برلیانس H230 به عنوان خودرویی چینی که در یکی از قطب های خودروسازی ایران مونتاژ می‌شود، رونمایی گردید ولی اخیرا این برند قصد دارد تا مونتاژ همه‌ی برلیانس‌ها را به شرکتی ثالث در ایران واگذار کند.

گویا آی تی – اگر چه برلیانس H230 از جهاتی یک خودروی خوب و ارزان قیمت به حساب می‌آید، اما چندان بی عیب و نقص نیست. خودروی H230 در سال ۲۰۱۱ به عنوان یک سدان کوچک در گروه خودروسازی برلیانس تولید شده و در آوریل ۲۰۱۲ در نمایشگاه شانگهای به نمایش عمومی گذاشته شد. مدل هاچبک این خودرو در سال ۲۰۱۳ تولید شد و با استقبال نسبتا قابل قبولی روبرو شد.
از آنجا که خودروسازان ایرانی در رده‌ی خودروهای کمتر از ۴۰ میلیون، چند مدل قدیمی را برای انتخاب در اختیار خریداران قرار داده‌اند، لذا در بازار این خوردوها نگاه ویژه‌ای به برلیانس H230 می‌شد. اما این خودرو معایبی نیز دارد که در ادامه به آنها اشاره خواهد شد.

گیربکس اتوماتیک
اگر چه شرکت تولید کنند ادعا می‌کند گیربکس AMT این خودرو از محصولات شرکت GETRAG آلمان است، ولی مالکان از ناهماهنگی موتور و گیربگس در مدل اتوماتیک شکایت دارند. البته عدم عملکرد مناسب H230 با گیرکس اتومات دور از انتظار نیست، زیرا ۱۰۲ اسب ‌بخار قدرت گزینه‌ی مناسبی برای خودروهای دنده اتوماتیک نبوده و گیربکس دستی برای این خودرو عمکرد بهتری خواهد داشت.

شتاب
اگر چه شتاب مدل دستی برلیانس H230 تا حدی قابل قبول است اما شتاب مدل اتوماتیک این خودرو اصلا رضایت بخش نیست. هنگامی که پدال گاز را فشار می‌دهید، عملکرد خودرو سنگین بوده و کشش مناسبی ندارد، بطور کلی مدل دنده دستی برلیانس عملکرد بهتری را به نمایش می‌گذارد.

دید کم
همانند سمند، راننده در برلیانس H230 نیز دید مکفی و مناسب نخواهد داشت. طراحی ستونهای این خودرو باعث کور شدن دید راننده می‌شود، همچنین برای داشتن دید کافی از عقب خودرو باید دوربین نصب شود. بنابراین هنگام رانندگی با این خودرو باید سر خود را زیاد تکان دهید که ممکن است باعث گردن درد نیز بشود.

اندازه لاستیک‌ها
طراحی ظاهری برلیانس H230 در بازار خودروهای ارزان قیمت، جدید و زیبا محسوب می‌شود، ولی نمای جانبی این خودرو به خوبی مابقی ظاهر خودرو نیست زیرا سایز لاستیک‌های در نظر گرفته شده نسبت به فرم کلی بدنه بسیار کوچکتر بوده و این مسئله در ظاهر خودرو تاثیر منفی گذاشته است.

کیفیت مواد بکار رفته در داخل خودرو
مواد بکار رفته در داخل این خودرو از پلاستیک بی کیفیت است، البته این مشکل را در اکثر خودروهای زیر ۱۰۰ میلیون تومان بازار می‌توان دید، بنابراین وجود این ضعف در برلیانس H230 قابل تحمل‌تر خواهد بود. در کل کیفیت اتاق تا اندازه‌ای پایین است که اصلا قابلیت رقابت با رقبا نیست.
برلیانس H230 با تمام مشکلاتی که دارد در بازار فعلی ایران یک محصول جدید و خوب محسوب می‌شود که در مقایسه با رقبا بهتر ظاهر شده است. البته این جای تاسف دارد که مالکان با پرداخت ۴۰ میلیون تومان باید سوار یک چنین خودرویی شوند.

کیا اپتیما، جزو پرطرفدارترین سدان‌های خانوادگی در بازار کشورمان است. اولین نسل کیا‌ اپتیما در سال ۲۰۰۶ معرفی شد که خودروی موفقی نبود و به بازار ایران نیز راه پیدا نکرد. اما دومین نسل آن که در سال ۲۰۰۹ معرفی شد، اولین اپتیمایی بود که در بازار ایران عرضه شد.در ادامه به بررسی فنی این ماشین محبوب می پردازیم.

گویا آی تی – اگرچه در آن سال‌ها، ظاهر و ویژه چراغ‌های جلویی اپتیما و سراتو شبیه هم بود و این دو خودرو را مانند دو برادر با اختلاف اندازه نشان می‌داد، ولی در سال ۲۰۱۰ با رشد فروش حیرت‌انگیز خودروهای کره‌ای، اپتیما تغییرات عظیمی داشت و با چهره‌ای جسور و کاملا متفاوت، نقش حائز اهمیتی را در موفقیت جهانی کیاموتورز ایفا کرد. البته نباید نقش اساسی پیتر شرایر، طراح مطرح گروه هیوندای کیا، در جذاب‌تر شدن طراحی محصولات این برند را فراموش کرد.
نسل سوم کیا اپتیما که در سال ۲۰۱۲ وارد بازار ایران شد و تا سال گذشته نزدیک به ۷ سال، بدون تغییر خاصی در طراحی بدنه و چراغ‌ها تولید و عرضه شد. با این وجود، در طول این ۷ سال‌ اپتیما برای هموطنان جذاب بوده و همیشه فروش خوبی داشته است. در سال ۲۰۱۵ اپتیما پرفروش‌ترین محصول کمپانی کیا در جهان بود و در حدود ۱۶۰ هزار دستگاه از این خودرو در همان سال به مشتریان تحویل گردید.

اواسط سال ۲۰۱۵ بود که کیا اعلام کرد در سال ۲۰۱۶ نسل جدیدی از اپتیما را رونمایی خواهد کرد؛ خودرویی که کارشناسان معتقدند، تنها یک فیس‌لیفت از نسل قبلی بوده و در مشخصات اساسی تفاوت چندانی با مدل پیشین خود ندارد. اما فضای داخلی اپتیما در مدل ۲۰۱۷ تغییرات زیادی داشته، به همین دلیل می‌توان آن را نسخه‌‌ای جدید دانست.

مشخصات فنی
سری جدید اپتیما که چند ماهی است در کوچه و خیابان‌های ایران دیده می‌شود، پیشرانه‌ی این مدل تفاوت چندانی با مدل پیشین خود ندارد. این خودرو مانند سری قبل از پیشرانه‌ی ۲.۴ لیتری تنفس بهره می‌برد که در حد چند اسب بخار بهینه‌سازی شده است. این پیشرانه‌ی ۶ سیلندر، ۱۸۵ اسب بخار قدرت به چرخ‌های جلو انتقال می‌دهد و این ۸ اسب بخار قوی‌تر از نسل قبلی است. عملکرد اپتیما ۲۰۱۷ در شتاب‌ گرفتن نیز کمی بهتر شده است. با این پیشرانه، شتاب خودور در ۹ ثانیه از سرعت صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و حداکثر سرعت آن نیز به ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت است. حداکثر توان پیشرانه در دور موتور ۶۰۰۰ و بیشترین گشتاور برابر ۲۴۰ نیوتن‌متر نیز در دور موتور ۴۰۰۰ دور بر دقیقه به دست می‌آید. البته لازم به ذکر است که که در نشریات خارجی، شتاب صفر تا ۱۰۰ این نسخه از اپتیما، ۷.۵ ثانیه ذکر است که می‌تواند به علت تفاوت در نوع بنزین مصرفی آنها باشد. از سایر ویژگی‌های شتاب‌گیری اپتیما با پیشرانه‌ی ۲.۴ لیتری می‌توان اشاره کرده به رسیدن به سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت، ظرف مدت ۲۰.۵ ثانیه و طی‌ کردن مسافت ۴۰۰ متر در مدت ۱۶ ثانیه.

سیستم ترمز اپتیمای ۲۰۱۷ تغییر خاصی نداشته و جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک ۶ سرعته نیز مانند مدل قبلی است و همچنان می‌توان به ‌طور دستی آن را تعویض کرد. کیا مدعی است که مصرف سوخت اپتیمای جدید نسبت به مدل قبلی حدود نیم لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر کاهش داشته و به میانگین ۸.۵ لیتر رسیده است. همچنین در شرایط رانندگی با سرعت ثابت در اتوبان، پایین‌ترین میزان مصرف سوخت خودرو، ۶.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.

از بین خودروهای وارداتی به ویژه نمونه‌های آلمانی، مدل‌های گران‌تر معمولا حجم موتوری بیشتر از ۲.۵ لیتر دارند که واردات قانونی آن‌ها به کشور امکان پذیر نیست؛ این درحالی‌ است که اپتیمای جدید در مدل‌های گران‌ قیمت‌تر، پیشرانه‌های کم‌حجم‌تر و در عین حال قوی‌تری را عرضه می‌کند. بهترین پیشرانه‌ی قابل سفارش برای اپتیمای ۲۰۱۷ در خارج از کشور ، نمونه‌ی ۲ لیتری توربوشارژ با ۲۴۵ اسب بخار قدرت است که در ۶.۸ ثانیه از شتاب صفر به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. دیگر پیشرانه‌ی جذاب این خودرو، نمونه‌ی ۱.۶ لیتری توربوشارژ بوده قدرتی معادل ۱۷۵ اسب بخار دارد و در مدت ۷.۳ ثانیه از صفر به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. شاید در آینده‌ی نزدیک شاهد ورود نسخه‌ی هیبریدی اپتیما ۲۰۱۷ نیز باشیم که قدرتی معادل ۱۹۰ اسب بخار داشته و در مدت ۸.۱ ثانیه از صفر به صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

در جدول بالا قیمت مدل‌های مختلف کیا اپتیمای ۲۰۱۷ را در بازار امریکا می‌بینید؛ در حال حاضر بیشترین سهم واردات این خودرو در ایران متعلق به مدل EX است که از پیشرانه‌ی ۲.۴ لیتری و آپشن‌های نسبتاکاملی برخوردار است و در بازار کشورمان به نام نسخه‌ی GT-Line شناخته شده است و قیمتی در حدود ۲۰۵ میلیون تومان دارد.

طراحی بدنه
تفاوت اپتیمای جدید با نسخه قبلی در فضای داخلی بیش از نمای خارجی است. اپتیما ۲۰۱۷ یک خودروی سدان نیمه‌ لوکس بود که شرکت کیا تلاش کرده تا طراحی داشبورد آن را بیشتر به سمت مدل‌های لوکس متمایل کند و از ویژگی‌های اسپرت آن بکاهد. داشبورد این مدل کاملا متقارن طراحی شده و تا حدودی داشبورد بی‌ام‌و سری ۵ در سال‌‌‌های گذشته را تداعی می‌کند. صفحه نمایش ۸ اینچی میان داشبورد کمی بزرگ‌تر شده، در نتیجه کار کردن با آن ساده‌تر است. رابط کاربری جدید UVO2، به‌ خوبی با گوشی‌هایی با سیستم عامل اندروید یا iOS ارتباط برقرار کرده و سیستم صوتی اپتیما را کنترل می‌کند. در حالت استاندارد این محصول دارای ۶ اسپیکر است؛ اما در مدل‌های فول‌آپشن آن که هنوز وارد ایران نشده، سیستم صوتی اینفینیتی پریمیوم با ۱۴ اسپیکر و توان ۳۶۰ وات را می‌توان سفارش داد.
طراحی داخلی کیا اپتیما ۲۰۱۷ تا حدودی یادآور فضای داخلی خودرو‌های شاسی‌بلند است؛ ولی علیرغم سادگی اصلا خسته‌کننده نیست. صندلی‌های این خودرو، راحتی بیشتری را فراهم آورده است و در تست‌های جاده‌ای لرزش کمتری را نسبت به مدل‌های قبلی منتقل می‌کند. کابین اپتیما ۲۰۱۷ سکوت بیشتری نیز دارد؛ که احتمالا به‌ علت تقویت پوشش روی پیشرانه‌ است.

چراغ‌ها در نمای روبرو تا اندازه‌ای به تویوتا کمری شبیه هستند، گفتنی است نسبت به قبل ظاهری زیباتری دارند. جلوپنجره‌ی دماغ ببر اپتیما ۲۰۱۷ حالتی جدا از چراغ‌ها نداشته و با آن‌ها ظاهری یک‌دستی دارد، شکاف بزرگی در سپر جلو به منظور هدایت هوا در بخش میانی تعبیه شده و در کناره‌ها با دریچه‌های هدایت‌‌گر جریان هوا همراه‌ است که علاوه بر زیبایی بیشتر، آیرودینامیک اپتیما ۲۰۱۷ را نیز افزایش می‌دهد. در این مدل خبری از چراغ‌های مه‌شکن بزرگ نیست، در عوض چراغ‌های مه شکن به شیوه‌ی هنرمندانه‌ای داخل سپر و در فضای میانی آن، قرار گرفته‌اند. ظاهر کلی اپتیما همچنان اسپرت و خشن است.
عمده تفاوت اپتیمای ۲۰۱۷ از مدل ۲۰۱۵ در قسمت عقب دو خودرو کاملا مشهود است و در نمای روبرو تفاوت زیادی با یکدیگر ندارند. کیا با هزینه‌ای کم توانسته زیبایی قسمت عقب این خودرو را افزایش دهد. درحالی‌که فرم کلی سپر عقب تفاوت زیادی با سری قبلی ندارد، اما چراغ‌های هشداردهنده درسا بالای اگزوزها تعبیه شده است. این چراغ‌ها همراه با چراغ‌های اصلی قسمت عقب که در حال حاضر باریک‌تر نیز شده‌اند‌ و از LED در آن‌ها استفاده شده، حس اسپرت‌ بودن اپتیما را کامل می‌کنند.

امکانات و تجهیزات رفاهی
خودروساز‌های کره‌ای برای دست یافتن به سهم بیشتری از بازارهای جهانی، محصولات خود را با لیست بلند بالایی از آپشن‌ها، تجهیزات و امکانات رفاهی عرضه می‌کنند که حتی قبل از این در نمونه‌های سفارشی خودروهای ژاپنی و آمریکایی شاهد آنها نبوده‌ایم. کیا نیز از این قاعده مستثنی نبوده و اپتیما را به عنوان خودرویی مجهز با لیست بلند بالایی از سیستم‌های رفاهی برای خریداران عرضه کرده است.

کیا اپتیما ۲۰۱۷، که زمان زیادی از ورودش به ایران نمی‌گذرد با کدJF شناخته می‌شود. پیش‌تر گفتیم این خودرو با پیشرانه‌ی ۲.۴ لیتری در بازار جهانی به عنوان مدل EX عرضه می‌گردد. خودروسازی کیا به منظور ارتقاء سطح راحتی سرنشینان، آپشن‌های زیادی را در سدان خانوادگی خود عرصه کرده که از بین آنها می‌توان اشاره کرد به به سقف پانورامیک با ۲ سانروف، سیستم رفع بخار اتوماتیک شیشه‌ی جلو، تهویه‌ی خودکار دوگانه، گرم‌کن فرمان، شارژر وایرلس گوشی و تبلت، خروجی برق ۱۲ ولت برای شارژر، پورت USB، ترمز پارک هوشمند، تنظیم الکترونیکی صندلی‌های جلو، گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو، سیستم شستشوی چراغ‌های جلو، چرخش اتوماتیک نور چراغ‌ها در هنگام حرکت در پیچ، کروز کنترل، سامانه‌ی کمکی حرکت در سربالایی، نمایشگر فشار باد تایر، روشنایی روز (DRL) و چراغ راهنما روی آینه‌های بغل.

ایمنی
از آنجا که بازارهای اروپا و امریکا جزو اهداف اصلی برندهای خودروسازی مطرح کره جنوبی است، لذا امنیت بالای سرنشینان و تجهیز کردن خودرو به جدید‌ترین سیستم‌های ایمنی و کمکی راننده بخشی از مولفه‌های همیشگی محصولات هیوندای و کیا بوده است. شاید نتوان این خودروسازها را از نظر ایمنی با برند‌های مطرحی همچون ولوو و مرسدس بنز مقایسه نمود، ولی هیوندای و کیا در رده‌ی قیمتی خود یکی از ایمن‌ترین برند‌های خودرو سازی جهان معرفی محسوب می‌شوند. گفتنی است که خودروهای لوکس هیوندای و کیا از جمله از جنسیس و K900 را حتی می‌توان جز ایمن‌ترین خودروهای جهان به شمار آورد.

در چنین شرایطی می‌توان انتظار تجهیز اپتیما ۲۰۱۷ به انواع سیستم‌های ایمنی را داشت و کیا نیز مشتریان خود را ناامید نکرد و امکاناتی را که پیش‌تر فقط در خودروهای لوکس مشاهده می‌شد، اکنون در محصولات خانوادگی و میان‌رده‌ی کیا محافظت از سرنشینان را به عهده دارد. ۷ کیسه‌ی هوای ایمنی برای این خودرو در نظر گرفته شده؛ دو کیسه‌ی هوا وظیفه‌ حفاظت از راننده و سرنشین کناری را در تصادفات از روبرو بر عهده دارند. کیسه‌های هوای جانبی نیز از در برخوردهای جانبی از سرنشینان ردیف جلو محافظت می‌کنند. علاوه بر این کیسه‌ی هوای پرده‌ای نیز در تصادفات جانبی از برخورد کردن سر سرنشینان ردیف جلو و عقب با شیشه‌ و پنل‌های کناری محافظت می‌کنند.
سایر سیستم‌های ایمنی اپتیما ۲۰۱۷ شامل ایموبلایزر، سیستم‌های کمکی راننده‌ی ABS، VSM، ESP و EBD است. باز شدن خودکار قفل درب‌ها زمان تصادف از دیگر ویژگی‌های اپتیما است که در حالت استاندارد در خودرو وجود دارد. این خودرو موفق به دریافت ۵ ستاره‌ی ایمنی از تست‌های NCAP شده، نمره‌هایی که اپتیما در این آزمون‌ها کسب کرده به شرح زیر هستند:

• محافظت از سرنشینان بزرگسال ۸۹ درصد
• محافظت از سرنشینان خردسال ۸۶ درصد
• محافظت از عابران پیاده ۶۷ درصد
• سیستم‌های ایمنی و کمکی راننده ۷۱ درصد

احتمالا راننده‌های باتجربه و کهنه‌کار کیفیت ساخت خودروهای کیا را مطلوب نداسته و همواره محصولات تویوتا و هوندا را ترجیح دهند. هیوندای و کیا شاید در خیلی از بخش‌ها از جمله طراحی و امکانات جانبی نسبت به سایر رقبای هم‌رده‌ی خود برتری‌های محسوسی داشته باشند، ولی در بخش کیفیت ساخت و آمار خرابی هنوز به‌ خوبی رقبای ژاپنی‌ خود نیستند.
گروه خودروسازی هیوندای و کیا رفع این مشکل راهکارهایی را در نظر گرفته‌اند از جمله افزایش خدمات گارانتی و تعداد مراکز خدمات پس از فروش. البته در کنار این اقدامات بهبود تدریجی کیفیت خودروها و نظارت‌های بیشتر بر کیفیت تولید قطعات نیز صورت گرفته است. این روندی که هیوندای و کیا در پیش گرفته‌اند در بازار ایران نتایج محسوسی را به دنبال داشته، از جمله آمار خرابی کمتر نسل جدید خودروها، افزایش میزان رضایت مشتریان و تبدیل شدن اطلس خودرو (نماینده‌ی رسمی کیا در ایران) به‌ عنوان دومین برند محبوب در بخش ارائه‌ی خدمات به مشتریان.

تجربه‌ رانندگی
کیا کیفیت سواری اپتیما را بهبود بخشید و نتیجه‌ی آن سواری آرام و راحت‌تر برای سرنشینان در نسل جدید این خودرو است. کاهش میزان انتقال ناهمواری‌های جاده و فضای آرام‌تر اتاق، بخشی از بهبود‌های اپتیما ۲۰۱۷ می‌باشد. در نتیجه دیگر نمی‌توان اپتیما را خودرویی خشک دانست و اکنون کیفیت سواری مناسب یکی از نقاط قوتش به حساب می‌آید.

رقبا
اصلی‌ترین رقبای اپتیما در بازار جهانی، که البته در بازار کشورمان نیز حضور دارند شامل تویوتا کمری، هیوندا سوناتا و هوندا آکورد است که سال‌ها قبل از اپتیما در بازار سدان‌های نیمه‌لوکس فعالیت دارند و اپتیما باید همانند گذشته، با آن‌ها رقابت کند. علاوه‌ بر این رقبا، اپتیما باید با شوالیه فرانسوی یعنی رنو تلیسمان که به تازگی وارد کشورمان شده نیز رقابت کند؛ هرچند رقیبا فرانسوی از نظر کلاس بدنه، کمی از اپتیما بزرگ‌تر و لوکس‌تر است؛ ولی در بازه‌ی قیمتی پایین‌تر از ۲۰۰ میلیون تومان قرار دارد. پژو ۵۰۸ نیز آخرین سدان خانوادگی با رده‌ی قیمتی بالاتر از ۱۶۰ میلیون تومان است که به واسطه‌ی قیمت ارزان‌تر، سعی بر رقابت با بزرگان این بخش دارد.

در ادامه جدول مقایسه‌ی کیا اپتیما مدل ۲۰۱۷ و رقبای اصلی آن را مشاهده می‌کنید.

شرکت خودروسازی فرانسوی رنو در سال ۲۰۰۱ تصمیم گرفت تا تحولی عظیم در روند خودروهای تولیدی خود ایجاد کند. به همین دلیل کمپانی رنو برنامه‌ای گسترده‌ برای تولید خودروهای جدید با ظاهری زیباتر و جذاب‌تر را آغاز نمود و یا همکاری شرکت رنو سامسونگ موتورز توسعه و طراحی خودروهایی جدید آغاز شد، این همکاری در نهایت منجر به رونمایی و تولید نسل جدید خودروی تلیسمان در سال ۲۰۱۵ شد.

گویا آی تی – طراحی این محصول جدید در سال ۲۰۱۲ قطعی شده بود و رنو مدت ۳ سال برای ابعاد فنی و ظاهری این خودرو وقت گذاشت تا محصول نهایی خودرویی بی نقص و عالی باشد.
کارلوس گون؛ مدیر عامل شرکت رنو در ۶ ژوئیه ۲۰۱۵ خودروی تلسیمان را معرفی کرد و کمی بعد نیز این خودرو در در نمایشگاه خودروی فرانکفورت به صورت عمومی به نمایش درآمد. در حال حاضر خودروی تلیسمان در دو نسخه LFD و KFD تولید می‌شود و در تولید آن پلتفرم مشترک رنو و نیسان با نام CMF-CD بکار رفته است.
زمان معرفی این محصول شاید تصور نمی‌کردیم روزی بتوان در ایران این محصول را خریداری کرد، اما در سایه برجام اکنون این خودروی ممتاز را در کشورمان به فروش می‌رسد.

طراحی بدنه
طراحی ظاهری تلیسمان حاکی از آن است که طراحان رنو مسیر جدیدی را در طراحی انتخاب کرده‌اند و نتیجه آن ظاهری جذاب، خشن و اسپرت برای تلیسمان است. تناسب و هماهنگی بین اجزای مختلف این محصول به وضوح به چشم می‌آید. نمای روبروی خودرو دارای چراغ‌هایی C شکل و جلو پنجره‌ای بزرگ و جذابی بوده که تکنولوژی LED pure vision زیبایی و جذابیت آن را چند برابر کرده، علاوه بر این نمای عقب این محصول کاملا با نمای روبرو همانگی داشته و به چشم نواز بودن طراحی افزوده است.
هنرنمایی طراحان رنو در نمای جانبی خودرو مشهود است، در این قسمت خطوط مختلف به خوبی بکار رفته است و به لطف رینگ‌های آلومینیومی ۱۸ اینچی؛ استایلی زیبا را برای تلیسمان به ارمغان آورده است. رنو در طراحی داخلی اتاق خودرو نیز سعی داشته تا آسودگی و آسایش را برای سرنشینان فراهم آورد. طراحی خوب داخلی سبب شده تا سرنشیان فضایی کافی داشته باشند. کنسول میانی به یک تبلت ۸٫۷ اینچی مجهز بوده و داشبورد نیز دارای صفحه نمایش ۷ اینچی TFT است. سرنشینان با استفاده از سیستم multi sense می‌توانند نورپردازی محیط داخلی را تغییر دهند. صندلی‌ها مجهز به ماساژور بوده و دارای روکش چرمی هستند.

مشخصات فنی و پیشرانه
انواع نسخه‌های تلیسمان از پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی استفاده می‌کنند. نسخه‌ی عرضه شده در ایران از پیشرانه بنزینی TCe 200 با استاندارد آلایندگی یورو ۶ با حجم ۱۶۱۸ سی‌سی استفاده می‌کند. حداکثر توان این پیشرانه ۱۹۰ اسب‌بخار و حداکثر گشتاور آن ۲۶۰ نیوتن‌ متر است. بیشینه سرعت تلیسمان ۲۲۵ کیلومتر بر ساعت بوده و ظرف ۷٫۷ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد. گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک دوکلاچه EDC انتقال قدرت پیشرانه را به عهده دارد. باک سوخت تلیسمان ظرفیت ۵۱ لیتر بنزین را دارد و مصرف سوخت ترکیبی آن ۶٫۲ لیتر، در هر ۱۰۰ کیلومتر است.
ابعاد بزرگ و سیستم ۴Control عملکردی بسیار خوبی را عرضه می‌کند؛ ولی اتاق این خودرو بخوبی در برابر سر و صدای موتور و… عایق نشده است.

امکانات و تجهیزات
از جمله امکانات و تجهیزات تلیسمان می‌توان اشاره کرد به سقف پانوراما، سیستم R-LINK نصب شده برروی تبلت ۸٫۷ اینچی، صفحه نمایش ۷ اینچی TFT و HEAD-UP و سیستم صوتی BOSE مجهز به ۱۳ بلندگو و ۶ اکولایزر، سیستم MULTI-SENSE، فرمان کمکی هوشمند، صندلی‌های ماساژور، صندلی‌های حافظه‌دار، تهویه مطبوع با استفاده از حالت ECO، ۲۵ لیتر فضای ذخیره‌سازی داخل خودرو با امکان سرد کردن مواد خوراکی و نوشیدنی، امکان دسترسی به صندوق عقب، سنسورهای اولتراسونیک، استارت دکمه‌ای، صندوق عقب با فضایی ۶۰۸ لیتری و کنترل فضای ۳۶۰ درجه خودرو، دوربین دید عقب، ۱۲ سنسور پارک، سنسور نور و باران، ماوس وسط و… .

ایمنی
کمپانی رنو توانسته ایمنی خوبی را برای تلیسمان به وجود آورد، تا جایی که این خودرو در سال ۲۰۱۵ توانست ۵ ستاره ایمنی از موسسه Euro NCAP دریافت کند. نسخه فول این محصول به امکاناتی همچون کروز کنترل هوشمند، هشدار دهنده سرعت بیش از حد، هشدار دهنده تغییر لاین خودرو، نمایش نقاط کور، تابلوخوان پیشرفته و … مجهز است.

این خودرو در دو نسخه E2 و E3 وارد بازار ایران شده و در حال حاضر نیز نسخه E3 تلیسمان با قیمتی در حدود ۱۹۰ میلیون تومان ارائه می‌ شود ولی در بازار قیمت آن به ۲۱۰ میلیون تومان هم می‌رسد. رقبای شوالیه فرانسوی محصولاتی از شرکت‌های کیاموتورز، هیوندای و تویوتا هستند که با توجه به جدیدتر بودن و جذابیت ظاهری، تلیسمان یه سر و گردن از رقبا بالاتر است.
تلیسمان در کشورهایی از جمله انگلستان، ایرلند، ژاپن، مالت، قبرس، سنگاپور، هنگ کنگ، مالزی، استرالیا و نیوزلند عرضه شده است، این خودرو در کره جنوبی با عنوان محصول مشترک رنو و سامسونگ به نام SM6 به فروش می‌رسد.

قدیمی ترین شرکت خودرو سازی کره ای (کیا موتورز) باز هم بازار خودرو را شگفت زده کرد. اگر از طرفداران خودروهای شاسی بلند هستید تا انتهای مطلب همراه ما باشید.

گویا آی تی – کیا اسپورتیج ۲۰۱۷ با امکانات جدید و تغییرات ویژه آمده است تا به پر فروشترین محصول این شرکت در سال ۲۰۱۷ تبدیل شود. این بار آلمانی ها دست به کار شدن و طراحی این مدل را زیر نظر کره و آمریکا بعهده گرفتند.
این محصول در کنار توسان و محصولات هوندا می تواند رقابتی دیدنی داشته باشد. اگر فرصت داشتید این ماشین را از نزدیک ببینید قطعا چیزی را از دست نخواهید داد.

تغییرات ظاهری کیا
در اسپورتیج جدید، چراغ های جلو خودرو با جلو پنجره ترکیب نشده است. در واقع چراغ های جلو و مه شکن تغییرات قابل ملاحظه ای داشته است. تغییر جای آرم کیا به قسمت بالایی جلوی پنجره نیز طرحی قابل تأمل است.
در طراحی کابین، کیا باز طراحی جذابی را ارائه کرده است؛ از جمله فرمان، داشبورد و آپشن های پشت آمپر و… در طراحی پشت ماشین نیز فرم جدید چراغ ها و تغییرمکان نشان کیا که به کمی بالاتر از سپر منتقل گشته است قابل توجه است. به نظر می رسد طراحی پشت این محصول زیباتر از باز طراحی جلو می باشد.
فاصله محوری ۳۰ میلی متر و طول خودرو نسبت به نسل قبل ۴۰ میلی متر افزایش داشته اما عرض خودرو تغییری نکرده است. عرض خودرو ۱.۸۵ طول خودرو ۴.۴۸ و ارتفاع ۱.۶۳ متر می باشد. فاصله بین دو چرخ جلو ۲۰ میلیمتر افزایش داشته‌اند در حالیکه فاصله دو چرخ عقب ۱۰ میلیمتر کوتاه‌تر شده است.

ویژگی های اسپورتیج کیا
موتور (پیشرانه) GDI به کار برده شده در این خودرو هم به لحاظ قدرت و هم در مصرف سوخت اندکی بهتر از گذشته است.
اسپورتیج ۲۰۱۷ به AWD مجهز است با سیستم AWD اختصاصی کیا ضمن افزایش چسبندگی خودرو به جاده، تحت شرایط خاص نیز کنترل اتومبیل دردستان شماست و نکته قابل توجه اینکه این سیستم در تمامی اوقات فعال است.

فضای بارگیری اسپورتیج جدید قابلیت استفاده بیشتری دارد و کیا با قرار دادن یک پنجره بزرگ در عقب دید راننده را نیز بهبود داده است.
سیستم انتقال نیرو در موقع گاز دادن به خوبی جواب می دهد و فرمانش به طور منطقی سریع است.
به لحاظ ایمنی این خودرو نسبت به نسل قبلی خود قابل قبول تر است. اسپورتیج تمام تست های تصادف را با موفقیت به پایان رسانیده به طوریکه مؤسسه ی ایمنی IIHS لقب Top Safety PickPlus را به این محصول داد. اسپورتیج کیا موفق شد به بالاترین امتیاز تست های این مؤسسه دست یابد. همچنین توانست از مؤسسه ی ایمنی euroNCAP ۵ ستاره کامل ایمنی دریافت کند. پس بدون نگرانی سوار این خودرو ایمن شوید.
طراحی چشمگیر گلگیر ها و شیب ملایم سقف جلوه ی خاصی به این خودرو داده است. چراغ های مکعبی مه شکن در نسخه GT line برای سرنشینان جلو و عقب اتومبیل در نظر گرفته شده؛ چراغ های عقب نیز با درب عقب و اسپویلر سقفی هارمونی مناسبی دارد. قطعه نسبتا مهم اسپویلر سقفی
(باله) طراحی شده در اسپورتیج کیا بسیار شکیل و زیباست. اسپویلر نقش مهمی را در خودروهای مسابقه ای ایفا می کند و باعث می شود اتومبیل در سرعت های بالا هم دارای تعادل کافی باشد و هم در وضعیت ثابت قرار بگیرد.
علاوه ‌براین صندلی‌ها به گرمکن مجهز شده‌اند. سوار و پیاده شدن در صندلی جلو راحت است اما با زیر دستی نرم و کوچک خود هماهنگ نیست. همچنین پشتی صندلی‌های جلو در ۱۰ حالت و صندلی‌های عقب در ۸ حالت قابل تنظیم است.

وقتی خورشید در ماشین شماست
سقف پانوراما (سراسر نما) یکی از شگفتی های جذاب این خودروی کره ای است در واقع طراحی سقف پانوراما به این شکل هست که سقفی از جنس شیشه ی سخت بالای سر شما تعبیه شده است. نگران این سقف شیشه ای نباشید. چراکه جنس سقف از شیشه قطور با قطر ۵ سانتی متر است. پلی کربنات استفاده شده در این سقف به طور کامل از ورود اشعه uv خورشید جلوگیری می کند. سانروف پانوراما در روز خورشید را با تمام زیبایی هایش به خودروی شما می آورد. در سفر شب نیز ستاره ها را با خود همراه خواهید کرد.
باید به شرکت کیا بابت پیشرفت های اخیرش تبریک گفت. در حال حاضر تمام خودرو های شرکت کیا توسط شرکت اطلس وارد ایران می شود . گرچه قیمت این محصول کاملا رقابتی است اما اصلا قیمت ارزانی نیست و هم اکنون بین ۱۹۰ تا ۱۹۳ میلیون قابل معامله است.

پس از سال ها تولید محصولات تکراری، مدیریت ارشد شرکت تویوتا به مهندسین خود، دستور تغییر فرانچایز سدان های میان رده را صادر ابلاغ کرد. در ادامه به بررسی تخصصی مشخصات فنی محصول جدید کمپانی تویوتا یعنی کمری مدل ۲۰۱۸ می پردازیم؛ با گویا آی تی همراه باشید.

گویا آی تی – طی ۱۵ سال گذشته کارشناسان و مهندسین تویوتا ریسک های منطقی فراوانی را شجاعانه پذیرفته اند تا با طراحی های نوآورانه خود فروش مدل های کمری را همواره بتوانند در صدر فروش اتومبیل های لوکس جان نگه دارند؛ از دید شما پس چرا باید به انجام تغییرات اساسی در بهترین و پرفروش ترین محصول شرکت تویوتا دست بزنند؟

تویوتا در مدل ۲۰۱۸ کمری، این جرات و توانایی را پیدا کرده تا ورقه فلز مورد استفاده در بدنه خودرو را نیز تغییر دهد و به باور کارشناسان کمپانی تویوتا، به زودی مشتریان به این نتیجه خواهند رسید که چرا باید بابت سدانی به این جذابیت هزینه بیشتری را متحمل شوند. در این مدل نیز تویوتا از رغبت خود به تولید ماشین هایی با ۶ سیلندر دست نکشیده و این موضوع در حالتی می باشد که تقریبا همه رقیبان دیگر به سوی به کارگیری موتورهای ۴ سیلندر داخلی در حرکت هستند. کمپانی تویوتا صرف نظر از این موضوع، تمایل دارد تا ارتفاع سقف و محل صندلی های سرنشینان را در این خودرو، به اندازه یک اینچ کمتر کند که این کار احتمالاً زاویه دید راننده را تا حدودی تحت تاثیر قرار دهد.. بنابراین در مسیرها و جاده های شلوغ یا جاده های صعب العبور رانندگی با این خودرو اندکی دشوار است.

کابین و صندلی راننده
با توجه به زیاد شدن طول فاصله دو چرخ از یکدیگر در معماری TNGA، تا حدودی میزان فضای داخلی موجود برای سرنشینان کاهش یافته است. در بخش فضای پای سرنشینان عقب و بخش فوقانی آن مشاهده شد که ۰٫۹ اینچ از نمونه های قبل کمتر شده و حدود نیم اینچ فضای سرنشینان جلو نیز کاهش یافته است؛ اما فضای داخلی این ماشین با این وجود، همچنان وسیع و دارای قابلیت دید مناسب ارزیابی می شود. بهتر است اینجا به پایین تر آمدن بخش کمربند ایمنی در این اتومبیل نیز اشاره ای داشته باشیم که خلاقیت جالب و مفیدی به شمار می آید. ماشین های مدل گازسوز کمری فضای محدود از ۰٫۳ فوت مکعب در بخش فضای صندوق عقب محروم هستند اما در مقابل آن مدل های هیبریدی ۲ فوت مکعب فضای بیشتر در بخش صندوق عقب خواهند داشت. شایان ذکر است که به فضای داخلی ماشین ۴۰ تا ۶۰ فوت مکعب نیز در صورت تا شدن صندلی ها اضافه می شود و این امکان به دلیل قرار گیری باتری در زیر صندلی های سرنشینان عقب به وجود آمده است.

کنترل های اولیه و ثانویه در این ماشین وجود دارد که کار کردن با آنها بسیار آسان است زیرا دکمه ها و سوییچ ها دقیقا در مکانی تعبیه شده اند که تمایل دارید آنها را لمس کنید. در سیستم صوتی این ماشین نیز از یک بلندگوی ۸۰۰ وات JBL بهره گرفته شده است که فضای صوتی دلپذیری را در اتاق کمری ۲۰۱۸ فراهم می نماید و شما قادر خواهید بود که به طور مستقیم از سایت های اسپوتیفای، پاندورا، XM/Sirius آهنگ های مورد نظر خود را با کیفیت فوق العاده پخش کنید. در این مدل از تویوتا نشانه ای از اپل کارپلی و اندروید اتو به چشم نمی خورد و شرکت تویوتا تصمیم گرفته است از سیستم اختصاصی خود که به اسکوت GPS مشهور است در این مدل بهره بگیرد. این سازوکار تازه توسط اپلیکیشن Entune تویوتا در سر چهار راه ها و تقاطع ها به راننده کمک می کند. راننده از این طریق قادر می باشد آخرین اخبار مربوط به بورس و سهام، ورزش، موسیقی را دریافت کند و با سیستم سرگرمی تویوتا نیز ارتباط برقرار نماید. در این مورد یک نکته منفی وجود دارد و آن اینکه برای جابجا کردن نشانی از گوشی به اسکوت باید از بلوتوث گوشی و یا قرار دادن گوشی در جایگاه ویژه ای که برایش در نظر گرفته شده، بهره ببرید که کار را برای راننده اندکی دشوار می کند و به کارگیری این سرویس نیز هزینه اشتراکی به همراه خواهد داشت که البته برای سه سال اول رایگان بوده ولی از آن به بعد سالانه ۲۵ دلار شارژ خواهید شد.

موتور
موتور این خودرو، جذاب ترین بخشی است که اکثر هوادارن کمری تمایل دارند اطلاعات بیشتری در مورد آن به دست بیاورند؛ پیشرانه ۲٫۵ لیتری جدید کمری که از سیستم نیروی داینامیک بهره می گیرد، نسبت به مدل های پیشین ۲۵ اسب بخار بیشتر قدرت دارد و قادر است مقیاس مصرف سوخت بهینه را نیز بهبود بخشد چرا که نرخ EPA در این مدل ۴/۶ مایل در هر گالن در طول مسافت های شهری و اتوبان بیشتر از مدل های پیشین می باشد. شایان ذکر است مدل های XSE کمری ۲۰۱۸ حتی ۳ اسب بخار نیز بیشتر از مدل های عادی قدرت دارند و مصرف سوخت بهینه در آنها نیز ۱٫۲ بهتر از مدل های عادی می باشد.

مدل های بازطراحی شده شش سیلندر با پیشرانه ۳٫۵ لیتری نیز ۳۳ اسب بخار قوی تر از مدل های ۴ سیلندر کمری ۲۰۱۸ می باشند و نرخ مصرف سوخت بهینه آنها نیز ۱ واحد در شهر و ۲ تا ۳ واحد در اتوبان ها بهتر از آن مدل ها است. کمری هایی که از موتورهای هیبریدی آتگینسون با پیشرانه ۲٫۵ لیتری بهره می گیرند نیز ۲۰ اسب بخار قوی تر از مدل های قبلی می باشند که این نیروی موتور در صورت به کارگیری موتور الکتریکی در کمری ۲۰۱۸ به اندازه ۲۳ اسب بخار پایین می آید. بنابراین با معجزه سیستم های جدید هیبریدی به کار رفته در این ماشین، شاهد رشد ۸ تا ۲۰۸ اسب بخاری نیروی موتور هستیم و نرخ مصرف سوخت بهینه نیز در شهر و اتوبان بین (۴۰-۴۲/۳۷-۳۸) و (۴۴-۵۱/۴۷-۵۳) است. البته گفتنی است مدل های LE رکوردهای بهتری از خود به نمایش گذاشته اند که این مورد هم به دلیل ارتقا باتری از نوع شیمیایی به لیتیوم یونی می باشد.

شاید برای علاقه مندان به آگاهی از جزئیات بیشتر این خودرو جالب توجه باشد که بدانند از سیستم D4 (تزریق سوخت مستقیم و پورتی) در این ماشین به کار رفته و نرخ فشرده سازی آن نیز در مدل های با پیشرانه ۲٫۵ لیتری از ۱۰٫۴:۱ به ۱۳:۱ و در مدل های شش سیلندر از ۱۰٫۸:۱ به ۱۱٫۸:۱ و در مدل های هیبریدی از ۱۲٫۵:۱ به ۱۴:۱ ارتقا یافته است. (دقت داشته باشید که با بسته شدن آخرین سوپاپ، ترکیب هوا و سوخت با نرخ فشرده سازی ۱۴ صورت نخواهد گرفت اما در اکثر اوقات محصول احتراق نهایی با همین نرخ فعالیت می کند)

ایراد بزرگی که در بخش موتور این خودرو می توان گرفت، شیوه کالیبره شدن سیستم انتقال ۸ دنده آن می باشد. وقتی که به آهستگی و آرام با این اتومبیل رانندگی کنید، موتور آن بسیار روان کار می کند اما دکمه اسپورتی در تریم های XLE و XSE و مدل های ۶ سیلندر در نظر گرفته شده است که در صورت استفاده از این حالت، موتور ماشین کمی سخت کار می کند. البته با وجود این قابلیت ها در این ماشین شما می توانید سواری پرهیجانی را تجربه کنید و با استفاده از دنده های پایینتر بر سرپیچ های تند با دنده معکوس به جای ترمز کردن، از انحنای پیچ ها تند به راحتی عبور نمایید. موضوع شگفت انگیز و جالب توجه دیگری که درباره این اتومبیل با آن برخورد کردیم این است که هنگامی که در یک مسیر در حال حرکت هستید و به طور ناگهانی پا را بر روی پدال گار فشار می دهید، به میزان کسری از ثانیه تا اعمال این حرکت در خودرو زمان نیاز است و به نظر می رسد قبل از رسیدن به دنده مورد نظر، به یک دنده واسط رفته و بعد از آن به دنده مناسب تغییر می کند. در مدل های هیبریدی SE نیز دنده ها نیز عملکرد خوبی دارند. هنگامی که در حال بالا بردن سرعت هستیم و دکمه + را فشار می دهیم، دنده افزایش پیدا می کند و شتاب خودرو بیشتر می شود ولی این بالا رفتن شتاب و سرعت، آنقدر ها که انتظار دارید نیست و هنگامی که برای دنده معکوس کشیدن دکمه – را فشار می دهید، به طور ناگهانی صدای موتور افزایش می یابد و این در حالتی از رانندگی است که شتاب ماشین به اندازه قابل توجهی مشاهده نمی شود و در بیشتر مواقع ناچار به استفاده از ترمز هستید.

سواری و کنترل ماشین
همواره مدل های کمری به سواری خوشایند و دلپذیر مشهور بوده اند و همیشه سواری راحت به عنوان هدف و دغدغه اصلی مهندسین تویوتا مورد توجه بوده است. در حقیقت این مدل نسل هشتم کمری به شمار می آید که بیشترین بهبود کیفیت را نسبت به مدل های پیشین تجربه می کند و به راحتی می توان گفت رانندگی با این ماشین، خوشایندتر از هر مدل قدیمی تر از آن است و این موضوع را می توان در پایین آمدن ارتفاع ماشین و افزایش ۱٫۹ اینچی فاصله دو محور و استفاده از سیستم تعلیق تازه در کمک فنرهای عقب ریشه یابی کرد.
در این اتومبیل عبور از پیچ ها بسیار عالی و تخت صورت می گیرد به گونه ای که هنگام عبور از پیچ ها، ماشین در تعادل کامل قرار دارد. فرمان دقیق کمری ۲۰۱۸ نیز به یک سواری عالی با آن کمک غیرقابل انکاری کرده است به گونه ای که در هنگام عبور از پیچ ها همواره به خودم گوشزد می کردم که سوار بر یک محصول تویوتا هستم، پس جای هیچگونه نگرانی وجود ندارد.
کمک فرمان الکتریکی این ماشین هر رکوردی در طی پیست را در هم می شکند و این خودور به گونه ای طراحی و تنظیم شده است که هیچگاه حرکت های سریع یا آهسته در فرمان و تکان های شدید در آن به وجود نخواهد آمد. در مدل های هیبریدی LE که از تایرهای بلند فایراستون ۲۰۵/۶۵R16 به کار گرفته شده است حتی می توانید از پیچ ها با سرعت بالا و بدون هیچ ایرادی عبور کنید اما چسبندگی لاستیکها به سطح جاده اندکی پایین می آید که مشکل چندان حادی نیست. شاید به کارگیری تایرهای مذکور بهترین و ساده ترین گزینه باشد اما بهره گیری از تایرهای میشلن در مدل های XSE شش سیلندر، به راننده امکان عبور از دشوارترین و پرپیچ و خم ترین مسیرها و پیچ ها را بدون بروز هیچگونه مشکلی می دهد.
مانند همیشه و همه مدل های تویوتا، از ورقه فلزی در بدنه کمری ها به کار برده شده است که در سرعت های زیاد نیز کمترین صدای بیرون به درون اتاق ماشین منتقل نخواهد شد و فقط هنگامی که ضرورت استفاده از دنده معکوس کشیدن وجود دارد، صدای موتور در داخل اتاق خودرو به گوش میرسد که این رویداد نیز در رانندگی بسیار نادر است.

ایمنی و قیمت ماشین
به گفته کارشناسان، کمپانی تویوتا کلیه آزمون های ایمنی و کیسه هوا را با بهترین امتیازات پشت سر می گذارد چرا که سیستم Sense P استاندارد در کلیه مدل های کمری ۲۰۱۸ وجود دارد. در آخرین به روزرسانی این سیستم، به کارگیری تکنولوژی ترمز خودکار خودرو پیش از تصادف با عابر پیاده را مشاهده می کنیم. از دیگر امکانات این سیستم نیز حرکت در بین دو خط، تپه نوردی، بوق هشدار خودکار، سیستم کروز اتوماتیک را می توان نام برد. تریم هایی که نامشان با X شروع می شود از تکنولوژی کمک پارک، مانیتور نقطه کور، ترمز در هنگام نزدیک شدن به ترافیک، قفل کردن اتوماتیک ترمزها و ترمز الکتریکی هنگام پارک کردن نیز برخوردار است. Drive start control از عقب جلو رفتن بیهوده ماشین هنگام پارک کردن پیشگیری می کند.
انتظار می رود با در نظر گرفتن بعضی امکانات افزوده شده برای این مدل، مدل های L کمری ۲۰۱۸ قیمتی برابر با ۲۴۳۸۰ دلار داشته باشند و بقیه مدل ها نیز با اضافه کردن سایر گزینه های اختیاری بین ۱۰۰۰ تا ۵۰۰۰ دلار بیشتر از این مدل پایه ارزش گذاری شده باشند.
در پایان با توجه به اینکه ما پنج مدل گوناگون از کمری ۲۰۱۸ را سوار شدیم و با هر کدام مسافتی نزدیک ۲۵ تا ۳۰ مایل را رانندگی کردیم، باید به شرکت خودرو سازی هوندا هشدار دهیم که رقیب جدیدش بسیار قدرتمند و شجاعانه وارد عمل شده است و باید برای طراحی و ساخت نسل دهم آکورد خود که در پاییز امسال روانه بازار خواهد شد، تدبیری بیاندیشد. با این وجود اما به جرات می توان گفت که کمپانی تویوتا، سلطان بی چون و چرای تولید سدان های میان رده در کل بازار است.