رقیب M1 اپل در راه است: چیپ ۵ نانومتری اگزینوس سامسونگ با پردازشگر گرافیکی AMD

 
 
اپل با معرفی چیپ M1 برای مک‌ها و آیپدها، تحولی بزرگ در دنیای فناوری ایجاد کرد و شرکت‌ها می‌خواهند با کوپرتینویی‌ها رقابت کنند. حالا گزارشی جدید از عرضه چیپ اگزینوس سامسونگ با پردازشگر گرافیکی AMD برای لپ‌تاپ‌ها در نیمه دوم ۲۰۲۱ خبر می‌دهد.
 
تراشه M1 بسیاری از شرکت‌ها را مجبور کرده که روی پردازنده‌های ARM برای لپ‌تاپ‌ها کار کنند. از کوالکام گرفته تا AMD، گزارش‌ها از تلاش غول‌های فناوری برای رقابت با اپل حکایت دارند. با این وجود، ظاهرا سامسونگ می‌خواهد با پردازنده‌ای مجهز به GPU شرکت AMD کاربران را ترغیب به خرید محصولاتش کند.
 
کره‌ای‌ها چندین ماه پیش از معرفی نسل بعدی تراشه‌های پرچمدار اگزینوس با GPU شرکت AMD خبر داده بودند، اما هنوز بطور دقیق نمی‌دانیم آن‌ها چه زمانی از راه می‌رسند. برخی گزارش‌ها به معرفی اولین نمونه آن‌ها در ماه آینده میلادی خبر داده‌اند که در گوشی‌های هوشمند مورد استفاده قرار می‌گیرد، البته گزارش اخیر نظر دیگری دارد:
 
«چیپ جدید اگزینوس عملکرد بهبودیافته‌ای دارد که شامل قدرت پردازش فوق‌العاده و مصرف انرژی بهینه با لیتوگرافی ۵ نانومتری می‌شود. این تراشه برای گوشی‌های هوشمند و لپ‌تاپ‌ها مناسب خواهد بود.»
 
با توجه به چنین گفته‌ای، سامسونگ احتمالا از یک تراشه برای موبایل‌ها و لپ‌تاپ‌هایش استفاده خواهد کرد که البته جای تعجب چندانی ندارد. اپل از چیپ M1 در مک‌بوک، مک مینی، آی‌مک ۲۰۲۱ و نسل جدید آیپد پرو استفاده کرده. با این وجود انتظار داریم چیپ کره‌ای‌ها در نسخه‌های موبایل و لپ‌تاپ، عملکرد متفاوتی داشته باشد.
 
لپ‌تاپ‌ها فضای بیشتری در اختیار تولیدکنندگان قرار می‌دهند، بنابراین می‌توان از سیستم خنک‌کننده بهتر و باتری بزرگتری استفاده کرد که نتیجه‌اش، بهره‌مندی از پردازنده قدرتمندتر نسبت به گوشی‌ها خواهد بود. البته تضمینی برای چنین رویکردی وجود ندارد و شاید پردازنده سامسونگ تنها در یک نسخه از راه برسد.
 
پردازنده‌های اگزینوس در زمینه مصرف انرژی و تولید گرما عملکرد چندان مناسبی در مقایسه با رقبا ندارند و البته قدرت گرافیکی آن‌ها هم تا حدودی پایین‌تر است. انتظار می‌رود با استفاده از طراحی جدید و پردازشگر گرافیکی AMD، دیگر شاهد چنین مواردی در نسل بعدی تراشه‌های اگزینوس نباشیم.
 
در حالی سامسونگ و کوالکام خود را برای رقابت با چیپ M1 اپل آماده می‌کنند که گزارش‌ها از عرضه نسل جدید این تراشه در آینده نزدیک خبر می‌دهند. بنابراین شاید زمانی چیپ جدید اگزینوس معرفی شود که تراشه M1X و M2 در بازار حضور داشته باشد. فرقی نمی‌کند چه زمانی چیپ جدید از راه می‌رسد، چرا که در هر صورت اینتل بازنده اصلی خواهد بود، بلکه تحولی بزرگ در پردازنده‌هایش ایجاد کند.

سرویس کارشناسی خرید و فروش خودرو «کارنامه» به اهواز رسید

 
سرویس کارشناسی خرید خودرو و فروش سفارشی آن، کارنامه، پس از فعالیت در شهرهای تهران، مشهد، تبریز، اصفهان،‌ رشت و کرج، به اهواز رسید.
 
با افزایش قیمت دلار خودرو از یک وسیله‌ی حمل و نقل به سرمایه تبدیل شد؛‌ و طبیعتا خرید و فروش خودرو از یک معامله‌ی معمولی اهمیت بیشتری یافت. جزئیات در خودروها مهم‌تر شدند و قطعات و اجزای تشکیل‌دهنده‌ی خودرو، کارکرد جدی‌تری یافتند. ریسک خرید و فروش خودرو بالاتر رفت و به همان میزان،‌ خرید و فروش خودرو فرآیند فنی پیچیده‌تری پیدا کرد. افزایش کلاهبرداری در فرآیند خرید و فروش خودرو در طول سال‌های اخیر گواهی بر این مدعاست.
 
خودرو قطعات مختلف و متفاوتی دارد که سلامت آن قطعات در قیمت خودرو موثر است. اصولا هر کدام از کارشناسان خودرو می‌توانند در مورد یکی از اجزای اصلی خودرو کارشناسی خود را انجام دهند: بدنه، اتاق، موتور، گیربکس،‌ جلوبندی، تجهیزات و… . در چنین شرایطی نیاز جدی بازار معاملات خودرو، انجام یک‌باره‌ی معاینه‌های فنی و کارشناسی خودرو در محل استقرار فروشنده، با هزینه‌ی منطقی و با تعهد و تضمینِ کارشناس است. خلائی که متعاملین بازار خودرو آن را در سال‌های اخیر پیوسته احساس می‌کردند.
 
کارنامه، سرویس کارشناسی خودرو،‌ که حالا به شهر اهواز رسیده است، این خلاء را پر کرده است. این سرویس با به خدمت گرفتن متخصصان کارشناسی خودرو، با بررسی تمامی آیتم‌های موثر بر سلامت و قیمت خودرو، شامل بدنه، لاستیک‌ها، فضای داخلی، تجهیزات، موتور و انتقال قدرت، تعلیق،‌ فرمان، ترمز، آپشن‌ها و اسناد و مدارک در محل مورد نظر فروشنده، وضعیت سلامت خودرو را ارزیابی کرده و به خریدار گزارشی کامل از خودرو ارائه می‌کند. این سرویس، کامل‌ترین سرویس کارشناسی خودرو در کشور است.
 
چرا کارنامه؟ چرا اهواز؟
 
با توجه به قرار داشتن اهواز در میان مناطق آزاد و گسترش خودروهای خارجی و خاص در این شهر، کارنامه می‌تواند برای خریداران خودرو در این شهر، یک دستیار امن، قابل اعتماد و مسلط به جزئیات خودرو باشد.
 
کارشناسان کارنامه در اهواز، همچنین با ارائه‌ی متوسط قیمت خودروی کارشناسی‌شده، با استناد به قیمت خودروهایی با همان مختصات در سراسر کشور معامله شده‌اند، خریدار را از متوسط قیمت خودروی مورد معامله در بازار آگاه می‌کنند.
 
کارشناسان کارنامه افراد خبره، باتجربه و در عین‌حال تعلیم‌دیده برای کارشناسی خودرو هستند؛‌ این کارشناسان دوره‌های آموزشی را در آکادمی کارنامه و تحصیلات تکمیلی خود را در دانشگاه صنعتی شریف طی کرده‌اند و موفق به کسب گواهینامه‌های معتبر شده‌اند. کارشناسان با بررسی بیش از ۴۰۰ نقطه در خودرو، با تکیه بر دانش خود و همچنین با استفاده از ابزارهای به‌روزِ سنجش دقیق، شما را با جزئیات خودروی موردنظرتان که ممکن است از آن‌ها با خبر نباشید،‌ آشنا می‌کنند و یک تصویر دقیق،‌ جامع و مفید از خودروی مورد نظر شما به شما ارائه می‌کنند.
 
سرویس کارنامه به خریداران کمک می‌کند تا خریدی امن داشته باشند. این سرویس برای تضمین کارشناسی خود،‌ تا سقف ۴۰ میلیون تومان، خریدِ مشتریان خود را گارانتی کرده است.
 
نه تنها خرید خودرو، که فروش خودرو هم!
 
کارنامه ریسک خرید و فروش خودرو را برای خریدار به نزدیک صفر می‌رساند. این سرویس،‌ نه تنها به خریداران خودرو خدمات کارشناسی ارائه می‌دهد، که در فروش خودرو هم می‌تواند یک دستیار مطمئن برای شما باشد.
 
سرویس فروش سفارشی خودرو در کارنامه، تمام فرایند فروش را راسا به عهده داشته، خودروی شما را کارشناسی، قیمت‌گذاری دقیق کرده و آن را آگهی می‌کند. پاسخ دادن به تمامی تماس‌ها، مذاکره با خریداران و یافتن بهترین مشتری و بهترین قیمت از دیگر خدمات سرویس فروش سفارشی است. در تمامی مراحل تنظیم قولنامه، فروش و ثبت سند خودرو یک مشاور حقوقی در کنار شماست و ریسک فروش خودروی شما را به صفر متمایل می‌کند.
 
کارنامه با سرویس کارشناسی خرید و فروش سفارشی خودرو می‌تواند تمامی آسیب‌های احتمالی خرید یا فروش خودرو را از بین ببرد. با استفاده از امکانات کارنامه، شما می‌توانید خودروی مورد نظر خودتان را در بازه‌ی زمانی کوتاهی به منصفانه‌ترین شیوه بخرید یا به بهترین قیمت بفروشید. دیوار همچنین آگهی مشتریان کارنامه را به صورت رایگان نردبان می‌کند و مادامی‌که شما از خدمات این سرویس استفاده می‌کنید، دیوار هم به شما به رایگان خدمات می‌دهد.
 
راه‌اندازی این سرویس می‌تواند فرصت مناسبی برای علاقه‌مندان خودرو در اهواز باشد.

کاهش ۷ درصدی واردات تراشه به چین

 
طبق آمار واردات نیمه رسانای چین در آوریل ۷ درصد نسبت به ماه قبل از آن کاهش یافته است. این درحالی است که پیش بینی می شود بازار جهانی نیمه رسانا رشد کند.
 
به نقل از ساوث. چاینا مورنینگ پست، طبق آمار واردات نیمه رسانای چین در آوریل (ماه گذشته میلادی) کاهشی متوسط را تجربه کرده است. این اخبار در حالی منتشر می‌شود که کمبود جهانی ذخایر تراشه صنایع مختلف در سراسر جهان را مختل کرده است.
 
آخرین آمار گمرک چین نشان می‌دهد این کشور در ماه آوریل ۵۴.۷ میلیارد نیمه رسانا به ارزش ۳۳.۱ میلیارد دلار بارگیری کرده است. این رقم ۷ درصد کمتر از واردات ماه قبل (مارس) بوده است. چین در مارس ۲۰۲۱ میلادی ۵۸.۹ میلیون نیمه رسانا به ارزش ۳۵.۹ میلیارد دلار بارگیری کرده بود.
 
البته در مقایسه سالانه واردات ماه آوریل سال جاری میلادی ۲۳ درصد بیشتر از آوریل ۲۰۲۰ بود. چین در آوریل سال گذشته میلادی ۴۴.۴ میلیارد نیمه رسانا به ارزش ۲۷ درصد وارد کرده بود.
 
البته باید توجه داشت واردات نیمه رسانای چین تا این نقطه از سال جاری میلادی، ۳۰.۸ درصد بالاتر از همین بازه زمانی در سال گذشته است.
 
این در حالی است که دولت چین در ماه مارس مالیات بر واردات قطعات و مواد نیمه رسانا را ۲۰۳۰ میلادی لغو کرد. از سوی دیگر دومین اقتصاد بزرگ جهان تلاش‌ها برای توسعه مدارهای یکپارچه را افزایش داده است. چین سعی دارد تا ۲۰۲۵ میلادی میزان استفاده از تراشه‌های طراحی و تولید شده در داخل را بیشتر کند تا به این ترتیب ریسک‌های مربوط به زنجیره ذخایر خود را کاهش دهد.
 
هرچند کمبود جهانی نیمه رسانا سبب شده بازده صنایع مختلف از جمله خودروسازی، تولید موبایل، رایانه و دستگاه‌های خانگی کاهش یابد، اما مؤسسه تحقیقات بازار IDC پیش بینی می‌کند میزان فروش نیمه رسانا همچنان بالا باقی بماند زیرا تقاضا برای فناوری‌های ابر رایانشی و سرویس‌های داده تغییری نکرده است.
 
درآمد جهانی نیمه رسانا در سال ۲۰۲۰ میلادی ۱۰.۸ درصد رشد کرد و به ۴۶۴ میلیارد دلار رسید و پیش بینی می‌شود این روند رشد بدون توجه به کمبود ذخایر تراشه، در سال جاری میلادی نیز ادامه یابد. درهمین راستا IDC پیش بینی می‌کند ارزش بازار نیمه رسانا در ۲۰۲۱ میلادی به ۵۲۲ میلیون دلار می‌رسد که ۱۲.۵ درصد بالاتر از سال گذشته است.

بحران تراشه و میلیون‌ها ماشینی که تولید نمی‌شود

 
کارخانه‌های خودروسازی اعلام کرده‌اند که کمبود چیپ یا تراشه کامپیوتری، تولید خودرو را با بحرانی جدی روبرو کرده است. هفته گذشته مدیران چند کارخانه پیش‌بینی کردند که این بحران به کاهش تولید و درآمد خودروسازان در سال جاری منجر خواهد شد.
 
دورکاری و ماندن مردم در خانه به دلیل بحران کرونا باعث شد تا سال گذشته تقاضا برای لوازم کامپیوتری بیشتر شد و در نتیجه مصرف تراشه‌ برای ساخت این لوازم افزایش یافت.
 
علاوه بر این، افزایش تقاضا برای خرید خودرو در ماه‌های پایانی سال گذشته میلادی باعث کمبود بیشتر تراشه‌های کامپیوتری شد. همزمان آتش‌سوزی در یکی از بزرگترین کارخانه‌های ساخت تراشه در ژاپن و طوفان در ایالت تگزاس، محل یکی دیگر از کارخانه‌های ساخت تراشه، عرضه را محدود کرد.
 
 
مجموع این عوامل باعث شد تا تقریبا همه خودروسازان ناچار شوند خط تولید را برای مدتی متوقف کنند. برخی دیگر از شرکت‌ها مانند نیسان، ماشین‌های خود را بدون آپشن‌هایی مثل راهیاب ماهواره‌ای تولید کرده‌اند و بعضی دیگر عرضه مدل‌های جدید خود را به تعویق انداخته‌اند.
 
هفته گذشته هربرت دیس، مدیر گروه فولکس‌واگن، وضعیت این کارخانه‌ را بحرانی توصیف کرد و استلانتیس، چهارمین خودروساز بزرگ جهان پیش‌بینی کرد که وضعیتش در سه‌ ماه دوم سال ۲۰۲۱ بدتر خواهد شد.
 
یک موسسه که خودروسازان و قطعه‌سازان را در بازار آمریکا نمایندگی می‌کند پیش‌بینی کرده که در نتیجه کمبود تراشه در آمریکا امسال نزدیک به یک میلیون و ۳۰۰ هزار خودرو کمتر فروخته خواهد شد.
 
در ساخت هر خودرو به طور متوسط بین ۵۰ تا ۱۵۰ تراشه کامپیوتری استفاده می‌شود و هزینه خرید این قطعه برای کارخانه‌هایی نظیر فولکس‌واگن و تویوتا سالانه بیش از چهار میلیارد دلار است.
 
خودروسازان که تا پیش‌ از این تنها به اندازه نیاز کوتاه‌مدت خود تراشه می‌خریدند، حالا به سرمایه‌گذاری بیشتر برای تامین این قطعه فکر می‌کنند. وسعت بحران تا حدی است که دولت آمریکا هم در پی یافتن راه‌حلی برای این مسئله است.
 
اولیور زیپسه، مدیر گروه ب‌ام‌و هفته گذشته در مصاحبه‌ای پیش‌بینی کرد که مشکل کمبود تراشه ممکن است تا دو سال دیگر ادامه داشته باشد.

بحران تراشه و میلیون‌ها ماشینی که تولید نمی‌شود

 
کارخانه‌های خودروسازی اعلام کرده‌اند که کمبود چیپ یا تراشه کامپیوتری، تولید خودرو را با بحرانی جدی روبرو کرده است. هفته گذشته مدیران چند کارخانه پیش‌بینی کردند که این بحران به کاهش تولید و درآمد خودروسازان در سال جاری منجر خواهد شد.
 
دورکاری و ماندن مردم در خانه به دلیل بحران کرونا باعث شد تا سال گذشته تقاضا برای لوازم کامپیوتری بیشتر شد و در نتیجه مصرف تراشه‌ برای ساخت این لوازم افزایش یافت.
 
علاوه بر این، افزایش تقاضا برای خرید خودرو در ماه‌های پایانی سال گذشته میلادی باعث کمبود بیشتر تراشه‌های کامپیوتری شد. همزمان آتش‌سوزی در یکی از بزرگترین کارخانه‌های ساخت تراشه در ژاپن و طوفان در ایالت تگزاس، محل یکی دیگر از کارخانه‌های ساخت تراشه، عرضه را محدود کرد.
 
 
مجموع این عوامل باعث شد تا تقریبا همه خودروسازان ناچار شوند خط تولید را برای مدتی متوقف کنند. برخی دیگر از شرکت‌ها مانند نیسان، ماشین‌های خود را بدون آپشن‌هایی مثل راهیاب ماهواره‌ای تولید کرده‌اند و بعضی دیگر عرضه مدل‌های جدید خود را به تعویق انداخته‌اند.
 
هفته گذشته هربرت دیس، مدیر گروه فولکس‌واگن، وضعیت این کارخانه‌ را بحرانی توصیف کرد و استلانتیس، چهارمین خودروساز بزرگ جهان پیش‌بینی کرد که وضعیتش در سه‌ ماه دوم سال ۲۰۲۱ بدتر خواهد شد.
 
یک موسسه که خودروسازان و قطعه‌سازان را در بازار آمریکا نمایندگی می‌کند پیش‌بینی کرده که در نتیجه کمبود تراشه در آمریکا امسال نزدیک به یک میلیون و ۳۰۰ هزار خودرو کمتر فروخته خواهد شد.
 
در ساخت هر خودرو به طور متوسط بین ۵۰ تا ۱۵۰ تراشه کامپیوتری استفاده می‌شود و هزینه خرید این قطعه برای کارخانه‌هایی نظیر فولکس‌واگن و تویوتا سالانه بیش از چهار میلیارد دلار است.
 
خودروسازان که تا پیش‌ از این تنها به اندازه نیاز کوتاه‌مدت خود تراشه می‌خریدند، حالا به سرمایه‌گذاری بیشتر برای تامین این قطعه فکر می‌کنند. وسعت بحران تا حدی است که دولت آمریکا هم در پی یافتن راه‌حلی برای این مسئله است.
 
اولیور زیپسه، مدیر گروه ب‌ام‌و هفته گذشته در مصاحبه‌ای پیش‌بینی کرد که مشکل کمبود تراشه ممکن است تا دو سال دیگر ادامه داشته باشد.

بحران تراشه و میلیون‌ها ماشینی که تولید نمی‌شود

 
کارخانه‌های خودروسازی اعلام کرده‌اند که کمبود چیپ یا تراشه کامپیوتری، تولید خودرو را با بحرانی جدی روبرو کرده است. هفته گذشته مدیران چند کارخانه پیش‌بینی کردند که این بحران به کاهش تولید و درآمد خودروسازان در سال جاری منجر خواهد شد.
 
دورکاری و ماندن مردم در خانه به دلیل بحران کرونا باعث شد تا سال گذشته تقاضا برای لوازم کامپیوتری بیشتر شد و در نتیجه مصرف تراشه‌ برای ساخت این لوازم افزایش یافت.
 
علاوه بر این، افزایش تقاضا برای خرید خودرو در ماه‌های پایانی سال گذشته میلادی باعث کمبود بیشتر تراشه‌های کامپیوتری شد. همزمان آتش‌سوزی در یکی از بزرگترین کارخانه‌های ساخت تراشه در ژاپن و طوفان در ایالت تگزاس، محل یکی دیگر از کارخانه‌های ساخت تراشه، عرضه را محدود کرد.
 
 
مجموع این عوامل باعث شد تا تقریبا همه خودروسازان ناچار شوند خط تولید را برای مدتی متوقف کنند. برخی دیگر از شرکت‌ها مانند نیسان، ماشین‌های خود را بدون آپشن‌هایی مثل راهیاب ماهواره‌ای تولید کرده‌اند و بعضی دیگر عرضه مدل‌های جدید خود را به تعویق انداخته‌اند.
 
هفته گذشته هربرت دیس، مدیر گروه فولکس‌واگن، وضعیت این کارخانه‌ را بحرانی توصیف کرد و استلانتیس، چهارمین خودروساز بزرگ جهان پیش‌بینی کرد که وضعیتش در سه‌ ماه دوم سال ۲۰۲۱ بدتر خواهد شد.
 
یک موسسه که خودروسازان و قطعه‌سازان را در بازار آمریکا نمایندگی می‌کند پیش‌بینی کرده که در نتیجه کمبود تراشه در آمریکا امسال نزدیک به یک میلیون و ۳۰۰ هزار خودرو کمتر فروخته خواهد شد.
 
در ساخت هر خودرو به طور متوسط بین ۵۰ تا ۱۵۰ تراشه کامپیوتری استفاده می‌شود و هزینه خرید این قطعه برای کارخانه‌هایی نظیر فولکس‌واگن و تویوتا سالانه بیش از چهار میلیارد دلار است.
 
خودروسازان که تا پیش‌ از این تنها به اندازه نیاز کوتاه‌مدت خود تراشه می‌خریدند، حالا به سرمایه‌گذاری بیشتر برای تامین این قطعه فکر می‌کنند. وسعت بحران تا حدی است که دولت آمریکا هم در پی یافتن راه‌حلی برای این مسئله است.
 
اولیور زیپسه، مدیر گروه ب‌ام‌و هفته گذشته در مصاحبه‌ای پیش‌بینی کرد که مشکل کمبود تراشه ممکن است تا دو سال دیگر ادامه داشته باشد.

برنامه هند در به تاخیر انداختن عرضه محصولات فناوری خارجی چیست؟


 
هند عرضه ۸۰ محصول شرکت های فناوری چینی و آمریکایی را به تاخیر انداخته تا آنها را وادار به ساخت دستگاه هایشان در هند کند.
 
 به نقل از انگجت، هند تلاش دارد تولیدات فناوری داخلی خود را گسترش دهد و احتمالاً به همین منظور از عرضه محصولات خارجی جلوگیری می‌کند.
 
خبرگزاری رویترز به نقل از یک منبع ادعا می‌کند وزارت ارتباطات هند از ماه نوامبر تأیید دستگاه‌هایی با ماژول های وای فای ساخت چین را به حداقل رسانده است تا به این ترتیب شرکت ها را وادار کند محصولاتشان را در هند بسازند.
 
این اقدام تاکنون عرضه ۸۰ محصول شرکت‌های آمریکایی (از جمله دل و اچ پی) و شرکت‌های چینی (مانند لنوو و اوپو) را به تأخیر انداخته است.
 
وزارت ارتباطات هند هنوز به سوالات در این باره پاسخی نداده است. اما به گفته منابع آگاه دولت این کشور نسبت به شرکت‌ها یا گروه‌های صنعتی نیز پاسخگو نبوده است.
 
تأخیر در عرضه محصولات مدت کوتاهی پس از اختلافات مرزی بین چین و هند اتفاق افتاده است. در نتیجه این اختلافات هند تیک تاک و چند اپ دیگر را ممنوع کرد. البته وضعیت بین این دوکشور از آن زمان تاکنون آرامتر شده است. با این وجود چنین گزارشی در صورت تأیید صحت آن، روابط میان دو کشور را دوباره تیره می‌کند.
 
این درحالی است که وضعیت برای شرکت‌هایی با تأخیر در عرضه محصولات روبرو می‌شوند، نیز چندان خوشایند نیست. زیرا هند یکی از بزرگترین بازارهای فناوری دنیا است و آنها نمی‌توانند این کشور را نادیده بگیرند اما تعهد به تولید محلی داخل یک کشور عموماً نیازمند سرمایه گذاری‌های وسیعی است که طی چند سال انجام می‌شود و ثمر می‌دهد.

مایکروسافت سرفیس لپ تاپ ۱، ۲ و ۴ را به‌ همراه سرفیس استودیو آپدیت کرد

 
 
به‌روزرسانی فرم‌ور کامپیوترهای سرفیس لپ تاپ 1، سرفیس لپ تاپ 2، سرفیس لپ تاپ 4 و سرفیس استودیو نسل اول با هدف بهبود ثبات سیستم منتشر شده است. 
 
مایکروسافت آخرین به‌روزرسانی‌های فرم‌ور چند دستگاه از خانواده‌ی سرفیس را این هفته منتشر کرده است. بر اساس گزارش ویندوز سنترال، کاربران از انتشار به‌روزرسانی برای سرفیس لپ تاپ 1، سرفیس لپ تاپ 2، سرفیس لپ تاپ 4 و سرفیس استودیو نسل اول خبر داده‌اند.
 
همان‌طور که می‌شد انتظار داشت، این به‌روزرسانی هیچ قابلیت اضافه‌ای به دستگاه‌های مایکروسافت اضافه نمی‌کند. به‌روزرسانی‌ فرم‌ور با هدف بهبود ثبات و امنیت سیستم منتشر شده‌ است. 
 
مایکروسافت چند جدول منتشر کرده است تا تغییراتی که به‌ دنبال نصب به‌روزرسانی‌ها ایجاد می‌شوند اعلام کند. فهرست تغییرات سرفیس لپ تاپ 4، فهرست تغییرات سرفیس لپ تاپ 2 و سرفیس لپ تاپ 1 و فهرست تغییرات سرفیس استودیو نسل اول در وب‌سایت رسمی مایکروسافت قابل‌ مشاهده هستند. از طریق بخش Windows Update امکان نصب به‌روزرسانی‌ وجود دارد.

مدل بازطراحی شده پلی استیشن ۵ با چیپ ۶ نانومتری AMD سال ۲۰۲۲ از راه می‌رسد

 
پلی استیشن ۵ فروش بالایی در بازار دارد، البته سونی به علت کمبود چیپ نمی‌تواند تمام تقاضاها را برآورده کند. با این حال ظاهرا ژاپنی‌ها مشغول کار روی نسخه جدید این کنسول محبوب هستند که علاوه بر طراحی جدید، از پردازنده بروز شده‌ای هم بهره می‌برد.
 
اخیرا گزارشی به این موضوع اشاره کرده که زنجیره تامین به خصوص TSMC برای تولید چنین محصولی آماده می‌شود. با وجود چنین موضوعی، تا سه ماهه دوم یا سه ماهه سوم ۲۰۲۲ نباید منتظر عرضه این محصول جدید باشیم.
 
در حال حاضر اطلاعات زیادی درباره مدل بازطراحی شده PS5 وجود ندارد، با این حال انتظار می‌رود در کنار پردازنده جدید، با قابلیت‌های تازه دیگری هم روبه‌رو شویم. کنسول ژاپنی‌ها با نسخه جدید پردازنده AMD Zen 2 از راه می‌رسد که با لیتوگرافی ۶ نانومتری تولید می‌شود.

 
پلی استیشن ۵ موجود در بازار دارای چیپ ۷ نانومتری است، بنابراین استفاده از تراشه ۶ نانومتری می‌تواند روی عملکرد و مصرف انرژی این کنسول تاثیر مثبت داشته باشد، هرچند این تاثیر چندان زیاد نخواهد بود.
 
بازطراحی کنسول‌ها و استفاده از سخت‌افزارهای ارتقایافته موضوع جدیدی در دنیای کنسول‌ها محسوب نمی‌شود و چندین بار شاهد آن در دنیای پلی استیشن بوده‌ایم. شرکت‌ها با چنین اقداماتی، طراحی را بهبود می‌دهند، باعث کاهش مصرف انرژی و بهبود عملکرد می‌شود و البته هزینه‌های تولید را هم کمتر می‌کنند.
 
با وجود چنین رویکردی، معمولا چندین سال از ورود کنسول به بازار می‌گذشت تا نسخه جدیدش با طراحی متفاوت از راه می‌رسید. با این حال اگر گزارش اخیر صحت داشته باشد، پلی استیشن ۵ زودتر چنین تغییری را تجربه خواهد کرد، البته احتمالا نباید منتظر ابعاد کوچکتری باشیم.
 
PS5 یک کنسول بزرگ است، با این حال انتظار نمی‌رود نسخه بازطراحی شده آن ابعاد کوچکتری داشته باشد. احتمالا ژاپنی‌ها در سال‌های دورتر نسخه اسلیم این کنسول را وارد بازار می‌کنند و تا آن زمان، شاید بهبودهای سخت افزاری و بهبودهای طراحی کمتری را در آن شاهد باشیم.

تسلا: ایلان ماسک درباره توانایی‌های سیستم تمام خودران اغراق کرده است

 
 
مدیر نرم‌افزار رانندگی خودکار تسلا در یادداشتی به اداره وسایل نقلیه موتوری کالیفرنیا (DMV) اعلام کرد که اظهارات ایلان ماسک درباره توانایی‌های سیستم تمام خودران (FSD) تسلا اغراق‌آمیز بوده است.
 
به گزارش گروه حقوقی PlainSite، اداره وسایل نقلیه موتوری کالیفرنیا به نقل از «سی‌جی مور»، مدیر نرم‌افزار خودران تسلا می‌گوید توییت‌های ایلان ماسک نشان‌دهنده واقعیت‌های مهندسی این شرکت نیستند و نرم‌افزار تسلا در حال حاضر در سطح ۲ قرار دارد. سطح ۲ به معنای سیستم نیمه-خودرانی است که استفاده از آن نیازمند وجود یک راننده پشت فرمان است.
 
ماسک در جلسه مالی تسلا در ماه ژانویه به سرمایه‌گذاران گفته بود اطمینان بالایی دارد که خودروهای این شرکت امسال می‌توانند بدون کمک انسان به‌صورت خودکار حرکت کنند. ظاهرا DMV به اظهارات این جلسه اشاره داشته که آقای مور آن‌ها را با توییت‌های ماسک اشتباه گرفته است.
 
تسلا اکتبر پارسال از سرویس بتای جدیدی به نام Full Self-Driving (FSD) رونمایی کرد که کاربران به‌صورت «دسترسی اولیه» می‌توانستند از آن استفاده کنند. این قابلیت به مالکان خودروهای تسلا اجازه می‌داد تا در خیابان‌ها و جاده‌های محلی از این سیستم رانندگی خودکار بهره بگیرند. با این حال، دسترسی اولیه با این منظور ایجاد شد تا باگ‌های نرم‌افزاری برطرف شود. در یادداشت DMV گفته شده که تا تاریخ ۹ مارس ۸۲۴ اتومبیل به برنامه پایلوت FSD پیوسته‌اند که از این تعداد ۷۵۳ نفر کارمند تسلا و ۷۱ نفر مردم عادی بوده‌اند.
 
مدیر تسلا به DMV می‌گوید بعید است این شرکت بتواند تا پایان ۲۰۲۱ به سیستم خودران سطح ۵ دست پیدا کند. در این سطح خودروها می‌توانند به‌صورت خودکار در هر شرایط بدون حضور یک راننده‌یناظر حرکت کنند.
 
این اولین باری نیست که اظهارات خصوصی مدیران تسلا با DMV با ادعاهای عمومی ماسک در تناقض است. دسامبر پارسال «اریک ویلیامز»، مشاور عمومی تسلا گفته بود که سیستم تمام خودران و اتوپایلوت سیستم خودران نیستند و حتی ترکیب آن‌ها نمی‌تواند خودروهای این شرکت به را وسایل نقلیه خودران تبدیل کند.