بعد تجربه موفق عرضه ماشین بی ام و M4 این شرکت آلمانی تصمیم گرفت تا با قوی تر و سبک تر کردن این خودرو نسخه بی ام M4CS آن را با قیمت ۸۹۱۳۰ پوندی وارد بازار کند. این خودرو هم‌اکنون به طور کامل مراحل تولید ، معرفی و عرضه را طی کرده و قابل سفارش است و از لحاظ میزان فروش در جایگاهی مابین M4 Competition Pack و مدل تولید محدودGTS قرار گرفته است.

گویا آی تی – اگرچه ب‌ام‌و تولید CS را چندان محدود نکرده اما تولید آن بسته به ظرفیت تولید این کارخانه نیز دارد، و با محدودیت های مذکور، تولید آن اکنون به ۱۰۰۰ دستگاه در هرسال می‌رسد.
طراحان شرکت ب‌ام‌و در زمان طراحی M4 CS بخش عظیم زمان خود را پای لپ‌تاپ نشسته‌اند تا به برنامه‌ریزی و طرح ریزی دوباره و تیونینگ عملکرد پیشرانه و تنظیم کردن سیستم تعلیق و فرمان سرگرم باشند. در نهایت در نتیجه این تلاش ها می توان به بیرون کشیدن ۱۰ اسب بخار قدرت و ۵۰ نیوتون متر گشتاور بیشتر از دل پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری توئین توربوی M4 Competition Pack اشاره کرد. حالا شاهد خروجی ۴۵۴ اسب بخاری و گشتاور ۶۰۰ نیوتون متری هستیم. در نتیجه قابل ذکر است که گشتاور این خودرو با مدل GTS برابر است. با توجه به اینکه هیچ گاه تغییری در بخش سخت‌افزاری صورت نگرفته، افزایش گشتاور ماشین بسیار قابل ‌توجه است.

M4 CS به خاطر داشتن پیشرانه‌ی توانای خود توانایی این را دارد که در طی مدت‌زمان ۳٫۹ ثانیه از سرعت صفر، خود را به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برساند (۰٫۳ ثانیه پر سرعت تر از M4) و حداکثر سرعت ثبت شده برای این خودرو سرعت ۲۸۰ کیلومتر بوده است. این محصول جدید ب‌ام‌و فقط با گیربکس ۷ سرعته DCT بخش M ارائه می‌شود.
شاسی مربوط به این خودرو نیز مانن پیشرانه توانمندش با امکانات الکترونیکی بهینه شده است. بخش M هر آنچه را که در زمان تولید GTS فرا گرفته بوده می‌توانست به این خودرو تزریق کند اما بجای آن روی ارتقای فنرها و دامپرها و میله‌های ضد لغزش M4 Competition Pack تمرکز کرده است و هر یک از آن‌ها را ارتقا داده است؛ قابل ذکر است که همین اتفاق درباره‌ی سیستم فرمان نیز صدق می کند؛ این ماشین در سه حالت راحت، اسپورت و اسپورت پلاس در دسترس عمومی می باشد. رینگ‌های ۱۹ (جلو) و ۲۰ اینچی (عقب) در وسط لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپورت کاپ ۲ جای گذاری شده است.
واضح است که M4 CS خیلی فراتر از یک ارتقای برنامه‌ریزی الکترونیکی و استفاده از لاستیک‌های چسبان ارتقا یافته است. کاپوت CFPR این خودرو، که نه‌تنها ورودی مرکزی بزرگ‌تری دارد، بلکه ۲۵ درصد سبک‌تر از کاپوت M4 است. از دیگر تغییرات در ظاهر این خودرو اسپلیتر جلو، ورودی‌های هوای بزرگ‌تر و دیفیوزر عقب فیبر کربنی، بال عقب بزرگ‌تر و سقفی با پوشش کربنی است. همه این تغییرات باعث شده است تا با کاهش وزن ۳۲ کیلو گرمی این خودرو مواجه باشیم و وزن کل خودرو ۱۵۸۰ کیلو شده است.

داخل کابین این ماشین یک جفت صندلی سبک‌وزن اسپورت با پوشش کاملا چرم و کنسول تنظیمات دستی قرار دارند. غربیلک فرمان نیز به آلکانترا زیبا تر شده است.
با نشستن بر روی صندلی راننده فوراً می‌فهمید در حال تجربه‌ی احساسی جدید از یک ماشین فوق حرفه ای هستید. موقعیت رانندگی شما به صورت خوابیده و عمیق بوده در حالی که پاها به راحتی به پدال می‌رسند و این موقعیت رانندگی با صندلی‌های پاکتی ثابت GTS متفاوت است.
این حس خوب با غرش پیشرانه ۶ سیلندر خطی کاملتر خواهد شد. کابین طوری طراحی شده است که صدای پیشرانه مکانیکی‌تر و طبیعی‌تر به داخل نفوذ می کند.
به زودی با پیش رفتن در استفاده از امکانات دیگر این ماشین خواهید فهمید که موارد دوست‌داشتنی M4 CS تنها به موقعیت رانندگی و صدای غرش پیشرانه آن ختم نمی شود. زمان زیادی نیاز نیس تا متوجه شوید بازی کردن با سیستم‌های رانندگی M به شما اجازه می‌دهد تا حالت اسپورت پلاس را برای پدال گاز، حالت اسپورت را برای فرمان و حالت راحت را برای دامپرها انتخاب کنید. در این صورت CS خودرویی مناسب جاده خواهد شد. هر سه حالت یاد شده باعث تیز شدن پدال گاز می‌شوند اما در حالت اسپورت پلاس توان واقعی پیشرانه ظهور پیدا خواهد کرد و باید تکان ها و واکنش های مهیج آن را تحمل کرد. دور پیشرانه به‌گونه‌ای بالا می‌رود که پیش از این در M4 دیده نشده است.
شاسی خودرو نیز عملکرد عالی از خود بروز می دهد. تغییراتی که می‌توان در دامپرها ایجاد کرد باعث خواهد شد که راننده به راحتی این تغییرات در پیکربندی دیفرانسیل عقب و پیشرانه جلو را متوجه شود. خودرو در پیچ‌ها سرعت عمل بیشتری دارد و یکی از دلایل آن این است که تغییرات سیستم تعلیق و فرمان با یکدیگر هماهنگی فوق‌العاده‌ای را نشان می‌دهند. در این میان لاستیک‌های کاپ ۲ نیز نقش موثری ایفا می کنند.

هنگامی که خودرو که در اوج یک پیچ تند باشد،چسبیدن CS به زمین شما را متحیر خواهد کرد . جایی که M4 استاندارد شاید نیازمند کنترل کشش باشد، CS به شما اجازه می‌دهد تا بهترین عملکرد را از شاسی و پیشرانه انتظار شما را به بهترین وجه انجام دهد. ب‌ام‌و M4 CS شما را به وجد خواهد آورد و باعث خواهد شد به عناوین مختلف این خودرو را برای محدودیت های مختلف به چالش بکشید. تا جایی که احساس می‌شود M4 در حال کار بر ضد راننده است، اما CS همیشه همراه راننده بوده و نیاط های وی را به بهترین نحو برطرف می کند و بهترین خودرو در سبد خرید شما، M4 عزیز است.
ب‌ام‌و با ساخت M4 CS یکی از زیباترین نمونه ها را از یک کوپه‌ی اسپورت میدسایز برای عرضه وارد بازار کرد. با قدرت بیشتر، شاسی ارتقا یافته تر و تنظیمات فرمان کامل، M4 CS بهترین M4 ب‌ام‌و ساخته شده است؛ اما جای این نکته خالی است تنها طرفداران متمول M خواهند توانست از عهده‌ی خرید این خودرو بربیایند.

مشخصات فنی ب‌ام‌و M4 CS
قیمت: ۸۹۱۳۰ پوند
مشخصات پیشرانه: ۶ سیلندر ۳ لیتری توربو
قدرت/گشتاور: ۴۵۴ اسب بخار/۶۰۰ نیوتون متر
گیربکس: ۷ سرعته دوکلاچه، دیفرانسیل عقب
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۳٫۹ ثانیه
توان سرعتی: ۲۸۰ کیلومتر در ساعت
میزان مصرف سوخت: ۸٫۴ لیتر در هر صد کیلومتر

دپارتمان حمل و نقل میشیگان قصد دارد با همکاری شرکت ۳M فناوری خودروهای متصل را در امتداد محدوده‌ی منطقه‌ی کارگاهی بین ایالتی ۷۵ به طول ۸ کیلومتر، اجرا نماید.

گویا آی تی – هدف این پروسه بهبود ایمنی رانندگان و آزمایش فناوری‌های ارتباطی خودرو به زیرساخت (V2I) بوده و به مدت چهار ماه در محدوده‌ی کارگاهی پروژه‌ی مدرن‌سازی I-75 شهرستان اوکلاند انجام خواهد شد.
پروژه‌ی مدرن‌سازی شامل نوسازی ۱۱ کیلومتر از جاده‌های بین ایالتی، جا‌به‌جایی چند راهی‌ها و ارتقای هندسی آنها به منظور بهبود ایمنی و کاهش زمان سفر است؛ ضمنا مسئولان پروژه به منظور پشتیبانی از خودروهای متصل و خودکار اقدام به نصب علائم ثابت جاده‌ای هم خواهند کرد.

در این زمینه «کیرک تی. استودل»، مدیر دپارتمان حمل و نقل میشیگان می‌گوید: ”تکنولوژی نه تنها در حال متحول کردن زندگی ماست بلکه تاثیر بسیار زیادی روی نحوه‌ی هدایت خودروها هم گذاشته است. میشیگان در سطح جهان به عنوان رهبر تحقیقات و فناوری‌های مرتبط با خودروهای خودکار شناخته می‌شود و با اجرای طرح خلاقانه‌ی Planet M جایگاه خود به عنوان قطب نوآوری در حوزه‌ی حمل و نقل را تثبیت کرده‌ایم. در ادامه‌ی تعهد میشیگان به همکاری در حوزه‌ی حمل و نقل هوشمند به همکاری با شرکت ۳M در این پروژه مفتخریم و بالاخره روزی فرا خواهد رسید که رویای جاده‌های متصل به شبکه و هدایت خودکار همه‌ی خودروها را به واقعیت تبدیل خواهیم کرد.“
شرکت ۳M فناوری‌ها و نوآوری‌های زیر را در اختیار دپارتمان حمل و نقل میشیگان قرار خواهد داد:
• نشانه‌های جاده‌ای انعکاسی با تکنولوژی علامت هوشمند
• ابزارهای اختصاصی ارتباطات برد کوتاه (DSRC) برای ارتباطات خودرو به زیرساخت
• طراحی البسته استاندارد با استفاده از مواد انعکاسی موسوم به Scotchlite
«جان ریکاردی» معاون و مدیر عمومی بخش ایمنی و امنیت حمل و نقل شرکت ۳M مطلب را این گونه به پایان می‌رساند:
”همزمان با تکامل این صنعت ما نیز همواره به دنبال راه‌هایی برای همکاری و خلاقیت بیشتر هستیم. آینده‌ی صنعت حمل و نقل نیازمند یک اکو سیستم باز است که در آن رهبران صنعتی دست به دست هم داده و فناوری‌های جدیدی عرضه کنند که در نهایت موجب ارتقا جاده‌ها شود. ایالت میشیگان نقش بی‌نظیری در آینده‌ی این صنعت ایفا خواهد کرد و در این میان ما هم امیدواریم که نقش خود را به خوبی هر چه تمام‌تر ایفا کنیم.“

اگر بخواهید از میان یک خودروی شاسی‌بلند ۶ ساله‌ی پورشه با قدرت ۵۰۰ اسب بخار و قیمت ۳۸ هزاری و یک خودروی شاسی‌بلند لوکس کامپکت جدید مثل ب‌ام‌و X1 یا آئودی Q3 یکی را انتخاب کنید، کدام‌یک را به خانه خواهید برد؟

گویا آی تی – پورشه کاین توربو ۲۰۱۱ را که در تصاویر می‌بینید کارکرد ۱۲۶ هزار کیلومتری داشته و فروشنده گفته این خودرو از نظر مکانیکی یا الکترونیکی فاقد هرگونه مشکلی است. البته به خاطر اینکه کاین یاد شده از رینگ‌های ۲۲ اینچی سفارشی ووسن استفاده می‌کند، ظاهراً تا زمان استفاده از رینگ‌های فابریک، چراغ سیستم پایش فشار باد لاستیک‌ها روشن خواهد ماند.

کابین کاملاً چرم این کاین ۲۰۱۱ به نظر می‌رسد در شرایط نسبتاً خوبی نگهداری شده است. از ویژگی‌های این خودرو می‌توانیم به پوشش سقف آلکانترا، سیستم صوتی مرغوب برمستر، سیستم تعلیق با تنظیم در ۵ حالت، غربیلک فرمان چرمی/چوبی، چراغ‌های جلوی بای زنون و تطبیق شونده، صندلی‌های گرم شونده و کاملاً برقی، سیستم تهویه ۴ ناحیه‌ای، دوربین پشتی و دستیار پارک اشاره کنیم.

از نظر عملکرد این اتومبیل، پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴٫۸ لیتری توربوی این خودرو قدرت ۵۰۰ اسب بخاری و گشتاور ۷۰۰ نیوتون متری تولید می‌کند. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت کاین در ۴٫۷ ثانیه ثبت شده و حداکثر سرعت آن برابر با ۲۷۸ کیلومتر در ساعت می باشد. هنگام نوشتن این مقاله قیمت درخواستی برای کاین توربو ۲۰۱۱ برابر با ۳۸۲۰۰ دلار بوده که تقریباً سه برابر کمتر از یک کاین توربو پایه‌ی جدید است. خب نظر شما چیست؟ این شاسی‌بلند قلدر را انتخاب می‌کنید یا سراغ نمونه‌های کوچک صفرکیلومتر می‌روید؟

طبق اظهارات اداره آزادراه‌ های فدرال (FHWA)، در حال حاضر، ۴٫۱۲ میلیون مایل راه در ایالات متحده وجود دارد. بر اساس این داده ها، راه ها، کمتر از ۱ درصد مساحت زمین‌ها را در آمریکا اشغال می‌کنند، و با این حال، از تک جانبه بودن کاربرد آن ها انتقاد می شود. ظاهرا قرار نیست دیگر از این اتفاقات بیفتد.مسیر ۱۸ مایلی i-85 در جنوب غربی جرجیا، که آزادراه یادبود رِی سی. آندرسون، یا “The Ray” نامیده شده است، به صورت یک آزمایشگاه زنده برای کمک به ترویج ایده‌هایی ساخته می‌شود که بر اساس آن‌ها آزادراه ها می توانند فراتر از یک مسیر برای حمل و نقل، عمل کنند.

گویا آی تی – آلی کِلی، مدیر اجرایی آزادراه “The Ray” می‌گوید:” ما در نقطه عطفی از صنعت حمل و نقل قرار داریم. در ۵ تا ده سال آینده، ما حتی زمانی را که برای ساخت یک راه تک منظوره، بدون هیچ کاربرد دیگری، هزینه می‌کردیم، به خاطر نخواهیم آورد!”

زمان مشارکت فرارسیده است
با بحثی که در مورد برنامه‌های بلندپروازانه زیرساخت‌ها در واشنگتن مطرح شده است، اکنون زمان آن رسیده است که برای آینده در سیستم حمل و نقل آمریکا سرمایه گذاری کنیم. این همان چیزی است که The Ray برای آن تلاش می‌کند.
رانندگانی که از سمت آلاباما، از مرز ایالت عبور می‌کنند، سلول‌های فوتو ولتائیکی را مشاهده خواهند کرد که در بالای یک توقفگاه قرار دارد، و بخشی از یک ایستگاه شارژ الکتریکی وسیله نقلیه در این مسیر است.

هم چنین، رانندگان روسازی خورشیدی در زیر اتومبیل خود مواجه می‌شوند. پانل‌های خورشیدی وات وی، روکش‌های نازک، پر کار، و مقاوم در برابر ترمز اتومبیل هستند که می‌توان به طور مستقیم آن را به لایه روسازی اضافه کرد، و نیازی به مدلسازی مجدد یا ساخت زیرساخت‌های جدید برای راه ندارند.
پروژه The Ray، اداره حمل و نقل جورجیا، همراه با گروه COLAS ، شریک بین المللی که امتیاز این فناوری را دارد، با نصب قطعه‌ای به مساحت ۵۰ متر مربع از این روسازی، از اولین راه خورشیدی با قابلیت عبور ترافیک رونمایی کرده اند؛ فناوری که برای اولین بار در خارج از فرانسه استفاده شده است. انرژی پاکی که در این منطقه، توسط سیستم وات وِی تولید می‌شود، به عنوان یک پروژه نمایشی برای یک فناوری که پتانسیل تغییر شکل حمل و نقل را در سطح جهانی دارد، به تأمین برق مرکز بازدیدهای جورجیا کمک می‌کند.
در چند سال آینده، افزودن پانل‌های خورشیدی بیشتر، ایجاد مناظر پایدار، و به کارگیری فناوری به روز، این پروژه را به یک مسیر هوشمند، پایدار – و مهم تر از همه موارد، برای حامیان پروژه- سودآور به سوی آینده‌ای سبز تبدیل می‌کند.

تا جایی که کِلی می‌گوید، چشم انداز آینده باید بر حداقل یا حتی صفر رساندن آمار مرگ‌ و میر، کربن و پسماندها، متمرکز باشد. تنها در این مسیر ۱۸ مایلی ، هر سال بیش از ۵ میلیون تن کربن دی‌اکسید تولید می‌شود. کِلی امیدوار است که پروژه The Ray، بتواند به عنوان آزمایشگاهی عمل کند، که در آن ایده‌ها یجدید و مدل‌های سودآور امتحان شده، مورد آزمایش قرار بگیرند و ممکن بودن آن ها مشخص شود.

تاریخ ما را به سوی آینده هدایت می‌کند
منشأ اصلی پروژه The Ray، از این ایده ساده گرفته شده است که اگر راهی به عنوان یادبود نام گذاری می‌شود، باید طوری باشد که به آن افتخار کنیم. در مورد آزادراهی که به نام رِی آندرسون نام‌گذاری می‌شود، شخصی که یکی از صنعت‌گران پیشکسوت در ایالت جورجیا بوده است، این مفهوم مطرح می‌شود که این آزادراه باید هوشمند و پایدار باشد.
هِریِت آندرسون لانگفورد، دختر رِی و مدیر پروژه‌ی The Ray، که قسمت عمده‌ی بودجه‌ی آن توسط بنیاد ری سی. آندرسون تأمین شده است، می‌گوید:” ما نام یکی از صنعتگران سبز را روی یک آزادراه آلوده‌کننده محیط زیست، گذاشته ایم. این موضوع ما را به فکر وا می‌دارد که این پرسش را از خود بپرسیم: چگونه می‌توانیم در صنعت حمل و نقل تغییرات مثبت ایجاد کنیم؟”
در ابتدای کار، چشم انداز پروژه The Ray، به صورت افزودن یک قطعه خورشیدی در میانه راه، به همراه یک باغچه از گل‌های وحشی بود، تا هزینه‌هایی را که برای یک سیستم حمل و نقل پرداخته می‌شود، به یاد رانندگان بیاورد. از آن زمان به بعد، پروژه The Ray، همراه با اداره حمل و نقل جورجیا، به تدریج، چند ابتکار جدید را برای بهبود ایمنی و پایداری این پروژه مطرح کردند. در سال ۲۰۱۵، یک ایستگاه شارژ الکتریکی جدید، که بخشی از انرژی آن توسط پانل‌های فوتو ولتائیک تأمین می‌شد، به اولین پروژه از این نوع در ایالات جورجیا تبدیل شد، که پروژه ‍ای مشترک بوده و از سوی کیا موتورز نیز حمایت مالی شد.

در سال گذشته، پروژه The Ray، یک حسگر فشار چرخ با نام WheelWright را در یک توقفگاه در نزدیکی خط مرزی ایالات آلاباما، نصب کرد. این دستگاه جدید انگلیسی، به رانندگان کمک می‌کند تا به سرعت فشار چرخ‌های اتومبیل را بررسی کرده و آن را در حد مطلوب نگاه دارند، نکته‌ای که رعایت نشدن در بسیاری از تصادفات، دلیل اصلی بوده است.
در سال آینده، این بنیاد قصد دارد تست های جدیدی را به مجموعه اضافه کند که به ساخت یک راه جامع و چند منظوره کمک کنند. یک قطعه خورشیدی با قدرت یک مگاوات، در حریم راه، به عنوان تلاشی مشترک با شرکت Georgia Power نصب می‌شود تا آزادراه را به مکانی برای تولید برق تبدیل کند، و مجموعه ای از Biowale ها – حفرات زه کشی با زیبایی خاص، که به طور طبیعی آلودگی‌ها را فیلتر می‌کنند – مناطق اطراف آزادراه را، به مناظری پاک‌تر، پایدارتر، و طبیعی تر تبدیل خواهند کرد.
کِلی می‌گوید:” ما باید ثابت کنیم که برای سرمایه گذار در این پروژه، مزایایی وجود دارد. نقش ما، سرعت بخشیدن به تغییرات است، بنابراین برای رسیدن به این هدف، باید بر همه چیز تمرکز داشته باشیم. ما تنها در مورد انتشار کمتر یا عدم انتشار مواد آلوده در محیط صحبت نمی‌کنیم، و به دنبال سودآوری و منافع نیز هستیم. چرا باید با سرمایه گذاری، فرصتی برای به دست آوردن سود بیشتر ار از دست داد؟”

سقف های خورشیدی خودروها معمولاً مکان مناسبی برای عرضه مفاهیم جدید و انجام آزمایشات خودروسازان بوده است. شرکت تویوتا اولین خودروساز مهمی است که این آپشن را در مدل خودروی هیبریدی Prius خود در سال ۲۰۱۲ عرضه کرد و اکنون شرکت پاناسونیک نیز یک سقف خورشیدی فتوولتائیک برای جدیدترین مدل Prius PHEV ارائه کرده است، به طوری که میزان تولید نیروی آن از ۵۰ وات به ۱۸۰ وات افزایش داده است.

گویا آی تی – این سقف ۱۸۰ واتی که HIT Photovoltaic Module for Automobile نامیده می شود اولین سقف طراحی شده با توانایی شارژ باتری لیتیوم- یون اصلی خودرو و نیز باتری استاندارد ۱۲ ولت اسیدی است. سقف های خورشیدی پاناسونیک طوری طراحی شده اند که در محیط های بسیار گرم نیز مقاومت داشته باشند، البته طبیعتاً افزایش دما منجر به کاهش تولید نیرو می شود.
سقف خورشیدی قبلی Prius الکتریسیته اندکی تولید می کرد که فقط برای تامین نیروی فن های تهویه در هنگام توقف خودرو کافی بود و برای استفاده به عنوان یک منبع شارژ کمکی برای باتری ۱۲ ولتی استفاده می شد. اگرچه ۱۸۰ وات نیز هنوز نیروی زیادی محسوب نمی شود، اما تویوتا اشاره می کند که این نیرو می تواند بازدهی خودور را تا ۱۰ درصد افزایش دهد و در شرایط ایده آل به میزان ۲/۲ مایل (۵/۳ کیلومتر) بر دامنه حرکت روزانه آن اضافه می کند.

سلول های خورشیدی به صورت یک لایه رزین بر روی شیشه خمیده سقف روکش شده اند، به طوری که طراحی آن همانند سقف hard-top عادی Prius است. متاسفانه، این روکش تقویت شده شیشه ای نتوانست تست های تصادف در ایالات متحده را با موفقیت طی کند، بنابراین این آپشن سقف خورشیدی در حال حاضر فقط در ژاپن و اروپا عرضه می شود. با این وجود، این شرکت در حال کار بر روی راه حلی برای این مشکل در مدل های عرضه شده در ایالات متحده است.

خریداران در آینده درباره سودمند بودن این آپشن اضافی قضاوت خواهند کرد. اگرچه دامنه مسافت روزانه بیشتر ممکن است بر طول عمر وسیله نقلیه بیافزاید، اما قیمت آپشن سقف خورشیدی برای مصرف کنندگان در بریتانیا ۱۵۰۰ پوند (۱۸۴۰ دلار) آب می خورد. نصب آن نیز نیازمند حذف صفحه نمایش رو به روی راننده، مانیتور نقطه کور و هشدار ترافیک عقب می شود.
پاناسونیک با مشارکت در پروژه کارخانه Gigafactory شرکت تسلا (Tesla)، به یک بازیگر اصلی در بازار باتری تبدیل شده است، این کارخانه به زودی به صورت عمده تولید باتری های لیتیوم – یون برای خودروها را آغاز خواهد کرد. الون ماسک، مدیر عامل تسلا اعلام کرده است که خودوری Tesla Model 3 آتی این شرکت نیز احتمالاً دارای آپشن سقف خورشیدی خواهد بود. و اکنون با معرفی سقف جدید خورشیدی پاناسونیک، احتمال دارد که این دو شرکت در زمینه آپشن سقف خورشیدی نیز همکاری داشتند.