فعالیت های پژوهشگاه ICT درباره خودروهای هوشمند ارائه شد

 
فعالیت های پژوهشگاه ICT پیرامون خودروهای هوشمند در جلسه ستاد توسعه فناوری های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته، ارائه شد.
 در جلسه ستاد توسعه فناوری های حوزه فضایی و حمل و نقل پیشرفته که ظهر امروز (۲۱ آبان ماه) با حضور دکتر منطقی دبیر این ستاد در محل پژوهشگاه ICT  برگزار شد، به موارد مهمی از جمله همکاری بین خودروسازان و اپراتور همراه اول، ایجاد فضای مشترک برای توسعه زیرساخت مشترک و حمایت از شرکت های دانش بنیان اشاره شد.
 
همچنین به این مساله تاکید شد که تصمیمات و مسائلی مانند مصوبه اخیر شورای امنیت ملی مبنی بر «تولید بار اول» که در ۱۳ شهریور امسال ابلاغ شد، هم می تواند به ابعاد حمایتی کمک کند.
 
لیلا محمدی رئیس پژوهشکده فناوری ارتباطات در بخشی از این جلسه ضمن اشاره به ماموریت های پژوهشگاه ICT گفت: این پژوهشگاه ضمن رصد فناوری، آینده نگری و کمک به تدوین برنامه های بخشی و ملی، توسعه فناوری های بومی و بومی سازی فناوری های پیشرفته و توسعه کسب و کارهای دانش بنیان در حوزه فاوا را دنبال می کند.
 
وی با اشاره به نقش پژوهشگاه ICT در فعالیت های صورت گرفته پیرامون خودروهای هوشمند(متصل و خودران) خاطرنشان کرد: این پژوهشگاه با مدنظر قرار دادن سیاست ارتباطات مخابراتی، توسعه زیرساخت های داده ای و فناوری اطلاعات، تجهیزات شبکه مبتنی بر IP و فناوری های رادیویی و طرح جامع فناورانه عملیات امنیت، در صدد تحقق پروژه های ارتباطی است.   
 
در ادامه این جلسه، هومن ضرابی و معصومه خوش بختیان به عنوان مجریان پروژه، گزارشی از دستاوردهای پروژه «رگولاتوری خودروهای متصل» که به سفارش سازمان تنظیم مقررات و ارتباطات رادیویی در پژوهشکده فناوری ارتباطات به انجام رسید و نیز نتایج پژوهش­های صورت گرفته در خصوص «شبکه زیر ساخت خودروهای هوشمند» ارائه کردند.
 
همچنین در ادامه رضا بحری عضو هیات علمی پژوهشگاه ICT توضیحاتی در خصوص باندهای فرکانسی مورد نیاز در فناوری DSRC و سلولی بیان کرد.
 
توجه به توسعه زیرساخت های ارتباطی همزمان با توسعه سایر بخش ها، توسعه فناوری های این حوزه بر اساس سرویس های نوین، ایجاد تمهیدات لازم برای پاکسازی باندهای DSRC و تخصیص باندهای نسل پنجم ارتباطی در ارتباط با C-V2X از اقدامات پیشنهادی حاصل از تحقیقات اولیه پژوهشگاه ارتباطات و فناوری اطلاعات در پروژه های فوق بود که به آن اشاره شد.
 
بر اساس این گزارش، نمایندگانی از نهاد ریاست جمهوری، سازمان تنظیم مقررات و ارتباطات رادیویی، خودروسازان ، اپراتورها، شهرداری تهران، مرکز مدیریت راههای کشور، پژوهشکده خودرو دانشگاه تهران و بخش خصوصی در این جلسه حضور داشته و نقطه نظرات خود را پیرامون پژوهش های ارائه شده، عنوان کردند.

ورود چین به عرصه خودروهای هوشمند

شرکت چینی بایدو که بیش‌تر در حوزه سامانه موقعیت‌یاب جهانی شناخته‌شده است، اخیراً از خودروهای هوشمند بدون راننده‌ای که بر پایه این سامانه فعالیت می‌کنند، رونمائی کرده و آن‌ها را در یک بزرگراه، تحت آزمایش قرارداد.
شرکت مشهور بایدو (Baidu) در کشور چین که یکی از شرکت‌های مشهور در حوزه سامانه‌های موقعیت‌یاب جهانی است، فعالیت‌های متعددی درزمینهٔ فناوری‌های نوین و هوش مصنوعی انجام می‌دهد.
 
این عملیات آزمایشی در بزرگراهی به طول ۳۳ کیلومتر انجام شد که هنوز مورداستفاده قرار نگرفته و بخشی از بزرگراه تانگ شان – لانگ فانگ (Tangshan-Langfang) به شمار می‌رود که قرار است در اواخر سال جاری میلادی مورد بهره‌برداری قرار گیرد. به باور کارشناسان، شرکت بایدو را باید یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های جهان محسوب کرد که فناوری آینده خودروهای بدون راننده و هوشمند را ترسیم خواهند کرد.
 
به‌تازگی بخش مربوط به هوش مصنوعی در شرکت بایدو، در یک بزرگراه واقع در شمال شهر تیان جین، دو خودروی جدید بدون راننده و هوشمند خود را به‌طور رسمی آزمایش کرد. گفتنی است این نخستین آزمایش خودروهای بدون راننده و هوشمند چینی است که در یک بزرگراه توسط بایدو انجام می‌شود.
 
به گفته وانگ جیانگ لانگ (Wang Xiaolong) مهندس ارشد شرکت بایدو و مسئول آزمایش این خودروهای بی‌سرنشین: «این برنامه آزمایشی، توسعه‌دهندگان و سازندگان خودروهای بدون سرنشین چینی را قادر می‌سازد تا اطلاعاتی در مورد عملکرد خودرو در موقعیت‌های مختلف، سنجش و کنترل محیط را جمع‌آوری کنند.»
 
این عملیات آزمایشی در بزرگراهی به طول ۳۳ کیلومتر انجام شد که هنوز مورداستفاده قرار نگرفته و بخشی از بزرگراه تانگ شان – لانگ فانگ (Tangshan-Langfang) به شمار می‌رود که قرار است در اواخر سال جاری میلادی مورد بهره‌برداری قرار گیرد. به باور کارشناسان، شرکت بایدو را باید یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های جهان محسوب کرد که فناوری آینده خودروهای بدون راننده و هوشمند را ترسیم خواهند کرد.
 
بر اساس اظهارات شرکت بایدو، این خودرو بر پایه یک پلت فرم آزاد بانام آپولو ۲ (Apollo 2.0) ساخته‌شده و به نسبت نمونه‌ای که در نمایشگاه بین‌المللی خودروهای الکترونیکی در شهر لاس‌وگاس طی سال جاری میلادی ارائه‌شده بود، به‌روزرسانی و تغییراتی شگرف داشته است.
 
 
کشور چین طی سال‌های اخیر به‌طورجدی در حال گسترش شبکه جهانی موقعیت‌یاب ماهواره‌ای خود بانام بایدو BeiDou Navigation Satellite System (BDS) است. پیش‌بینی می‌شود این سیستم موقعیت‌یاب جهانی تا سال ۲۰۲۰ میلادی تمامی کره زمین را تحت پوشش قرار دهد. موضوعی که باید به آن توجه داشت این است که سیستم موقعیت‌یاب جهانی بایدو هنوز به نسبت جی‌پی‌اس دارای نواقصی بوده و البته باید اذعان داشت که این پروژه در سال ۱۹۹۴ میلادی و بیست سال پس از شروع پروژه جی‌پی‌اس، آغازشده است و به نسبت آن بسیار جدیدتر است. نخستین ماهواره این سیستم در سال ۲۰۰۰ میلادی به مدار زمین فرستاده‌شده و رفته‌رفته تکمیل‌تر شد.
 
گفته می‌شود سازمان فضائی چین در نظر دارد سیستم موقعیت‌یاب ماهواره‌ای بایدو را به‌گونه‌ای توسعه دهد که امکان استفاده از آن در بیشتر مناطق دنیا وجود داشته و بتوان از آن برای مصارف متعددی ازجمله سرویس‌های پیام کوتاه، موقعیت‌یابی و ... استفاده کرد. به همین دلیل خودروهای هوشمند چینی نیز بر پایه این سامانه موقعیت‌یاب جهانی عمل کرده و به سایر سامانه‌ها مانند گلوناس و جی‌پی‌اس وابسته نخواهند بود.
 

خودروهای هوشمند؛ بازار جدید بیمه‌گذاران

دنیای مدرن به تدریج روبات‌ها و ماشین‌های بیشتری را به زندگی روزمره ما می‌آورد و به این ترتیب باید خودمان را برای زندگی با این ابزارهای دیجیتالی آماده کنیم. با این اوصاف با رواج و گسترش استفاده از ابزارهایی مانند روبات‌ها، ابزارهای خانگی هوشمند، خودروهای بدون راننده و... نیاز به راهکارهایی برای حفاظت از آنها مانند انواع بیمه بیشتر هم می‌شود. بنابراین اگر روباتی دارید باید از همین حالا به فکر بیمه کردن آن باشید!
 
کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند که خودروهای بدون راننده و هوشمند در سال‌های آینده مفهوم مالکیت خودرو را تغییر می‌دهند و بیمه‌گذارها حتی ممکن است با این موضوع مواجه هم نشوند. بررسی‌های (Bloomberg New Energy Finance (BNEF این موضوع را تایید می‌کند. «آلخاندرو زامورانو» یکی از تحلیلگران آن در این مورد می‌گوید: «ما انتظار نداریم که درآمد شرکت‌های بیمه‌‌کننده خودروها با ظهور و رواج خودروهای هوشمند بدون راننده، کاهش ناگهانی و چشمگیری پیدا کند. در عوض انتظار داریم محصولات بیمه‌ای خودروها به‌تدریج تغییر کنند و همزمان منابع درآمدی جدیدی برای شرکت‌ها و بنگاه‌های بیمه‌گذار ایجاد شوند.» این ارزیابی اما با پیش‌بینی‌های قبلی برای صنعت بیمه در تضاد است. یکی از گزارش‌های موسسه مورگان استنلی که با عنوان «آیا بیمه‌کنندگان خودروها در جاده بی‌مقصد هستند؟» در سال ۲۰۱۶ منتشر شده بود، تخمین زده بود که صنعت بیمه خودرو تا سال ۲۰۴۰ شاهد رکود ۸۰ درصدی خواهد بود. اما با وقوع چند تصادف مرگبار خودروهای بدون راننده در سال‌های اخیر، احتمالا پوشش بیمه‌ای نه تنها از بین نمی‌رود، بلکه به شکلی جدی باقی خواهد ماند. بر اساس تحلیل BNEF، آنچه تغییر خواهد کرد، این است که چه کسی بهای این استراتژی جدید را می‌پردازد.
 
به این ترتیب پیش‌بینی می‌شود در آینده به جای راننده‌ها یا مالکان خودروها، به احتمال زیاد شرکت‌های خودروساز یا شرکت‌‌های تکنولوژی لازم است پوشش بیمه‌ای خودروهای بدون راننده را تقبل کنند. این تغییر که اساس صنعت بیمه خودرو در آینده خواهد بود، به سرعت به‌کار گرفته خواهد شد. «فرد دونر» یکی از کارشناسان شرکت مشاوره‌ای FTI در این مورد می‌گوید: «درحالی‌که ماهیت حق بیمه ممکن است تغییر کند، فرصت‌های پیش روی صنعت بیمه هم بیشتر و بیشتر می‌شود.» او معتقد است که یکی از این فرصت‌ها، بیمه سایبری برای محافظت از خودروهای هوشمند بدون راننده در برابر هک شدن است.
 
حتی اگر استفاده و رواج خودروهای بدون راننده باعث ایمن‌تر شدن راه‌ها شود، تصادفات آنها می‌تواند با اتفاقاتی مانند آسیب زدن به حسگرهای گران‌قیمت، خسارت‌ها و هزینه‌های بسیار بیشتری هم به بار بیاورد. وقوع این اتفاقات در حال حاضر هم با به‌کارگیری تکنولوژی‌های جدید توسط شرکت‌های خودروساز محتمل است؛ تکنولوژی‌هایی مانند تعبیه دوربین‌هایی در سپرهای خودروها که متوسط هزینه تعمیر آنها نسبتا بالاست. آینده هم نزدیک و هم دور است؛ اما آنچه مسلم است ورود خودروهای بدون راننده و هوشمند به راه‌ها و خیابان‌ها است. انتظار می‌رود این خودروها به خاطر قابلیت‌های متفاوت و کاربردی‌شان با استقبال مردم دنیا هم مواجه شوند و مزایایی مانند کاهش حجم ترافیک و آلودگی هوا را هم به همراه بیاورند. به این ترتیب از همین حالا شرکت‌ها و نهادهای بیمه‌گذار می‌دانند که این خودروهای بدون راننده و سرنشینانشان، مشتریان بالقوه آنها خواهند بود.
 
کارشناسان و تحلیلگران معتقدند که مسیر این تحولات چندان هم هموار نیست و احتمالا شرکت‌های بیمه‌گذار اندکی هستند که امکان ارائه چنین خدماتی را خواهند داشت. در واقع بیمه‌گذاران باید از فرصت باقیمانده تا همه‌گیر شدن استفاده از خودروهای هوشمند بدون راننده، استفاده و فرصت‌ها و چالش‌های پیش روی خودشان را به‌خوبی شناسایی کنند.