مدلی از رنو کوئید نام دارد که دومین تجربه تولیدی خود را در حال حاضر در برزیل پشت سر میگذارد. این هاچ‌بک اقتصادی تا به امروز تنها در کشور هند طراحی و ساخته می‌شد؛ اما در نمایشگاه اتومیبیل بوئنوس آیرس ۲۰۱۷ از نسخه آمریکای لاتینی این خودرو در هفته گذشته رونمایی گردید.

گویا آی تی – شاید به یاد داشته باشید، در سال ۲۰۱۵ میلادی اولین حضور جهانی رنو کوئید در کشور هند اتفاق افتاد. با مبلغی در حدود ۲۵۶ هزار روپیه (حدود ۴ هزار دلار) که به میزان شکه کننده ای برای این اتومبیل کم بود. کم کم این خودرو تبدیل به ستاره صحنه گردید و به‌عنوان بازیگری عمده نام رنو را در کلاس اتومبیل های اقتصادی قرار داد.

در این شرایط بود که، موسسه ایمنی GLOBAL NCAP در پارسال بر بالای سر کوئید سوتی را نواخت و آن‌ نیز هنگامی بود که این هاچ‌بک تولید هند را مورد آزمایش و بررسی تصادف قرار داد. امتیازات به دست آمده رنو که مربوط به آزمایش سنجش تصادف این اتومبیل بود هیچ حرفی برای گفتن نداشت و همانند امتیازهای کسب شده توسط رقبای اصلی آن مانند ماروتی سوزوکی ۸۰۰ و هیوندای یون تخمین زده شد. رنو در پایان آن سال، تغییرات محدودی را در ساختار بدنه این هاچ‌بک در نظر گرفت و با در نظر گرفتن این تغییرات در آزمایش بعدی توانست جایگاه یک ستاره ایمنی را از آن خود نماید.

سازمان GLOBAL NCAP پس از به پایان رسیدن مراحل آزمایش اینگونه خبر داد که فقط در قسمت مربوط به راننده این خودرو تقویت ساختاری بدنه اتومبیل صورت گرفته است و هیچ گونه اقدامات تقویتی نیز در بخش مربوط به سرنشین این مدل بروز رسانی شده کوئید انجام نشده است.
از سوی دیگر نیز، نسخه برزیلی کوئید حاکی از آن است که از تجهیزات ایمنی فراوانی مانند ۴ عدد کیسه هوا (۲ عدد جلو و ۲ عدد کناری) و به‌موازات آنها لنگرگاه‌هایی برای صندلی بچه (۲ لنگرگاه ISOFIX) استفاده شده است. افزون بر این تجهیزات، سامانه‌های ترمز ABS و EBD هم به‌صورت استاندارد در آن نصب گردیده است.
به‌زودی در موسسه ایمنی LATIN NCAP نسخه برزیلی کوئید مورد آزمایش قرار خواهد گرفت و ما قطعا اطمینان داریم که این نسخه در مقایسه با همزاد هندی خود به نتایج بهتری دست خواهد یافت. پس لطفا برای تحلیل جزئیات این نتیجه‌گیری با ما همراه باشید!

وزن رنو کوئید برزیلی تقریباً ۱۰۰ کیلوگرم سنگین‌تر از آن نسخه‌ای است که در هند تولید می‌شود. نسخه ۱ لیتری کوئید تنها در برزیل به بازار ارائه خواهد شد که وزن آن حدود ۷۹۰ کیلوگرم می باشد. نسخه معادل هندی این اتومبیل در مقابل، تنها دارای حدود ۶۹۹ کیلوگرم وزن می باشد! و دلیل وزن خالص بیشتر در نسخه برزیلی کوئید فقط ناشی از تقویت ساختاری بدنه و همچنین امکانات ایمنی است که تازه به آن افزوده شده است.
نسخه برزیلی کوئید با در نظر گرفتن همه این شرایط و جوانب، با آن نسخه‌ای که در هند به فروش میرسد از لحاظ نمای ظاهری همانند برخوردار است اما در مقابل، تفاوت موجود بین این دو اتومبیل زیاد بوده و قابل توجه است. به عنوان نمونه، تایرهای ضخیم‌تر و پهن‌تری بر روی نسخه برزیلی کوئید، قرار داده شده است (ابعاد ۱۶۵/۷۰). بر روی رینگ‌های آلومینیمی به اندازه ۱۴ اینچ این لاستیک ها پیچیده شده‌اند، رینگ‌هایی که بروی آنها پرداخت خاکستری رنگ تیره‌ای کار شده است؛ اما در نسخه هندی کوئید از رینگ‌های استیل به اندازه ۱۳ اینچ استفاده شده است که بر روی آنها تایرهایی به اندازه ۱۵۵/۸۰ نصب شده‌اند. برای کوئیدهای ۱ لیتری ساخت هند، کمپانی رنو باید تایرهای ۱۴ اینچی را ارائه کند. (این موضوع گفته کارشناس هندی سایت CARDEKHO به شرکت رنو می باشد).

در رنو کوئید برزیلی نکته قابل‌ توجه دیگری نیز وجود دارد و مربوط به داخل کابین آن می‌باشد. محلی که یک صفحه نمایش اطلاعات-سرگرمی چندرسانه‌ای به اندازه ۷ اینچ در آن قرار داده شده است. در نسخه هندی کوئید هم شبیه همین صفحه مشاهده می‌شود اما میان آن دو اندکی تفاوت قابل ملاحظه است. آخرین نسخه از این صفحه در رنو کوئید برزیلی، تعبیه شده است که در حال حاضر نمونه شبیه آن فقط در رنو داستر/نیسان ترانو و نیز رنو لودگی (LODGY) در بازار هند مشاهده می‌شود. شایان ذکر است، قابلیت هایی مانند دوربین دید عقب و نمایشگرهای ثبت‌کننده‌ای مانند Eco Scoring و Eco Coaching این صفحه را در نسخه برزیلی کوئید پشتیبانی می نمایند. (آیتم هایی مانند میزان مصرف سوخت در اتومبیل و مسافت باقی مانده تا اتمام باک بنزین و… در این نمایشگرها قابل مشاهده است ).

در رنو کوئید برزیلی از پانل سنتی و رایج با سه صفحه مدرج در پشت فرمان خود استفاده شده است. این امکان در صورتی است که در نسخه هندی کوئید فقط صفحه دیجیتالی ارائه می‌شود. قرار داشتن سه صفحه مدرج در پشت فرمان افزون بر اینکه نمای ظاهری بهتری برای خودرو به همراه دارد بلکه امتیازی برای سرعت‌سنج یک اتومبیل به شمار می آید. گفتنی است که در نسخه هندی کوئید صفحه مدرج آنالوگ اصلا ارائه نمی‌شود.
در دو نسخه هندی و برزیلی کوئید با وجودی که شکل ظاهری فرمان از ظاهر شبیه بهم بهره برده اند اما در نسخه برزیلی کوئید، جزییاتی از تریم پیانو بلک به کناره‌های فرمان تزریق شده است. البته ناگفته نماند که انجام این کار موجب از دست رفتن بخش جزئی از پوشش چرمی در فرمان خودرو شده است. همچنین از تریم پیانو به لک در کنسول مرکزی و پیرامون دسته‌دنده نسخه برزیلی کوئید هم استفاده شده است.

در نسخه برزیلی کوئید، کنترلرهای مربوط به سیستم تهویه مطبوع دستی در جایی پایین‌تر از کنسول مرکزی آن قرار داده شده‌اند. در نسخه هندی کوئید، این مکان جایگاه دکمه‌های شیشه الکتریکی و کنترلرهای گیربکس AMT آن می باشد. این بخش در نسخه برزیلی کوئید مکانی برای تنظیم‌کننده‌های واحد اطلاعات – سرگرمی آن می‌تواند باشد. در نسخه آمریکای لاتینی کوئید دریچه‌های مرکزی سیستم تهویه مطبوع ، در مقایسه با نمونه سست و بی‌دوام و سخت انتقادبرانگیز تیپ “باز و بسته شونده” نسخه هندی آن، محکم و با دوام به نظر می‌آید. در نسخه برزیلی کوئید دکمه‌های کنترلی شیشه‌های الکتریکی همچنین ، قفل مرکزی و سامانه تهویه مطبوع نیز از ظاهر خیلی مرغوب‌تری بهره می‌برند.
افزون بر این، در رنو کوئید برزیلی جزییات دیگری هم وجود دارند که نمای ظاهری برجسته تری را برای آن تعبیه کرده اند. از جمله آن جزئیات به آینه‌های جانبی تاشو با قابلیت تنظیم برقی، رها کننده برقی درب صندوق عقب، بخارزدای شیشه عقب، برف‌پاک‌کن عقب به همراه شیشه‌شور و ویژگی هایی از این قبیل می توان اشاره کرد.

کنسول مرکزی در نسخه برزیلی کوئید، تا جاپایی عقب امتداد یافته است و همه فضای داخل صندوق عقب آن نیز دارای روکش می باشد و از پانل‌هایی برای محفاظت از بخش‌های لخت بدنه در داخل صندوق خود برخلاف نسخه هندی، استفاده شده است. در این حالت در مقایسه با نسخه هندی کوئید ، حجم فضای صندوق عقب به میزان ۱۰ لیتر کمتر است.
در صندلی‌های نسخه برزیلی رنو کوئید نیز پوشش قرار داده شده ، به وضوح باکیفیت تر و مرغوب‌تر به نظر می‌رسند و در صندلی‌های عقب هم از کمربندهای ایمنی جمع شونده استفاده شده است و همچنین سه پشت‌سری مجزا دارای قابلیت تنظیم بر روی آنها نصب شده است. این موضوع در شرایطی است که در نسخه هندی کوئید کمربندهای ایمنی جمع شونده وجود ندارد و پشت‌سری‌ها هم به صورت ایستا و غیرقابل تنظیم هستند.

رنو کوئید ساخت برزیل از نظر فنی، از یک پیشرانه ۱ لیتری و سه سیلندر بنزینی SCe کسب قدرت میکند که دقیقا مانند همان پیشرانه در رنو کوئید ۱ لیتری تولیدی هند نیز مشاهده می‌شود. گیربکس ۵ سرعته همچنین، دقیقاً مشابه هم هستند و ارقام مربوط به توان خروجی و گشتاور آنها نیز یکسان است: ۶۷ اسب بخار و ۹۲ نیوتن متر. علاوه بر اینکه، انتظار داریم که نسخه برزیلی کوئید با گیربکس ۵ سرعته AMT با کد EASY-R نیز به بازار ارائه شود.

اکنون بهتر است مقداری هم در مورد موضوع قیمت گفتگو کنیم. قیمت نسخه پایه رنو کوئید در برزیل از ۲۹,۹۰۰ رئال (۹,۲۰۰ دلار) شروع و به ۳۹,۹۰۰ رئال (۱۲,۳۰۰ دلار) ختم خواهد شد که تقریباً برابر ۵۸۵ الی ۷۸۱ هزار روپیه می باشد. این در صورتی است که نسخه ۱ لیتری کوئید در بازار هند با رنج قیمتی میان ۳۵۴ الی ۴۵۶ هزار روپیه و یا تقریباً بین ۵,۵۰۰ الی ۷,۱۰۰ دلار قابل خریداری می باشد. بین دو نسخه اختلاف قیمتی بیشتر از ۲۰۰ هزار روپیه (۳,۱۰۰ دلار) دارند!
آیا تمایل دارید مانند بازار برزیل، که پول بیشتری را برای خودرویی ایمن‌تر با امکاناتی بیشتر صرف کنید؟ نظرات خود را با ما در میان بگذارید.

در حال حاضر کمپانی رنو به ارائه مدل اسپیس ۲۰۱۷ در بازار اروپا پرداخته است؛ گفتنی است در کلیه جزئیات و گالری تصاویر آن را هنگام عرضه آن منتشر نموده است.

گویا آی تی – پنجمین نسل اسپیس به‌روزرسانی شده است اما این بروزرسانی با تغییرات چندانی برای مدل کراس اووری که از سال ۲۰۱۵ تاکنون در بازار حضور داشته است، همراه نبوده است.

یکی از مهم‌ترین پیامدهای این به‌روزرسانی، افزوده شدن پیشرانه جدیدی به این خودرو می باشد که بخش رنو اسپورت مورد بررسی و توسعه قرار گرفته است. این پیشرانه به TCe 225 EDC موسوم می باشد که همانگونه که میدانید در مدل آلپاین A110 از این واحد بهره گرفته شده است. گفتنی است این پیشرانه ۱٫۸ لیتری توربو به جای خروجی ۲۵۲ اسب بخاری محصول آلپاین، در رنو اسپیس دارای قدرت ۲۲۵ اسبی و گشتاور ۳۰۰ نیوتون متری می باشد.

این پیشرانه تنها با یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه همراه می‌شود. کمپانی رنو مدعی است که شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت خودرو در ۷٫۶ ثانیه ثبت شده و مصرف سوخت آن در هر صد کیلومتر نیز  ۶٫۸ لیتر می باشد.

همچنین رنو اسپیس ۲۰۱۷ با دو پیشرانه دیزلی که به ترتیب با کدهای dCi 130 و dCi 160 مشهور هستند، مجهز شده است.
همچنین رنو در بروز رسانی جدید خود رنگ جدید خاکستری تیتانیوم، دو رینگ جدید ۱۸ و ۱۹ اینچی را به خودرو افزوده است. در حال حاضر این اتومبیل دارای صندلی‌های جلوی سرد شونده، پوشش چرم خاکستری سفارشی و نورپردازی جدید LED در کابین است.

در مدل اسپیس ۲۰۱۷ جدیدترین نسل سیستم اطلاعات سرگرمی R-Link 2 رنو نیز تعبیه شده است و سیستم‌های اپل کارپلی و اندروید اتو نیز در آن مشاهده می شود.
نسخه مخصوصی از این خودرو توسط کمپانی رنو ارائه می شود که در آن سه صندلی ردیف دوم با دو صندلی جداگانه قابل تنظیم و گرم شونده جایگزین شده است.

اکنون به یکی از بزرگترین رویدادهای نجومی چند سال گذشته یعنی کسوف کامل ۲۱ آگوست (۳۰ مرداد) تنها حدود دو ماه دیگر زمان باقی مانده است. اما آمریکا از هم اکنون خود را در برابر سوالی بزرگ و یافتن جوابی مناسب برای آن می بیند: چه تعداد خودرو در مسیر خورشید گرفتگی تصمیم به حرکت به سمت مناطقی که کسوف رویت می شود، دارند؟

گویا آی تی – دو ماه دیگر خورشید گرفتگی پیش بینی شده که تنها در خاک آمریکا قابل رویت است، به وقوع می پیوندد و به همین خاطر پیش بینی می شود نه تنها جمعیت زیادی از مردم این کشور بلکه هوادارن مسایل نجوم از سایر کشورها هم خود را به آمریکا رسانده و برای تماشای آن در مسیری طولانی، اتومبیل های خود را آماده کنند. این خورشید گرفتگی از ارگان تا کارولینای جنوبی قابل مشاهده خواهد بود.
یکی از کارشناسان ضمن پیش بینی این نکته که بین ۱.۸۵ تا ۷.۴ میلیون نفر همزمان با وقوع خورشیدگرفتگی، در جاده قرار خواهند گرفت و همزمان با آن حرکت خواهند کرد گفت: تصور کنید تا ۲۰ برابر جشنواره هایی که تا ۴۰۰ هزار نفر در آن شرکت می کنند به طور همزمان در جاده ها حرکت کنند!

اما این تنها یک تخمین ساده است و بعضی این عدد را بسیار بیشتر ارزیابی کرده است.
از هم اکنون مقامات در آمریکا نگران ازدحام جمعیتی بزرگی هستند که همزمان با آغاز خورشید گرفتگی در جاده های این کشور روی خواهد داد.
حدود ۴۰ سال پیش آخرین باری بود که در آمریکا خورشید گرفتگی کلی اتفاق افتاده است. سایه ماه در آن رویداد تاریخی، بر فراز ۵ ایالت آمریکا دیده شد.
اما امسال سایه قمر زمین ۱۴ ایالت آمریکا را پشت سر می گذارد. این بدان معناست که خورشید گرفتگی کامل از ساحل غربی شروع و تا ساحل شرقی ادامه می یابد.
در هشتم ژوئن سال ۱۹۱۸ یعنی نزدیک به یک قرن پیش فقط یک مورد خورشید گرفتگی دیگر تاکنون از این نوع به ثبت رسیده است.
موضوعی که با قاطعیت می توان گفت این است که ۱۲ میلیون نفر در مسیر حرکت سایه ماه زندگی می کنند. این مسیر ۱۰۹ کیلومتر پهنا و ۴ هزار کیلومتر درازا دارد.
برخی کارشناسان البته پیش بینی کرده اند که چیزی درحدود دو سوم کل جمعیت آمریکا یعنی ۲۰۰ میلیون نفر برای یک روز رانندگی جهت تماشای این پدیده مهم اخترشناسی آن هم به مسافت حدود ۸۰۰ کیلومتر مهیا شوند.

این روزها اروپا منتظر یک شاسی بلند از نوع نیسان قشقایی است. کمپانی ژاپنی نیسان قشقایی اخیراً جزئیات شاسی بلند خود (نیسان قشقایی) را منتشر کرده است.

گویا آی تی – این روزها اروپا منتظر یک شاسی بلند از نوع نیسان قشقایی است. کمپانی ژاپنی نیسان قشقایی اخیراً جزئیات شاسی بلند خود (نیسان قشقایی) را منتشر کرده است.

نیسان در نسخه فیس لیفت بر روی ۴ چیز متمرکز بوده است:.
این خودرو جدید نیسان نسخه فیس لیفت بوده و ساخت و طراحی آن به ۴ مورد زیر توجه ویژه شده است؛
• طراحی خارجی
• کیفیت بهتر کابین
• سواری
• اضافه شدن تجهیزات نیمه خودران جدید

با ترمیم کامل و جدید تکنا پلاس برای این مدل فیس لیفت، تلاش کرده تا شخصیتی لوکس تر به نیسان قشقایی دهد و انتظار می رود این خودرو با وجود این تغییرات بتواند با رقبای پر فروش تر و لوکس تر خود رقابت کند.
نیسان با ارتقای جزئیات بیشتر سعی در جذب نظر مشتری های خود کرده است، این تغییرات شامل صندلی ‌های چرمی ناپای نرم، سیستم صوتی مرغوب Bose به همراه ۸ بلندگو، پوشش آینه ‌های جانبی نقره‌ ای و ریل ‌های سقف می باشد.
در مدل های جدید نیسان قشقایی سعی شده است تا تمامی کابین از مواد با کیفیت تر تولید شود. اجزای جدیدی برای افزایش رضایت مشتری ها به کابین افزوده شده است از آن جمله می‌توان به غربیلک فرمان جدید D شکل، ورودی ‌های هوا و دستگیره ‌های درب ساخته شده از مواد مرغوب تر و دوخت جدید برای استراحت گاه دست کنسول مرکزی اشاره کرد.

صندلی های جلویی طرحی جدید دارد و حمایت بیشتر از راننده و همراهش دارد این در حالی است که کاهش پهنای پشتی ها باعث افزایش فضا زانو عقب شده است. دیگر تجهیزات عبارت ‌اند از شیشه ‌های برقی با پاور برای هر ۴ درب و اینترفیس جدید برای سیستم اطلاعات سرگرمی.
سپر نیسان قشقایی جدید از جمله قسمت هایی است که به طور کلی دچار تغییر شده است و به طور کامل بازنگری شده است بخش جلویی تغییرات دیگری نیز داشته است از جمله جلو پنجره V موشن و چراغ ‌های جلوی جدید با لامپ ‌های روشن در روز LED می ‌باشد. جالب است که حتی سپر عقب نیز باز طراحی شده و به همراه چراغ‌های LED به چشم می ‌خورند.

خریداران حق انتخاب از بین رینگ‌های ۱۷ تا ۱۹ اینچی را دارند و به خود آن ها واگذار شده است و در این نسخه جدید دو رنگ جدید آبی و برنز را به لیست آپشن های نیسان قشقایی اضافه شده است.
از بخش های اساسی که دچار تحول شده است شاسی خودرو است که سعی شده از طریق نرم تر کردن دامپر ها و فنرها اصلاح شود. نیسان همچنین با افزایش سختی میله‌ی ضد لغزش توانسته توازن عملکرد هندلینگ را به دست آورد .
این شرکت ژاپنی از مواد ایزوله کننده صدای بیشتری برای جلوگیری ورود صدا به داخل، به کابین و درب ‌ها اضافه کرده و این شرکت از روش های دیگر نیز استفاده برده است تا صدای کمتری داخل کابین بپیچد به طور مثال شیشه ‌های عقب برای کاهش لرزش و صدا ضخیم‌تر شده اند.

امروزه اکثر ماشین های لوکس از سیستم های خودران و نیمه خودارن برای اثبات برتری خود به رقبا برخوردارند. نیسان قشقایی جدید مجهز به سیستم پروپایلوت نیمه خودران است که قادر است فرمان، شتاب گیری و ترمز خودرو را در تک لاین بزرگراه ‌ها و در زمان ترافیک سنگین یا حرکت با سرعت بالا کنترل کند. این سیستم با سه تکنولوژی دستیار راننده، حفظ خودرو بین خطوط، کروز کنترل هوشمند و پایلوت ترافیک ترکیب شده است. این سیستم را از طریق یک دکمه که روی فرمان تعبیه شده است می‌توان آن را فعال کرد.
طبق اخبار منتشر شده از شرکت نیسان تاریخ عرضه این خودرو از ماه جولای در اروپا شروع خواهد شد و قیمت آن نیز در هفته ‌های آینده اعلام خواهد شد.

در طرح اولیه قرار بود تا سال ۲۰۱۸، تمام قطارها در هلند، به طور کامل از انرژی های تجدید پذیر استفاده کنند. اما به نظر می رسد که مقامات توانسته اند، یک سال زودتر به این هدف دست پیدا کنند.

گویا آی تی – از ابتدای ژانویه امسال، تمام قطارهای حمل و نقل عمومی در هلند، توسط یکی از اشکال انرژی تجدید پذیر، یعنی انرژی بادی کار می کنند.
هلند، که در استفاده از آسیاب های بادی سابقه تاریخی بسیار طولانی دارد، امروزه در توسعه انرژی های بادی پیش رو است. طبق خبرهای منتشر شده در سایت DutchNews.nl، در حال حاضر، بیش از ۲۲۰۰۰ توربین بادی در سراسر این کشور، وجود دارد.
برق تولید شده توسط این آسیاب های بادی، معادل میزان مصرف ۲٫۴ میلیون خانه است.
قطارهای مد نظر، به تنهایی سالانه حدود ۱ میلیارد کیلو وات ساعت برق مصرف می کنند، که تقریبا برابر با کل مصرف خانگی برق در بزرگترین شهر هلند، یعنی آمستردام است.
دستیابی به این هدف به کمک Eneco یکی از تأمین کننده های انرژی های پایدار در هلند ممکن شده است.
بر اساس اظهارات مدیر Eneco، ” چیزی که این قرار داد و مشارکت را ویژه می کند، آن است که یک بخش، ردپای کربن دی اکسید خود را به طور قابل توجهی کاهش می دهد و به عنوان یک الگو برای بخش های دیگر مطرح می شود.”
در کشور هلند، انرژی بادی به سرعت در حال گسترش است، در حالی که کشورهای دیگر نیز برای افزایش تولید انرژی های تجدید پذیر در تلاش هستند.
در ماه آگوست سال گذشته، اسکاتلند اعلام کرد که مزرعه های بادی این کشور توانسته اند ۱۰۶ درصد از نیازهای انرژی کشور را تأمین کنند.
اسکاتلند قصد دارد که تا سال ۲۰۲۰، تولید کربن خود را به صفر برساند. بعلاوه، این کشور برای تولید الکتریسیته با استفاده از انرژی امواج سرمایه گذاری کرده است، تا برای رسیدن به این هدف به او کمک کند.
ایلات متحده آمریکا نیز، گام هایی در راستای تولید انرژی بادی برداشته است.
بر اساس آمار منتشر شده توسط موسسه انرژی های بادی آمریکا (AWEA)، بیش از ۴۸۸۰۰ توربین بادی در این کشور در حال فعالیت است، که ظرفیت تولید برق از طریق انرژی های بادی را در سال ۲۰۱۵، به ۷۳۹۹۲ مگا وات رسانده است.
درحالی که توربین های نصب شده در کشور های دیگر، در مقابل این تعداد توربین به چشم نمی آیند، انرژی مورد نیاز کشوری با این عظمت نیز قطعا بسیار بیشتر از سایر کشورها است.
ما درست در قلب یک انقلاب انرژی های پاک قرار داریم. برخی از مطالعات نشان می دهند که می توان حتی برق مورد نیاز کشورهایی به بزرگی و وسعت آمریکا را تا سال ۲۰۵۰، به طور کامل با استفاده از انرژی های تجدید پذیر تأمین کرد.