یکسانی را در هردو دستگاه پخش کردیم در این آزمایش باتری ال جی ۱۳ ساعت و ۲۱ دقیقه دوام آورد در حالی که رقیب آن با ۲۸ دقیقه اختلاف و با ثبت رکورد ۱۳ ساعت و ۴۹ دقیقه توانست از ال جی پیشی بگیرد.

برنده این بخش: این اختلاف زمانی چنان جزئی است که ‌می‌توان از آن صرف نظر کرد، با این حال در رقابت تنگاتنگ دو گوشی گوگل پیکسل ایکس ال و ال جی جی ۶، ‌می‌توان گفت که طول عمر باتری گوشی گوگل پیکسل ایکس ال از ال جی جی ۶ بیشتر است به همین دلیل ما برنده این بخش را نیز گوگل پیکسل ایکس ال اعلام ‌می‌کنیم.

ویژگی‌ها: رابط کاربری و مزایای نرم افزاری

در واقع این دو گوشی هر دو از سیستم عامل اندروید نوقا ۷.۰ بهره ‌می‌برند و بر روی هر دو دستگاه نیز از دستیار دیجیتال گوگل استفاده شده است که در دیگر گوشی‌های اندرویدی نیز ‌می‌توان آن را مشاهده کرد. در این صورت ‌می‌توان گفت که در زمینه سیستم عامل و نرم افزار، گوگل پیکسل ایکس ال و ال جی جی ۶ تفاوت چندانی با یکدیگر ندارند.

البته به نظر کارشناسان ما رابط کاربری گوگل از آنچه ال جی به عنوان نرم افزار منحصر به فرد خود یعنی یو ایکس ۶.۰ معرفی ‌می‌کند بهتر عمل ‌می‌کند. گوگل با گنجاندن جزئیات بیشتری در طراحی آیکون‌ها، شماره گیر و منوها توانسته است نظر ما را به خود جلب کند.

لازم به ذکر است که پیکسل به عنوان گوشی اختصاصی گوگل زودتر از دیگر گوشی‌های اندرویدی به روزرسانی‌های جدید را دریافت ‌می‌کند که همین امر ‌می‌تواند امتیاز بزرگی نسبت به سایرین باشد. در این صورت اگر شما گوشی ال جی جی ۶ را خریداری کنید، ممکن است با کمی‌تاخیر به روزرسانی‌های جدید را دریافت کنید.

برنده این بخش: هر دو دستگاه! البته اگر بخواهیم با شما صادق باشیم هیچ یک از این دستگاه‌های گوگل پیکسل ایکس ال و ال جی جی ۶ در این زمینه به اندازه کافی قوی عمل نکرده اند؛ چرا که سازندگان این دو گوشی با ارائه ساده ترین ویژگی‌های ممکن یعنی اندروید نوقا و دستیار گوگل، از جذابیت نرم افزاری دستگاه‌ها کاسته اند.

قیمت: ارزش خرید

این نکته را باید در نظر بگیریم که جی ۶ و پیکسل هردو گوشی‌های پرچمدار ال جی و گوگل محسوب ‌می‌شوند با این حال قیمت ال جی جی ۶ از پیکسل کمتر است. در انگلیس شرکت  AT&T ال جی را به خریداران عرضه ‌می‌کند و اعلام شده که این گوشی از پیکسل ۳۲ گیگابایتی ۵۰ دلار ارزان تر است. در کشورهای دیگری مانند انگلستان و استرالیا نیز همین امر صدق ‌می‌کند.

قیمت گوشی گوگل پیکسل ایکس ال با افزایش حجم حافظه داخلی تا ۱۲۸ گیگابایت  بالاتر ‌می‌رود این در حالی است که خریداران جی ۶ ‌می‌توانند با بهره گیری از کارت‌های حافظه میکرو اس دی، ظرفیت حافظه گوشی خود را تا ۱ ترابایت افزایش دهند.

البته در مورد قیمت‌های دو گوشی گوگل پیکسل ایکس ال و ال جی جی ۶ نمی‌توان نظر قطعی صادر کرد، چرا که این ارقام در طول زمان تغییر ‌می‌کنند. با این حال هر دوی این شرکت‌ها سعی ‌می‌کنند که با ارائه پیشنهادهای ویژه خریداران را به سمت گوشی‌های خود تشویق کنند. شما ‌می‌توانید با استفاده از این پیشنهادها خرید اقتصادی تری داشته باشید.

برنده این بخش: ال جی توانست با ارائه گوشی پرچمدار خود با قیمت کمتری برنده این بخش شود.

 برنده نهایی…

وقت آن رسیده است که با جمع بندی آنچه پیش از این ذکر کرده ایم برنده نهایی این رقابت را اعلام کنیم. ال جی در زمینه‌ طراحی از رقیب خود بهتر عمل کرده است. اما پیکسل در زمینه‌های دوربین و عملکرد از جی ۶ پیشی گرفته است. اگر قیمت گوشی برای شما مسئله مهمی‌ نیست، پیکسل انتخاب بهتری برای خریداری به نظر ‌می‌رسد چرا که امروزه عملکرد و کیفیت گوشی موارد مهمی‌ برای گوشی‌های پرچمدار است، در حالی که قابلیت ضدآب بودن ال جی جی ۶ امتیاز ویژه ای محسوب ‌می‌شود.

گوگل پیکسل ایکس ال و ال جی جی 6

البته باید این نکته را به شما بگوییم که تصمیم نهایی براساس آنچه برای شما به عنوان خریدار در اولویت قرار دارد گرفته ‌می‌شود. شاید شما ترجیح دهید که عکس‌های بهتری با گوشی خود بگیرید در حالی که بعضی از افراد با توجه به شرایط خود نیاز به دستگاهی ضدآب داشته باشند و اینکه برخی قصد دارند با خرید گوشی جی ۶ در هزینه‌های خود صرفه جویی کرده و مقداری از پول خود را پس انداز کنند.

هر دو شرکت ال جی و گوگل در طراحی پرچمدار اخیر خود بسیار موفق عمل کرده اند و توانسته اند کاربران و خریداران خود را راضی نگه دارند. هرکدام از این گوشی‌های گوگل پیکسل ایکس ال و ال جی جی ۶ با ارائه ویژگی‌های پیشرفته ‌می‌تواند نیازهای کاربر را به طور کامل برطرف کند؛ پس آنچه اهمیت دارد این است که “شما” کدامیک از ویژگی‌های ذکر شده را بیشتر ‌می‌پسندید.

.

منبع: cnet

مطلب در رقابت میان گوگل پیکسل ایکس ال و ال جی جی ۶ کدام یک بهتراند؟ برای اولین بار در وب سایت تکرا - اخبار روز تکنولوژی نوشته شده است.

معرفی و بررسی ب ام و سری ۷ ، خودرویی لوکس و پرقدرت از شرکت خودروسازی BMW

ب ام و سری 7
ب ام و سری ۷ (BMW 7 Seies) لوکس‌ترین و مجهزترین خودروی سدان سایز بزرگ (Full Size Luxury Sedan) شرکت خودروسازی آلمانی ب ام و (BMW) بوده که از سال ۱۹۷۷ میلادی در خط تولید این شرکت قرار دارد. با ما همراه باسید تا به معرفی و بررسی مدل سال ۲۰۱۷ میلادی این شرکت که در بازار خودروی ایران نیز حضور دارد بپردازیم.

ب ام و سری ۷

این خودرو که یکی از گرانقیمت‌ترین و باکیفیت‌ترین محصولات تولیدی شرکت خودروسازی ب ام و بوده، اولین بار در سال ۱۹۷۷ میلادی به بازار عرضه شد. تاکنون ۶ نسل از این خودروی خاص طراحی و به بازار عرضه شده است. این خودرو تنها در دو کلاس بدنه سدان سایز بزرگ و لیموزین به بازار عرضه می‌گردد.

نسل اول ب ام و سری ۷

نسل اول ب ام و سری ۷ در سال ۱۹۷۷ میلادی به بازار عرضه شد و تولید آن تا سال ۱۹۸۷ نیز ادامه داشت. این خودرو از یک موتور شش سیلندر خورجینی نیرو می‌گرفت و یکی از پرقدرت‌ترین محصولات این شرکت به شمار می‌آمد.

ب ام و سری 7

نسل دوم ب ام و سری ۷

در سال ۱۹۸۷ نسل دوم ب ام و سری ۷ به بازار عرضه شد و تا سال ۱۹۹۴ در خط تولید شرکت قرار داشت. این خودرو از امکانات و تجهیزاتی به روز و پیشرفته مانند تلفن، دستگاه فکس، محفظه خنک کننده نوشیدنی‌ها و سیستم کنترل کشش الکترونیکی (Traction Control) استفاده می‌کرد که در زمان خود امکاناتی بسیار مجلل و لوکس به شمار می‌آمد.

ب ام و سری 7

ب ام و سری ۷ نسل دوم، علاوه بر موتور شش سیلندر خوجینی، قابلیت تجهیز به موتورهای پرقدرت‌تر هشت سیلندر خورجینی و دوازده سیلندر خورجینی را نیز داشت. این خودرو در مدل‌های ۷۳۰i، ۷۴۰i با پیشرانه ۸ سیلندر خورجینی و ۷۵۰i با موتور ۱۲ سیلندر خورجینی به بازار عرضه گردید.

نسل سوم ب ام و سری ۷

بعد از خروج نسل دوم ب ام و سری ۷ در سال ۱۹۹۴ میلادی، نسل سوم این خودرو به بازارهای جهانی عرضه شده که این امر تا سال ۲۰۰۱ ادامه پیدا کرد. این خودرو اولین نسل از ب ام و سری ۷ بود که قابلیت تجهیز به موتور دیرلی را داشت. برای این خودرو یک جعبه دنده ۵ سرعته اتوماتیک نیز درنظر گرفته شده بود که به صورت سفارشی قابل نصب بود.

ب ام و سری 7

ب ام و سری ۷ نسل سوم با استفاده از موتور هشت سیلندر خورجینی ۴.۰ لیتری در مدل‌ ۷۴۰ و دوازده سیلندر خورجینی در مدل ۷۵۰ به بازارهای جهانی عرضه گردید. یک مدل از این خودرو نیز در فیلم سینمایی جیمز باند (James Bond) با نام Tomorrow Never Dies محصول سال ۱۹۹۷ میلادی حضوری چشمگیر داشت.

نسل چهارم ب ام و سری ۷

مابین سال‌های ۲۰۰۲ تا ۲۰۰۸ نسل چهارم ب ام و سری ۷ به بازارها عرضه می‌شد. مدل Hydrogen 7 نیز اولین محصول تولیدی شرکت ب ام و بود که از هیدروژن به عنوان سوخت استفاده می‌کرد. مدل ۷۴۵i این خودرو که در بین سال‌های ۲۰۰۲ تا ۲۰۰۵ میلادی تولید می‌شد از یک موتور ۴.۴ لیتری ۸ سیلندر خورجینی با توان ۳۲۵ اسب بخار استفاده کرده و مدل ۷۵۰i نیز مجهز به یک موتور ۴.۸ لیتر ۸ سیلندر خورجینی با توانایی تولید ۳۶۹ اسب بخار نیرو بود. مدل‌های ۷۶۰i و ۷۶۰Li نیز از یک موتور بسیار بزرگ ۱۲ سیلندر خورجینی با حجم ۶.۰ لیتر و قدرت ۴۴۰ اسب بخار استفاده می‌کردند.

ب ام و سری 7

نسل پنجم ب ام و سری ۷

نسل پنجم ب ام و سری ۷ در سال ۲۰۰۸ میلادی به بازارهای چهانی معرفی شد. این خودرو از یک جعبه دنده جدید هشت سرعته اتوماتیک سود برده که نیروی تولیدی موتور را به هر چهار چرخ (AWD) منتقل می‌نمود. تمامی موتورهای موجود برای ب ام و سری ۷ نسل پنجم مجهز به سیستم توربوشارژر بوده و در مدل‌های ۷۳۰ با موتور ۳.۰ لیتری دیزل، ActiveHybrid شش سیلندر حورجینی بنزینی/الکتریکی، ۷۵۰i/Li با موتور هشت سیلندر خورجینی ۴.۴ لیتری، ۷۵۰d با موتور شش سیلندر خورجینی ۳.۰ لیتری و دوازده سیلندر خورجینی ۶.۰ لیتری در مدل ۷۶۰Li تولید شد.

ب ام و سری 7

نسل ششم ب ام و سری ۷

آخرین نسل از ب ام و سری ۷ در سال ۲۰۱۵ به بازارهای جهانی معرفی شده است. در ادامه به معرفی و بررسی این خودروی بسیار لوکس و گرانقیمت خواهیم پرداخت.

ب ام و سری ۷ نسل ششم مدل سال ۲۰۱۷ میلادی

آخرین نسل ب ام و سری ۷ ، بزرگترین نمونه‌ای بوده که این شرکت طراحی نموده ولی با استفاده از مواد اولیه جدید وزرن این خودرو نسبت‌ به نسل قبلی با کاهشی ۱۳۰ کیلوگرمی مواجه شده است. به همین دلیل توانایی‌های فنی و سرعت و شتاب خودرو افزایش یافته و عرصه را برای سایر رقبای این خودرو تنگ‌تر نموده است. محبوب‌ترین مدل این خودرو مدل ۳.۰ لیتری دیزل بوده که توانایی رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر از حالت سکون را در ۶.۰ ثانیه داشته که برای خودرویی در این کلاس و موتور نسبتا کوچک دیزلی، رقمی بسیار مناسب به حساب می‌آید.

ب ام و سری 7

سردمدار نمونه‌های این خودرو نیز مدل M760Li xDrive بوده که با استفاده از موتور غول پیکر ۱۲ سیلندر خورجینی ۶.۶ لیتری مجهز به سیستم توربوشارژی دوبل ۶۱۰ اسب بخاری خود برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت به زمانی برابر با ۳.۷ ثانیه نیاز داشته و حداکثر سرعت آن نیز به ۲۵۰ کیلومتر در ساعت محدود شده است. تجهیزات و امکانات رفاهی و کمکی بسیاری نیز به صورت استاندارد در این خودرو گنجانیده شده است.

طراحی خارجی و بدنه

این خودرو در مدل پایه ۷۳۰i طولی برابر با ۵.۰۹۸ میلیمتر، عرضی برابر با ۱.۹۰۲ میلیمتر و ارتفاعی معادل ۱.۴۶۷ میلیمتر داشته و فاصله دو محور عقب و جلوی آن نیز ۳.۰۷۰ میلیمتر است. بزرگترین گونه این خودرو نیز ل M760Li xDrive دوازده سیلندر بوده که طولی برابر با ۵.۲۳۸ میلیمتر، عرضی برابر با ۱.۹۰۲ میلیمتر و ارتفاعی برابر با ۱.۴۷۹ میلمتر دارد. فاصله دو محور عقب و جلوی مدل M760Li xDrive نیز برابر با ۳.۲۱۰ میلیمتر است. برای درک بهتر ابعاد اینخودرو می‌توان به کیا کانزا (Kia Cadenza) مدل سال ۲۰۱۷ میلادی اشاره کرد که طولی برابر با ۴.۹۷۰ میلیمتر، عرضی برابر با ۱.۸۶۹ میلیمتر و ارتفاعی برابر با ۱.۴۷۰ میلیمتر دارد.

ب ام و سری 7

طراحی این خودرو مانند سایر محصولات شرکت ب ام و بوده و فرم آن به گونه‌ای است که بسیار دیرتر از سایر رقبا قدیمی می‌گردد. بدنه کشیده این خودرو با استفاده از تزئینات کرومی پوشیده شده و به هرچه بیشتر لوکس شدن آن کمک شایانی نموده است. جلو پنجره دو تکه این خودرو مانند سایر نمونه‌های این شرکت بوده و با توجه به سایز بزرگ آن، نمایی بسیار قدرتمند به خودرو بخشیده است. ورودی‌های هوای بخش جلویی نیز سه تکه بوده و هوای مورد نیاز برای موتورهای قدرتمند این خودرو را تامین می‌نماید.

خطوط جانبی نیز از بالای چراغهای جلویی آغاز شده و بعد از عبور از گلگیرها، به صورت مستقیم به بخش بالایی چراغ‌های عقبی می‌رسد. خط سقف این خودرو با زاویه اندکی به سمت عقب متمایل شده و رینگ‌های بزرگ ۱۵ پره نمای جانبی را بسیار زیبا نموده است. بخش عقبی ب ام و سری ۷ مدل ۲۰۱۷ نیز بسیار زیبا بوده و چراغ‌های مجهز به لامپ‌های LED بزرگ این بخش به همراه چهار خروجی اگزوز دوبل، نمایی بسیار قدرتمند را برای این خودرو به ارمغان آورده است. در مجموع این طراحی بسیار زیبا بوده و آن را بالاتر از رقبایی مانند مرسدس بنز (Mercedes Benz)، لکسوس (Lexus) و آئودی (Audi) قرار می دهد.

طراحی داخلی و کابین ب ام و سری ۷ مدل ۲۰۱۷

طراحی کابین ب ام و سری ۷ مدل ۲۰۱۷ نیز همانند بخش بیرونی بسیار زیبا و لوکس است. ادوات و اثاثیه این خودرو با استفاده از ترکیب چرم بسیار مرغوب، چوب و قطعات فلزی پوشیده شده و نمایی بسیار لوکس و مجلل را برای آن فراهم می‌نماید. صفحه نمایش بزرگ ۱۰.۳ اینچی موجود در بخش میانی داشبورد نیز گرافیک بسیار زیبایی داشته و از کیفیت بالایی در هنگام استفاده از سیستم ناوبری ماهواره‌ای (Satellite Navigation) برخوردار است.

ب ام و سری 7

جاگذاری ابزار و ادوات کنترلی نیز بسیار زیبا و هماهنگ بوده و حسی شبیه به سوار شدن به کابین شاتل‌های فضایی را به راننده و سرنشینان القا می‌نماید. سیستم صوتی نیز بسیار پیشرفته و با کیفیت بوده و ساخت شرکت Band and Oulfsen است. این سیستم چند رسانه‌ای مجهز به دستگاه‌های پخش کننده دیسک‌های بلوری (Blu-Ray) بوده که محیط سرنشینان صندلی‌های عقبی را با توجه به وجود صفحه نمایشگرهای بسیار با کیفیت ۱۰ اینچی شبیه با سالن‌های سینما می‌نماید.

فضای موجود برای سرنشینان

کابین ب ام و سری ۷ جدید با توجه به طول زیاد خودرو کاملا مناسب بوده و محیطی ۹۸۰ میلیمتر را برای سرنشینان عقب و ۱.۰۴۳ میلیمتری را برای سرنشینان جلو فراهم نموده است. صندلی‌های علاوه بر راحتی و در بر گرفتن کامل مجهز به ماساژور نیز بوده و به این ترتیب سرنشینان با هیچگونه احساس خستگی و ناراحتی در هنگام سفر با این خودرو روبرو نخواهند شد. صندلی سرنشین جلویی نیز قابلیت حرکت به سمت جلو را داشته که در این صورت فضایی شبیه پروازهای درجه ۱ را برای سرنشین عقبی فراهم می‌کند.

ب ام و سری 7

فضای محفظه بار

ب ام و سری ۷ فضایی معادل ۵۱۵ لیتر را برای محفظه بار در نظر گرفته که در مقایسه با رقبای مانند جاگوار (Jaguar) مدل XJ با ۴۷۹ لیتر و آئودی A8 با ۴۹۰ لیتر و مرسدس بنز کلاس S با ۵۱۰ لیتر فضای بسیار مناسب به حساب می‌آید. اما وجود لکسوس LS460 با فضای محفظه بار ۵۶۰ لیتر، این خودرو را در مکان دوم از این لحاظ قرار داده است.

موتور و پیشرانه

تمامی مدل‌ها و تیپ‌های ب ام و سری ۷ سال ۲۰۱۷ از امکاناتی نظیر سیستم خاموش و روشن کردن خودرو در هنگام توقف (Star – Stop – به منظور کاهش مصرف سوخت در ترافیک) و بازیابی انرژی حاصل در هنگام ترمز گیری استفاده نموده که موجب شده مصرف سوخت این موتورهای حجیم به کمترین میزان ممکن برسد. برای ب ام و سری ۷ مدل ۲۰۱۷ دو گونه پیشرانه بنزینی و دیزلی در نظر گرفته شده است.

موتورهای دیزلی ب ام و سری ۷ مدل سال ۲۰۱۷

اولین موتور دیزل موجود برای این خودرو یک نمونه ۳.۰ لیتری ۶ سیلندر ۲۴ سوپاپه به حجم دقیق ۲.۹۹۳ سی‌سی است که در مدل ۷۳۰d قرار گرفته است. این موتور توانایی تولید نیرویی برابر با ۲۶۱ بخار در دور موتور ۴.۰۰۰ RPM را دارد. گشتاور تولیدی این موتور نیز ۶۲۰ نیوتون متر بوده که در دور موتور ۲.۰۰۰ RPM در اختیار راننده قرار می‌گیرد. این نیرو توسط یک جعبه دنده هشت سرعته اتوماتیک به چهار چرخ خودرو منتقل می‌گردد. این موتور ب ام و سری ۷ مدل ۷۳۰d را در عرض ۶.۱ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت رسانده و حداکثر سرعت آن نیز به ۲۵۰ کیلومتر در ساعت محدود شده است.

ب ام و سری 7

مصرف سوخت ب ام و سری ۷ با وزن ۱.۸۳۰ کیلوگرم با استفاده از این موتور ۳.۰ لیتری دیزل نیز در حدود ۴۰.۵ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۵.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) مسافت شهری، ۵۳ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۴.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) مسیر بزرگراهی بوده و مصرف آن در سیکل ترکیبی برابر با ۴۹ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۴.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) اعلام شده است. میزان تولید گاز آلاینده CO2 نیز در این نمونه ۱۲۹ گرم در هر کیلومتر است.

دومین موتور دیزل در مدل ۷۴۰Ld نصب شده، یک نمونه ۶ سیلندر ۳.۰ لیتری ۲۴ سوپاپه بوده که توانایی تولید ۳۱۵ اسب بخار در دور موتور ۴.۴۰۰ RPM را داشته و گشتاوری ۶۸۰ نیوتون متری را در دور موتور ۱.۷۵۰ RPM تولید می‌نماید. این موتور ب ام و سری ۷ مدل ۲۰۱۷ را در عرض ۵.۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رساند. سرعت مدل ۷۴۰Ld نیز به ۲۵۰ کیلومتر در ساعت محدود شده است.

ب ام و سری 7

مصرف سوخت ب ام و سری ۷ با وزن ۱.۹۷۵ کیلوگرم با استفاده از این موتور ۳.۰ لیتری دیزل نیز در حدود ۳۴.۵ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۶.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) مسافت شهری، ۵۱ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۴.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) مسیر بزرگراهی بوده و مصرف آن در سیکل ترکیبی برابر با ۴۳.۵ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۵.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) اعلام شده است. ب ام و سری ۷ مدل ۲۰۱۷ در این تیپ، ۱۴۲ گرم گاز CO2 در هر کیلومتر تولید می‌نماید.

پرقدرت‌ترین نمونه دیزل ب ام و سری ۷ مدل سال ۲۰۱۷ که در گونه ۷۵۰d نصب شده نیز یک نمونه ۶ سیلندر ۳.۰ لیتری بوده که نیرویی معادل ۳۹۴ اسب بخار در دور موتور ۴.۴۰۰ RPM و گشتاور ۷۶۰ نیوتون متر در دور موتور ۲.۰۰۰ RPM را تولید نموده و مصرفی معادل ۳۴ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۶.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) مسیر شهری، ۴۴ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۵.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) مسیر بزرگراهی، ۳۹.۵ مایل با هر گالن سوخت (برابر با ۵.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) سیکل ترکیبی داشته و ۱۵۴ گرم گاز آلاینده CO2 در هر کیلومتر تولید می‌نماید. ب ام و ۷۵۰d در عرض ۴.۶ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت رسیده و حداکثر سرعت آن نیز مانند سایر مدل‌های تولیدی این شرکت با ۲۵۰ کیلومتر در ساعت محدود شده است.

موتورهای بنزینی ب ام و سری ۷ مدل ۲۰۱۷

موتور بنزینی پایه موجود در مدل ۷۳۰i سدان، یک نمونه ۴ سیلندر ۲.۰ لیتری به حجم دقیق ۱.۹۹۸ سی‌سی است. این موتور کوچک مجهز به توربوشارژر توانایی تولید نیرویی معادل ۲۵۴ اسب بخار را در دور موتور ۵.۰۰۰ RPM را دارد. گشتاور تولیدی آن نیز ۴۰۰ نیوتون متر بوده که از دور موتور ۱.۵۵۰ RPM در اختیار راننده قرار می‌گیرد. ب ام و ۷۳۰i در عرض ۶.۲ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت رسیده و حداکثر سرعت آن نیز به ۲۵۰ کیلومتر در ساعت محدود شده است.

ب ام و سری 7

مصرف سوخت این پیشرانه برابر با ۳۰.۵ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۷.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) مسیر شهری، ۴۱ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۵.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) مسیر بزرگراهی و ۳۸ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۶.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) سیکل ترکیبی بوده و میزان تولید گاز آلاینده CO2 آن ۱۴۳ گرم در هر کیلومتر است.

در مدل‌های ۷۴۰i و ۷۴۰Li ب ام و سری ۷ مدل سال ۲۰۱۷، از یک موتور شش سیلندر خورجینی ۳.۰ لیتری به حجم دقیق ۲.۹۹۸ سی‌سی استفاده شده است. این موتور با استفاده از سیستم توربوشارژر نیرویی معادل ۳۲۱ اسب بخار را در دور موتور ۵.۵۰۰ RPM تولید می‌نماید. گشتاور تولیدی این موتور نیز برابر با ۴۵۰ نیوتون متر بوده که در دور موتور ۱.۳۸۰ حاصل می‌گردد. این موتور ب ام و سری ۷ را در زمانی معادل ۵.۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر رسانده که تفاوت چندانی با زمان کسب شده توسط مدل پرقدرت و اسپرت M3 این شرکت ندارد. حداکثر سرعت این نمونه از ب ام و سری ۷ مدل ۲۰۱۷ نیز به ۲۵۰ کیلومتر در ساعت محدود شده است.

ب ام و سری 7

مصرف سوخت این مدل ۱.۸۰۰ کیلوگرمی نیز ۲۴ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۹.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) مسیر داخل شهری، ۴۲.۵ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۵.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) در بزرگراه و ۳۳.۵ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۷.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) در سیکل ترکیبی اعلام شده است. میزان تولید گاز آلاینده CO2 نیز در این مدل‌های برابر با ۱۶۴ گرم در هر کیلومتر است.

مدل‌های ۷۵۰i و ۷۵۰Li سدان از موتور پرقدرت ۸ سیلندر خورجینی ۴.۴ لیتری به حجم دقیق ۴.۳۹۵ سی‌سی استفاده کرده که با استفاده از توربو شارژر، نیرویی معادل ۴۴۲ اسب بخار در دور موتور ۵.۵۰۰ RPM و گشتاور ۶۵۰ نیوتون متر در دور موتور ۱.۸۰۰ را تولید می‌کند. این موتور ب ام و سری ۷ مدل ۲۰۱۷ دو تنی را همانند یک خودرودر زمانی معادل ۴.۷ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رساند. حداکثر سرعت در این مدل نیز به ۲۵۰ کیلومتر در ساعت محدود شده است.

ب ام و سری 7

این موتور هشت سیلندر مصرف سوختی برابر ۲۰.۵ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۱۱.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) در شهر، ۳۷.۵ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۶.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) در بزرگراه و ۲۹ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۸.۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) در سیکل ترکیبی دارد. این موتور در هر کیلومتر ۱۸۹ گرم کاز آلاینده CO2 تولید می‌کند.

پرقدرت‌ترین موتور موجود برای ب ام و سری ۷ مدل سال ۲۰۱۷ یک موتور غول پیکر ۱۲ سیلندر خورجینی ۶.۶ لیتری به حجم دقیق ۶.۵۹۲ سی‌سی است. این موتور که در مدل‌ M760Li xDrive سدان قرار گرفته توانایی تولید ۶۰۰ اسب بخار نیرو در دور موتور ۵.۵۰۰ RPM را دارد. حداکثر گشتاور تولیدی این نیروگاه عظیم نیز ۸۰۰ نیوتون متر بوده که از دور موتور ۱.۵۵۰ RPM در اختیار راننده قرار خواهد گرفت. این موتور موجود برای ب ام و سری هفت مدل ۲۰۱۷ عملکردی همانند یک خودروی سوپر اسپرت داشته و این هیولای ۲.۲۲۵ کیلوگرمی را با استفاده از سیستم توربوشارژر دوبل در عرض تنها ۳.۷ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت خواهد رساند. حداکثر سرعت نیز همانند سایر مدل‌ها به ۲۵۰ کیلومتر در ساعت محدود شده است اما به راحتی توانایی رسیدن به سرعت‌های بالا ۳۰۰ کیلومتر در ساعت را دارد.

ب ام و سری 7

ب ام و M760Li xDrive با وجود استفاده از یک موتور بسیار حجیم، مصرف سوخت قابل قبولی داشته و توانایی پیمودن مسافتی ۱۳ مایلی با هر گالن سوخت (معادل ۱۸.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) مسیر شهری، ۲۴.۵ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۹.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) بزرگراه و ۱۸.۵ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۱۲.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) سیکل ترکیبی را دارد. میزان تولید گاز آلاینده CO2 نیز در این مدل برابر با ۲۹۴ گرم در هر کیلومتر است.

پیشرانه‌های هیبریدی

اگر شما از افرادی هستید که حفظ محیط از اولویت بالایی برای شما برخوردار است، اما از سواری با اتوموبیل‌های لوکس و تجملی لذت می‌برید، ب ام و برای شما نمونه‌هایی را با استفاده از موتورهای الکتریکی درنظر گرفته است. این پیشرانه از یک موتور چهار سیلندر ۲.۰ لیتری به حجم دقیق ۱.۹۹۸ سی‌سی سود برده که به همراه یک موتور الکتریکی به قدرت ۱۱۳ اسب بخار، نیرویی در حدود ۳۲۰ اسب بخار را تولید می‌نماید. این پیشرانه ب ام و سری ۷ مدل‌های ۷۴۰ و ۷۵۰ را در زمانی کمتر از ۵.۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت خواهد رساند.

ب ام و سری 7

باتری‌های ۹ kWh استفاده شده در این مدل‌های هیبریدی در بخش زیری صندلی‌های عقبی قرار گرفته و فضای بار را از ۵۱۵ لیتر به ۴۲۰ لیتر کاهش داده است. حجم باک بنزین نیز کاهش یافته و بر خلاف مدل‌های با سوخت فسیلی تنها ۴۶ لیتر سوخت را در خود جای می‌دهد. این خودروها توانایی پیمودن مسیری معادل ۴۶ کیلومتر را با استفاده در موتور الکتریکی داشته و مصرف سوخت کلی آن در حدود ۹۴ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۲.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) خواهد بود که رقمی بسیار خوب و فوق العاده به حساب می‌آید.

تجربه رانندگی

رانندگی با این خودروی لوکس و گرانقیمت حتی در مدل‌های مجهز به پیشرانه‌های چهار سیلندر، جذاب است. سیستم تعلیق از کمک فنری‌های بادی استفاده کرده و رانندگی بسیار نرمی را برای این خودرو به ارمغان آورده است. برای استفاده از بیشترین حد راحتی، ب ام و گزینه‌ای با نام Executive Drive Pro را در نظر گرفته که با بهینه سازی تنظیمات خودرو نرم‌ترین سواری را برای خودرو رقم زده و عملکردی همانند گزینه Magic Ride در مدل‌های مرسدس بنز دارد. این سیستم با استفاده از دوربین‌ها و سنسورهای مخصوص به بررسی وضعیت مسیر پیش رو پرداخته و بر خلاف نمونه‌‌ موجود در کلاس S مرسدس بنز، حتی در شب و هوای بارانی نیز قادر به انجام وظیفه خواهد بود.

ب ام و سری 7

اگرچه ب ام و سری ۷ مدل ۲۰۱۷ نرم‌ترین رانندگی در کلاس بدنه خود را نداشته اما، به دلیل عایق بندی بسیار مناسب، حتی در سرعت‌های بالا نیز ضریب نفوذ صدا به داخل کابین بسیار پایین بوده و فضایی آرام و راحت را برای راننده و سرنشینان فراهم نموده که جز این هم انتظاری از این خودرو نمی‌رود.

ایمنی و سیستم‌های کمکی رانندگی

ب ام و سری ۷ مدل سال ۲۰۱۷ همانطور که انتظار می‌رود، به لیست بلندبالایی از انواع تجهیزات ایمنی و کمکی رانندگی مجهز شده است. به عنوان مثال می‌توان از سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، سیستم کنترل کشش (Traction Control)،‌ کیسه‌های هوای دو مرحله‌ای، کیسه‌های هوای پرده‌ای جانبی، کیسه‌های هوای مخصوص زانوی سرنشینان جلو، سیستم هشدار برخورد از حلو با ترمز اتوماتیک (Forward Collision Warning with Automatic Brake) و کمربند‌های ایمنی سه نقطه‌ای اشاره کرد.

ب ام و سری 7

دوربین کمکی دنده عقب، سیستم نمایش فشار باد تایرها (TPMS) با هشدار کاهش فشار، سنسورهای پارک در بخش عقب و جلو، سیستم هشدار وجود ترافیک در بخش عقبی خودرو (Rear Cross Traffic Alert)، سیستم کنترل سرعت تطبیقی ماهواره‌ای (Adaptive Cruise Control)، سیستم هشدار و حفظ حرکت خودرو بین خطوط جاده (Lane Keep Assist)، تنها نمونه‌هایی از سیستم‌های کمکی موجود در این خودرو هستند.

ب ام و سری 7

از تجهیزات استفاده شده در ب ام و سری ۷ می‌توان به سیستم یونیزه کردن هوای داخل کابین، صفحه نمایشگر بزرگ ۱۰.۳ اینچی، سیستم نمایش اطلاعات بر شیشه جلوی راننده (Head Up Display – HUD)، رینگ‌های ۱۸ اینچی آلیاژی، چراغ‌های با استفاده از لامپ‌های LED و با قابلیت عملکرد خودکار، قابلیت اتصال به گوشی‌های تلفن همراه از طریق سیستم ارتباطی بدون سیم بلوتوث و برف پاک‌کن‌های حساس به بارش باران، کنسول و صندلی‌های مجهز به گرمکن و ماساژور و سقف پانوراما اشاره کرد.

ارزش در برابر قیمت

ب ام و سری ۷ مدل ۲۰۱۷ در مدل پایه و استاندارد نیز به طیف وسیعی از تجهیزات مجهز شده است. روکش صندلی‌ها از جنس چرم بوده و از کیفیت بالایی برخوردار است. این خودرو با قیمتی مابین ۸۰.۰۰۰ دلار تا ۲۰۴.۰۰۰ دلار (معادل ۳۰۰ میلیون تومان الی ۷۶۵ میلیون تومان با احتساب دلار ۳.۷۵۰ تومانی در زمان نگارش) به فروش می‌رسد. قیمت تیپ‌ها و مدل‌های این خودرو به شرح زیر است:

  • مدل ۷۳۰ با قیمتی مابین ۸۰.۰۰۰ دلار الی ۹۲.۵۰۰ دلار (معادل ۳۰۰ الی ۳۴۷ میلیون تومان)
  • مدل ۷۴۰ با قیمتی مابین ۹۰.۵۰۰ دلار الی ۱۰۳.۰۰۰ دلار (معادل ۳۳۷ الی ۳۸۶ میلیون تومان)
  • مدل ۷۵۰ با قیمتی مابین ۹۵.۵۰۰ دلار الی ۱۰۲.۰۰۰ دلار (معادل ۳۵۶ الی ۳۸۲ میلیون تومان)
  • مدل ۷۶۰ با قیمتی مابین ۱۶۷.۵۰۰ دلار الی ۲۰۴.۰۰۰ دلار (معادل ۶۲۶ الی ۷۶۵ میلیون تومان)

 

ب ام و سری 7

رقبا

 رقابت در این کلاس از بدنه بسیار فشرده بوده و خودروهای بسیار قدری در این بخش حضور دارند. از رقبای ب ام و سری ۷ می‌توان به نمونه‌های زیر اشاره کرد:

  • آئودی S8 با قیمت پایه ۱۱۷.۰۰۰ دلار (معادل ۴۳۸ میلیون تومان)
  • مرسدس AMG مدل S63 و S65 با قیمتی مابین ۱۴۵.۰۰۰ دلار تا ۲۵۰.۰۰۰ دلار (معادل ۵۴۳ تا ۹۳۷ میلیون تومان)
  • مرسدس بنز کلاس S با قیمت پایه ۹۷.۵۰۰ دلار (معادل ۳۶۵ میلیون تومان)
  • جاگوار (Jaguar) مدل XJR با قیمت پایه ۱۱۹.۰۰۰ دلار (معادل ۴۴۶ میلیون تومان)
  • مازراتی کواتروپورته (Maserati Quattroporte) با قیمت پایه ۱۰۵.۰۰۰ دلار (معادل ۳۹۳ میلیون تومان)

 

مرسدس بنز S500 رقیب اصلی ب ام و سری 7

 

البته رقیب سنتی ب ام و در تمامی بازارها و کلاس‌ها مرسدس بنز بوده و در این مورد خاص رقیب مستقیم این خودرو مرسدس بنز S500 بوده که به دور از هر گونه تعصب و جهت گیری احساسی، ب ام و سری ۷ هم از نظر عملکرد و هم از نظر فنی در مکانی بالاتر از رقیب سنتی خود قرار می‌گیرد.

ب ام و در ایران

نمایندگی ب ام و در ایران، پرشیا خودرو، تنها به ارائه مدل ۷۳۰ با قدرت ۲۵۴ اسب بخار در تیپ‌های مختلف پرداخته که با قیمتی مابین ۶۵۰ الی ۸۵۰ میلیون تومان (۱۷۳.۰۰۰ دلار الی ۲۲۶.۰۰۰ دلار) به خریداران عرضه می‌گردد. از رقبای این خودرو در بازار ایران می‌توان به مرسدس بنز S500 با قیمت ۲ میلیارد تومان، پورشه پانامرا (Porsche Panamera) با قیمتی در حدود ۱ میلیارد تومان و مازراتی کواتروپورته با قیمت ۱.۹ میلیارد تومان اشاره کرد.

با پرداخت قیمت ب ام و سری 7 می توان در بازارهای جهانی یک خودروی فراری خرید!

خریداران ایران با پرداخت مبلغ ب ام و سری ۷ مدل ۷۳۰i  که با حداکثر قیمت ۹۲.۵۰۰ دلار (معادل ۳۴۷ میلیون تومان در بازارهای جهانی به فروش می‌رسد) در بازار ایران، قادر به خرید خودروهایی مانند نمونه‌های فهرست زیر در بازارهای جهانی خواهند بود:

  • فراری کالیفورنیا (Ferrari California) با قدرت ۵۵۲ اسب بخار به قیمت ۲۰۲.۰۰۰ دلار (معادل ۷۵۷ میلیون تومان)
  • بنتلی فلاینگ اسپور (Bentley Flying Spur) با قدرت ۶۶۱ اسب بخاری به قیمت ۲۰۱.۰۰۰ دلار (معادل ۷۵۳ میلیون تومان)
  • آستون مارتین راپید اس (Aston Martin Rapide S) با قدرت ۵۵۰ اسب بخار به قیمت ۲۰۳.۰۰۰ دلار (معادل ۷۶۱ میلیون تومان)
  • فراری ۴۸۸ GTB با قدرت ۶۶۰ اسب بخار به قیمت ۲۴۳.۰۰۰ دلار (معادل ۹۱۱ میلیون تومان)
  • لامبورگینی هوراکان (Lamborghini Huracan) با قدرت ۶۰۲ اسب بخار به قیمت ۲۴۰.۰۰۰ دلار (معادل ۹۱۱ میلیون تومان)
  • بنتلی کنتیننتال (Continental) با قدرت ۵۸۲ اسب بخار به قیمت ۲۱۲.۰۰۰ دلار (معادل ۷۹۵ میلیون تومان)

البته مدل‌های ۷۵۰ و ۷۴۰ این خودرو به صورت واردات شخصی در کشور موجود بوده که با قیمتی در حدود ۱.۵ الی ۲ میلیارد تومان قیمت گذاری شده است.

سخن آخر

ب ام و سری ۷ مدل ۲۰۱۷ نمونه‌ای مجهزتر و قوی‌تر از نسل‌های پیشین خود بوده و شاید از لحاظ طراحی در مکانی پس از برخی از رقبای خودر قرار گیرد اما، این خودرو با رانندگی فوق العاده و قدرت بسیار مناسب و کابین مجهز خود، گوی سبقت را از رقبا ربوده و در مجموع بهترین خودرو در این کلاس بدنه به حساب می‌آید. مدل ۷۳۰d نیز با موتور قدرتمند ۳.۰ لیتری شش سیلندر دیزل خود، علاوه به قدرت بالا و توانایی‌های دینامیکی مناسب، مصرف سوخت بسیار پایینی داشته و تجربه رانندگی آن، چه در پشت فرمان و چه در صندلی‌های سرنشین عقب و جلو، تجربه‌ای بسیار لذت بخش خواهد بود.

ب ام و سری 7

ب ام و سری ۷ در یک نگاه

  ۷۳۰d ۷۴۰d ۷۵۰d ۷۳۰i ۷۴۰i ۷۵۰i ۷۶۰i ۷۴۰e
حجم موتور(سی‌سی) ۲۹۹۸ ۲۹۹۸ ۲۹۹۸ ۱۹۹۸ ۲۹۹۸ ۴۳۹۵ ۶۵۹۲ ۱۹۹۸
تعداد سیلندر ۶ ۶ ۶ ۴ ۶ ۸ ۱۲ ۴
قدرت(اسب‌بخار) ۲۶۱ ۳۱۵ ۳۹۴ ۲۵۴ ۳۲۱ ۴۴۲ ۶۰۰ ۳۲۰
گشتاور(نیوتون‌متر) ۶۲۰ ۶۸۰ ۷۶۰ ۴۰۰ ۴۵۰ ۶۵۰ ۸۰۰
مصرف سوخت(ترکیبی) ۴.۸ ۵.۴ ۵.۹ ۶.۲ ۷.۷ ۸.۱ ۱۲.۸ ۲.۵
۰ تا ۱۰۰(ثانیه) ۶.۱ ۵.۲ ۴.۶ ۶.۲ ۵.۵ ۴.۷ ۳.۷ ۵.۵
حداکثر سرعت(محدود شده) ۲۵۰ ۲۵۰ ۲۵۰ ۲۵۰ ۲۵۰ ۲۵۰ ۲۵۰ ۲۵۰
قیمت پایه در بازار جهانی(میلیون تومان) ۳۱۰ ۳۴۶ ۳۶۵ ۳۰۰ ۳۳۷ ۳۵۶ ۶۲۶ ۳۳۵

 

منبع : تکرا

تصاویر :‌ Netcarshow

مطلب معرفی و بررسی ب ام و سری ۷ ، خودرویی لوکس و پرقدرت از شرکت خودروسازی BMW برای اولین بار در وب سایت تکرا - اخبار روز تکنولوژی نوشته شده است.

بررسی اسپیکر قابل حمل UE BOOM 2

بررسی اسپیکر قابل حمل UE BOOM 2

بررسی اسپیکر بلوتوث قابل حمل UE BOOM 2؛ نسخه‌ی به‌روز شده‌ی UE BOOM که در سال ۲۰۱۳ عرضه شده بود.

مازراتی لوانته اولین خودروی شاسی بلند محصول شرکت ایتالیایی مازراتی

مازراتی لوانته

شرکت خودروسازی مازراتی اولین نمونه شاسی بلند خود را در سال ۲۰۱۶ میلادی و در نمایشگاه‌های خودروی ژنو و نیویورک به نمایش گذاشت. این مدل که لوانته (Levante) نام داشت، بر اساس خودروی مفهومی کوبانگ (Kubang) ساخته شده که در نمایشگاه خودروی فرانکفورت سال ۲۰۱۱ میلادی به نمایش در آمده بود.

خودروی مفهومی مازراتی کوبانگ

مازراتی لوانته که در کلاس بدنه خودروهای شاسی بلند سایز متوسط لوکس قرار دارد، با تولید نیرو و گشتاور و قابلیت‌های دینامیکی بسیار بالا، رقبایی مانند پورشه کاین (Porsche Cayenn)، ب ام و مدل‌های X5 و X6، مرسدس بنز GLE و اینفینیتی QX70 را پیش رو داشته و قیمتی در حدود ۷۳.۰۰۰ دلار (معادل ۲۷۳ میلیون تومان با احتساب دلار ۳۷۵۰ تومانی در زمان نگارش) در بازارهای جهانی دارد.

رانندگی مناسب، کاربردی بودن و هزینه‌های پایین جاری از نقاط قوت این خودرو بوده و وجود تنها یک نوع پیشرانه، شتاب نسبتا کم در مقایسه با محصولات این شرکت و رقبا و فضای بار محدود از نقاط ضعف مازراتی لوانته به شمار می‌آیند. در ادامه به معرفی و بررسی این ابرخودروی ایتالیایی خواهیم پرداخت.

طراحی ظاهری و بدنه مازراتی لوانته

مازراتی لوانته طولی برابر با ۵.۰۰۳ میلیمتر، پهنایی برابر با ۱.۹۶۸ میلیمتر و ارتفاعی برابر با ۱.۶۷۹ میلیمتر داشته و فاصله دو محور عقب و جلوی آن برابر با ۳.۰۰۴ میلیمتر است. برای درک بهتر می توان به کیا سورنتو (Kia Sorento) اشاره کرد که با طولی برابر با ۴.۷۶۰ میلیمتر، پهنایی معادل ۱.۸۹۰ میلیمتر و ارتفاع ۱.۶۵۸ میلیمتر داشته و فاصله دو محور عقب جلوی آن نیز ۲.۷۸۰ میلیمتر است. وزن خالص مازراتی لوانته نیز چیزی در حدود ۲.۱۰۰ کیلوگرم است.

مازراتی لوانته

بخش جلویی این خودرو شاسی بلند بسیار شبیه به سایر تولیدات شرکت مازراتی بوده و جلو پنچره و چراغ‌های جلویی آن شباهت بسیار زیادی با مدل گیبلی (Ghibli) دارد. جلو پنجره با ۸ ردیف به رنگ کروم (Chrome) تزئین شده و چنگک سه پره مازراتی در بخش میانی آن قرار گرفته است. خط جانبی نیز از بالای چراغ‌های جلویی شروع شده و با رسیدن به گلگیرهای عقبی با یک قوس نیم دایره‌ای به بخش زیری شیشه عقب می‌رسد.

 

طراحی داخلی و کابین

اگرچه این خودرو از ابزار و ادوات با تکنولوژی بسیار بالا همانند نمونه‌های استفاده شده در رقبا مانند آئودی Q7 یا ولوو XC90 نیست اما در مجموع شخصیت کابین این خودرو در بین نمونه‌ها شاسی بلند کم نظیر بوده و فرم خاص محصولات شرکت مازراتی را دارد. درهای بدون ستون این خودرو حالتی اسپرت به آن داده که با ورود به کابین و در دست گرفتن غربیلک فرمان سه شاخه تکمیل می‌گردد.

مازراتی لوانته

در بیشتر بخش‌ها، کابین مازراتی لوانته با استفاده از چرم پوشیده شده و ساعت مخصوص و سنتی این شرکت در بخش میانی داشبورد خودنمایی می‌کند. بر اساس نظر منتقدین سیستم اطلاعاتی / سرگرمی موجود در این خودرو نیز از توانایی‌های بالایی برخوردار بوده و عملکردی بسیار بهتر از سایر رقبای موجود در این کلاس بدنه دارد.

فضای راننده و سرنشینان

با توجه به این مساله که مازراتی لوانته یک خودروی شاسی بلند بوده و بازار هدف اصلی آن خانواده‌ها هستند، فضای موجود در کابین این خودرو اهمیت بسیاری زیادی داشته و یکی از مهمترین ویژگی‌های آن به حساب می‌آید.

مازراتی لوانته

فضای راننده و سرنشین جلو در این خودرو بسیار زیاد بوده ولی در بخش عقبی قرار گرفتن سه سرنشین بزرگسال اندکی سخت بوده و در هنگام طی مسافت‌های طولانی موجب خستگی سرنشینان می‌گردد. اما در مجموع این خودرو کاربردی ترین کابین را در بین سایر تولیدی شرکت مازراتی دارد. بنا بر گفته مازراتی این شرکت برنامه‌ای برای تولید و عرضه کابین با ۷ سرنشین ندارد.

فضای بار و صندوق عقب

با وجود خط سقف منحنی شکل، صندوق عقب و فضای بار مازراتی قابل قبول بوده و حجمی معادل ۵۸۰ لیتر را در اختیار سرنشینان قرار داده که رقمی مناسب برای یک خودروی شاسی بلند سایز متوسط به حساب می‌آید.

این فضا مازراتی لوانته را مقامی بالاتر از رنج روور اسپرت (Range Rover Sport) با ۴۸۹ لیتر قرار داده اما در پایین تر از پورشه کاین (Porsche Cayenne) با فضای ۶۱۸ لیتر و جاگوار F-Pace با ظرفیت ۶۵۰ لیتر قرار می‌دهد.

تجربه رانندگی

استفاده از تکنولوژی‌ها روز تضمینی برای کیفیت رانندگی برای یک خودرو نبوده اما مازراتی لوانته نمونه‌ای است که تجهیزات نصب شده در آن مانع از بیش فرمانی (Oversteer) و کم فرمانی (Ubdersteer) گشته و به راحتی از پیچ‌های جاده حتی با سرعت‌های بالا عبور می‌نماید. این ویژگی‌ها مازراتی لوانته را در مکانی بالاتر از تمامی رقبای خود قرار داده است. در این خودرو کامپیوتر مرکزی به طور مداوم به رصد و بررسی مرکز ثقل خودرو پرداخته و با توجه به زاویه پیچ و وزن خودرو و سرنشینان، بهترین تنظیمان ممکن برای سیستم تعلیق و کمک فنرها را انتخاب می‌نماید.

مازراتی لوانته

سیستم انتقال قدرت نیز با توجه به چهار چرخ متحرک (AWD) بودن این خودرو عملکرد بسیار مناسبی داشته و در هنگام عبور از پیچ‌ها با انتقال ۹۰ درصد قدرت تولیدی موتور به چرخ‌های عقبی، پایداری بسیار خوبی را برای خودرو به ارمغان می‌آورد. در نتیجه سواری و هدایت این خودروی سنگین ۲.۲۰۵ کیلوگرمی شباهت بسیاری با نمونه‌های هاچ بک (Hatchback) نسبتا بزرگ دارد. فرمان بسیار نرم و دقیق بوده و گیربکس هشت سرعته موجود در مازراتی لوانته به سریع‌ترین شکل و دقیق‌ترین حالت ممکن اقدام به اعویض دنده می‌نماید.

عملکرد این خودرو در مسیرهای خارج از جاده و خاکی نیز بالا است. سیستم کمک فنر قابلیت تنظیم در ۵ حالت مختلف را داشته که دو نمونه از آنها مخصوص این نوع مسیرها هستند. با انتخاب مدل رانندگی خارج از جاده، فاصله خودرو از سطح زمین با افزایشی ۴۰ میلیمتر روبرو شده که علاوه بر ظاهر وحشی‌تر، مانع خراشیدگی اجزای گرانقیمت بخش زیرین

مازراتی لوانته

خودرو می‌گردد.

سیستم کمکی شروع حرکت (Hill Start Assist) و سیستم انتقال قدرت خاص نیز توانایی‌های این خودرو را در این بخش به میزان قابل توجهی افزایش داده است. تنها مساله‌ای که می‌تواند به عنوان یک نقطه ضعف به حساب آید، نبود یک موتور قدرتمند ۸ سیلندر خورجینی استکه توانایی‌هایی بیشتری از نمونه‌های ۶ سیلندر موجود برای این خودرو فراهم نماید.

موتور و پیشرانه

برای مازراتی لوانته سه نوع پیشرانه مختلف در نظر گرفته شده است. دو نوع از این موتورهای با سوخت بنزین کار کرده و یک نمونه نیز دیزلی است. پیشرانه شش سیلندر ۳.۰ لیتری مجزه به سیستم توربوشارژر دوبل بوده و مدل دیزلی نیز از سیستم توربو تک استفاده می‌کند.

پیشرانه دیزلی موجود برای این خودرو یک موتور شش سیلندر خورجینی ۳.۰ لیتری بوده که توانایی تولید نیرویی برابر با ۲۷۱ اسب بخار در دور موتور ۴.۰۰۰ RPM را داشته و حداکثر گشتاور آن نیز معادل ۶۰۰ نیوتون متر بوده که از دور موتور ۲.۰۰۰ RPM در اختیار راننده قرار می‌گیرد. مازراتی لوانته با این پیشرانه دیزلی در عرض ۶.۹ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت رسیده و حداکثر سرعت آن نیز ۱۴۳ مایل در ساعت (معادل ۲۳۰ کیلومتر در ساعت) اعلام شده است.

مازراتی لوانته

این موتور گرچه نمونه سریعی برای این شرکت به حساب نمی‌آید اما سریع‌تر از رقبای خود مانند مدل‌ها دیزل رنج روور اسپرت و پورشه کاین بوده ولی در مکانی پس از جاگوار F-Pace قرار می‌گیرد.مصرف بنزین این پیشرانه نیز برابر با ۳۹.۲ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) مسافت شهری بوده و میزان تولید گاز آلاینده CO2 این خودرو ۱۸۹ گرم در هر کیلومتر است.

موتورهای بنزینی موجود برای مازراتی لوانته دو نمونه ۳.۰ لیتری مجهز به توربوشارژر شش سیلندر خورجینی بوده که با اندکی تفاوت در ساخت، توانایی تولید نیرویی برابر با ۴۳۰ و ۳۵۰ اسب بخار را دارند.

مدل ۳۵۰ بخاری برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت به زمانی معادل ۵.۹ ثانیه نیاز داشته و حداکثر سرعت آن نیز معادل ۱۵۶ مایل در ساعت (معادل ۲۵۱ کیلومتر در ساعت) اعلام شده است. گشتاور تولیدی این موتور نیز که در دور موتور ۴.۵۰۰ RPM حاصل می‌گردد، ۵۰۰ نیوتون متر است. این خودرو مصرف سوختی برابر با ۲۲ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۱۰.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) سیکل ترکیبی بوده و در هر کیلومتر ۲۴۹ گرم گاز آلاینده CO2 تولی می‌نماید.

مازراتی لوانته

موتور ۴۳۰ اسب بخاری از توانایی‌های بالاتری برخوردار بوده و توان تولید گشتاوری معادل ۵۸۰ نیوتون متر را داشته که در دور موتور ۴.۵۰۰ RPM در اختیار راننده قرار می‌گیرد. مازراتی لوانته با این پیشرانه در عرض ۵.۱ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت رسیده و حداکثر سرعت آن نیز برابر با ۱۶۴ مایل در ساعت (معادل ۲۶۴ کیلومتر بوده که برای خودرویی در این کلاس بدنه رقم قابل قبولی به حساب می‌آید. مصرف سئخت این خودرو با موتور ۴۳۰ اسب بخاری برابر با ۲۱.۵ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۱۰.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) سیکل ترکیبی است.

مازراتی لوانته

البته خبرهایی نیز به گوش می‌رسد که حاکی از ارائه یک موتور حجیم و پرقدرت ۸ سیلند خورجینی مانند نمونه نصب شده در مازراتی کواتروپورته (Quattroporte) بوده که توانایی تولید نیرویی معادل ۵۲۳ اسب بخار را دارد. در صورت عرضه این موتور، مازراتی لوانته توانایی‌ها دینامیکی فوق العاده را کسب کرده و به راحتی رقبای خود را از پیش رو بر خواهد داشت.

تکنولوژی

مازراتی لوانته خودروی بسیار با کیفیتی بوده و به لیست بلندی از تجهیزات و امکانات در کابین و موتور خود استفاده می‌کند. صفحه نمایش نصب شده در بخش میانی داشبورد یک نمونه بسیار با کیفیت ۸.۴ اینچی بوده عملکردی بسیار ساده دارد. سیستم تهویه مطبوع پیشرفته اتوماتیک (Climate Control)، قابلیت اتصال به گوشی‌های هوشمند و پشتیبانی از نرم افزارهای Apple CarPlay و Android Auto، سیستم ناوبری ماهواره‌ای، سیستم صوتی بسیار قدرتمند و حرفه‌ای ساخت شرکت Harman Kardon با ورودی‌های USB ، AUX و کارت حافظه SD از سایر امکانات موجود در کابین این خودرو هستند.

مازراتی لوانته

ایمنی نیز یکی از مهمترین ویژگی‌های خودروهای امروزی بوده و مازراتی لوانته به شش کیسه هوا دو مرحله‌ای مجهز شده است. از سیستم های کمکی رانندگی موجود در این خودرو می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

  • نمایش فشار باد تایرهای خودرو (TPMS)
  • سیستم کنترل سرعت تطبیقبی (Adaptive Cruise Control)
  • نمایش نقاط کور خودرو (Blind Spot Monitoring)
  • سیستم تشخیص و هشدار وجود مانع و ترافیک در بخش عقبی (Rear Cross Traffic Alert)
  • سیستم هشدار خروج از بین خطوط جاده (Lane Departure Alert)
  • سیستم جلوگیری از برخورد در بخش جلویی با ترمز خودکار (Forward Collision Warning)
  • سیستم کمکی شروع حرکت در سراشیبی (Hill Start Assist)

قیمت

مازراتی لوانته با قیمت پایه ۷۴.۰۰۰ دلار (معادل ۲۷۷.۵ میلیون تومان) به بازار عرضه شده و در بالاترین سطح تجهیزات با قیمتی معادل ۹۵.۰۰۰ دلار (معادل ۳۵۶ میلیون تومان) به مشتریان عرضه می‌گردد.  این خودرو هنوز به بازار ایران راه پیدا نکرده ولی با توجه به قیمت ۱.۷ میلیارد تومانی مازراتی کواتروپورته در ایران، که در بازارهای جهانی با قیمتی نزدیک به ۱۵۰.۰۰۰ دلار (معادل ۵۶۰ میلیون تومان) به فروش می‌رسد، می‌توان برآورد کرد که قیمت این خودرو در هنگام ورود به ایران چیزی در حدود ۷۵۰ تا ۸۰۰ میلیون تومان (معادل ۲۱۳.۰۰۰ دلار) باشد.

سیستم هشدار خروج از خطوط جاده

خریداران ایران با پرداخت مبلغی در این حد، توانایی خرید خودروهایی ماننده نمونه های اشاره شده در فهرست زیر را خواهند داشت:

  • بنتلی بنتایگا (Bentley Bentayga) با قیمت پایه ۲۳۰.۰۰۰ دلار (معادل ۸۶۳ میلیون تومان)
  • آستون مارتین DB11 با قیمت پایه ۲۱۵.۰۰۰ دلار (معادل ۸۰۶ میلیون تومان)
  • فراری کالیفورنیا (Ferrari California) با قیمت پایه ۲۱۰.۰۰۰ دلار (معادل ۷۸۰ میلیون تومان)
  • مرسدس می باخ (Maybach) با قیمت پایه ۱۹۵.۰۰۰ دلار (معادل ۷۳۱ میلیون تومان)
  • آئودی R8 با پایه قیمت ۲۰۵.۰۰۰ دلار (۷۶۹ میلیون تومان)

رقبا

در این کلاس بدنه، خودروهای بسیار با کیفیتی حضور داشته که هر کدام به توانایی‌ها و ویژگی‌های خاصی مجهز شده اند. از رقبای این خودرو لوکس و تجملی می توان به نمونه‌های زیر اشاره کرد:

  • پورشه کاین با قیمت پایه ۶۱.۰۰۰ دلار (معادل م میلیون تومان)
  • ب ام و X5 با قیمت پایه ۵۸.۰۰۰ دلار (معادل م میلیون تومان)
  • ب ام و X6 با قیمت پایه ۶۴.۰۰۰ دلار (معادل م میلیون تومان)
  • لندروور رنج روور اسپرت با قیمت پایه ۶۷.۰۰۰ دلار (معادل م میلیون تومان)
  • لند روور دیسکاوری (Land Rover Discovery) با قیمت پایه ۵۱.۰۰۰ دلار (معادل م میلیون تومان)
  • مرسدس بنز کلاس GLE با قیمت پایه ۵۳.۰۰۰ دلار (معادل م میلیون تومان)
  • اینفینیتی (Infiniti) مدل QX70 با قیمت پایه ۴۷.۰۰۰ دلار (معادل م میلیون تومان)

تاریخچه مازراتی

شرکت مازراتی توسط آفی چی نی آلنیری مازراتی Officine Alferi Maserati در دسامبر ۱۹۱۴ در شهر بولونا ایتالیا تاسیس شد. از آن زمان تا کنون، مازراتی نقش مستمر و مهمر را در تاریخچه خودروهای اسپورت و تکامل و توسعه آنها ایفا کرده است. از نمونه‌های مشهور و محبوب این شرکت می‌توان به مدل ۳۵۰۰ GT محصول سال ۱۹۶۰ میلادی، مدل بورا (Bora) محصول سال ۱۹۷۱ اولین نمونه موتور وسط شرکت و مدل Biturbo ساخت سال ۱۹۸۵ اشاره کرد.

 

 

مازراتی در ایران

در پی آزاد شدن ورود خودروهای خارجی به ایران، مازراتی نیز در اوایل دهه ۱۳۹۰ شمسی به لیست نمونه‌های لوکس موجود در بازار ایران اضافع شد. شرکت آرتا تک موتور نیز نماینده رسمی این شرکت در ایران بوده که به عرضه مدل‌های کواتروپورته (Quattroporte)، گرن کابریو (Gran Cabrio) و گرن توریسمو (Grand Turismo) و گیبلی (Ghibli) به صورت محدود می‌پردازد.

 

مازراتی لوانته در یک نگاه

مازراتی لوانته Levante Levante S Diesel
حجم موتور (لیتر) ۲۹۷۹ ۲۹۷۹ ۲۹۸۷
تعداد سیلندر ۶ ۶ ۶
قدرت موتور (اسب بخار) ۳۵۰ ۴۳۰ ۲۷۱
گشتاور تولیدی (نیوتون متر)   ۵۸۰ ۶۰۰
شتاب ۰ – ۱۰۰ (ثانیه) ۵.۹ ۵.۱ ۶.۹
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) ۲۵۱ ۲۶۴ ۲۳۰
مصرف سوخت (شهری)
مصرف سوخت (بزرگراه)
مصرف سوخت (سیکل ترکیبی) ۱۰.۷ ۱۰.۹ ۶
وزن (کیلوگرم) ۲.۱۰۹ ۲.۱۰۹ ۲.۲۰۵
قیمت پایه در بازار جهانی (میلیون تومان) ۲۷۷.۵ ۳۵۶ ۲۸۰
قیمت در بازار ایران (میلیون تومان)

 

 

 

 

منبع : تکرا

تصاویر : Netcarshow

 

نوشته مازراتی لوانته اولین خودروی شاسی بلند محصول شرکت ایتالیایی مازراتی اولین بار در تکرا - اخبار روز تکنولوژی پدیدار شد.

مزدا ۲ نسل چهارم، خودرویی کوچک مناسب برای مسیرهای داخل شهری

مزدا 2 نسل چهارم

در ادامه معرفی خودروهای کوچک و شهری (City Cars – Mini Cars)، قصد داریم تا شما را با آخرین نسل مزدا ۲ که با نام مزدا دمیو (Mazda Demio) نیز در بازارهای جهانی شناخته می‌شود، آشنا کنیم. این خودرو در پی محبوبیت این برند ژاپنی و موفقیت مدل مزدا ۳ و مدل ۳۲۳ از سال ۲۰۱۵ به بازارهای داخل ایران نیز راه پیدا کرد.

شرکت خودروسازی مزدا

این شرکت در سال ۱۹۲۰ میلادی در هیروشیمای کشور ژاپن تاسیس شد. نام اولیه این شرکت Toyo Cork Kogyo Co. بود. این شرکت در ابتدا به ساخت تسلیحات برای ارتش ژاپن مشغول بود و این رویه را تا انتهای جنگ جهانی اول ادامه داد. در اواخر دهه ۱۹۷۰ نام این شرکت به مزدا تغییر یافت. از خودروهای موفق این شرکت می‌توان به مدل‌های مختلف MX-5، RX7 و ۳۲۳ اشاره کرد. مصرف سوخت پایین و ابعاد کوچک دو نمونه از ویژگی‌های بازر خودروهای این شرکت به شمار می‌آیمدن. این شرکت در بین دهه‌های ۱۹۷۰ تا ۲۰۱۵ میلادی همکاری نزدیکی با شرکت خودروسازی فورد (Ford) داشت.

مزدا در ایران

تولیدات مزدا با ارائه وانت در دهه ۱۹۷۰ میلادی وارد بازار ایران شدند. از اواخر دهه ۱۳۷۰ شمسی نیز گروه خودروسازی بهمن با فروش مدل ۳۲۳ و سپس خودروی محبوب مزدا ۳ به عرضه محصولات این شرکت خودروسازی در بازار ایران پرداختند. در حال حاضر گروه خودروسازی بهمن نمایندگی رسمی محصولات این شرکت در ایران بوده و نمونه‌هایی مانند مزدا ۲ و مزدا ۳ را در مدل‌ها و تیپ‌های مختلف مونتاژ و عرضه می‌نماید.

مزدا ۲ ( مزدا دمیو )

شرکت خودروسازی مزدا نمونه شهری مزدا ۲ یا مزدا دمیو را از سال ۱۹۹۶ میلادی در خط تولید خود قرار داده است. این خودرو در کلاس بدنه نمونه‌های کوچک شهری (City Car یا Mini) بوده و در حال حاضر رقبایی مانند میتسوبیشی میراژ (Mitsubishi Mirage)، فورد فیستا (Ford Fiesta)، کیا ریو (Kia Rio)، هیوندای i10 ، هیوندای i20 ، هوندا فیت (Honda Fit) و تویوتا یاریس (Toyota Yaris) در پیش رو دارد. تاکنون چهار نسل متفاوت از این خودرو طراحی و ساخته شده است.

 

نسل اول

این خودروی کوچک اولین بار در سال ۱۹۹۶ میلادی به بازار عرضه و تا سال ۲۰۰۲ ذر خط تولید قرار داشت. این خودرو بر اساس یک مدل مفهومی با نام Mazda BU-X در سال ۱۹۹۵ ساخته شده بود. این خودرو در سال ۱۹۹۷ میلادی موفق به دریافت جایزه بهترین خودرو از نگاه خبرنگاران شد.  مزدا دمیو (Demio) یا مزدا ۲ نسل اول از دو پیشرانه چهار سیلندر ۱.۳ لیتری و ۱.۵ لیتری نیرو می‌گرفت.

مزدا 2 یا مزدا دمیو نسل اول

نسل دوم

در پی موفقیت نسل اول مزدا ۲ یا مزدا دمیو ، نسل دوم این خودرو با پلتفرم مشترکی با فورذ فیوژن (Ford Fusion) و فورد فیستا در سال ۲۰۰۲ میلادی معرفی و تا سال ۲۰۰۷ تولید شد. این خودرو از امکانات بروزی مانند سیستم ترمز ضد قفل (ABS) و توزیع نیروی ترمز الکترونیکی (EBD) به صورت استاندارد استفاده می‌کرد و قابلیت تجهیز به سیستم کنترل پایداری (Stability Control) را به صورت سفارشی داشت. مزدا ۲ که در ژاپن با نام مزدا دمیو عرضه می‌شد، طیف وسیعی از موتورهای ۱.۳ تا ۱.۶ لیتری را به مشتریان ارائه می‌نمود.

مزدا 2 یا مزدا دمیو نسل دوم

نسل سوم

مزدا ۳ یا مزدا دمیو نسل سوم از پلتفرم مشترکی با فورد فیستا استفاده می‌کرد و در بین سال‌های ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۴ میلادی تولید و عرضه می‌شد. این نسل از مزدا ۲ یا مزدا دمیو اولین نمونه‌های این خودرو بودند که به بازار ایران راه پیدا کردند. این خودرو علاوه بر ظاهر مناسب، پیشرانه‌های مختلف ۱.۳ لیتری، ۱.۴ لیتری، ۱.۵ لیتری و ۱.۶ لیتری، مصرف سوخت پایین، سطح ایمنی بالایی را نیز برای راننده و سرنشینان فراهم می‌نمود.

مزدا 2 یا مزدا دمیو نسل سوم

نسل چهارم

آخرین نسل مزدا ۲ از سال ۲۰۱۴ میلادی و در نمایشگاه خودروی ژنو به بازارهای جهانی معرفی شده و خودرویی زیبا و مجهز به شمار می‌آید. مزدا ۲ نسل چهارم بر پایه پلتفرم مشترکی با مزدا CX-5 ساخته شده که همانند سیستم استفاده شده در فورد فیستا است. در ادامه با ما همراه باشید تا به بررسی کامل و بخش به بخش این خودرو بپردازیم.

مزدا ۲ نسل چهارم

مزدا ۲ نسل چهارم در کلاس بدنه‌ای حضور داشته که شاهد رقبایی مانند فورد فیستا، واکسهال (اپل) کورسا (Vauxhall Corsa) و فولکس واگن پولو (Volkswagen Polo) و … بوده رقابت سختی را پیش رو دارد. این خودرو با قیمت پایه‌ای معادل ۱۶.۰۰۰ دلار (معادل ۶۰ میلیون تومان با محاسبه دلار ۳۷۵۰ تومانی در روز نگارش) عرضه شده است. مزدا ۲ نسل چهارم در بالاترین تیپ و سطح تجهیزات با رقمی معادل ۲۳.۰۰۰ دلار (معادل ۸۶ میلیون تومان) در بازاهای جهانی به فروش می‌رسد.

سریع‌ترین تیپ مزدا ۲ نسل چهارم تیپ Sport Black مجهز به موتور ۱.۵ لیتری و چهار سیلندر بنزینی بوده که نیرویی معادل ۱۱۵ اسب بخار ار تولید نموده و محبوب‌ترین تیپ آن گونه SE-L مجهز به موتور چهار سیلندر بنزینی بوده که توانایی تولید ۷۵ اسب بخار نیرو را دارد. در ادامه به معرفی و بررسی بیشتر این پیشرانه و تیپ‌ها خواهیم پرداخت.

طراحی خارجی و بدنه

مزدا ۲ نسل چهارم هماهنگ با سایر تولیدات این شرکت بوده و فرمی زیبا و اسپرت و سیال داشته و با استفاده از سپرها و گلگیرهای برآمده ظاهری عضلانی پیدا کرده است. این خودرو ابعادی معادل ۴.۰۶۰ میلیمتر طول، ۱.۶۹۵ میلیمتر پهنا و ۱.۴۹۵ میلیمتر ارتفاع دارد. جلوپنچره این خودرو نیز نسبتا بزرگ بوده و تکمیل کننده ظاهر اسپرت این خودرو است. بخش عقبی شاهد تغییرات کمتری بوده و شباهت بیشتر با نسل قبلی این خودرو دارد.

مزدا 2

طراحی داخلی و کابین

همانند تمامی نمونه‌های تولیدی شرکت مزدا، کیفیت مواد اولیه و ساخت کابین مزدا ۲ نسل چهارم نیز بهبود یافته و ظاهری شکیل و آراسته پیدا کرده است. در مقایسه با نسل قبلی علاوه بر افزایش کیفیت، جاگذاری ابزار و ادوات کنترلی نیز بهبود یافته و در دسترس راننده و سرنشین جلویی قرار گرفته است. نوشته‌های صفحه نمایش و کلیدهای کنترلی نیز از خوانایی بالایی برخورداز بوده و راننده مشکلی در خواندن و استفاده از آنها نخواهد داشت. اما هرچند که کیفیت مواد اولیه استفاده شده در ساخت ابزار و ادوات داخلی و داشبورد افزایش یافته اما هنوز در سطح بالایی قرار نداشته و در بخش‌های از آن از پلاستیک سخت با کیفیت متوسط و پایین استفاده شده است.

تجهیزات رفاهی

این خودرو نسبت به نمونه‌های موجود در کلاس بدنه خودروهای شهری از امکانات نسبتا مناسب رفاهی و سرگرمی سود می‌برد. سیستم روشن و خاموش کردن خودرو بدون نیاز به کلید (Start/Stop)، سیستم صوتی با قابلیت پخش فایل‌های MP3 با ورودی‌های USB و AUX در تیپ پایه این خودرو به صورت استاندارد نصب شده و در تیپ‌های بالاتر قابلیت تجهیز به امکانات زیر را دارد:

  • سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک نسل جدید (Climate Control)
  • سیستم کنترل سرعت (Cruise Control)
  • سیستم ورود بدون نیاز به کلید با داخل خودرو (Keyless)
  • سیستم اطلاعاتی / سرگرمی (Infotaiment) مجهز به صفحه نمایشگر ۷ اینچی لمسی
  • قابلیت اتصال به گوشی‌های هوشمند همراه از طریق سیستم اتصال بدون سیم بلوتوث
  • سیستم رهیابی ماهواره‌ای اختصاصی شرکت مزدا با سه سال پشتیبانی رایگان
  • سیستم نمایش اطلاعات در بخش جلویی راننده (Head Up Display یا HUD)

 

کابین مزدا 2

فضای راننده و سرنشینان

برای راننده در نسل چهارم مزدا ۲ این خودرو نمونه‌ای راحت و مناسب به حساب می‌آید. علاوه بر فضای زیاد موجود در بخش جلویی، صندلی‌ها به گونه‌ای بوده که به خوبی راننده و سرنشین جلویی را در بر می‌گیرد. اما وضعیت در ردیف دوم صندلی‌ها به همین شکل نبوده و سرنشینان عقبی از فضای مناسب و کافی برای قرار دادن پاها و سرها برخودار نیستند. علاوه بر این صندلی میانی نیز بسیار باریک بوده و بیشتر مناسب کودکان است.

مزدا 2

فضای محفظه بار و صندوق عقب

فضای ۲۸۰ لیتری صندوق عقب مزدا ۲ نسل چهارم این خودرو را در مقامی بالاتر از حد متوسط قرار می‌دهد. در مورد رقبا نیز می‌توان اشاره کرد که فولکس واگن پولو حجمی در همین حدود را در اختیار گذاشته و رنو کلیو با حجمی معادل ۳۰۰ لیتر، هیوندای i20 با حجمی معادل ۳۲۶ لیتر و اشکودا فابیا (Skoda Fabia) با حجمی معادل ۳۳۰ لیتر در مکانی بالاتر از مزدا ۲ نسل چهارم قرار می‌گیرند.

کابین مزدا 2

صندوق عقب حالتی شبیه جعبه داشته و با توجه به عرض نسبتا زیاد، اجسام بزرگ به سادگی درون آن قرار می‌گیرند. صندلی‌های ردیف عقب به طور کامل خم نشده و در حالت جمع بودن فضایی نسبتا کم و در حدود ۹۵۰ لیتر را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد.

تجربه رانندگی

کیفیت رانندگی با این خودرو هرچند در حد و اندازه‌های نمونه‌های افسانه‌ای میاتا (Miata) نبوده اما با توجه به فرمان نرم و دقیق و سیستم فتربندی مناسب مزدا ۲ نسل چهارم هندلینگ مناسبی داشته و تمایل بدنه به انحراف در هنگام عبور از پیچ‌ها بسیار پایین است. راحتی و نرمی حرکت در این خودروی مینی (بجز نمونه‌های مجهز به رینگ‌های ۱۶ اینچی اسپرت) در حد و اندازه‌های مناسب بوده و صدای ورودی به کابین در سطح پایینی قرار دارد. زاویه دید راننده نیز گسترده بوده و دید کاملی از مسیر پیش رو را در اختیار قرار می‌دهد.

مزدا 2

یک از نقاط ضعف رانندگی مزدا ۲ نسل چهارم عدم انتقال مناسب توسط فرمان بوده که این مساله به مقدار قابل توجهی لذت رانندگی را کاهش خواهد داد. اما در مجموع این خودرو با سیستم تعلیق و هندلیگ خوب، نمونه‌ای مناسب و راضی کننده به شمار می‌آید.

موتور و پیشرانه

درحال حاضر برای مزدا ۲ نسل چهار دو نمونه پیشرانه بنزینی و دیزلی قابل ارائه بوده که با سه پیکربندی مختلف، توان تولیدی متفاوتی را عرضه می‌کند. نسل سوم این خودرو که توسط گروه خودروسازی بهمن ارائه می‌گردد، از یک پیشرانه چهار سیلندر ۱.۵ لیتری استفاده کرده که توانایی تولید نیرویی ۱۰۲ اسب بخاری در دور موتور ۶.۰۰۰ RPM را داشته و حداکثر گشتاور تولیدی آن که در دور موتور ۴.۰۰۰ RPM در اختیار راننده قرار می‌گیرد ۱۳۵ نیوتون متر است.

موتورهای بنزینی

برای مزدا ۲ نسل چهارم یک موتور چهار سیلندر ۱.۵ لیتری در نظر گرفته شده که توانایی تولید نیرویی برابر با ۷۴، ۸۹ و ۱۱۳ اسب بخار را دارد. اولین نمونه موجود برای این خودرو موتور چهارسیلندر ۱.۵ لیتری بوده که توانایی تولید نیروی ۷۴ اسب بخاری در دور موتور ۶.۰۰۰ RPM را داشته و گشتاور تولیدی آن ۱۳۵ نیوتون متر است که از دور موتور ۳.۸۰۰ RPM در اختیار راننده قرار می‌گیرد. مصرف سوخت این پیشرانه برابر با ۷۲.۴ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۳.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) مسیر بزرگراهی، ۴۶.۳ (معادل ۶.۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) مسیر شهری بوده و مصرف آن در سیکل ترکیبی برابر با ۶۰.۱ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۴.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) است. این موتور توانایی رساندن خودرو به سرعت ۱۰۶ مایل در ساعت (معادل ۱۷۰ کیلومتر در ساعت) را داشته و برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت از حالت سکون به زمانی معادل ۱۲.۱ ثانیه نیاز دارد. این موتور موجود برای مزدا ۲ نسل چهار در هر کیلومتر ۱۱۰ گرم گاز آلاینده CO2 تولید می‌نماید.

مزدا 2

دومین موتور نمونه‌ای است که با تولید قدرتی معادل ۸۹ اسب بخار در موتور ۶.۰۰۰ RPM داشته و گشتاور تولیدی آن نیز ۱۴۸ نیوتون متر بوده که از دور موتور ۴.۰۰۰ RPM در اختیار راننده قرار می‌گیرد. این موتور توانایی‌های دینامیکی نسبتا مناسبی داشته و برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت به زمانی در حدود ۹.۴ ثانیه نیاز دارد. حداکثر سرعت این خودرو نیز بر اساس اعلام کارخانه ۱۱۴ مایل در ساعت (معادل ۱۸۴ کیلومتر در ساعت) است. مصرف سوخت این موتور پایین‌تر از نمونه ۷۴ اسب بخاری بوده و توانایی پیمودن مسافت‌های ۴۷.۹، ۷۶.۳ و ۶۲.۸ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۵.۹، ۳.۷ و ۴.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) در شهر، بزرگراه و سیکل ترکیبی را دارد. میزان تولید آلاینده CO2 در این مدل برابر با ۱۰۵ گرم در هر کیلومتر است.

قدرتمند ترین پیشرانه درنظر گرفته شده برای مزدا ۲ نسل چهار نمونه‌ای است که توانایی تولید ۱۱۳ اسب بخار نیرو در دور موتور ۶.۰۰۰ RPM و گشتاور ۱۴۸ نیوتون متر را در دور موتور ۴.۰۰۰ RPM دارد. این موتور مزدا ۲ نسل چهار را در عرض ۸.۷ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت رسانده و سرعت آن را در نهایت به ۱۲۴ مایل در ساعت (معادل ۲۰۰ کیلومتر در ساعت) خواهد رساند. این پیشرانه مصرفی معادل ۴۳.۵ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۶.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) مسیر شهری، ۶۸.۹ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۴.۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) مسیر بزرگراهی و ۵۶.۵ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) سیکل ترکیبی دارد. میزان تولید گاز آلاینده CO2 نیز در این موتور برابر با ۱۱۷ گرم در هر ۱۰۰ کیلومتر است.

مزدا 2

موتور دیزل

برای این خودرو تنها یک موتور دیزل درنظر گرفته شده است. این موتور چهار سیلندر ۱.۵ لیتری به حجم دقیق ۱۴۹۹ سی‌سی توانایی تولید نیرویی معادل ۱۰۵ اسب بخار را در دور موتور ۴.۰۰۰ RPM داشته و حداکثر گشتاور تولیدی آن نیز ۲۲۰ نیوتون متر بوده که در بازه دور موتور ۱.۴۰۰ RPM تا ۳.۲۰۰ RPM در اختیار راننده قرار خواهد گرفت. مزدا ۲ نسل چهار با این پیشرانه در عرض ۱۰.۱ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت رسیده و حداکثر سرعت آن نیز ۱۱۱ مایل در ساعت (معادل ۱۷۹ کیلومتر در ساعت) اعلام شده است. مصرف سوخت آن نیز برابر با ۷۴.۳ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۳.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) در مسیرهای داخل شهری و ۸۸.۳ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۳.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) مسیر بزرگراهی اعلام شده و در سیکل ترکیبی مصرفی معادل ۸۳.۱ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۳.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) دارد. میزان تولید گاز آلاینده CO2 نیز در این موتور برابر با ۸۷ گرم در هر کیلومتر مسافت است.

مزدا 2

این پیشرانه مصرف سوخت بسیار مناسبی داشته و مزدا ۲ نسل چهار را از این لحاظ در زمره خودروهای کم مصرف این کلاس بدنه قرار می‌دهد. اما بزرگترین نقطه ضعف این موتور قیمت بالای آن نسبت به مدل‌ها مجهز به موتور بنزینی است.

ایمنی و تجهیزات کمکی رانندگی

مزدا ۲ نسل چهار هنوز توسط Euro NCAP (سازمان ارزیابی ایمنی خودروهای بازار اروپا) قرار نگرفته اما با توجه به سطح بالای امکانات ایمنی و کمکی رانندگی، این خودرو یکی از ایمن‌ترین نمونه‌های موجود در کلاس بدنه خودروهای شهری و کوچک خواهد بود. این خودرو به صورت استاندارد با امکاناتی نظیر ترمزهای ضد قفل (ABS)، کیسه‌های هوای جلویی، جانبی و پرده‌ای، سیستم کنترل پایداری (Stability Control) و سیستم کنترل کشش (Traction Control) به مشریان ارائه می‌گردد.

از دیگر امکانات کمکی رانندگی موجود قابل سفارش در این خودرو می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

  • سیستم مدیریت فشار باد تایرها (TPMS)
  • سیستم تشخیص وجود مانع در بخش جلویی خودرو با ترمز‌های اتوماتیک (تا سرعت ۳۰ کیلومتر در ساعت)
  • سیستم هشدار خروج از بین خطوط جاده (Lane Departure Warning)
  • سیستم کنترل حرکت در سراشیبی (Hill Start Assist)
  • سنسورهای کمکی پارک در بخش عقبی خودرو
  • سیستم نمایش نقاط کور خودرو (Blind Spot Monitoring Sysytem)
  • برف‌پاکن‌های مجهز به سنسور تشخیص بارش باران

قیمت و تیپ‌های مختلف

مزدا ۲ نسل چهار در شش تیپ مختلف با بازار عرضه شده که اسامی آنها به شرح زیر است:

  • تیپ پایه SE
  • تیپ SE-L
  • تیپ SE-L Nav
  • تیپ Sport Nav
  • Red Edition
  • Sport Black Edition

مزدا 2

تیپ پایه SE

این تیپ از مزدا ۲ نسل چهار با قیمتی معادل ۱۶.۰۰۰ دلار (معادل ۶۰ میلیون تومان با محاسبه دلار ۳۷۵۰ تومانی در زمان نگارش) به بازارهای جهانی عرضه می‌گردد. از امکانات موجود در این تیپ می‌توان به سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (DSC)، سیستم کنترل کشش (TC) و سیستم کنترل فشار باد چرخ‌ها (TPMS) اشاره کرد. این تیپ از یک موتور بنزینی ۷۴ اسب بخاری چهار سیلندر ۱.۵ لیتری SKYACTIV-G استفاده می‌کند.

تیپ SE-L

قیمت تیپ SE-L در بازارهای جهانی در حدود ۱۸.۰۰۰ دلار (معادل ۶۷.۵ میلیون تومان) بوده و امکاناتی مانند سیستم کنترل سرعت (کروز کنترل)، رادیوهای دیجیتالی DAB، رینگ‌های ۱۵ اینچی آلیاژی، باله عقب (Spoiler)، صفحه نمایش لمسی ۷ اینچی، دکمه‌های کنترلی بلوتوث بر روی غربیلک فرمان و سیستم تهویه دستی نسل قدیم (Air Condition) استفاده می‌کند. موتور در نظر گرفته شده برای این تیپ نمونه ۸۹ اسب بخاری SYKACTIV-G است.

مزدا 2

تیپ SE-L Nav

این تیپ از مزدا ۲ نسل چهار از امکاناتی مانند رینگ‌های ۱۵ اینچی آلیاژی، صفحه نمایش ۷ اینچی لمسی، سیستم ناوبری ماهواره‌ای اختصاصی شرکت مزدا با نام MNS استفاده می‌کند. موتور استاندارد تیپ SE-L Nav نمونه ۸۹ اسب بخاری بنزینی با جعبه دنده ۵ سرعته دستی بوده و قابلیت انتخاب موتور ۱۰۴ اسب بخاری دیزل را نیز دارد. قیمت این تیپ مزدا ۲ نسل چهار مابین ۱۸.۵۰۰ الی ۲۱.۱۰۰ دلار (معادل ۷۰ میلیون تومان الی ۷۹ میلیون دلار) است.

تیپ Sport Nav

قیمت تیپ Sport Nav مزدا ۲ قیمتی مابین ۱۹.۸۰۰ الی ۲۱.۵۰۰ دلار (معادل ۷۴ الی ۸۰ میلیون تومان) داشته و قابلیت تجهیز به موتورهای بنزینی ۸۹ اسب بخاری و ۱۱۳ اسب بخاری را دارد. از امکانات موجود در این تیپ به صورت استاندارد می‌توان به سیستم تهویه اتوماتیک، ورود بدون کلید به خودرو، رینگ‌های ۱۶ اینچی آلیاژی، چراغ‌های جلویی حساس به نور اتوماتیک با استفاده از لامپ‌های LED، چراغی‌های روشنایی در روز (DRL) مجهز به لامپ‌های LED و غربیلک فرمان پوشیده با چرم اشاره نمود.

تیپ Red Edition

قیمت این تیپ از مزدا ۲ نسل چهار برابر با ۱۹.۲۰۰ دلار (معادل ۷۲ میلیون تومان) بوده و از موتور ۸۹ اسب بخاری SKYACTIV استفاده می‌کند. از تجهیزات این تیپ می‌توان به رینگ‌های ۱۵ اینچی آلیاژی، سیستم چند رسانه‌ای مجهز به صفحه نمایش ۷ اینچی رنگی لمسی، پوشش چرمی غربیلک فرمان و دسته دنده، روکش قرمز رنگ ابزار و ادوات داخلی، صندلی‌ها و پدال‌ها اشاره کرد.

مزدا 2

تیپ Sport Black Edition

این تیپ از موتور ۸۹ اسب بخاری چهار سیلندر استفاده کرده و مجهز به تجهیزات و ابزاری مانند رینگ‌های ۱۶ اینچی آلیاژی، شیشه‌های تیره رنگ (دودی)، آیینه‌ها و باله عقب به رنگ مشکی براق، برچسب‌های قرمز رنگ رینگ‌ها و کیت بدنه (Body Kit) اسپرت شده است. قیمت تیپ Sport Black Edition در حدود ۱۹.۸۰۰ دلار (معادل ۷۴ میلیون تومان) است.

مزدا 2

رقبا و قیمت

از حریفان مزدا ۲ نسل چهار در بازارها جهان می‌توان به نمونه‌های زیر اشاره کرد:

  • فورد فیستا (Ford Fiesta) با قیمت پایه ۱۵.۰۰۰ دلار (معادل ۵۶ میلیون تومان)
  • کیا ریو (Kia Rio) هاچ بک با قیمت پایه ۱۶.۵۰۰ دلار (معادل ۶۲ میلیون تومان)
  • تویوتا یاریس (Toyota Yaris) با قیمت پایه ۱۷.۰۰۰ دلار (معادل ۶۳.۷ میلیون تومان)
  • هوندا فیت (Honda Fit) با قیمت پایه ۱۷.۰۰۰ دلار (معادل ۶۳.۷ میلیون تومان)

رقبای این خودرو در بازار ایران کمتر بوده و به نمونه‌هایی مانند هیوندای i10، هیوندای i20، ام جی ۳، میتسوبیشی میراژ (Mitsubishi Mirage) و کیا پیکانتو (Kia Picanto) محدود می‌گردد. این خودرو هنوز به بازار ایران عرضه نشده ولی به نظر می رسد که مزدا ۲ نسل چهارم با قیمتی در حدود ۹۰ میلیون تومان (معادل ۲۴.۰۰۰ دلار) به بازار عرضه گردد. خریداران ایرانی با پرداخت این قیمت توانایی خرید نمونه‌هایی با کیفیت تر و قدرتمند تر در این کلاس بدنه مانند خودروهای ذکر شده در فهرست زیر را خواهند داشت:

  • فورد فوکاس (Ford Focus) مدل ST با قیمت پایه ۲۵.۵۰۰ دلار (معادل ۹۵.۵ میلیون تومان)
  • فورد C-Max با قیمت پایه ۲۵.۰۰۰ دلار (معادل ۹۳.۷ میلیون تومان)
  • مینی کوپر (Mini Cooper) با قیمت پایه ۲۵.۲۰۰ دلار (معادل ۹۴.۵ میلیون تومان)
  • تویوتا پریوس (Toyota Prius) با قیمت پایه ۲۵.۰۰۰ دلار (معادل ۹۴ میلیون تومان)
  • هیوندای ولاستر (Hyundai Veloster) با قیمت پایه ۲۴.۰۰۰ دلار (معادل ۹۰ میلیون تومان)

سخن آخر

مزدا ۲ با توجه به قابلیت‌های دینامیکی قابل قبول در تیپ‌های بالا، مصرف پایین و ظاهر جذاب، یک نمونه قابل تامل در خودروهای کلاس بدنه شهری و کوچک است. کیفیت ساخت در حد مناسبی بوده و فضای کافی را برای خانواده‌های کم جمعیت در اختیار گذاشته و یکی از بهترین نمونه‌های این کلاس به شمار می‌آید.

در محموع و به طور خلاصه می‌توان از کیفیت رانندگی خوب، طراحی داخلی جذاب و بروز و موتورهای با مصرف پایین و قدرتمند به عنوان نکات قوت و کیفیت پایین مواد اولیه ساخت ابزار و ادوات داخل کابین در تیپ‌های پایین و فضای صندوق عقب کوچک نسبت به رقبا به عنوان نقاط ضعف، نام برد.

مزدا ۲ نسل چهارم در یک نگاه

۱.۵ بنزینی ۱.۵ بنزینی ۱.۵ بنزینی ۱.۵ دیزل
حجم موتور (سی‌سی) ۱۴۹۶ ۱۴۹۶ ۱۴۹۶ ۱۴۹۹
تعداد سیلندر ۴ ۴ ۴ ۴
قدرت موتور (اسب بخار) ۷۴ ۸۹ ۱۱۳ ۱۰۵
گشتاور (نیوتون متر) ۱۳۵ ۱۴۸ ۱۴۸ ۲۲۰
مصرف بنزین (شهر) ۶.۱ ۵.۹ ۶.۵ ۳.۸
مصرف بنزین (بزرگراه) ۳.۹ ۳.۷ ۴.۱ ۳.۲
مصرف بنزین (ترکیبی) ۴.۷ ۴.۵ ۵ ۳.۴
شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۱۲.۱ ۹.۴ ۸.۷ ۱۰.۱
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) ۱۷۰ ۱۸۴ ۲۰۰ ۱۷۹
قیمت پایه (میلیون تومان) ۶۰ ۷۰ ۷۷ ۸۴

 

نوشته مزدا ۲ نسل چهارم، خودرویی کوچک مناسب برای مسیرهای داخل شهری اولین بار در تکرا - اخبار روز تکنولوژی پدیدار شد.

بررسی اسپیکر قابل حمل بلوتوث UE Roll 2

بررسی اسپیکر قابل حمل بلوتوث UE Roll 2

بررسی اسپیکر UE Roll 2 محصول آلتیمیت ایرز که یک اسپیکر قابل حمل کوچک ضد آب با ظاهری منحصربه‌فرد است.

بررسی نسل جدید رنو مگان مدل سال ۲۰۱۷ میلادی

رنو مگان 2017 رنو مگان (Renault Megane) یک خودروی سدان خانوادگی سایز کوچک بوده که از سال ۱۹۹۵ میلادی تا کنون در خط  تولید شرکت خودروسازی فرانسوی رنو قرار دارد. نسل دوم این خودرو با نام مگان ۲ (Megane II) از سال ۲۰۰۲ در خط تولید شرکت رنو قرار داشته که توانست به بازار ایران نیز راه پیدا نماید.

تاریخچه رنو مگان

همانطور که پیشتر اشاره شد رنو مگان تا بحال در چهار نسل مختلف تولید و روانه بازار شده است. نسل اول این خودرو در سال ۱۹۹۵ معرفی شد و تا سال ۲۰۰۲ میلادی نیز در خط تولید قرار داشت. این خودرو به نمونه‌ای نسبتا موفق تبدیل و در کشورهایی نظیر ترکیه، آرژانتین، کلمبیا و اندونزی نیز مونتاژ گردید.

رنو مگان نسل اول

نسل دوم رنو مگان در سال ۲۰۰۲ میلادی به بازار عرضه شد و تا سال ۲۰۰۹ نیز تولید آن ادامه داشت. این خودرو در سال ۲۰۰۳ میلادی با گذر از رقبایی مانند مزدا ۶ و سیتروئن C3 عنوان بهترین خودروی سال ۲۰۰۳ را از آن خود نمود. این خودرو در همان سال‌ها به بازار ایران راه یافت و با وجود قیمت بالا نسبت به بازارهای جهانی، به خودرویی محبوب تبدیل شد.

رنو مگان نسل دوم

نسل سوم این خودرو در سال ۲۰۰۸ میلادی رونمایی و در سال ۲۰۰۹ به بازارهای جهانی ارائه شد. این نسل از رنو مگان که تا سال ۲۰۱۶ میلادی در خط تولید قرار داشت، هماهنگی ظاهری نسبی با سایر تولیدات شرکت رنو داشت و در دو گونه پنج در استیشن با نام Sport Tourer، پنج در هاچ بک (Hatchback) و کوپه تولید شد.

رنو مگان نسل سوم

آخرین نسل رنو مگان نیز در سال ۲۰۱۵ میلادی و در نمایشگاه خودروی فرانکفورت به معرض نمایش عمومی درآمد و تولید آن از ابتدای سال ۲۰۱۶ میلادی آغاز شد. با ما همراه باشید تا به بررسی و معرفی نسل چهارم رنو مگان بپردازیم.

رنو مگان نسل چهارم مدل سال ۲۰۱۷ میلادی

رنو مگان نسل جدید یک خودروی کوچک خانوادگی بوده که رقبایی مانند فورد فوکاس (Ford Focus)، پژو ۳۰۸ و فولکس واگن گلف (Volkswagen Golf) را پیش رو دارد. این خودرو از پلت فرم یکسانی با مدل شاسی بلند کاجار (Kadjar) سود می‌برد.

رنو مگان 2017

از نکات قوت این خودرو می‌توان به طراحی خارجی زیبا و هوشمندانه، کابین زیبا و ساخته شده از مواد اولیه با کیفیت مناسب و موتورهای دیزل با مصرف پایین اشاره کرد. نقاط ضعف این خودرو نیز نکاتی مانند عملکرد نامناسب گیربکس دو کلاچه، کاهش فضای بار نسبت به نسل‌های قبلی را در بر می‌گیرد. این خودرو با قیمت پایه‌ای در حدود ۲۲.۰۰۰ دلار (معادل ۸۲.۵ میلیون تومان با احتساب دلار ۳۷۵۰ تومانی در روز نگارش) به مشتریان ارائه می‌گردد.

تیپ‌های مختلف رنو مگان مدل ۲۰۱۷

این خودرو برای سال ۲۰۱۷ میلادی در شش تیپ مختلف به مشتریان عرضه شده که عبارتند از:

  • مدل استاندارد یا تیپ Expression Plus
  • تیپ Dynamique Nav
  • تیپ Dynamique S Nav
  • تیپ GT Line Nav
  • تیپ Signature Nav
  • تیپ GT Nav

مدل استاندارد یا تیپ Expression Plus

این تیپ از رنو مگان مدل ۲۰۱۷ مدل پایه و استاندارد این خودرو بوده و از پایین‌ترین سطح تجهیزات برخوردار شده است. البته این امکانات در حد استاندارد بوده و شامل سیستم‌ها و امکاناتی مانند رینگ‌های آلیاژی ۱۶ اینچی، سیستم تهویه مطبوع ساده (Air Conditioning) و پنجره‌های با قابلیت کنترل الکتریکی می‌گردد.

رنو مگان 2017

از سیستم‌های کمکی و رفاهی موجود در این خودرو می‌توان به سیستم کنترل سرعت (Cruise Control)، سیستم صوتی با قابلیت پخش رادیوهای دیجیتال DAB و قابلیت اتصال به گوشی‌های تلفن همراه از طریق سیستم بدون سیم بلوتوث اشاره کرد. این تیپ از رنو مگان ۲۰۱۷ با قیمتی معادل ۲۲.۰۰۰ دلار (معادل ۸۲.۵ میلیون تومان) به فروش می‌رسد.

تیپ Dynamique Nav

علاوه بر امکانات موجود در تیپ پایه، رنو مگان مدل سال ۲۰۱۷ میلادی در این تیپ به تجهیزاتی مانند سیستم رهیابی ماهواره‌ای، صندلی‌های مزین به قطعاتی از چرم و نورپردازی داخلی با استفاده از رنگ‌ها مختلف و قابل انتخاب بوده که نمایی لوکس‌تر را برای کابین این خودرو فراهم نموده است.

از دیگر امکانات موجود در این تیپ می‌توان به سنسورهای کمکی پارک در بخش عقبی، چراغ‌های جلویی اتوماتیک وبرف پاکن‌های حساس به بارش باران اشاره کرد. قیمت این تیپ از رنو مگان ۲۰۱۷ برابر با ۲۳.۸۰۰ دلار (معادل ۹۰ میلیون تومان) است.

تیپ Dynamique S Nav

با پرداخت مبلغی در حدود ۱.۲۰۰ دلار (معادل ۴.۵ میلیون تومان) بیشتر نسبت به تیپ Dynamique Nav ، رنو مگان مدل ۲۰۱۷ به امکانات رفاهی مانند صفحه نمایش بزرگ لمسی ۸.۷ اینچی با قابلیت پخش موسیقی از روی گوشی‌های تلفن همراه هوشمند و سیستم صوتی با کیفیت بالای اسخت شرکت Bose مجهز خواهد شد.

رنو مگان مدل 2017

از امکانات کمکی موجود در این تیپ می‌توان به سنسورهای کمکی پارک در چهار طرف خودرو، دوربین کمکی دنده عقب، رینگ‌های ۱۷ اینچی آلیازی جدید و شیشه‌ها عقبی تیره اشاره کرد. تیپ Dynamique S Nav در حدود ۲۵.۰۰۰ دلار (معادل ۹۴.۵ میلیون تومان) قیمت گذاری شده است.

تیپ GT Line Nav

این تیپ از رنو مگان مدل سال ۲۰۱۷ با استفاده از کیت بدنه و تزئینات ظاهری، نمایی مانند خودروهای GT البته بدون هزینه‌ها اضافی این خودروها را برای خریداران فراهم خواهد کرد. این تیپ از امکانات موجود در گونه Dynamique Nav سود برده و امکاناتی مانند رینگ‌های آلیاژی ۱۷ اینچی و گلگیرهای عقبی و جلویی طرح GT و آیینه‌های جانبی از جنس کروم را به آن اضافه نموده است. این تیپ از رنو مگان ۲۰۱۷ با برچسب قیمتی در حدود ۲۵.۶۰۰ دلار (معادل ۹۶ میلیون تومان) در بازارهای جهانی به فروش می‌رسد.

تیپ Signature Nav

تیپ Signature Nav رنو مگان مدل سال ۲۰۱۷ مجهزترین و لوکس ترین نمونه این خودرو به حساب می‌آید. این تیپ علاوه بر تجهیز به تمامی امکانات موجود در تیپ Dynamique Nav S تجهیزاتی مانند صندلی‌های تمام چرمی، غربلیک فرمان روکش شده با ناپا (Nappa – نوعی چرم با کیفیت بالا) و آینه عقب با قابلیت کاهش نور خودکار را در خود جای داده است.

رنو مگان مدل 2017

رینگ‌های آلیاژی ۱۸ اینچی با طرح جدید، چراغ‌های جلویی مجهز به لامپ‌های LED نمایی جذاب‌تر را برای این تیپ از زنو مگان مدل ۲۰۱۷ فراهم نموده است. این تیپ با قیمت ۲۷.۰۰۰ دلار (معادل ۱۰۱ میلیون تومان) مجهزترین و لوکس‌ترین تیپ رنو مگان ۲۰۱۷ است.

تیپ GT Nav

این تیپ، اسپرت ترین نمونه رنو مگان مدل ۲۰۱۷ بوده و تنها با استفاده از موتور ۱.۶ لیتری چهار سیلندر مجهز به توربوشارژر عرضه می‌گردد. این خودرو پرشتاب‌ترین و سریع‌ترین نمونه رنو مگان بوده و از سیستم جدید و اختصاصی ۴Control شرکت رنو برای انتقال قدرت به هر چهار چرخ استفاده می‌کند.

این تیپ گرانقیمت ترین نمونه رنو مگان مدل ۲۰۱۷ بوده و با قیمتی در حدود ۳۳.۰۰۰ دلار (معادل ۱۲۳.۵ میلیون تومان) به خریداران ارائه می‌گردد.

طراحی ظاهری و بدنه رنو مگان مدل سال ۲۰۱۷

همانند بیشتر خودروهای ساخت کشور فرانسه، رنو مگان مدل سال ۲۰۱۷ میلادی نیز از سبک طراحی محافظه‌کاران و ساده استفاده می‌کند. چراغ‌های بخش جلویی شکل زیبایی داشته و آرم شرکت رنو با اندازی‌ای بسیار بزرگ در وسط جلو پنجره نصب شده است. خطوط جانبی بدنه زیبا بوده و با شیب بسیار کمی از بالای چراغ‌های جلویی تا چراغ‌های عقبی امتداد پیدا کرده است.

در بخش عقبی طراحی جسورانه تر بوده و چراغ‌های عقبی بسیار بزرگ تنها بوسیله لوگو شرکت از همدیگر جدا شده‌اند. لامپ‌های LED خطی در بخش پایینی چراغ‌های عقبی نمایی زیبا و متفاوت را برای رنو مگان مدل سال ۲۰۱۷ میلادی به وجود آورده است.

رنو مگان مدل 2017

این خودرو طولی برابر با ۴.۳۵۹ میلیمتر، پهنایی برابر با ۱.۸۱۴ میلیمتر و ارتفاعی برابر با ۱.۴۴۷ میلیمتر دارد. برای تجسم بهتر باید اشاره کرد که نسل قبلی این خودرو که هنوز در بازارهای ایران وجود دارد طولی برابر با ۴.۴۹۸ میلیمتر، پهنایی برابر با ۱.۷۷۷ میلیمتر و ارتفاعی برابر با ۱.۴۶۰ میلیمتر دارد. فاصله دو محور عقب رنو مگان مدل سال ۲۰۱۷ میلادی برابر با ۲.۶۶۹ میلیمتر بوده و فاصله هر مدام از دو چرخ آن از یکدیگر ۱.۵۹۱ میلیمتر است.

طراحی داخلی و کابین رنو مگان ۲۰۱۷

همانطور که اشاره شد قطعات پلاستیکی سخت و ارزان قیمت فراوانی که در ساخت کابین نسل‌های قبلی رنو مگان مدل ۲۰۱۷ وجود داشت، جای خود را به مواد با کیفیت بالا داده و با ترکیب رنگ تیره کلی به همراه حاشیه‌های رنگی و روشن، نمایی زیبا و نسبتا لوکس را برای کابین رنو مگان ۲۰۱۷ به ارمغان آورده است. پلاستیک موجود در در داخل کابین از جنس نرم بوده و حس خوبی را به راننده و سرنشینان منتقل می‌کند. علاوه بر این، این تغییرات موجب شده که رنو مگان مدل سال ۲۰۱۷ میلادی توان رقابت با همتایان خود را از دست ندهد.

همانطور که پیشتر اشاره شد، تمامی تیپ‌های رنو مگان نسل جدید به غیر از مدل پایه از امکاناتی مانند سیستم ناوبری ماهواره‌ای استفاده کرده و این خودرو از تیپ  Dynamique S Nav به صفحه نمایش بزرگ لمسی رنگی ۸.۷ اینچی مجهز شده که به صورت عمودی در بخش میانی داشبورد خودرو نصب شده است. این صفحه نمایش که از رنگ‌ها شاد و جذابی استفاده می‌کند یک نمونه خاص و کم نظیر در بین خودروهای رقیب موجود در این کلاس بدنه به شمار می‌آید.

رنو مگان مدل 2017

کاربری صفحه نمایش رنو مگان مدل ۲۰۱۷ بسیار ساده بوده و از حرکات ترکیبی لمسی با انگشتان مانند Swipe و Pinch پشتیبانی می‌نماید. جهت یابی و راهنمای حرکت نیز با توجه به اندازه و کیفیت صفحه نمایش بسیار ساده بوده و علائم کمکی به راحتی قابل تشخیص هستند. صدای سیستم رهیابی و مسیریابی نیز بسیار طبیعی از بوده و از این لحاظ نیز رنو مگان ۲۰۱۷ در مکانی بالاتر از سایر رقبای خود قرار می‌گیرد.

فضای موجود برای سرنشینان

رنو مگان نسل جدید هم از لحاظ طول و هم از لحاظ پهنا بزرگ‌تر از نسل پیشین خود شده است. این مساله موجب شده که فضای موجود برای سرنشینان بهبود پیدا نماید. صندلی راننده با توجه به غربیلک فرمان قابل تنظیم و صندلی با قابلیت شخصی سازی مکان خوبی داشته و راننده دید کاملی نسبت به مسیر پیش روی خود خواهد داشت.

رنو مگان مدل 2017

در بخش عقبی رنو مگان مدل سال ۲۰۱۷ نیز فضای زیادی وجود داشته و دو سرنشین بلند قد به راحتی در آن جای خواهند گرفت. اما با توجه به اینکه این خودرو یک نمونه ۵ سرنشین به شمار می‌آید، نفر سومی که بر روی صندلی‌ها ردیف عقب قرار گرفته، در هنگام سفر و طی مسافت‌های زیاد حس راحتی مناسبی را تجربه نخواهد کرد. محفظه‌های تعبیه شده بر روی درها نسبتا مناسب بوده و فضای کافی برای قرار دادن بطری‌های نوشیدنی بزرگ را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهند.

فضای موجود برای محفظه بار و صندوق عقب

در رنو مگان ۲۰۱۷ با وجود افزایش طول و عرض خودرو، فضای صندوق عقب با کاهشی ۱۹ لیتری نسبت به نسل قبلی روبرو شده است. اما این خودرو با قرار دادن حجمی در حدود ۳۸۴ لیتر برای این بخش هنور هم بالاتر از رقبایی مانند فولکس واگن گلف قرار می‌گیرد.

رنو مگان مدل 2017

ارتفاع سطح صندوق عقب اندکی بالا بوده که این مساله می‌تواند در هنگام قرار دادن اجسام سنگین کمی مشکل ساز باشد. صندلی‌های ردیف عقبی قابلیت جمع شده را داشته که در این صورت فضای کل موجود در بخش عقبی خودرو به رقم ۱۲۴۷ لیتر افزایش پیدا خواهد نمود.

موتور و پیشرانه

رنو مگان مدل ۲۰۱۷ در ۲ نوع پیشرانه بنزینی و دو نوع موتور دیزلی عرضه می‌گردد.

موتورهای بنزینی

اولین موتور بنزینی موجود برای رنو مگان ۲۰۱۷ نمونه TCe 130 است. این موتور عملکرد بالایی داشته و توانایی تولید نیروی بیشتر را از سایر رقبای خود دارد. این موتور ۱.۲ لیتری چهار سیلندر مجهز به سیستم توربوشارژر توانایی تولید نیرویی معادل ۱۳۰ اسب بخار را در دور موتور ۵۵۰۰ RPM دارد. رنو مگان ۲۰۱۷ با استفاده از این پیشرانه بنزینی در عرض ۱۰.۲ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت رسیدن که این زمان در حدود ۲ ثانیه سریع‌تر از فولکس واگن گلف در مدل مشابه است.

این خودرو توانایی پیمودن مسافتی در حدود ۵۱.۴ مایل با هر گالن سوخت (معادل م لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) در سیکل ترکیبی با گیربکس دستی را داشته و مصرف آن با استفاده از گیربکس اتوماتیک به ۵۰.۴ مایل با هر گالن سوخت (معادل م لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) افزایش پیدا می‌کند. میزان گاز آلاینده CO2 تولید شده نیز در مدل مجهز به گیربکس دستی معادل ۱۲۰ تا ۱۲۴ گرم و ۱۲۲ تا ۱۲۵ گرم در مدل مجهز به گیربکس اتوماتیک در هر کیلومتر بسته به سایز رینگ خواهد بود.

موتور TCi 130 بنزینی رنو مگان مدل 2017

دومین موتور بنزینی موجود برای رنو مگان مدل ۲۰۱۷ یک نمونه ۱.۶ لیتری چهار سیلندر مجهز به سیستم توربوشارژر بوده که با کد TCe 205 معرفی شده است. این موتور توانایی تولید نیرویی برابر با ۲۰۵ اسب بخار را در دور موتور ۶۰۰۰ RPM و گشتاور تولیدی ۲۰۷ پاوند بر فوت (معادل م نیوتون متر) را داشته و قابل نصب بر روی تیپ‌ها اسپرت و GT این خودرو خواهد بود. این موتور نسبتا قدرتمند شتاب مناسبی به رنو مگان مدل ۲۰۱۷ داده و این خودرو را در عرض ۷.۱ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رساند.

مصرف سوخت این موتور ۱.۶ لیتری بیشتر از مدل ۱.۲ لیتری بوده و رنو مگان مدل ۲۰۱۷ با این پیشرانه توانایی پیمودن مسافتی معادل ۴۷.۱ مایل با هر گالن سوخت (معادل م لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) در سیکل ترکیبی را خواهد داشت. میزان تولید گاز آلاینده CO2 در این پیشرانه برابر با ۱۳۴ گرم در هر کیلومتر است.

پیشرانه‌های دیزلی رنو مگان مدل ۲۰۱۷

برای این خودرو دو پیشرانه دیزل با کدهای dCi 110 و dCi 130 درنظر گرفته شده است. نمونه dCi 110 از یک موتور چهار سیلندر ۱.۵ لیتری استفاده کرده که توانایی تولید نیرویی برابر با ۱۱۰ اسب بخار در دور موتور ۴.۰۰۰ RPM را دارد. مصرف سوخت این موتور رنو مگان مدل ۲۰۱۷ پایین بوده و این خودرو توانایی پیمودن مسافتی ۷۶.۴ مایل (معادل م لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) در سیکل ترکیبی و با استفاده از گیربکس دستی و ۷۴.۴ مایل با هر گالن سوخت (معادل م لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) با گیربکس اتوماتیک را خواهد داشت.

موتور dCi 110 دیزلی رنو مگان مدل سال 2017 میلادی

رنو مگان مدل ۲۰۱۷ با این پیشرانه دیزلی بسته به سایز رینگ استفاده شده میزان تولید کاز آلاینده CO2 مابین ۹۶ گرم تا ۱۰۱ گرم در هر کیلومتر را خواهد داشته که رقم مناسبی به حساب می‌آید

دومین موتور دیزل رنو مگان مدل سال ۲۰۱۷ میلادی یک موتور ۱.۶ لیتری دیزل بوده که توانایی تولید نیرویی برابر با ۱۳۰ اسب بخار را در دور موتور ۴.۰۰۰ RPM دارد. این خودرو با استفاده از این موتور به زمانی در حدود ۱۰ ثانیه برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت نیاز خواهد داشت. مصرف این پیشرانه نیز در حدود ۷۰.۶ مایل با هر گالن سوخت (معادل م لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) سیکل ترکیبی اعلام شده است.

تجربه رانندگی

تجربه رانندگی با رنو مگان مدل سال ۲۰۱۷ بسته به تیپ انتخابی، متفاوت خواهد بود. مدل‌ها اسپرت GT با استفاده از سیستم انتقال قدرت اختصاصی شرکت رنو با نام ۴Control و انتقال نیروی بین هر چهار چرخ خودرو (AWD)، قابلیت‌های دینامیکی بالایی داشته و این خودرو در هنگام عبور از پیچ‌ها عملکرد مناسبی را از خود به نمایش خواهد گذاشت. در هنگام عبور از پیچ‌ها با سرعت پایین، چرخ‌های عقبی زاویه مخالف اندکی با چرخ‌های جلویی پیدا کرده و قابلیت چرخش سریع‌تری را برای خودرو فراهم می‌کند.

عملکرد سیستم 4Control در سرعتهای بالا

این رویه در سرعت‌ها بالاتر متفاوت بوده و چرخ‌های عقبی با زوایه‌ای موافق با چرخ‌ها جلو چرخیده و با استفاده از کمک فنرهای خشک و اسپرت این تیپ‌ها چابکی خاصی را برای خودرو به ارمغان می‌آورد. سیستم انتخاب مدل حرکت نیز در این خودرو وجود داشته که با قابلیت انتخاب بین سه مدل رانندگی Eco، Comfort و Sport نحوه عملکرد پدال گاز، صدای خروجی و نرمی فرمان را تغییر می‌دهد. تیپ‌های GT از جعبه دنده EDC با کلاچ دوبل به صورت استاندارد استفاده کرده که قابلیت تعویض بوسیله اهرم‌های موجود در بخش پشتی فرمان (شیفتر) را به راننده می‌دهد.

عملکرد سیستم 4Control در سرعتهای پایین

تیپ پایه از سیستم گردش چرخ‌های عقبی استفاده نکرده و عملکردی همانند سایر خودروها در هنگام رانندگی از خود به نمایش می‌گذارد. عملکرد فرمان دقیق بوده و سواری نرم و راختی را برای راننده و سرنشینان فراهم می‌نماید. اما صدای باد ورودی به کابین اندکی زیاد بوده که ممکن است موجب ایجاد حس نارضایتی سرنشینان در هنگام پیمودن مسیرهای طولانی گردد.

سیستم انتقال قدرت در تیپ پایه رنو مگان مدل سال ۲۰۱۷ یک جعبه دنده شش سرعته دستی بوده که عملکردی در حد متوسط دارد. برای این تیپ از خودرو یک جعبه دنده اتوماتیک هفت سرعته مجهز به کلاچ دوبل نیز در نظر گرفته شده که به صورت انتخابی (آپشن) قابل سفارش است.

تکنولوژی و سیستم‌ها کمکی رانندگی

رنو مگان مدل سال ۲۰۱۷ میلادی خودرویی بروز و مدرن بوده که از تکنولوژی‌های متعددی استفاده می‌کند. از جمله این تکنولوژی‌ها می‌توان به سیستم هشدار برخورد از جلو با ترمزهای خودکار (Forward Collision Alert with Automatic Brakes)، سیستم کنترل سرعت تطبیقی (Adaptive Cruise Control)، سیستم پارک خودکار خودرو بدون نیاز به دخالت راننده و سیستم نمایش نقاط کور خودرو (Blind Spot Monitoring System) در آیینه‌ها جانبی اشاره کرد.

سیستم حفظ فاصله طولی مناسب با خودروی جلویی در رنو مگان مدل سال 2017 میلادی

سیستم تشخیص علائم و تابلوهای راهنمایی و رانندگی، سیستم هشدار رعایت فاصله طولی مناسب با خودروی جلویی، چراغ‌های جلویی خودکار با قابلیت استفاده از نور بالا و پایین به صورت اتوماتیک از امکانات کمکی موجود در این خودرو بوده که ۵ ستاره ایمنی در تصادفات رانندگی را برای این خودرو از Euro NCAP به ارمغان آورده و رنو مگان مدل سال ۲۰۱۷ را به خودرویی مجهز و ایمن تبدیل کرده است.

رقبا

رنو مگان مدل سال ۲۰۱۷ رقبایی زیادی در کلاس خودروهای سدان پنج نفره کوچک داشته که به عنوان مثال می‌توان به نمونه‌های زیر اشاره کرد:

  • پژو ۳۰۸ با قیمت پایه ۲۰.۵۰۰ ذلار (معادل ۷۷ میلیون تومان)
  • مزدا ۳ با قیمت پایه ۲۲.۵۰۰ دلار (معادل ۸۴ میلیون تومان)
  • اپل آسترا (Opel Astra) با قیمت پایه ۲۰.۵۰۰ ذلار (معادل ۷۷ میلیون تومان)
  • کیا سید (Kia Ceed) با قیمت پایه ۱۹.۵۰۰ دلار (معادل ۷۳ میلیون تومان)
  • هوندا سیویک (Honda Civic) با قیمتی بین ۲۰.۰۰۰ دلار الی ۳۰.۰۰۰ دلار (مابین ۷۵ الی ۱۱۲ میلیون تومان)
  • فولکس واگن گلف (Volkswagen Golf) با قیمت ۲۱.۰۰۰ دلار الی ۲۹.۰۰۰ دلار (مابین ۷۸.۵ الی ۱۰۹ میلیون تومان)
  • شورولت کروز (Chevrolet Cruze) با قیمتی مابین ۱۸.۰۰۰ دلار الی ۲۶.۵۰۰ دلار (مابین ۶۷.۵ الی ۱۰۰ میلیون تومان)
  • کیا فورته (Kia Forte که در ایران با نام سراتو نیز شناخته می‌شود) با قیمتی مابین ۱۷.۵۰۰ دلار الی ۲۷.۰۰۰ دلار (مابین ۶۵ الی ۱۰۱ میلیون تومان)
  • تویوتا کورولا (Toyota Corolla) با قیمتی مابین ۱۹.۵۰۰ دلار الی ۲۳.۵۰۰ دلار (در حدود ۷۳ میلیون تومان الی ۸۸ میلیون تومان)
  • هیوندای ولاستر (Hyundai Veloster) با قیمتی بین ۱۸.۰۰۰ دلار الی ۲۲.۵۰۰ دلار (مابین ۶۷.۵ الی ۸۴ میلیون تومان)

رنو در ایران

رنو یکی از محبوب‌ترین خودروهای فرانسوی در ایران بوده و مدل‌های مختلف این خودرو مانند رنو ۵ و رنو ۲۱ سال‌ها از محبوب‌ترین خودروهای موجود در بازار ایران بودند. شرکت نگین خودرو نیز نماینده رسمی محصولات رنو در ایران بوده و از سال ۱۳۸۷ به عرضه محصولات مختلف این شرکت مانند کولئوس (Koleos)، اسکالا (Scala)، سیمبل (Symbol)، فلوئنس (Fluence) و تالیسمان (Talisman) به مشتریان پرداخته است.

رنو مگان مدل 2017

با وجود بیش از یک سال از معرفی نسل جدید رنو مگان ، هنوز اخباری مبنی بر ارائه این خودرو به بازار ایران منتشر نشده و معلوم نیست که آیا این خودرو به بازار ایران ارائه می‌گردد و یا خیر و آیا تولید نسل قدیمی و تاریخ گذشته این خودرو توسط شرکت‌ها انحصار طلب داخلی ادامه خواهد داشت! اما به نظر نمی‌رسد این خودرو در صورت ورود به بازار ایران با قیمتی پایین‌تر از ۱۵۰ میلیون تومان (معادل ۴۰.۰۰۰ دلار) به مشتریان عرضه گردد. با این قیمت خریداران توان تملک خودروهایی بسیار باکیفیت‌تر در کلاس بدنه سدان مانند نمونه‌های ذکر شده در فهرست زیر را خواهند داشت:

  • لکسوس IS با قیمت پایه ۳۹.۰۰۰ دلار (معادل ۱۴۶ میلیون تومان)
  • آلفارومئو جولیا با قیمت پایه ۳۹.۰۰۰ دلار (معادل ۱۴۶ میلیون تومان)
  • آئودی A4 با قیمت پایه ۳۶.۰۰۰ دلار (معادل ۱۳۵ میلیون تومان)
  • جاگوار XE با قیمت پایه ۳۶.۰۰۰ دلار (معادل ۱۳۵ میلیون تومان)
  • تسلا مدل S با قیمت پایه ۳۵.۰۰۰ دلار (معادل ۱۳۱ میلیون تومان)

منبع : تکرا

تصاویر : Netcarshow

 

نوشته بررسی نسل جدید رنو مگان مدل سال ۲۰۱۷ میلادی اولین بار در تکرا - اخبار روز تکنولوژی پدیدار شد.

آشنایی با دستیار هوشمند بیکسبی سامسونگ

آشنایی با دستیار هوشمند بیکسبی سامسونگ

بیکسبی دستیار صوتی هوشمند جدیدی است که سامسونگ  برای رقابت با گوگل اسیستنت و سیری توسعه داده و برای اولین بار با گلکسی اس 8 همراه شده است.

بررسی اچ‌تی‌سی U Ultra: فقط خوب بودن کافی نیست!

بررسی اچ‌تی‌سی U Ultra: فقط خوب بودن کافی نیست!

پس از حضور آخرین پرچم‌دار اچ‌تی‌سی در بازار یعنی مدل ۱۰، این کمپانی مشهور تایوانی اقدام به عرضه محصول توانمند دیگری کرد که نامی متفاوت را به دنبال خودش یدک می‌کشید.

دو گوشی اچ‌تی‌سی U Ultra و U Play، اسمارت فون‌های جدید هستند که مدل نخست یک محصول تمام عیار و قدرتمند بوده و دومی سعی کرده تا با بهایی مناسب‌تر و البته امکاناتی کم‌تر، جامعه هدف متفاوتی را انتخاب کند.

چندی پیش گوشی قوی‌تر و بزرگ‌تر، یعنی U Ultra از طریق دفتر مرکزی این شرکت در اختیار ما قرار گرفت تا بررسی جامعی از این دستگاه داشته باشیم. اما از آنجایی که دوست نداشتیم تا کیفیت را فدای سرعت کنیم، مدتی صبر کردیم تا با تمام جوانب و کارایی دستگاه آشنا شویم. به شخصه اعتقاد دارم که برای بررسی کامل و دقیق یک گوشی، بایستی حداقل ۱۵ روزی را با آن زندگی کرد! زیرا اگر قرار باشد که در همان روزهای نخست بررسی آن را نوشت، شاید بیشتر به یک هندزآن و بررسی غیر دقیق شبیه شود که در بسیاری از موارد، راهنمای کاملی برای خریداران و علاقه‌مندان به آن محصول نخواهد بود.

پس تصمیم گرفتم که U Ultra را به عنوان یار اصلی خودم انتخاب کرده و تمام لحظاتم را که اکثرش هم در دوران عید نوروز بود، با آن به اشتراک بگذارم و در آخر ببینم آیا این محصول جدید تایوانی، می‌تواند دل مرا برباید یا آنکه بایستی به همان یار قدیمی‌ام که چند وقتی‌ست در کشوی دفتر مشغول استراحت است، بازگردم؟

طراحی

پیش از آنکه اچ‌تی‌سی یو اولترا را به‌دست بگیرم، دو گوشی را برای چند ماه امتحان کرده بودم، یکی سایز ۶ اینچی داشت و دیگری ۵.۲ اینچی بود! اما از لحاظ ابعاد هر دو در بهترین شرایط به‌سر می‌بردند و برای همین وقتی که یو اولترا را به‌دست گرفتم، احساس کمی بزرگی (البته نه از نظر شخصیتی!) کردم. به‌خصوص به دلیل وجود نمایشگر دوم که بر ارتفاع دستگاه می‌افزود، این احساس فزونی گرفت و جالب اینجاست که وقتی آن را در کنار محصول ۶ اینچی گذاشتم، دیدم یو اولترا قد بلندتری دارد!

در واقع اچ‌تی‌سی چندان به حاشیه‌های بالا و پایین این محصول توجه نکرده و تا جایی که توانسته، فرزند جدیدش را دیلاق آفریده است! شاید تصور کرده که قد بلند برایش بخت بلند می‌آورد، اما نمی‌دانست که این روزها، نان را در جای دیگری جستجو می‌کنند و سازندگانی چون سامسونگ، ال‌جی و حتی شیائومی، نیک فهمیده‌اند که هیچ‌کس حاشیه را دوست ندارد! حتی زمزمه‌های حضور آی‌فون بعدی با حاشیه‌های کم بسیار به گوش می‌رسد و برای همین قد بلند یو اولترا، شاید بیشتر در نگاه سازنده‌اش چشم‌نواز باشد!

اما اگر نگاهی به جنس بدنه و کیفیت ساخت بیندازیم، بایستی اذعان کرد که یو اولترا به‌راستی لاکچری است! بدنه‌ای که سراسر با شیشه مستحکم و شیک گوریلا گلس نسخه ۵ پوشیده شده و ایرادی بر این کیفیت نمی‌توان وارد دانست، مگر جذب اثر انگشت و کثیفی که البته در حد اعلایش قرار دارد! بایستی گفت که یو اولترا مانند یک رولز رویس است، ابعادی بزرگ دارد، برای همین راندنش سخت است، زود کثیف می‌شود زیرا متالیک است، وزن زیادش در دست احساس می‌گردد چون غول پیکر است اما با همه این‌ها، شما نیک می‌دانید که این یک اچ‌تی‌سی با اصالت است!

در سمت راست تک کلید پاور به همراه دکمه یک‌پارچه صدا دیده می‌شود و کلید اختصاصی خانه که نقش سنسور اثر انگشت را هم بازی می‌کند، در زیر نمایشگر جای خوش کرده است و همچون برادر بزرگ‌تر خودش یعنی اچ‌تی‌سی ۱۰، قابل فشرده شدن نیست. دو کلید بازگشت و مالتی تسکینگ نیز در دو طرف آن حضور دارند و همگی در حاشیه زیر نمایشگر قرار گرفته‌اند، اما چون تقارن خوبی نداشته و در وسط این جایگاه حضور ندارند، ممکن است که در پیدا کردن‌شان دچار مشکل شوید.

واقعا نمی‌دانم طراح اچ‌تی‌سی با خودش چه فکری کرده که این کلیدها را کمی پایین‌تر از آنجایی که انتظارش را دارید، قرار داده و بارها خواستم دشنامی را نثارش کنم اما ادب و فرهنگ جلویم را گرفت!

از آنجایی که گوشی استعداد زیادی در جذب اثر انگشت دارد و البته به علت اندام بزرگ و وزن نسبتا زیاد، مستعد سقوط از دستان‌تان است، سازنده یک قاب کریستالی را هم درون جعبه گوشی قرار داده که توصیه می‌کنم در همان ابتدا از آن استفاده کنید. جالب اینجاست من که هیچ‌گاه برای گوشی‌هایم هیچ لوازم جانبی خاصی نمی‌گیرم، مجاب به استفاده از آن شدم چون نگران بودم که مبادا این زیبای لاکچری را زخمی کرده و اندوهی که یک بار در زمان بررسی اچ‌تی‌سی وان M8 به آن دچار شدم، بار دیگر گریبانم را بگیرد!

البته استفاده از این قاب یک مزیت دیگری هم دارد، وقتی شما گوشی را به پشت برمی‌گردانید، متوجه می‌شوید که لنز دوربین، از سطح آن برآمده‌تر است و وجود این قاب، باعث می‌شود کا بدنه پشتی در یک راستا قرار گرفته و برای همین از زخمی شدن شیشه دوربین تا حد زیادی جلوگیری شود، اگرچه پس از مدت کوتاهی، در زیر قاب و اطراف لنز دوربین، کثیفی زیادی جمع می‌شود و تاثیر منفی بر چهره گوشی می‌گذارد.

حضور دو فلاش LED و فوکوس لیزری در کنار لنز مربعی شکل، به‌خوبی خودنمایی می‌کند و قاب به‌شکلی طراحی شده که جلوی ورودی سیم‌کارت (و کارت حافظه جانبی) را گرفته و برای دسترسی به این بخش نیاز دارید تا قاب را در بیاورید و البته چه کار طاقت فرسایی! زیرا به قدری سفت یو اولترا را می‌چسبد که جدا کردنش از آن، به مانند ایجاد فراق بین یک مادر و فرزند می‌ماند و بایستی تلاش زیادی متحمل شوید تا به موفقیت دست یابید.

چه چیزی را در طراحی اچ‌تی‌سی یو اولترا دوست داشتم؟

جنس بدنه در گوشی را دوست داشتم، زیرا این گونه القا می‌کرد که شما یک کالای پریمیوم را در دست گرفته‌اید. سطح کاملا مشکی نمایشگر بر ابهت دستگاه می‌افزاید و طراحی کلید خانه، به شکل خوب و ماهرانه‌ای انجام شده است. زبری کلید پاور هم سبب می‌شود علی‌رغم کوچک بودن، به سرعت بتوان آن را پیدا کرد و با نگاه به سطح صیقلی و صاف گوشی در پشت، از زیبایی آن لذت برد (البته اگر قاب را بر رویش نگذاشته باشید).

چه چیزی را در طراحی اچ‌تی‌سی یو اولترا دوست نداشتم؟

حاشیه‌های زیاد در بالا و پایین نمایشگر، برایم آزار دهنده بود. ضمن آنکه قرار گرفتن دو کلید لمسی با فاصله نسبتا زیاد با نمایشگر و البته تقارن نامعقول، سبب می‌شد تا گاهی در یافتن آن‌ها دچار مشکل شوم و در هنگام بازی کردن (به‌خصوص زمانی که گوشی را به صورت افقی گرفته‌ام)، به اشتباه دستم به آن‌ها برخورد نماید و آه بلندی از فرط عصبانیت بکشم (به‌خصوص اگر مشغول بازی آنلاین بوده باشم!).

از آنجایی که کلید برگشت در سمت چپ قرار گرفته، برای افراد راست دست استفاده از آن چندان ساده نبوده و سبب می‌شود که گاهی اوقات مجبور به استفاده از دو دست خود در استفاده از یو اولترا شوید. به طراح قاب گوشی هم بایستی لقب نابغه را اعطا کرد، زیرا علاوه بر سفتی بیش از حد قاب، از زیر آن در بخش بالا و پایین دستگاه، گرد و غبار به‌خوبی عبور کرده و پس از چند روز، گوشی نقش جاروبرقی را برایتان بازی کرده و کثیفی اطراف را به زیر قاب جمع می‌کند! این مورد را هم بیفزایم که به‌نظرم کمی کلیدهای صدا سفت هستند و جا داشت که سازنده کمی با ملایمت بیشتری آن‌ها را می‌ساخت!

نمایشگر

اچ‌تی‌سی جز آن دسته از کمپانی‌هایی بود که علاقه زیادی به استفاده از نمایشگر با وضوح تصویر QHD از خودش نشان نمی‌داد اما سرانجام تصمیم گرفت به جمع این بیهوده سازان بپیوندد! جایی که چشم انسان قادر به تشخیص تعداد پیکسل‌ها نبوده و صرفا برای یک رقابت عددی، کمپانی‌ها در آن وارد می‌شوند.

یو اولترا از یک نمایشگر غول پیکر ۵.۷ اینچی بهره می‌گیرد که به واسطه تعداد چند میلیونی پیکسل‌ها، چگالی آن در هر اینچ به ۵۱۳ می‌رسد تا بدانید که از نیاز متوسط هر چشمی بیشتر است، مگر آنکه عادت داشته باشید با میکروسکوپ به گوشی خودتان بنگرید!

فناوری مورد استفاده در این نمایشگر، ال‌سی‌دی است که اچ‌تی‌سی از عنوان سوپر ال‌سی‌دی ۵ در آن بهره می‌گیرد و بایستی اذعان کرد که کیفیت تحسین برانگیزی دارد. زمانی که برای بار نخست گوشی را روشن کردم، برای لحظاتی بین LCD و AMOLED بودن آن شک کردم، زیرا به‌قدری کنتراست خوب و مشکی عمیقی داشت، که چشم را حتی تا لحظاتی به شک می‌انداخت.

در نگاه از زاویه‌ها، کیفیت نمایشگر همچنان حفظ می‌شود و حتی در زیر نور مستقیم آفتاب، خوانایی قابل قبولی دارد و در کل بایستی یکی از فاکتورهای خوب در این گوشی را، همین نمایشگرش دانست که البته یکی از حیاتی‌ترین بخش‌های هر گوشی لمسی است.

برای مقایسه بهتر، یو اولترا را در کنار گوشی اوپو R7 Plus با نمایشگر AMOLED و وضوح تصویر فول اچ‌دی قرار دادیم تا کیفیت نمایشگر را خودتان بهتر ارزیابی نمایید.

اما یو اولترا در این قسمت تفاوتی دارد که برای نخستین بار در بین گوشی‌های اچ‌تی‌سی به‌کار گرفته شده است و پیش از این، دو اسمارت‌فون ال‌جی V10 و V20 از چنین خصیصه‌ای بهره می‌گرفتند. وجود یک نمایشگر دوم که به صورت نواری نسبتا باریک در بالای مانیتور اصلی کار گذاشته شده است، یک عامل متمایز کننده در بین محصولات اچ‌تی‌سی بوده و البته کم‌تر مدلی را در بازار می‌توان با این خصیصه یافت.

کیفیت این نمایشگر هم مانند بخش اصلی بالاست، در آن نوتیفیکیشن‌های مختلفی نمایش داده می‌شود و می‌توانید حتی آن را شخصی سازی کنید. مثلا ۶ اپلیکیشن پرکاربردتر خودتان را در آن قرار دهید و یا ۶ نفر از مخاطبین‌تان را برای دسترسی سریع‌تر، در این بخش وارد کنید. همچنین مواردی چون نشان دادن وضعیت آب و هوا یا تقویم هم در آن نمایش داده می‌شود که همگی از طریق سوایپ کردن، ظاهر خواهد شد. البته در حالت عادی، وظیفه اصلی این نوار، نشان دادن زمان است که با برداشتن گوشی، به صورت اتوماتیک نمایش داده می‌شود و حتی در آپدیت جدید، وضعیت باتری نیز در آن نمایان شده است.

با حضور هر اعلان جدید برای برنامه‌هایی چون تلگرام، جی‌میل، واتس اپ، اینستاگرام و… به شما در این نوار پیغامی نمایش داده می‌شود و البته می‌توانید تنظیم کنید که تا چه میزان از متن را نشان دهد. مثلا فقط به شما اعلام کند که پیغامی آمده و پس از باز شدن قفل گوشی، شرح کامل ماوقع را ببینید یا شما از دسته انسان‌های روشن فکر هستید و از همان ابتدا اجازه می‌دهید که اطلاعات بیشتری در این نمایشگر دوم ظاهر شود!

در کل وجود این نمایشگر خوب است اما چندان هم هیجان انگیز نیست! تجربه ال‌جی در مدل‌های سری V به‌خوبی میزان استقبال بازار از وجود این بخش را نشان داده و اچ‌تی‌سی کار جدید یا خارق‌العاده‌ای نکرده است. ضمن اینکه بخش نمایشگر دوم در تنظیمات گوشی، اختیارات چندانی را به شما نمی‌دهد و خیلی بهتر بود که شخصی سازی بیشتری را می‌شد بر روی این بخش اعمال کرد. شاید وجود برخی از اپلیکیشن‌ها، بتواند چنین قابلیتی را بدان بیفزاید.

چه چیزی را در نمایشگر اچ‌تی‌سی یو اولترا دوست داشتم؟

کیفیت! در واقع فاکتور اصلی در ساخت یک نمایشگر را بایستی همین واژه دانست که سازنده به‌خوبی در این پرچم‌دارش پیاده کرده است. شاید گاهی احساس کنید که نسبت به یک نمایشگر AMOLED کنتراست کم‌تر یا مشکی عمیق‌تری ندارد اما تردیدی نداشته باشید که یکی از بهترین ال‌سی‌دی‌ها را در دستان خودتان دارید.

وجود نمایشگر دوم هم به‌نوعی نقش زیرنویس که البته اینجا بالانویس شده را برای شما بازی می‌کند و بسته به سلیقه کاربر، می‌تواند متفاوت عمل کند. مثلا اگر شما یک گیمر هستید، در حین بازی کردن از سایر اعلانات باخبر می‌شوید و قاعدتا یک آپشن مفید است، اما اگر یک فرد تارک و تنها از دنیا باشید، دیگر وجود نمایشگر دوم و سوم هم تغییر چندانی در نحوه کاربری‌تان از گوشی نخواهد داد!

چه چیزی را در نمایشگر اچ‌تی‌سی یو اولترا دوست نداشتم؟

وجود نمایشگر دوم سبب شده تا ارتفاع گوشی به شکل عجیبی افزایش داشته باشد! از آنجایی که اچ‌تی‌سی چندان در بخش طراحی از خودش سلیقه به خرج نداده، حاشیه بالای دستگاه بر این امر دامن بیشتری زده و خلاصه گاهی ممکن است احساس کنید که یک نردبان در دست گرفته‌اید! از سوی دیگر، میزان شخصی سازی نمایشگر دوم و تنظیمات موجود در دستگاه، کم‌تر از حد انتظارتان است.

سخت‌افزار

وقتی ال‌جی برای پرچم‌دار جدیدش از اسنپدراگون ۸۲۱ استفاده می‌کند، پس نمی‌توانیم انتظار داشته باشیم که اچ‌تی‌سی برای محصولی قدیمی‌تر، از نسخه ۸۳۵ استفاده کرده باشد و برای همین ۸۲۱ هم بایستی به آن احسنت گفت! در کنار این چیپست قدرتمند ۴ هسته‌ای، استفاده از ۴ گیگابایت رم و ۶۴ گیگابایت حافظه داخلی، مجموعه توانمندی می‌سازد که بدون شک نیاز هر کاربری در این کره خاکی را برآورده می‌سازد! در واقع هیچ بازی و برنامه‌ای نیست که بر روی این محصول غول پیکر اچ‌تی‌سی قابلیت اجرا نداشته باشد و از آنجایی که دستگاه علاوه بر ۶۴ گیگابایت، از کارت حافظه جانبی نیز پشتیبانی می‌کند، پس از این نظر هم دچار کمبود نخواهید شد.

اسلات مورد استفاده برای مموری کارت، به‌صورت مشترک با سیم‌کارت دوم است و شما این توانایی (و یا محدودیت) را دارید که یا یک گوشی دو سیم‌کارت بدون کارت حافظه داشته باشید یا یک محصول تک سیم‌کارت با کارت حافظه!

برای آنکه ببینیم عملکرد گوشی در مقایسه با سایر رقبا چگونه است، بهترین کار استفاده از برخی برنامه‌های بنچمارک استاندارد در این حوزه خواهد بود که ما نیز از برخی از آن‌ها استفاده کردیم، البته با علم بر این موضوع که صرف چند امتیاز بالاتر یا پایین‌تر، سبب تفاوت فاحشی بین گوشی‌های موجود نخواهد شد و شاید این داستان بیشتر یک کل کل بی‌فایده بین چندین غولی باشد که نهایت کاری که همه آن‌ها باید بکنند، این است که فقط یک وزنه ۱۰ کیلویی را بالای سر ببرند، حالا اینکه یکی از آن‌ها چند دهم ثانیه سریع‌تر انجام دهد، تفاوت ملموسی را برای کاربر ایجاد نمی‌کند.

برای این بخش ابتدا از برنامه مشهور انتوتو، آخرین نسخه موجود استفاده کردیم، سپس نتیجه به‌دست آمده را با سایر امتیازات گوشی‌ها سنجیدیم (که زحمتش را خود برنامه کشید!). تصویر زیر به‌خوبی نشان می‌دهد که یو اولترا در چه جایگاهی قرار گرفته و شاید امتیاز به‌دست آمده برای آن چندان هم دلچسب نباشد.

در گام بعدی به سراغ آزمون سه مرحله Vellamo رفتیم که انواع و اقسام بلا را بر سر گوشی آورده و سپس امتیازی را به آن اعطا می‌کند. تصویر زیر، نمره به‌دست امده توسط یو اولترا و مقایسه‌اش با برخی دیگر از گوشی‌های بازار است.

در آزمون آخر هم از گیک بنچ 4 استفاده کردیم که به توانایی هسته‌های به صورت تک و مالتی می‌پردازد. تصویر زیر به‌خوبی نشان می‌دهد عملکرد یو اولترا در کل چگونه بوده است.

اگر به بازی کردن با گوشی هم علاقه زیادی دارید، بایستی بگویم که اگر بتوانید با محل جای‌گیری کلیدهای لمسی کنار بیایید، یو اولترا یک دیوایس ایده‌آل برای شماست! زیرا علاوه بر آنکه قدرت بالایی دارد، در هنگام اجرای حتی سنگین‌ترین بازی‌ها، دمای بدنش از حد مشخصی فراتر نرفته و با کنترل مناسب بر روی اعصابش، داغ نمی‌کند! تنها شما مقداری گرما احساس می‌کند که با توجه به آدرنالین ناشی از هیجان، برای گوشی هم طبیعی است!

چه چیزی را در سخت‌افزار اچ‌تی‌سی یو اولترا دوست داشتم؟

مجموعه سخت‌افزاری کامل که شامل هسته‌های قدرتمند کریو، واحد گرافیکی آدرنو 530 و 4 گیگابایت رم می‌شود، سبب شده بود تا هیچ‌گاه کوچک‌ترین لگ یا کندی را عملکرد دستگاه نبینم. در واقع یو اولترا به‌قدری روان بود که حتی به ذهنم هم خطور نکرد که ای‌کاش اسنپدراگون 835 بر روی این مدل نصب شده بود. خوشبختانه دما هم در این اسمارت‌فون به نحو مطلوبی کنترل شده است و دیگر خاطرات تلخ وان M9 در این محصول تکرار نمی‌شود.

چه چیزی را در سخت‌افزار اچ‌تی‌سی یو اولترا دوست نداشتم؟

با نگاهی به نتایج بنچمارک‌ها، می‌توان فهمید که شاید کمی نسبت به محصولات هم رده، عدد کم‌تری را این گوشی به‌دست آورده باشد، اما از آنجایی که عملکرد کلی آن عالی‌ست، پس نباید چندان وقعی بدان نهاد، مگر آنکه اهل کل کل باشید و بخواهید امتیاز بنچمارک گوشی خودتان را به رخ سایرین بکشید!

دوربین

اچ‌تی‌سی پس از عرضه سه نسل از پرچم‌دارانش، انتقادات زیادی را در بخش دوربین متوجه خود دید و بنابراین تصمیم گرفت تا از فناوری اولتراپیکسل که خیلی هم بر آن می‌بالید، در دوربین اصلی فاصله گرفته و به‌دنبال کیفیت واقعی برود.

نتیجه این تلاش‌ها در اچ‌تی‌سی 10 پدیدار شد و این گوشی توانست با کسب نمرات بالا در آزمون‌های عکاسی، به‌خوبی ثابت کند که این شرکت سرانجام به نتیجه مطلوب در این قسمت پرطرفدار و حیاتی دست یافته است.

با نگاهی به مشخصات دوربین اصلی در یو اولترا، متوجه می‌شویم که موفقیت‌های پرچم‌دار کوچک‌تر به‌خوبی در آن متبلور شده است. استفاده از یک نمونه 12 مگاپیکسلی با دهانه دیافراگم f/1.8 و پیکسل‌های بزرگ 1.55 میکرونی، نشان از شرایطی خوب بر روی کاغذ دارد، ضمن آنکه همیاری لرزش‌گیر اپتیکال، تشخیص فاز هایبرید و فوکوس لیزری با این دوربین، مجموعه‌ای توانمند را ساخته است.

به شخصه در هنگام عکاسی با دوربین به‌خصوص با نور کافی، از یو اولترا رضایت کامل داشتم. تصاویر شارپ، واضح و با رنگ بندی دقیق بود و کاربر را به گرفتن عکس‌های بیشتر ترغیب می‌کرد.

ضمن اینکه رابط کاربری دوربین این گوشی یکی از بهترین‌هاست! با دو بار فشردن کلید پاور، به سرعت وارد دوربین می‌شوید، کلیدهای میان‌بر در بهترین حالت خودشان تعبیه شده‌اند و خیلی کم پیش می‌آید که در پیدا کردن گزینه‌ای، دچار سردرگمی شوید. سوییج بین حالت فیلم‌برداری و سلفی هم به‌ خوبی صورت می‌گیرد و خلاصه همه چیز درست همان جایی است که باید باشد!

دوربین سلفی مورد استفاده، یک نمونه 16 مگاپیکسلی است که البته فناوری اولترا پیکسل این بار در آن استفاده شده که باعث می‌شود هر 4 پیکسل تبدیل به 1 پیکسل شده و خروجی تصویر شما یک نمونه 4 مگاپیکسلی اما با کیفیت و شارپنس بالاتر شود. این فناوری کمک می‌کند تا در نور کم، تصاویر نویز کم‌تری داشته باشند، اگرچه خالی از نویز نیز نخواهند بود.

در بخش فیلم‌برداری، از کیفیت 4K برخوردار هستید و صدا حتی به‌صورت 3D (اسمی که سازنده برایش گذاشته) ضبط می‌شود و البته بایستی آن را با هدفون‌های خود دستگاه گوش کنید تا متوجه خاص بودنش شوید. در کل کیفیت فیلم‌برداری در حد رضایت بخشی قرار دارد و صدا و تصویر هر دو در حدی ستودنی ضبط می‌شوند.

چه چیزی را در دوربین اچ‌تی‌سی یو اولترا دوست داشتم؟

عکاسی با یو اولترا برایم جذاب بود. از همان لحظه ثبت نخستین عکس متوجه شدم که به این اسمارت فون می‌شود اعتماد کرد! به‌خصوص اگر نور کافی وجود داشته باشد، همه چیز در حد عالی ثبت شده و شما به دوربین گوشی‌تان می‌بالید! رابط کاربری دستگاه هم عالی است و با آنکه یکی از طرفداران سنس نیستم، اما این بخش از آن را می‌ستایم!

چه چیزی را در دوربین اچ‌تی‌سی یو اولترا دوست نداشتم؟

وقتی که نور کم می‌شود، کمی نویز وارد تصاویر می‌شود که البته به حد آزار دهنده‌ای نمی‌رسد. از سوی دیگر، برآمدگی لنز دوربین که بایستی گوش طراح را به‌خاطرش پیچاند، می‌تواند در بلند مدت سبب خش برداشتن این بخش دوست داشتنی از دستگاه شود.

رابط کاربری

اعتقاد دارم در طی سال‌های آپدیت شدن اندروید به نسخه‌های بالاتر، آن قدری که پوسته خام اندروید رشد داشته است، اینترفیس سازندگان پیشرفت نکرده و این امر در ارتباط با تمامی سازندگان کم و بیش صادق است.

رابط کاربری سنس، یکی از قدیمی‌ترین اینترفیس‌های عرضه شده برای گوشی‌های اندرویدی است که در زمان خودش، حتی یک انقلاب به حساب می‌آمد، اما رفته رفته و با گذشت زمان، این انقلاب کمی رنگ و بوی کهنگی گرفت و سازنده نتوانست به‌خوبی آن را به‌روز کند و نتیجه آن شد تا سنس تبدیل به یک اینترفیس بی‌روح شود!

در یو اولترا، اچ‌تی‌سی از آخرین نسخه این اینترفیس استفاده کرده که با اندروید نسخه 7 آمیخته گشته و به همین خاطر امکانات نسبتا زیادی دارد، اما همچنان شما را به شور و شوق نمی‌آورد و شاید در بهترین حالت بتوانید لبخند بزنید و بگویید: خوشحالم که رابط کاربری بی‌نقصی دارم!

در سنس همچنان برخی از اپلیکیشن‌های اچ‌تی‌سی چون بلینک فید دیده می‌شود که می‌توانید آن را بسته به علاقه خودتان شخصی سازی نمایید، تلاش هم شده در تنظیمات، دست کاربر نسبت به گذشته کمی بازتر باشد تا بتواند آن را بسته به سلیقه‌اش، تنظیم نماید و یا اپلیکیشنی با نام Sense Companion در بطن دستگاه گنجانده شده که به نوعی یک دستیار محسوب می‌شود اما عملکرد چندان خاص و متفاوتی از آن نمی‌توان دید! در واقع وظیفه‌اش این است تا به شما برخی توصیه‌ها را بسته به شرایط زندگی و حتی نحوه کاربری‌تان بکند. مثلا اگر هوا بارانی است، به شما پیشنهاد دهد که چتر با خودتان ببرید یا اگر دایما دارای کمبود شارژ می‌شوید، یادآوری نماید که پاوربانک را همراه داشته باشید. ایده کلی این کار خوب است، به شرطی که واقعا انجام پذیرد، امری که در طی 20 روز استفاده از گوشی، شاهدش نبودم و به نظر می‌رسید که من باید به آن چیزی یاد می‌دادم یا توصیه‌ای می‌کردم!

چه چیزی را در رابط کاربری اچ‌تی‌سی یو اولترا دوست داشتم؟

همان طور که پیش‌تر اشاره کرده بودم، برخی قسمت‌های این رابط کاربری چون دوربین، بسیار کامل است. در واقع اچ‌تی‌سی تلاش زیادی کرده تا به واسطه ساده چینی، همه چیز را بی‌نقص طراحی کند و بایستی کارش را در این بخش ستود. ضمن آنکه شاهد هیچ کندی و لگ زدنی در کار اینترفیس نبودم و عملکرد بلینک فید را هم در اطلاع رسانی‌اش دوست داشتم، اگرچه گاهی اوقات احساس می‌کردم که اخبار روز را چندان هم سریع به‌دستم نمی‌رساند!

چه چیزی را در رابط کاربری اچ‌تی‌سی یو اولترا دوست نداشتم؟

بیشتر قسمت‌های این رابط کاربری بی‌روح است و برخلاف اسم سنس که به معنی احساس است، بایستی گفت این رابط کاربری احساس ندارد! حالت حرکت در منو را هم که بایستی به صورت عمودی و با یک بک گراند مشکی در آن سوایپ کرد، از همان ابتدا دوست نداشتم و البته شاید این یک نظر  شخصی باشد ولی به‌شخصه ترجیح می‌دادم که حداقل اچ‌تی‌سی این امکان را به کاربر می‌داد تا طریقه سوایپ کردنش را خودش انتخاب کند.

صدا

به‌خاطر دارم که نخستین گوشی از سری وان که عنوان M7 بدان اهدا شد، دارای دو اسپیکر با حفره‌های نسبتا زیاد در بالا و پایین دستگاه بود که وجود حاشیه‌های زیاد دستگاه را هم تا حدی توجیه می‌کرد و از سوی دیگر، صدایی دلپذیر با تفکیک پذیری بالا تولید می‌نمود. این روند در دو مدل M8 و M9 هم حفظ شد تا آنکه اچ‌تی‌سی رویه را در مدل 10 تا حدی عوض کرد اما جالب آنکه همچنان این حاشیه‌های زیاد را حفظ کرد! رویه‌ای که به‌نظر می‌رسد در یو اولترا هم پیاده شده و شاهد یک اسپیکر در بخش بالایی و دیگری در پایین دستگاه هستیم که از نظر حجم و کیفیت صدا، در حد قابل قبولی قرار دارند اما زیبایی بلندگوهای محصولات سری وان را ندارند!

در این بخش، اچ‌تی‌سی یک گناه نابخشودنی نیز مرتکب شده و آن حذف درگاه 3.5 میلی‌متری صداست! این شرکت تایوانی که روزگاری به عنوان یک کمپانی خلاق و پیشرو مشهور بود، به‌نظر می‌رسد که این بار از اپل الگوبرداری نموده و با آنکه کمپانی‌های بزرگی چون سامسونگ، ال‌جی و سونی همچنان این بخش ارزشمند را حفظ کرده‌اند، بدون دلیل خاصی آن را حذف نموده و هیچ اتفاق خاصی هم در طراحی دستگاه صورت نداده است! در این بخش شما بایستی یا از هدفون بلوتوث استفاده کنید یا از نمونه‌ای بهره ببرید که دارای پورت یواس‌بی تایپ C بوده و به نوعی با محل شارژ گوشی و همچنین اتصال به کامپیوتر مشترک است.

کیفیت هدفون‌های قرار داده شده در جعبه را بایستی اذعان کرد که بالاست! نکته جالب توجه، در زمان متصل کردن آن‌ها به گوشی بازمی‌گردد که به صورت خودکار میزان سر و صدای محیط اطراف توسط یو اولترا سنجیده شده و بهترین تنظیم صوتی برای گوش شما انجام می‌پذیرد. در کل صدا در این گوشی با استفاده از فناوری بوم ساند و USonic، ضبط 3D با 4 میکروفن و لایسنس صدای Hi-Res بالاست و اگر اشتباهاتی چون حذف جک 3.5 میلی‌متری صورت نمی‌پذیرفت، این قسمت را نیز می‌توانستیم به عنوان یکی از بخش‌های توانمند دستگاه در نظر بگیریم.

چه چیزی را در صدای اچ‌تی‌سی یو اولترا دوست داشتم؟

کیفیت صدای اسپیکرها بالاست، ضبط هم به‌خوبی انجام می‌شود و با قرار گرفتن دست در حالات مختلف، صدا را از دست نخواهید داد. در آن سمت کیفیت صدای هدفون و به‌خصوص تنظیم کردن آن نسبت به محیط اطراف را بسیار دوست داشتم. هدفون‌ها به‌خوبی در گوش قرار می‌گیرد و حجم و کیفیت بالایی هم دارد.

چه چیزی را در صدای اچ‌تی‌سی یو اولترا دوست نداشتم؟

یک ‌بار قصد داشتم تا در محیطی که در آن سکوت حکم‌فرما بود، برنامه‌ای را ببینم و بدین خاطر بایستی هدفون را وصل می‌کردم. شارژ گوشی هم کم بود و بایستی هم‌زمان یو اولترا را به شارژر یا پاوربانک متصل می‌نمودم که درست در هنگام آغاز برنامه به خاطر آوردم که ای دل غافل؛ باید بین هدفون و شارژ فقط یکی را برگزینم و در همین جا بود که آهی بر سر این بی‌تدبیری سازنده کشیدم و برای بانی‌اش (که احتمالا اپل است!) طلب شفاعت نمودم! البته یک بخش دیگر در ارتباط با صدا که دوست نداشتم، لول بندی نامناسب آن است. به‌طور مثال زمانی که شما می‌خواهید بازی کنید، 15 مرحله از بین قطع تا اوج صدا وجود دارد اما همان مرحله نخست افزایش صدا در حدی است که اکثر اوقات مجبور بودم که صدا را کلا قطع کنم زیرا همین لول پایین هم به‌خوبی توسط اطرافیان شنیده می‌شد!

باتری

این روزها که تلفن همراه تبدیل به یک سرگرمی و حتی بالاتر از آن، یک دغدغه و وابستگی برای کاربران بسیار زیادی شده است، پس هرچه بیشتر روشن ماندنش، یک اصل حیاتی محسوب می‌شود.

خب در اینجا ما با با یک نمایشگر غول پیکر 5.7 اینچی در کنار مانیتور دوم طرف هستیم که قاعدتا انرژی زیادی را طلب می‌کنند. وجود یک باتری 3000 میلی‌آمپری، حداقل بر روی کاغذ، امیدواری چندانی را به ما نمی‌دهد.

برایم جالب بود زمانی که برخی از بررسی‌ها درباره یو اولترا را می‌خواندم، برخی از منابع درباره باتری‌اش به‌به و چه‌چه کرده بودند و بعضی در مقابل، آن را نقطه ضعف دستگاه دانستند! برایم این همه تناقض عجیب بود، آن هم در ارتباط با چیزی که بر پایه یک سری استاندارد تعریف می‌شود و نظر شخصی نمی‌تواند تاثیر چندانی داشته باشد.

اما پس از 20 روز استفاده از یو اولترا، متوجه چند نکته شدم! اگر گوشی را در حالت تک سیم کارت و استفاده نسبتا کم از نمایشگر دوم به کار ببرم، عمر باتری تقریبا در حالت ایده آل خواهد بود اما از آنجایی که عادت به استفاده از دو سیم کارت آن هم با اینترنت همیشه متصل دارم، باتری سریع‌تر از آن چیزی که انتظار داشتم به پایان می‌رسید و حتی در میانه‌های روز مجبور بودم آن را به شارژر متصل کنم که به لطف فناوری شارژ سریع کوالکام، به سرعت احیا می‌شد.

این محصول اچ‌تی‌سی برای وب‌گردی در حدود 8 ساعت دوام می‌آورد و این رقم در تماشای کلیپ، کمی بیشتر از 7.30 دقیقه خواهد بود که در مجموع یک حد میانه برآورد می‌شود.

چه چیزی را در باتری اچ‌تی‌سی یو اولترا دوست داشتم؟

شارژ سریع! حداقل می‌دانستم اگر قرار بر اتمام سریع باتری است، به جایش در زمان نسبتا کوتاهی، آن را باز پس می‌گیرم! ضمن اینکه استفاده از درگاه یواس‌بی تایپ C که البته این روزها تبدیل به یک استاندارد شده است، از دیگر محاسن در ارتباط با شارژ شدن دستگاه است.

چه چیزی را در باتری اچ‌تی‌سی یو اولترا دوست نداشتم؟

با توجه به اندازه نسبتا بزرگ و وزن زیاد، انتظار داشتم که اچ‌تی‌سی از یک باتری با حجم بالاتر بهره بگیرد و از آنجایی که استفاده زیادی از تلفن همراهم دارم، در کل باتری گوشی بیشتر از آنکه لبخند را به لبانم بیاورد، اخم را بر ابروانم جای می‌داد!

سایر امکانات

وقتی گوشی را در دست بگیرید و از همه جهات به آن بنگرید، متوجه می‌شوید که امکانات زیادی دارد اما همه چیز هم در آن نیست! عدم وجود قابلیت‌هایی چون ضد آب بودن، شارژ بدون سیم، درگاه مادون قرمز و… نشان می‌دهد که تمرکز سازنده بیشتر در رعایت اصول بوده تا فروع و قاعدتا برای یک گوشی همه چیز تمام، این امر را نمی‌توان ستود.

عملکرد سنسور اثر انگشت بسیار سریع و و دقیق است، به نحوی که با تنظیم انگشت (یا انگشتان) مدنظرتان، در کسری از ثانیه و درصد خطای بسیار پایین، قفل دستگاه باز می‌شود.

یو اولترا علاوه بر نسخه 64 گیگابایتی، یک ورژن 128 گیگابایتی نیز دارد که ظاهرا به‌جای استفاده از شیشه گوریلا گلس 5، با سافایر پوشیده شده، امری که تا حد زیادی ابهام آمیز و مایه تعجب است. زیرا پیش از این دیده بودیم که رم گوشی یا رنگش در نسخه‌های مختلف تغییر داشته باشد اما اینکه مدل شیشه‌اش عوض شود، در نوع خودش یک حرکت جدید محسوب می‌شود!

گوشی به‌صورت پیش فرض قادر به فعالیت در تمام شبکه‌های مخابراتی است و از استاندارد شبکه‌های بی‌سیم هم به‌خوبی پشتیبانی می‌کند. در طی مدت استفاده، خوشبختانه پایداری مناسبی در اتصال به شبکه بی‌سیم داشت و کیفیت مکالمه و قدرت آنتن‌دهی‌اش هم مطلوب بود. فقط در هنگام سوییچ کردن بین سیم‌ کارت‌ها یا فعال‌سازی آن‌ها، کمی در وصل شدن اولیه کند عمل می‌کند که با توجه به عدم نیاز زیاد کاربران به چنین امری در طی مدت استفاده، مورد مهمی محسوب نمی‌شود.

چه چیزی را در سایر امکانات اچ‌تی‌سی یو اولترا دوست داشتم؟

با آنکه دوست دارم کلید هوم قابلیت فشردن را داشته باشد، اما دقت و کیفیت کلید یو اولترا را پسندیدم. حتی میزان ویبره دستگاه در حد معقولی بود و وجود 64 گیگابایت حافظه داخلی، تقریبا توانایی جوابگویی به تمام نیازهایم را داشت. وجود یک قاب کریستالی محافظ درون جعبه هم شما را از گشتن برای پیدا کردن اکسسوری مجزا بی‌نیاز می‌کند، مگر آنکه به طرح دیگری علاقه داشته باشید.

چه چیزی را در سایر امکانات اچ‌تی‌سی یو اولترا دوست نداشتم؟

خیلی دلم می‌‌خواست که یو اولترا با توجه به دوربین خوبش، ضد آب بود تا در هر شرایطی با آن به عکاسی و فیلم‌برداری می‌پرداختم. درگاه مادون قرمز هم که نداشت و برای همین نمی‌توانستم به عنوان کنترل تلویزیون از آن استفاده کنم! اما یک نکته دیگر که برایم اهمیت داشت، عدم توانایی فعالیت هر دو سیم کارت در شبکه 4G یا LTE بود. بر خلاف گوشی قبلیم که هر دو سیم‌کارت به صورت هم‌زمان دارای LTE بودند، در اینجا شما یکی از سیم‌کارت‌ها را فقط می‌توانید بر روی 4G فعال کرده و سیم کارت دیگر، تنها قادر به استفاده در 2G/3G است که برای محصولی در چنین رنج قیمتی، چندان قابل قبول نبوده و نشان می‌دهد اچ‌تی‌سی، اولویت چندانی برای مصرف کنندگان دو سیم کارت قایل نشده است.

همیشه خوب بودن کافی نیست!

اگر نگاهی به گوشی‌های تازه معرفی شده بیندازیم، متوجه می‌شویم که سازندگان به‌خوبی دانسته‌اند که خریداران برای تهیه یک گوشی جدید، به‌دنبال بهانه‌ای تازه هستند. سامسونگ در S8 پکیج کاملی از امکانات و طراحی جدید را عرضه کرد، ال‌جی با G6 یک نسبت جدید در ابعاد نمایشگر با طراحی خاص را ارایه نمود و سونی با ارایه فیلم‌برداری فوق آهسته، کاربران را با این گزینه سورپرایز کرد.

اما اچ‌تی‌سی در یو اولترا، تنها مجموعه‌ای از امکانات خوبی را جمع آوری کرده که پیش از این هم شاهدش بودیم؛ در واقع هیچ چیز خاص و متفاوتی را نمی‌توان در آن یافت! حتی جنس بدنه دوست داشتنی و رنگش هم در اکثر اوقات در قاب کریستالی پنهان می‌شود و وجود مانیتور دوم را هم پیش از این در محصولات ال‌جی دیده بودیم.

از طرفی قیمت این گوشی بسیار بالاست، بهایی که در حال حاضر از 2.700.000 تومان هم فراتر می‌رود و بی‌شک کاربر را پیش از خرید به این فکر می‌اندازد که برای این مبلغ هنگفت، چه چیزی را به‌دست می‌آورد. آیا داشتن یک گوشی صرفا خوب برای شما کافی‌ست و یا این روزها به دنبال محصولی هستید که علاوه بر خوبی، خاص هم باشد؟

نوشته بررسی اچ‌تی‌سی U Ultra: فقط خوب بودن کافی نیست! اولین بار در پدیدار شد.

معرفی و بررسی میتسوبیشی میراژ ، یک خودروی کوچک درون شهری

میتسوبیشی میراژ 2017

برای خیابان‌ها شلوغ و پرترافیک شهرهای بزرگ امروزی، مناسبترین خودروهای نمونه‌هایی هستند که علاوه بر توانایی‌هایی دینامیکی و رانندگی نرم و روان، از ابعادی کوچک نیز برخوردار باشند تا بتوانند در کوچک‌ترین مکان‌های خالی نیز پارک نمایند. شرکت‌های بسیاری مانند فورد (Ford)، ب ام و (BMW)، فولکس واگن (Volkswagen) و هیوندای (Hyundai) و کیا (Kia) نیز دست به تولید نمونه‌هایی در این کلاس خودرو زده‌اند. شرکت خودروسازی ژاپنی میتسوبیشی (Mitsubishi) نیز با توجه با این نیاز رانندگان در شهرهای بزرگ اقدام به طراحی و تولید نمونه‌ای با نام میراژ (Mirage) زده است. با ما همراه باشید تا در ادامه به معرفی و بررسی میتسوبیشی میراژ خودرویی مناسب سفرهای دزون شهری و بانوان، که نزدیک به یک سال است که به بازار ایران نیز راه پیدا کرده است، بپردازیم.

شرکت میتسوبیشی

شرکت میتسوبیشی موتورز ( Mitsubishi Motors Corporation ) شرکتی است ژاپنی که دفتر مرکزی آن واقع در شهر توکیو واقع شده است. این شرکت خودرو سازی که ششمین خودرو ساز بزرگ ژاپن و شانزدهمین خودرو ساز بزرگ جهان می باشد، فعالیت خود را از اواخر دهه ۱۹۱۰ میلادی شروع کرده است. از جمله مدلهای تولیدی این شرکت می توان به خودروی میتسوبیشی تیپ A تولید شده در سال ۱۹۱۷ و میتسوبیشی PX33 محصول سال ۱۹۳۷ میلادی اشاره کرد.

دو نمونه از خودروهای تولید شرکت میتسوبیشی قبل از جنگ جهانی دوم

خودرو های این شرکت همراه با آزادسازی ورود خودروهای جدید در دهه ۱۹۹۰ میلادی به بازارهای ایران راه پیدا کردند. از نمونه این خودروها میتوان به میتسوبیشی لنسر ( Mitsubishi Lancer ) و میتسوبیشی ( Mitsubishi Galant ) اشاره کرد که در کنار خودروهایی مانند تویوتا کرولا (Toyota Corolla) ، هیوندای سیویک (Hyundai Civic)، هوندا آکورد (Honda Accord)، دائوو سی یلو (Daewoo Cielo) و … ظاهر خیابان های تهران، کرج و چند شهر بزرگ کشور را تغییر داده و رنگ و لعابی تازه به آن دادند.

میتسوبیشی میراژ مدل ۲۰۱۷

مستسوبیشی میراژ برای اولین بار در سال ۱۹۷۸ میلادی به عنوان یک خودروی هاچ بک (Hatchback) کوچک شهری در دو شکل سه در و پنج در با مصرف سوختی بسیار کم (در زمان ارائه) به بازارهای جهانی عرضه شد. این خودرو در حال حاضر به عنوان جایگزینی برای مدل کلت (Colt) این شرکت به حساب می‌آید. این خودرو اولین بار در سال ۲۰۱۵ و در نسل ششم به بازارهای ایران راه پیدا کرد. در سال ۲۰۱۷ نیز فروش مدل تغییر شکل یافته و بهینه سازی شده ﴿Facelift) آن در دستور کار بخش فروش شرکت آرین موتور پویا نمایندگی رسمی شرکت میتسوبیشی در ایران، قرار گرفت.

005

طراحی خارجی و بدنه

میتسوبیشی میراژ یک خودروی مینی به حساب آمده و طولی برابر با ۳۷۹۵ میلیمتر، عرضی برابر با ۱۶۶۶ میلیمتر و ارتفاعی برابر با ۱۵۰۸ میلیمتر دارد. برای مقایسه و درک بهتر مطلب باید اشاره کرد که پژو ۲۰۶ ابعادی معادل ۳۸۲۲ میلیمتر طول، ۱۶۵۲ میلیمتر عرض و ۱۴۳۳ میلیمتر ارتفاع دارد. فاصله دو محور عقب و جلو نیز به ۲۴۵۱ میلیمتر نسبت به نسل قبلی افزایش یافته است. میتسوبیشی میراژ مدل ۲۰۱۷ وزنی برابر با ۲۰۵۰ پاوند (معادل ۹۳۰ کیلوگرم) داشته که با وجود کاهش نسبت به مدل قبلی، عددی متوسط برای یک خودروی کوچک شهری (City Car) به حساب می‌آید.

میتسوبیشی میراژ مدل 2015 میلادی

مدل سال ۲۰۱۴ میتسوبیشی میراژ از یک طراحی ساده و بدون هیچگونه جذابیتی استفاده می‌کرد. در بخش جلویی ورودی‌های هوای تعبیه شده در بخش زیرین در موتور بسیار کوچک بوده و ظاهری بسیار نامانوس را برای عابران پیاده به نمایش می‌گذارد. بخش عقبی اندکی جذاب تر بوده و خصوصیاتی متناسب با یک خودروی کوچک درون شهری دارد. اما در آخرین نسل این خودرو، این مشکلات تا حدود زیادی برطرف شده و نمای جلویی و بخش جلوپنجره هماهنگی کاملی با سایر محصولات این خودروساز پیدا کرده اند.

007

سپرها و گلگیرها نیز بازطراحی شده و با استفاده از چراغ‌های جلویی سه گوشه نسبتا کشیده، ظاهر میتسوبیشی میراژ ۲۰۱۷ را جذاب و تهاجمی نموده‌اند. چراغ‌های جلویی از نوع زنون HID بوده و چراغ‌های روشنایی در روز (DRL یا Daytime Running Lights) از لامپ‌های LED استفاده می‌کنند. چراغ‌های عقبی نیز تقریبا شبیه به نمونه موجود در نسل قبلی بوده اما لامپ‌های استفاده شده در آن از نوع LED است. در مجموع می‌توان گفت که با توجه به بهینه‌سازی بدنه و استفاده از لوازمی مانند باله کوچک نصب شده در بخش بالایی شیشه عقب و طراحی جدید سپرها و گلگیرها، این خودرو ظاهری شبیه به خودروهای مدرن پیدا کرده است. علاوه بر این استفاده از حاشیه‌ها و تزئینات به رنگ کروم، ظاهری زیبا و شیک را به میتسوبیشی میراژ ۲۰۱۷ بخشیده است.

طراحی داخلی

میتسوبیشی میراژ مدل ۲۰۱۷ نسبت به سایر رقبای موجود در این کلاس بدنه و این قیمت، فضای سرنشینان و محفظه بار مناسبی را در اختیار استفاده کنندگان قرار داده است. اما از لحاظ مواد اولیه و کیفیت ساخت، این خودرو حرفی برای گفتن نداشته و داشبورد و ابزار و ادوات داخلی از پلاستیک سخت با کیفیت پایین ساخته شده که تنها در رنگ مشکی براق قابل سفارش است. صفحه عقربه‌های نشانگر از یک بخش دایره‌ای در وسط و دو بخش نیم‌ دایره‌ای در کنار تشکیل شده‌اند که به نمایش سرعت (بخش وسطی)، دور موتور (در بخش سمت چپ) و اطلاعات ضروری خودرو مانند درجه آب، میزان سوخت و … (در بخش سمت راست) اختصاص یافته است.

در میانه داشبورد نیز سیستم چند رسانه‌ای و صوتی خودرو قرار داشته که به یک صفحه نمایشگر لمسی رنگی مجهز شده و از چهار بلندگوی مجزا استفاده می‌کند. در بخش پایینی نیز کنترلرهای سیستم تهویه مطبوع خودرو قرار گرفته است. چینش این قطعات محدود مناسب بوده و راننده و سرنشین جلویی مشکل خاصی در هنگام استفاده از آنها نخواهند داشت. پوشش دسته دنده و غربیلک فرمان نیز از چرم بوده که تنها بخش باکیفیت بالاتر از متوسط کابین میتسوبیشی میراژ مدل سال ۲۰۱۷ به حساب می‌آیند.

mitsubishi-mirage-2017-interior-1

از امکانات رفاهی موجود در کابین این خودرو می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

  • دکمه‌های کنترلی سیستم صوتی بر روی فرمان
  • صندلی عقب تاشو
  • اتصالات ISOFIX برای نصب کردن صندلی مخصوص کودکان بر روی صندلی‌های عقبی
  • پورت USB
  • قابلیت اتصال به گوشی‌های تلفن همراه هوشمند از طریق بلوتوث
  • آیینه‌های جانبی مجهز به گرمکن
  • صندلی‌های جلو مجهز به گرمکن
  • سیستم ورود به خودرو و استارت بدون نیاز به کلید (Keyless)

در مجموع می‌توان گفت که هرچند امکانات و فضای داخلی میتسوبیشی میراژ ۲۰۱۷ مناسب و قابل قبول است اما کیفیت پایین مواد اولیه در ساخت قطعات داخل کابین تجربه نامطلوبی را برای راننده و سرنشینان رقم می‌زند.

موتور و پیشرانه

برای میتسوبیشی میراژ ۲۰۱۷ دو پیشرانه درنظر گرفته شده است. هر دوی این پیشرانه‌ها سه سیلندر بوده و با سوخت بنزین کار می‌کنند. موتور اول یک نمونه ۱.۰ لیتری بوده که توانی برابر با ۶۵ اسب بخار دارد. این نیرو توسط یک جعبه دنده دستی پنج سرعته به چرخ‌های جلویی منتقل می‌گردد. میتسوبیشی میراژ ۲۰۱۷ مجهز به این پیشرانه و جعبه دنده به زمانی معادل ۱۲.۷ ثانیه برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت از حالت سکون نیاز دارد. مصرف سوخت این موتور بر اساس اعلام کارخانه در حدود ۷۰ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۳.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) است.

mitsubishi-mirage-2017-engine

موتور دوم یک نمونه ۱.۲ لیتری ۱۲ سوپاپه DOHC بوده که توانایی تولید نیرویی برابر با ۷۸ اسب بخار در دور موتور ۶۰۰۰ RPM و گشتاور ۷۴ پاوند بر فوت (معادل ۱۰۰ نیوتون متر) در دور موتور ۴۰۰۰ RPM را دارد. این نیرو توسط یک جعبه دنده اتوماتیک CVT (جعبه دنده متغیر پیوسته) به چرخ‌های جلویی منتقل می‌گردد. این موتور کوچک مصرف سوخت بسیار مناسبی را داشته و با هر گالن سوخت توانایی پیمودن مسافتی در حدود ۶۸ مایل (معادل ۳.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) را دارد. میتسوبیشی میراژ ۲۰۱۷ برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت به زمانی در حدود ۱۱ ثانیه نیاز داشته که برای خودرویی با این موتور رقمی مناسب و قابل قبول به حساب می‌آید.

008

حداکثر سرعت میتسوبیشی میراژ ۲۰۱۷ با این پیشرانه در حدود ۱۷۰ کیلومتر در ساعت اعلام شده است. در مجموع عملکرد این پیشرانه‌های سه سیلندر بیشتر از حد انتظار بوده و میتسوبیشی توانسته بیشترین قدرت را از کوچکترین موتورهای موجود کسب نماید.

تجربه رانندگی

این خودرو یک نمونه مناسب برای رانندگان حرفه‌ای نبوده و کیفیت رانندگی آن با اغماض در حد متوسط است. یکی از نقاط ضعب میتسوبیشی میراژ ۲۰۱۷ سیستم فرمان آن بوده که به گفته بسیاری از منتقدین عملکردی کند دارد. چسبندگی به سطح جاده نیز کم بوده و خودرو در هنگام عبور از پیچ‌ها دچار عدم تعادل می‌گردد.

002

اما عملکرد سیستم تعلیق بهتر بوده و این خودرو در مواجه با دست انداز‌های خیابان‌های شهری عملکردی نسبتا نرم را از خود به نمایش می‌گذارد. مهمترین ویژگی میتسوبیشی میراژ ۲۰۱۷ شعاع دور زدن آن بوده و این خودرو تنها به ۴.۶ متر برای چرخش کامل نیاز دارد. در مجموع می‌توان گفت که رانندگی با این خودرو لذت بخش نبوده و علاوه بر صدای زیاد این موتور کوچک، ضریب نفوذ به داخلل کابین نیز بسیار بالاتر از حد قابل قبول است.

ایمنی و تجهیزات کمکی رانندگی

هرچند میتسوبیشی میراژ نتوانسته نقدهای خوبی را دریافت نماید اما وجود تجهیزات ایمنی و کمکی رانندگی مناسب، این خودرو را به نمونه‌ای امن با درصد ایمنی بالا تبدیل نموده است. این خودرو مجهز به ۶ کیسه هوای ایمنی (۲عدد جلو،۲عدد جانبی،۲عدد پرده ای)، کمربند ایمنی ۳ نقطه‌ای برای سرنشینان جلو و عقب همراه با پیش کشنده، سیستم ضدسرقت ایمبولایزر ، ترمز قفل (ABS) و سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) شده است. با این امکانات این خودرو موفق به کسب ۴ ستاره از موسسه Euro NCAP (موسسه ارزیابی ایمنی خودروها در اروپا) در تست‌های تصادفات رانندگی شده است.

صندوق عقب کوچک میتسوبیشی میراژ

از امکانات کمکی رانندگی در این خودرو می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

  • سیستم کنترل کشش (Traction Control)
  • فرمان تمام الکتریکی
  • تنظیم تلسکوپی غربیلک فرمان
  • سیستم کنترل سرعت (Cruise Control)
  • سنسور پارک عقب (سفارشی)
  • دوربین دنده عقب به همراه نمایشگر بر روی آینه وسط (سفارشی)

ارزش در برابر مبلغ پرداختی

در بازارهای جهانی میتسوبیشی میراژ ۲۰۱۷ با قیمتی مابین ۱۳.۸۰۰ دلار تا ۱۷.۳۰۰ دلار (مابین ۵۲ الی ۶۵ میلیون تومان با احتساب دلار ۳۷۵۰ تومانی در زمان نگارش) به فروش می‌رسد که در حدود سایر رقبای موجود در این کلاس  است. اما تیپ‌های بالا و مجهز به جعبه دنده اتوماتیک CVT ، قیمت بالایی داشته و در مکانی پس از خودروهایی مانند نمونه‌های تولیدی شرکت‌های کیا، هیوندای و داچیا قرار می‌گیرد.

004

رقبا

از رقبای مطرح موجود در این کلاس بدنه و خودروهای شهری در بازارهای جهانی برای میتسوبیشی میراژ می‌توان به نمونه‌های زیر اشاره کرد:

  • شورولت اسپارک (Chevrolet Spark) با قیمت پایه ۱۴.۰۰۰ دلار (معادل ۵۲.۲ میلیون تومان)
  • اسمارت برای دو نفر (Smart ForTwo) با قیمت پایه ۱۵.۵۰۰ دلار (معادل ۵۸ میلیون تومان)
  • فیات (Fiat) مدل ۵۰۰ با قیمت پایه ۱۶.۰۰۰ دلار (معادل ۶۰ میلیون تومان)

 

اسمارت ForTwo

 

این خودروها در بازارهای داخلی وجود نداشته و رقبای میتسوبیشی میراژ به نمونه‌های چینی و کره‌ای محدود می‌گردند. تعدای از این رقبا عبارتند از:

  • ام جی ۳ با قیمتی در حدود ۴۰ میلیون تومان در بازارهای جهانی و ۷۵ میلیون تومان در بازار داخلی
  • هیوندای i10 با قیمتی در حدود ۴۲ میلیون تومان در بازارهای جهانی و ۹۰ میلیون تومان در بازار داخلی
  • کیا پیکانتو با قیمتی در حدود ۳۹ میلیون تومان در بازارهای جهانی و ۸۵ میلیون تومان در بازار داخلی
  • ام وی ام ۱۱۰ نسل جدید با قیمتی در حدود ۲۵ میلیون تومان در بازارهای جهانی و ۳۰ میلیون تومان بازار داخلی
  • رنو ساندرو با قیمتی در حدود ۳۰ میلیون تومان در بازارهای جهانی و ۵۲ میلیون تومان در بازار داخلی

میتسوبیشی در ایران

در راستای توسعه فعالیتهای اقتصادی گروه تجاری میتسوبیشی موتورز ( Mitsubishi Motors Corporation ) و پس از مذاکرات بعمل آمده در سال ۱۳۸۹ با این شرکت به منظور واردات خودروهای سواری، شرکت آرین موتور پویا (سهامی خاص ) با بهره گیری ازمنابع مالی لازم، نیروهای متخصص و استفاده از رویکردهای نوین مدیریتی نسبت به اخذ نمایندگی رسمی شرکت میتسوبیشی موتورز در سال ۱۳۹۰ اقدام نمود و به تبع آن زیر ساختهای لازم در حوزه های فروش و خدمات پس از فروش به منظور استفاده مشتری ایرانی از تکنولوژی، امنیت و رفاه خودروهای این برند تجاری معتبر ژاپنی با سابقه درخشان در ایران در مرحله اول ایجاد گردید و بومی سازی این تکنولوژی جز چشم انداز فعالیتهای شرکت در آینده قرارگرفت.

006

 

میتسوبیشی میراژ نیز از سال گذشته به بازار خودروی ایران وارد شد. نسل جدید این خودرو نز در حال حاضر توسط شرکت آرین موتور پویا به خریداران عرضه می‌گردد. این خودرو با قیمتی در حدود ۸۰ میلیون تومان (معادل ۲۱.۳۰۰ دلار) به فروش خواهد رسید. البته قیمت این خودرو نیز با توجه به اعداد و ارقام غیر منطقی و تعرفه‌های گمرکی، بسیار بالاتر از قیمت جهانی است. خریداران ایرانی با پرداخت این مبلغ توانایی خریداری محصولاتی با کیفیت‌تر مانند نمونه‌های موجود در فهرست زیر را خواهند داشت:

  • هوندا سیویک (Civic) با قیمت ۲۳.۵۰۰ دلار (معادل ۸۸ میلیون تومان)
  • مزدا CX-5 با قیمت ۲۲.۵۰۰ دلار (معادل ۸۴ میلیون تومان)
  • فولکس واگن تیگوان (Volkswagen Tiguan) با قیمت ۲۴.۰۰۰ دلار (معادل ۹۰ میلیون تومان)
  • بیوک انکور (Buick Encore) با قیمت پایه ۲۳.۰۰۰ دلار (معادل ۸۶ میلیون تومان)
  • دوج جورنی (Dodge Journey) با قیمت پایه ۲۲.۰۰۰ دلار (معادل ۸۲.۵ میلیون تومان)
  • هیوندای آیونیک (Hyundai Ioniq) با قیمت پایه ۲۳.۰۰۰ دلار (معادل ۸۶ میلیون تومان)

میتسوبیشی میراژ در یک نگاه

حجم موتور (سی سی) ۱۱۹۳
تعداد سیلندر ۳
قدرت موتور (اسب بخار) ۷۸
گشتاور تولیدی (نیوتون متر) ۱۰۰
شتاب ۰ – ۱۰۰ (ثانیه) ۱۱
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) ۱۷۰
مصرف سوخت (شهری) ۵.۲
مصرف سوخت (بزرگراه) ۳.۹
مصرف سوخت (سیکل ترکیبی) ۴.۶
وزن (کیلوگرم) ۹۳۰
قیمت پایه در بازار جهانی (میلیون تومان) ۴۰
قیمت در بازار ایران (میلیون تومان) ۸۰

منبع : تکرا (ترجمه و تالیف)

تصاویر : Netcarshow

نوشته معرفی و بررسی میتسوبیشی میراژ ، یک خودروی کوچک درون شهری اولین بار در تکرا - اخبار روز تکنولوژی پدیدار شد.