درآمد کار در اسنپ و تپسی چقدر است؟ مقایسه کار کارمندی با تاکسی‌های اینترنتی

درآمد اسنپ چقدر است؟ آیا می‌توان کار در اسنپ را به عنوان یک شغل ثابت در نظر گرفت؟ کار کارمندی بهتر است یا کار در اسنپ و تپ‌سی؟  تفاوت‌های این‌ها در چیست؟ ما در این مطلب جامع و کامل به تمام این سوالات پاسخ خواهیم داد.

سرویس‌های تاکسی اینترنتی بومی با الگوبرداری از اپلیکیشن بین‌المللی اوبر و سرویس‌های مشابه آن و البته حمایت سرمایه‌گذاران به نام داخلی و خارجی، توانستند ظرف مدت چند سال سیستم حمل و نقل و تاکسی‌رانی را در کشورمان متحول کنند.

سرویس‌هایی مانند اسنپ و تپسی با ارایه یک راهکار ساده و البته کاربردی، هزاران مسافر در سطح کلان‌شهر‌ها و حتی شهرهای کوچک را به رانندگان متصل می‌کنند و درصد خود را از سفرها برمی‌دارند. از طرفی مسافرین مجبور نیستند تا برای گرفتن تاکسی به سر خیابان یا یک محل پر عبور و مرور بروند و در آفتاب یا باران به امید عبور تاکسی بایستند و یا سر قیمت با آن‌ها چانه بزنند.

در سمت دیگر این ماجرا رانندگان تاکسی یا خودروهای شخصی هستند که آن‌ها نیز دیگر لازم نیست سر چهار راه بایستند و برای پیدا کردن مسافر فریاد بکشند، رانندگان حالا حق انتخاب دارند و می‌توانند از بین سفرهای درون شهری مختلف با مقاصد و قیمت‌های متفاوت، گزینه مورد نظر را انتخاب کنند، همچنین حالا با فراگیر شدن تاکسی‌های اینترنتی، وجود مسافر برای رانندگان در مقصد سفرها تقریبا قطعی است و هیچ خودرویی هنگام بازگشت به مبدا، خالی برنمی‌گردد و حداقل در شهرهای بزرگ، به صورت شبانه‌روزی مسافر هست.

شرایط خوب و سرویس‌دهی مناسب سرویس‌های تاکسی اینترنتی باعث شده تا همه تا حدودی راضی باشند، البته مسافران نسبت به قیمت بالای سفر و گاها شرایط نامناسب خودرو شکایت دارند، رانندگان نیز از پایین بودن قیمت سفر و خدمات سرویس‌ها و کمیسیون اسنپ و تپسی از هر سفر نیز شکایت می‌کنند.

اما در مجموع همه از این شرایط رضایت نسبی دارند و از این خدمات استفاده می‌کنند. به همین دلیل کار در تاکسی‌های اینترنتی رونق گرفته و با یک حساب سر انگشتی متوجه می‌شوید که با وجود هزینه‌های بالا اما درآمد کار در اسنپ و تپسی هم بسیار بالاست و این سوال برای بسیاری از کارمندان یا افراد حاضر در مشاغل دیگر به وجود آمده که آیا کار کردن در اسنپ و تپسی به صرفه نیست؟

این مطلب را نیز بخوانید: چرا تپسی یک تاکسی اینترنتی کامل نیست؟

در نگاه اول، کار در تاکسی های اینترنتی مزایای خاص خود را دارد، اول این که شما رئیس خودتان هستید، دوم اینکه زمان کاری منعطف دارید، کارتان نیاز به مدرک و درس خواندن ندارد و بدون سابقه کار می‌توانید از همین امروز مشغول به کار شوید! در واقع تنها کافی‌ست که یک گواهینامه و ماشین داشته باشید، ضمن اینکه درآمد این کار نیز بالاست و درآمد شما از میانگین حقوق کارمندی در کشور بیشتر است.

همه ما برای شروع به یک کار چند شاخصه مهم را در نظر می‌گیریم، اولین مورد درآمد آن است، در این اوضاع اقتصادی نا به سامان همه به دنبال درآمد بالا هستند زیرا برای گذران زندگی در یک سطح معمولی نیاز به درآمد بالایی دارید. مورد دوم شرایط و مزایای کار است، به طور طبیعی شرایط کاری مانند ساعت کار، داشتن مهارت، توانایی شخصی، داشتن بیمه و مزایای مختلف تاثیر بسزایی در انتخاب یک شغل دارد.

به جز این موارد، همه ما به آینده شغلی و ارتقاء موقعیت فعلی نیز فکر می‌کنیم، برای همین به دنبال مشاغلی می‌گردیم که جای پیشرفت داشته باشد و مهارت‌های ما را افزایش دهند. اسم و رسم شغل نیز در انتخاب آن اهمیت ویژه‌ای دارد، هر چند از قدیم گفته‌اند “کار که عار نیست” ولی همه ما به دنبال شغلی هستیم که جایگاه اجتماعی بالایی داشته باشد.

این مطلب را نیز بخوانید: وقتی که خبری از راننده اسنپ نیست!

با در نظر گرفتن این موارد، می‌خواهیم کمی در شغل رانندگان تاکسی‌های اینترنتی دقیق شویم و نگاهی موشکافانه به این کار نسبتا جدید و وابسته به دنیای فناوری داشته باشیم. در نهایت بدمان نمی‌آید کار در اسنپ و تپسی را با کار کارمندی مقایسه کنیم و به این نتیجه برسیم که درآمد کار در اسنپ و تپسی چقدر است و آیا کار در تاکسی های اینترنتی ارزش و صرفه دارد یا خیر؟ با آی‌تی‌رسان همراه باشید:

درآمد و هزینه

درآمد کار: تاکسی اینترنتی بسیار بیشتر است

همانطور که گفتیم، مهم‌ترین مساله درآمد است. شما برای ورود به هر کاری ابتدا باید درآمد آن را بسنجید. درآمد کار در اسنپ و تپسی نیز برای تهران و کلان‌شهر‌ها نسبت به کار در شهرهای کوچک کمی تفاوت دارد. ما برای این‌کار در سفرهای خود با رانندگان اسنپ و تپسی صحبت کردیم و میزان درآمد حدودی‌شان را جویا شدیم.

بر این اساس اگر بخواهیم به صورت ساعتی به کار در تاکسی‌های اینترنت نگاه کنیم، در تهران و شهر‌های بزرگ، فردی که بخواهد به طور متمرکز و جدی در تاکسی های اینترنتی کار کند، می‌تواند به طور میانگین در ساعت حدود 60 تا 110 هزار تومان درآمد داشته باشد. این موضوع را در نظر بگیرید که ما در رابطه با درآمد سخن می‌گوییم و این مورد با سود شما از کار متفاوت است. چرا که میزان سود به صورت کامل به نحوه کار کردن شما و هزینه‌های خودروی‌تان بستگی دارد.

در حال حاضر و در تهران سفرهای معمولی و کوتاه با مسافت چند کیلومتری که شاید 10-15 دقیقه زمان ببرد، حدود 25 تا 30 هزار تومان قیمت دارد. اما میانگین سفر در تهران برای یک مسیر معمولی (نه نزدیک و نه خیلی دور) حدود 30 تا 50 هزار تومان است. این قیمت‌ها در ساعت‌های پیک با افزایش چشم‌گیری مواجه خواهد شد.

راننده‌های تاکسی‌های اینترنتی نیز در شرایط عادی، می‌توانند طی یک ساعت 2 تا 3 سفر 20 تا 40 هزار تومانی انجام دهند. البته همه این موارد به طور میانگین محاسبه شده، می‌دانیم که در ساعاتی از روز خیابان‌ها خلوت‌تر و در ساعاتی شلوغ‌تر و پرترافیک‌تر هستند. در روزهای بارانی و یا برفی ترافیک سنگینی در معابر تهران و کلان‌شهرها به وجود می‌آید، همچنین موضوعات مختلف به تفاوت قیمت در مناطق زوج و فرد و طرح ترافیک هم وجود دارد اما ما در این مقاله راه میانه را پیش گرفته‌ایم و با حذف کمیسیون تاکسی های اینترنتی، میانگین درآمد خالص را بر اساس گفته‌های رانندگان اسنپ و تپسی و تجربه شخصی در تهران بیان می‌کنیم.

با همین فرمول سفرهای طولانی‌تر در تهران حدود 70 تا 140 هزار تومان قیمت دارد که حدود 45 دقیقه تا 60 دقیقه زمان می‌برند و با این وجود به همان میانگین ساعتی 60 تا 110 هزار تومان می‌رسیم.

از طرفی در شهرهای بزرگ مانند مشهد، تبریز، شیراز و غیره شاید شاهد کرایه‌های 50 یا 70 هزار تومانی نباشیم ولی به دلیل ترافیک کمتر و مسیرهای کوتاه‌تر، راننده می‌تواند در یک ساعت چند سفر با قیمت 20 تا 40 هزار تومان را انجام دهد و به همان میانگین ساعتی 60 تا 90 هزار تومان برسد.

اما در شهر‌های کوچک‌تر هم مسافر کمتری وجود دارد و هم قیمت‌ها کمی کاهش پیدا می‌کنند، به عنوان مثال یک سفر 40 هزار تومانی در یک شهر بزرگ شاید در یک شهر کوچک 20 هزار تومان باشد، به این ترتیب میانگین درآمد اسنپ و تپسی در شهر‌های کوچک را حدود ساعتی 50 هزار تومان در نظر می‌گیریم.

طبق اعلام اسنپ، میانگین درآمد ماهانه رانندگان این شرکت در سال 1400، حدود 10 میلیون تومان بود. البته این میانگین شامل افرادی می‌شود که از چند ساعت تا یک روز کامل در اسنپ کار می‌کنند، به همین دلیل افرادی که قصد دارند به صورت کامل و حدود 8 تا 9 ساعت در اسنپ فعالیت داشته باشند، حقوق ماهانه آن‌ها بیش از 10 میلیون تومان خواهد بود. این موضوع با افزایش نرخ کرایه‌ها در سال جدید بسیار بیشتر هم شده است.

طبق این موارد وضعیت درآمد رانندگان تاکسی اینترنتی در تهران و کلان‌شهرها و شهرهای کوچک بر اساس ساعت، روز و ماه به شکل زیر است:

درآمد ساعتی

درآمد روزانه

درآمد ماهیانه

درآمد سالانه

راننده تاکسی اینترنتی

60 تا 110 هزار تومان 480 تا 880 هزار تومان 12.5 تا 22 میلیون تومان 150 تا 264 میلیون تومان

کارمند

23 تا 48 هزار تومان 180 تا 384 هزار تومان 5 تا 10 میلیون تومان 60 تا 120 میلیون تومان

به این ترتیب متوجه خواهید شد که کار در تاکسی های اینترنتی درآمد بسیار بیشتری از متوسط حقوق کارمندی دارد، بنابراین ما یک امتیاز مثبت برای کار در تاکسی های اینترنتی در نظر می‌گیریم. البته یادتان باشد که سود شما با درآمد کار در اسنپ و تپسی متفاوت است و قابل محاسبه به صورت عمومی نیست چرا که هزینه‌های هر شخص متفاوت است.

هزینه‌های کار: کار کارمندی هزینه کمتری دارد

بر خلاف کار کارمندی که شاید تنها هزینه رفت و آمد را در بر داشته باشد، کار در تاکسی‌های اینترنتی هزینه‌های بسیار دارد. در ابتدا باید در نظر بگیرید که برای کار در اسنپ و تپسی باید یک خودرو مناسب داشته باشید، یعنی حداقل 100 میلیون تومان برای تهیه خودرو دست دو و در حالت عادی بیش از 200 میلیون تومان سرمایه اولیه برای تهیه خودرو نو لازم باشد.

مورد دوم به هزینه‌های خودرو باز می‌گردد، البته در این زمینه نمی‌توان یک قیمت را مشخص کرد زیرا هزینه مربوط به خودرو به عوامل بسیار متعددی همانند مدل، سال تولید، میزان ساعات کار به عنوان تاکسی اینترنتی، مصرف سوخت خودرو و حتی محلی که خودرو را برای تعمیر و سرویس می‌برید، وابسته است.

اما اگر باز هم بخواهیم به طور میانگین یک رقم حدودی بیان کنیم، برای یک راننده با خودرو نو و سرحال، حدود یک چهارم درآمد، خرج خودرو (سوخت، تعویض روغن، لنت و…) خواهد شد، همچنین یک خودرو با وضعیت مطلوب و کمی قدیمی، به علاوه هزینه‌های جانبی، ماهیانه حدود یک سوم درآمد کار در اسنپ و تپسی هزینه دارد.

البته برای کار در تاکسی اینترنتی هزینه رفت و آمد ندارید و مستقیم از دم خانه می‌توانید کار کنید ولی یک کارمند برای رفت و آمد به محل کار باید هزینه پرداخت کند، که البته ما از این هزینه صرف نظر خواهیم کرد.

به طور قطع هزینه‌های کار در تاکسی‌های اینترنتی از هزینه کار به صورت کارمندی بیشتر بوده و از این نظر کار کارمندی ارجحیت دارد.

درآمد پایدار: تقریبا شرایط برای هر دو برابر است

کار کردن در تاکسی های اینترنتی یا هر نوع شغل آزاد دیگر، درآمد ثابت و پایدار ندارد. یعنی درآمد شما یک روز خوب است و یک روز معمولی، البته تعداد مسافران تاکسی های اینترنتی در حال حاضر به مقداری هستند که شما بدون مسافر باقی نمانید و به حداقل درآمد روزانه 600 تا 900 هزار تومان برسید ولی به هر شکل اگر یک روز به هر دلیل سرکار نروید، درآمدی نخواهید داشت.

ضمن اینکه کار در تاکسی های اینترنتی وابسته به خودرو است و اگر خودرو خراب شود، تا زمان تعمیر آن خبری از درآمد نیست. البته باز هم تاکید می‌کنم بخش زیادی از میزان درآمد کار در تپسی و اسنپ ثابت است، زیرا شما مانند مغازه‌دارها یا بنگاه‌ها نیستید که یک یا چند روز به طور کامل مشتری نداشته باشید یا معامله‌ای نکنید، بلکه مسافر برای تاکسی های اینترنتی همیشه وجود دارد اما شاید در تعطیلات کمتر و در روزهای کاری بیشتر باشد.

در نقطه مقابل، کارمندان حقوق ثابت دارند و اگر یک یا چند روز سر کار نروند، حقوقشان را دریافت می‌کنند. البته کارمندان می‌توانند بر روی حقوقشان نیز حساب باز کنند و دستشان برای خرید کالا به صورت قسطی بیشتر باز است. اما درآمد کارمندی محدود است، همچنین شما باید نیازهای شرکت‌تان را برآورده کنید وگرنه جریمه خواهید شد اما در کار با تاکسی های اینترنتی اینگونه نیست، به طور کلی می‌توان گفت کار کارمندی محدودیت‌های بیشتری دارد.

شما ترجیح می‌دهید حقوق بیشتر اما نا پایدار داشته باشید یا حقوق کمتر اما پایدار؟ در این بخش هر دو شغل کارمندی و کار در تاکسی‌های اینترنتی ویژگی‌های مثبت و منفی تقریبا یکسانی دارند، به همین دلیل شرایط کار از منظر حقوق ثابت را برابر اعلام می‌کنیم.

شرایط و مزایای کاری

ساعت کاری: در تاکسی اینترنتی رئیس خودتان هستید

شرایط کاری در تاکسی‌های اینترنتی ساده است. اول این که شما ساعت کار منعطف دارید، می‌توانید در روز یا شب کار کنید، حتی می‌توانید این‌کار را به عنوان شغل دوم انتخاب کنید، هر زمان که خواستید می‌توانید از کار دست بردارید و هر زمان که خواستید به کار بازگردید.

ساعت کاری منعطف یک ویژگی بسیار مهم محسوب می‌شود، زیرا دست شما را برای کار کردن باز می‌گذارد. زمانی که تاکسی اینترنتی هستید اگر به مشکلی برخوردید یا نیاز بود تا یه یک کار خانوادگی برسید، می‌توانید بدون دغدغه از کار دست بکشید. همچنین رفتن به تعطیلات و مسافرت نیز تماما در اختیار خودتان است، لازم نیست حتما آخر هفته‌ها یا در تعطیلات که جاده‌ها شلوغ است به مسافرت بروید. البته که زمان کار کردن شما مستقیم با درآمدتان در ارتباط است اما ساعت کاری منعطف در مواقع بسیاری به کمک شما می‌آید. موردی که برای کارمندان یک آرزوست!

درآمد تپسی اسنپ

در نقطه مقابل و کار کارمندی شما باید هر روز سر ساعت معین سر کار خود حاضر شوید، کار شما هیچ موقع ترک نمی‌شود، تفاوتی ندارد وضعیت هوا چگونه است یا اینکه حالتان خوب است یا خیر، در هر صورت باید سر کار حاضر شوید، البته می‌توانید برای کارهای اورژانسی مرخصی بگیرید اما مرخصی‌های شما نیز محدود است. به همین دلیل از این نظر کار در تاکسی‌های اینترنتی جذاب‌تر است چرا که رئیس خودتان هستید و به معنای واقعی کلمه، آقا بالاسر ندارید!

بیمه و مستمری: کار کارمندی وضعیت بهتری دارد

کار در تاکسی‌های اینترنتی فعلا شامل بیمه نمی‌شود، البته با توجه به این که در خصوص ساعت و روزهای کاری، هیچ تعهدی از راننده گرفته نمی‌شود و اینکه راننده تنها در چند دقیقه می‌تواند ثبت نام کرده و کار خود را آغاز کند، تعجبی هم ندارد که شامل بیمه نشود. اما اسنپ و تپسی می‌توانند بخشی از رانندگان ثابت خود را در صورت گرفتن تعهداتی بیمه کنند حتی درآمد ثابت برای نیروهای خود در نظر بگیرند، اما به هر شکل این اتفاق تاکنون رخ نداده است.

اما شما می‌توانید خودتان را بیمه کنید، که هزینه آن از بیمه کارمندی بیشتر است و نسبت به بیمه برخی ادارات دولتی هم خدمات کمتری دریافت می‌کنید. اما می‌‎توانید خود را بیمه کنید و مستمری بگیرید.

از طرفی اکثر کارمندان بیمه می‌شوند و 70 درصد مبلغ بیمه آن‌ها را کارفرما پرداخت می‌کند، به این ترتیب هزینه بیمه برای کارمندان بسیار کمتر است، ضمن این که رانندگان باید حتما خودرو خود را نیز بیمه کنند و هزینه آن را بپردازند. به این ترتیب در این بخش به کار کارمندی امتیاز مثبت می‌دهیم.

مزایا: کار کارمندی مزایای بیشتری دارد

در خصوص مزایا نمی‌توان به طور دقیق نظر داد، مزایای کار در تاکسی اینترنتی مشخص است، هر کدام از شرکت‌های اسنپ و تپسی در باشگاه رانندگان خود خدمات خوبی مانند تخفیف سرویس خودرو، تخفیف کارواش، تخفیف استفاده از خدمات درمانی و پزشکی، تخفیف استفاده از اماکن ورزشی و غیره را می‌دهند. البته این شرایط و تخفیف‌ها به صورت رندوم ارائه می‌شود و نمی‌توان بر روی آن خیلی حساب باز کرد اما به هر شکل این خدمات توسط بسیاری از رانندگان استفاده می‌شود.

همچنین اسنپ و تپسی و دیگر شرکت‌ها طرح‌های تشویقی دارند که رانندگان با رسیدن به اهداف این طرح‌ها، جوایز مالی متنوعی دریافت می‌کنند که به افزایش درآمد آن‌ها کمک خیلی زیادی می‌کند. برخی مواقع نیز متناسب با نحوه فعالیت افراد، پول بنزین پرداخت می‌شود.

درآمد تپسی اسنپ

اما مزایای کار کارمندی به شرکتی که در آن کار می‌کنید بستگی دارد، اگر یک کارمند در شرکتی بزرگ مشغول به کار باشد، می‌تواند از خدمات درمانی، ورزشی، تفریحی و غیره به صورت رایگان یا تخفیف‌دار استفاده کند. همچنین ارگان‌های دولتی خدمات خوبی به کارمندان خود می‌دهند، مثلا دریافت خانه سازمانی یا خرید اجناس به صورت قسطی بخشی از این مزایا هستند.

اما همانطور که گفتم مزایای کار کارمندی به شدت به شرکتی که در آن مشغول به کار هستید وابسته است، زیرا بسیاری از شرکت‌ها هیچ مزایایی برای کارمندان خود در نظر نمی‌گیرند.

در این بخش هم می‌توان به نوعی نتیجه را مساوی اعلام کرد اما ما کفی مزایای کارمندی را سنگین‌تر می‌دانیم به همین دلیل امتیاز این بخش برای کارمندان است.

اعتبار شغل و رشد شخصی

وجهه شغل: کار کارمندی وجهه بسیار بهتری دارد

از این نظر باید گفت که کار کارمندی هر چقدر هم که سبک و ساده باشد، وجهه بهتری نسبت به کار در تاکسی‌های اینترنتی دارد. در نگاه مردم کار کارمندی اعتبار بیشتری دارد و حتی اگر کارمند دولت باشید، می‌توانید ضامن دیگران در امر وام گرفتن و تسهیلات بانکی شوید اما کار در اسنپ و تپسی به عنوان یک شغل آزاد و دم دستی به حساب می‌آید که به اعتبار شما اضافه نمی‌کند. به زبان ساده اگر راننده اسنپ باشید به راحتی به شما زن نمی‌دهند! همچنین خود رانندگان تاکسی‌های اینترنتی نیز کار خود را به عنوان یک شغل اصلی حساب نمی‌کنند؛ اکثر آن‌ها معتقدند که اسنپ و تپسی کار نیست و اکثرا دنبال کار بهتری هستند. نمی‌دانم این تفکر درست است یا غلط اما وجه کار کارمندی بسیار بیشتر است.

ورود به شغل: تاکسی اینترنتی مثل آب خوردن است

برای کار کارمندی باید مدرک و مهارت و در اکثر مواقع سابقه کار داشته باشید، به این ترتیب حداقل چندسالی را باید به مهارت آموزی و تحصیلات بپردازید، همچنین کار کردن در شرکت‌های بزرگ نیاز به سابقه کار یا حتی پارتی‌بازی دارد، به همین دلیل برای کار کارمندی هرچند نیاز نیست سرمایه اولیه داشته باشید اما ورود به آن بسیار دشوار است.

درآمد تپسی اسنپ

از طرفی شما ظرف چند دقیقه و حتی به صورت کاملا غیرحضوری می‌توانید در اپلیکیشن تاکسی‌های اینترنتی ثبت نام کرده و کار خود را آغاز کنید. این یک مزیت بسیار بزرگ است زیرا اگر خودرو داشته باشید، تنها چند دقیقه با کسب درآمد فاصله خواهید داشت. در واقع به همین دلیل است که کار در تاکسی‌های اینترنتی مزایای کمتری دارد و شامل بیمه نمی‌شود، زیرا راننده بدون دادن تعهد و حتی دیدار حضوری با مسئولین اسنپ و تپسی، می‌تواند کار خود را آغاز کند. از این نظر کار کردن در تاکسی‌های اینترنتی تقریبا برای همه آزاد و بسیار آسان است.

پیشرفت و آینده شغلی: کار کارمندی آینده‌دار است

همانطور که گفتیم، ورود به کار کارمندی نیاز به دانش، مهارت و تحصیلات دارد، به همین دلیل است که طبیعتا آینده بهتری در کار کارمندی وجود دارد، زیرا فرد مهارت لازم برای کار را به دست می‌آورد و در حین کار نیز پیشرفت می‌کند و می‌تواند آینده بهتری برای خود رقم بزند. ضمن اینکه سابقه کار برای کارمندان به معنای حقوق بیشتر، منصب بالاتر و حضور در شرکت‌های بزرگ‌تر است.

درآمد تپسی اسنپ

اما کار در تاکسی‌های اینترنتی هیچ پیشرفت به خصوصی ندارد، البته دست فرمان شما بهتر می‌شود و مسیرها را نیز بهتر یاد می‌گیرید ولی اول و آخر کار در تاکسی‌های اینترنتی، فقط رساندن افراد به مقصدشان است! به این ترتیب نمی‌توان پیشرفت یا آینده شغلی خاصی را برای رانندگان تاکسی اینترنتی تصور کرد. حتی اگر 10 سال هم راننده تاکسی اینترنتی باشید باز هم حقوق شما افزایش پیدا نمی‌کند و همچنان روزمزد خواهید بود. از این نظر کار کارمندی امتیاز برتری خواهد گرفت.

نتیجه گیری

نتیجه گیری کلی با شماست اما به نظر می‌رسد کار کارمندی ویژگی‌های مثبتی نسبت به کار در تاکسی های اینترنتی دارد و از آن طرف درآمد تاکسی های اینترنتی مانند اسنپ و تپسی حداقل چند برابر بیشتر از کار کارمندی (در سطح معمولی) است! البته کلا کار در اسنپ و تپسی به عنوان شغل دوم و افرادی که به دنبال کار می‌گردند، توصیه می‌شود اما شاید درآمد بیشتر این کار نسبت به آینده آن قابل توجیه نباشد. به صورت کلی در جدول زیر نگاهی به هر دو می‌اندازیم و آن‌ها را با هم مقایسه می‌کنیم:

کار کارمندی

راننده تاکسی‌های اینترنتی

درآمد ماهیانه

5 تا 10 میلیون تومان 12.5 تا 22 میلیون تومان

هزینه‌های جانبی ماهیانه

هزینه رفت‌ و آمد و ناهار هزینه خودرو و خوراک

میزان سود شما

درآمد – هزینه‌های شخصی درآمد – هزینه‌های خودرو و راننده

درآمد پایدار

دارد ندارد

ساعت کاری

ثابت کاملا منعطف

بیمه و مستمری

دارد ندارد (خویش فرما)

مزایا

متناسب با اداره باشگاه رانندگان

وجهه شغل

مناسب وجهه ندارد

نحوه ورود به شغل

سخت و طاقت‌فرسا بسیار ساده و آسان

پیشرفت و آینده شغلی

آینده‌دار امکان پیشرفت وجود ندارد

 

نظر شما چیست؟ شما کار کارمندی را ترجیح می‌دهید یا کار در تاکسی‌های اینترنتی؟ به نظر شما درآمد بالای اسنپ و تپسی ارزش کار در این دو سرویس را افزایش می‌دهد؟ به نظر شما مزایای کار در کدام شغل بیشتر است؟ نظرات خود را در بخش کامنت‌ها با ما در میان بگذارید.

نوشته درآمد کار در اسنپ و تپسی چقدر است؟ مقایسه کار کارمندی با تاکسی‌های اینترنتی اولین بار در آی‌ تی‌ رسان منتشر شد.

مقایسه میزان کمیسیون اسنپ، تپ‌سی و دینگ با تاکسی‌های اینترنتی خارجی

در این مطلب میزان کمیسیون دریافتی شرکت های اسنپ ، تپسی و دینگ با شرکت‌های خارجی اوبر ، لیفت و دی‌دی را با یکدیگر مقایسه خواهیم کرد.

میزان کمیسیون تاکسی‌های اینترنتی در کشور همواره یکی از بزرگ‌ترین موارد اعتراض و انتقاد رانندگان تاکسی‌های آنلاین به این شرکت‌ها بوده است.

در کشور ما شرکت‌هایی مانند اسنپ ، تپسی و دینگ به عنوان بزرگ‌ترین سرویس‌های تاکسی اینترنتی محسوب می‌شوند و رانندگان این شرکت‌ها همواره به میزان حق کمیسیون دریافتی آن‌ها اعتراض دارند.

البته این نارضایتی رانندگان دلایل مختلفی دارد، از افزایش هزینه‌ها گرفته تا میزان هزینه هر سفر و کمیسیون پرداختی به شرکت اینترنتی، از جمله مهم‌ترین دلایل نارضایتی رانندگان برشمرده می‌شود.

این مطلب را نیز بخوانید: وقتی که خبری از راننده اسنپ نیست!

اما شرکت‌های تاکسی اینترنتی مانند اسنپ و تپسی تا حدودی در این نارضایتی دخیل هستند، افزایش هزینه‌ها و تورم را نمی‌توان از سمت اسنپ و تپسی دانست اما تعیین میزان هزینه سفر و کمیسیون دریافتی، از جمله مواردی است که شرکت‌های تاکسی اینترنت به طور مستقیم در آن دخیل هستند و معمولا رانندگان نسبت به میزان کمیسیون فعلی این شرکت‌ها اعتراض دارند.

البته با نگاهی واقع بینانه باید در نظر گرفته که هر دو شرکت اسنپ و تپسی و شرکت‌های مشابه هزینه‌های فراوانی جهت تامین سخت افزار و پایگاه داده سرویس خود پرداخت می‌کنند، از طرفی هزینه‌های نگه‌داری و همواره بر روی خط بودن سرویس و هزینه‌ کارکنان آن‌ها برای سرویس‌های بزرگی مانند اسنپ که صد‌ها هزار کاربر و راننده عضو آن هستند، ارقامی چند میلیاردی خواهد بود.

کمیسیون اسنپ

البته این شرکت‌ها همواره تلاش می‌کنند تا با ارائه امکانات و تسهیلات مختلف مانند پرداخت سهمیه بنزین، جوایز مختلف بر اساس تعداد و شرایط سفر، ارائه تخفیف برای سرویس یا تعمیرات خود و غیره به کمک رانندگان خود بیایند و از هزینه‌های آنها بکاهند.

مقایسه میزان کمیسیون اسنپ ، تپسی با اوبر و لیفت

برای آن که دریابیم آیا میزان کمیسیون شرکت‌های ایرانی مانند اسنپ و تپسی منصفانه است یا خیر، می‌توان این میزان هزینه را با کمیسیون شرکت‌‌های خارجی مانند اوبر و لیفت مقایسه کرد.

کمیسیون اسنپ

کمیسیون رانندگان اسنپ: اسنپ برای دریافت کمیسیون میان رانندگان استان‌های بزرگ و کوچک تفاوت قائل شده است. این شرکت از رانندگان استان‌های تهران، اصفهان، البرز، خراسان رضوی، قم، آذربایجان شرقی، خوزستان و فارس مبلغ 15 درصد از هزینه هر سفر را به عنوان حق کمیسیون دریافت می‌کند. اما رانندگان باقی استان‌ها باید 20 درصد از هزینه هر سفر خود را به عنوان کمیسیون پرداخت کنند.

کمیسیون رانندگان تپسی: طبق قوانین تپسی، 15 درصد از هزینه هر سفر به عنوان کمیسیون برداشت می‌شود.

کمیسیون رانندگان دینگ: دینگ به عنوان یک شرکت با میزان کاربران و رانندگان کمتر، بین صفر تا 12 درصد از هزینه هر سفر را به عنوان کمیسیون برداشت می‌کند، البته دینگ میزان دقیق کمیسیون را به رانندگان اعلام می‌کند.

کمیسیون رانندگان اوبر: کمیسیون اوبر به عنوان بزرگ‌ترین تاکسی اینترنتی در جهان، برابر با 25 درصد از هزینه هر سفر است.

کمیسیون رانندگان لیفت: شرکت لیفت نیز به عنوان یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های تاکسی اینترنتی در جهان، 25 درصد از هزینه هر سفر را به عنوان کمیسیون دریافت می‌کند.

کمیسیون رانندگان دی‌دی: شرکت دی‌دی بزرگ‌ترین تاکسی اینترنتی در چین است. در قوانین شرکت دی‌دی آمده که رانندگان در چهار ماه نخست کار خود هیچ کمیسیونی پرداخت نکنند اما پس از آن 13 درصد از هزینه هر سفر به عنوان حق کمیسیون شرکت دی‌دی در نظر گرفته می‌شود.

در ادامه این دیتاها را در جدول کنار هم مشاهده خواهید کرد تا بتوانید راحت‌تر آن‌ها را با هم مقایسه کنید.

دی‌دی لیفت اوبر دینگ تپ‌سی اسنپ تاکسی اینترنتی
۰ الی ۱۳ درصد ۲۵ درصد ۲۵ درصد صفر الی ۱۲ درصد ۱۵ درصد ۱۵ الی ۲۰ درصد کمیسیون هر سفر 

نوشته مقایسه میزان کمیسیون اسنپ، تپ‌سی و دینگ با تاکسی‌های اینترنتی خارجی اولین بار در اخبار فناوری و موبایل پدیدار شد.

نگاهی به پربازدیدترین و جنجالی‌ترین مطالب آی‌تی‌رسان در سال ۹۹

به روزهای پایانی سال 99 رسیده‌ایم و نفس‌های این سال پردردسر و سخت به انتها رسیده است. سال 99 با اتفاقات مثبت و منفی در همه حوزه‌ها به ویژه حیطه فناوری و تکنولوژی همراه بود و ما در آی‌تی‌رسان با وجود تمام مشکلاتی به دلیل شیوع ویروس کرونا ایجاد شد، تلاش کردیم تا همواره همراه شما باشیم و شما را از آخرین اخبار مطلع سازیم. همچنین انتشار مطالب آموزشی، نقد و بررسی‌های تخصصی، مطالب تحلیلی و… نیز هیچگاه متوقف نشد و با وجود آنکه تقریبا نیمی از سال، نیروهای ما به صورت دورکاری فعالیت داشتند؛ رسانه آی‌تی‌رسان پربارتر از گذشته در کنار شما بود.

حالا که در نقطه پایانی سال ایستاده‌ایم، قصد داریم تا به 365 روز گذشته نگاهی بیندازیم و تعدادی از پربازدیدترین، پربحث‌ترین و مهم‌ترین مطالب سال را با شما مرور کنیم. در ادامه این مطلب نگاهی به پنج نقد و بررسی تخصصی پر بازدید سال، پنج خبر داخلی مهم و پربازدید سال و پنج خبر پربحث و پرکامنت سال خواهیم داشت.

پربازدیدترین نقد و بررسی‌های تخصصی

بررسی گوشی هواوی نوا 7i: میان‌رده‌ای با دوربین پرچم‌دار

سیاست شرکت هواوی عرضه دو سری گوشی پرچم‌دار و چندین گوشی میان‌رده با مشخصات و اندکی طراحی متفاوت مبتنی بر یک زبان طراحی و سخت‌افزار است. این شرکت چینی که زیر شدیدترین فشارهای تحریمی از سوی ایالات متحده قرار دارد؛ هرگز از برنامه‌های خود عقب ننشسته و پس از عرضه گوشی‌های سری پی ۴۰ و نوا ۷، سراغ میان‌رده‌ها رفت. اوایل سال ۲۰۲۰ میلادی، میان‌رده‌های پی ۴۰ لایت (P40 Lite)، نوا ۷ آی (Nova 7i)، نوا ۷ اس ایی (Nova 7 SE) و پیش‌تر از آن‌ها نوا ۶ اس ای (Nova 6 SE) در کشورهای مختلف معرفی شدند.

تمامی این گوشی‌ها از مشخصات و شکل ظاهری یکسانی برخوردار هستند و فقط در باندهای فرکانسی اندک تفاوتی دارند که نشان می‌دهد هریک از این میان‌رده‌ها برای یک بازار هدف طراحی و عرضه شده است. نوا 7SE کمی ظاهر متفاوت‌تری به خود گرفته و از مشخصات به‌روزتری برخوردار است تا پیش‌روترین میان‌رده هواوی در اواسط سال ۲۰۲۰ باشد.

بررسی دوربین هواوی P40 پرو

گوشی هواوی P40 پرو را بایستی یک پرچم‌دار تمام عیار در بخش عکاسی و فیلم‌برداری دانست، محصولی که به سراغ مهم‌ترین ویژگی آن آمدیم تا به‌صورت دقیق‌تر و با نگاهی نزدیک‌تر، آن را برای‌تان مو شکافی کنیم!

بررسی هواوی P40 پرو: نوآوری در یک اکوسیستم تازه!

هواوی در سال 2019 دوران پرچالشی را پشت سر گذاشت. با وجود ممنوعیت‌های وضع شده توسط دولت آمریکا، غول چینی از داد و ستد با بسیاری از شرکت‌های آمریکایی محروم شد که مهم‌ترین آن‌ها گوگل بود. با این‌حال بزرگترین تولیدکننده اسمارت‌فون در چین با تلاشی مضاعف موفق به تولید پرچم‌داری در کلاس جهانی شده است.

اسمارت‌فون‌های سری P هواوی در طیف برترین محصولات پرچم‌دار بازار طبقه‌بندی می‌شوند. این هندست‌ها ضمن ارایه عملکرد مطلوب و شارژدهی فوق‌العاده باتری، مجهز به یکی از پیشرفته‌ترین سیستم‌های دوربین در جهان هستند و پرچم‌دار جدید هواوی P40 پرو نیز از این قاعده مستثنی نیست. این هندست با توجهی ویژه به مقوله دوربین طراحی شده است و ماژول دوربین غول‌پیکر در قسمت پشتی گوشی نیز گواه چنین ادعایی خواهد بود.

بررسی هواوی Y7p: میان‌رده زیبا با قیمت معقول

هواوی به معنای واقعی کلمه از زمین‌ خاکی کارش را شروع کرد، بعد از همکاری با لایکا و پورش برای خودش اعتبار خرید و کمی خلاقیت را چاشنی کار قرار داد تا بتواند ره صد ساله را تقریبا چند ساله برود! حالا همه برای هواوی ارزش زیادی قائل هستند و آن را در کنار بزرگانی همچون سامسونگ و اپل قرار می‌دهند. البته ظاهرا این بزرگ شدن، خیلی هم خوب نبوده و حالا با تحریم‌های آمریکا، هواوی دوران سختی را پشت سر می‌گذارد. پس از جعبه گشایی و نگاه اولیه به گوشی Y7p، امروز قصد داریم به بررسی آن بپردازیم تا ببینیم که تجربیات این برند چینی به کجا رسیده است؛ با ما همراه باشید.

نقد و بررسی گلکسی نوت 20 اولترا سامسونگ

بررسی گلکسی نوت 20 اولترا سامسونگ؛ ابرقهرمان کره‌ای!

سری نوت سامسونگ همیشه در کانون توجه قرار داشته و شاید بتوان آن‌ را پرحاشیه‌ترین محصول بازار دانست. به محض تولد، استیو جابز خدا بیامرز به آن حمله‌ور شد، نسل ششم آن اصلا به دنیا نیامد و چند سال پیش هم که آن‌قدر آتش به پا کرد تا ورودش حتی به هواپیماها هم ممنوع شود! حالا هم طبق اخبار منتشر شده، شاید به روزهای آخر عمرش رسیده باشد و شاهد آخرین گلکسی نوت دنیا باشیم!

با همه این‌ها، گلکسی نوت، همیشه یک کهکشانی بوده و در این دنیای نامرد که به هیچ کمپانی وفا نکرد، با این همه حاشیه همچنان می‌درخشد. تصورش را بکنید که کمپانی‌های بزرگی همچون سونی، اچ‌تی‌سی و ال‌جی مدتی می‌شود که سرشان در لاک خودشان است و کاری به کار کسی ندارند اما تنور سامسونگ هنوز هم داغ داغ است!

پربازدیدترین اخبار سال

کاهش قیمت تلفن همراه

قیمت تلفن همراه تا اول تیر ارزان می‌شود

به گزارش آی‌تی‌رسان، آیدین آرام عضو هیات مدیره انجمن واردکنندگان موبایل اعلام کرد که طی دو هفته آینده، حباب قیمت نجومی بازار تلفن همراه از بین می‌رود. وی با تاکید با کاهش 30 درصدی قیمت تلفن همراه طی روزهای اخیر گفت: خیلی از مدل‌های گوشی همراه به قیمتی که باید باشند برگشته‌اند، مانند سامسونگ A10s که در زمان گرانی به قیمت سه میلیون و ۳۰۰ هزار تومان فروخته می‌شد، اما اکنون به دو میلیون و ۶۰۰ هزار تومان رسید. یا شیائومی Note 8 که چهار میلیون و ۲۰۰ هزار تومان قیمت داشت که اکنون سه میلیون و ۶۰۰ هزار تومان فروخته می‌شود.

ایستگاه فضایی سلماس در زمینی به مساحت 40 هکتار راه‌اندازی می‌شود

طبق اعلام مدیر کل ارتباطات و فناوری اطلاعات استان آذربایجان غربی، شهرستان سلماس میزبان یکی از چهار ایستگاه فضایی اصلی کشور در زمینی به وسعت 40 هکتار خواهد بود.

قاسم جلیلی امروز طی مصاحبه خود اعلام کرد: اقدامات لازم برای بهره‌برداری ایستگاه ثابت فضایی در شهرستان سلماس انجام شده و زمینی به وسعت 40 هکتار برای این امر در نظر گرفته شده است.

دستگاه درمان تومور مغزی

دستگاه درمان تومور مغزی در ایران تولید شد؛ ایران دومین کشور دارای این فناوری است

جمعی از نخبگان علمی کشور موفق به تولید دستگاه درمان تومور مغزی شدند. چنین دستگاه پیشرفته‌ای بر پایه میدان‌های الکتریکی کار می‌کند و علاوه بر کنترل رشد تومورهای مغزی، قابلیت نابودی سلول‌های تومور مغزی را نیز دارد. تاکنون تنها رژیم صهیونیستی موفق به تولید چنین دستگاهی شده بود و حالا ایران به دومین کشور دارنده فناوری تولید دستگاه کنترل رشد تومور مغزی در جهان تبدیل شده است.

تحریم سوپرسل

سوپرسل ایران را تحریم کرد؛ کلش آف کلنز و کلش رویال به روی ایرانی‌ها بسته خواهد شد!

شرکت سوپرسل توسعه دهنده بازی‌های کلش آف کلنز و کلش رویال، در اعلامیه جدید خود بیان کرد که با پایان دوره قرارداد خود با کافه بازار، دیگر قصد همکاری با این مارکت اندرویدی را ندارد. به این ترتیب از زمان 30 سپتامبر برابر با 9 مهر با پایان یافتن دوره قرارداد سوپرسل و کافه بازار، خرید درون برنامه‌ای بازی‌های این شرکت برای ایرانی‌ها امکان پذیر نخواهد بود و همچنین بازی‌ها دیگر از زبان فارسی پشتیبانی نخواهند کرد.

قاچاق گوشی مسافری

مجازات سنگین در انتظار فروشندگان و خریداران گوشی مسافری قاچاق

اجرای طرح رجیستری از همان ابتدا با مشکلات مختلفی همراه بود. امکان ثبت تلفن همراه بیش از حد مجاز از طرف واردکنندگان، واردات غیرقانونی گوشی مسافری ، امکان جعل کد IMEI و مواردی دیگر موجب شد تا این طرح طی دو سال اخیر، با موفقیت کامل اجرا نشود.

پربحث‌ترین مطالب

تحریم سوپرسل

سوپرسل ایران را تحریم کرد؛ کلش آف کلنز و کلش رویال به روی ایرانی‌ها بسته خواهد شد!

شرکت سوپرسل توسعه دهنده بازی‌های کلش آف کلنز و کلش رویال، در اعلامیه جدید خود بیان کرد که با پایان دوره قرارداد خود با کافه بازار، دیگر قصد همکاری با این مارکت اندرویدی را ندارد. به این ترتیب از زمان 30 سپتامبر برابر با 9 مهر با پایان یافتن دوره قرارداد سوپرسل و کافه بازار، خرید درون برنامه‌ای بازی‌های این شرکت برای ایرانی‌ها امکان پذیر نخواهد بود و همچنین بازی‌ها دیگر از زبان فارسی پشتیبانی نخواهند کرد.

قابلیت مسیریابی گوگل مپ برای کاربران ایرانی فعال شد

براساس اطلاعاتی که کاربران در شبکه‌های اجتماعی منتشر کرده‌اند، قابلیت مسیریابی گوگل مپ که تا کنون در ایران غیرقابل استفاده بود، برای کاربران ایرانی فعال شده است.

چرا تپسی یک تاکسی اینترنتی کامل نیست؟

تپسی به عنوان یک سرویس تاکسی اینترنتی 5 مشکل مهم و اساسی دارد که در این مقاله به آن‌ها خواهیم پرداخت. با آی‌تی‌رسان همراه باشید.

شاید تا چند سال پیش آژانس‌های تاکسی تلفنی و تاکسی‌ تلفنی‌های بی‌سیم شهری فکر نمی‌کردند که با روی کار آمدن چند اپلیکیشن تاکسی اینترنتی کسب و کارشان در یک چشم به هم زدن از بین برود. ایده تاکسی اینترنتی در ایران با نمونه برداری از مدل‌های جهانی مانند اوبر، به نسخه موفق از تبدیل یک کسب و کار سنتی به یک بیزینس مدرن تبدیل شده‌اند. ایده‌ای که با استقبال چشمگیر مردم به ویژه در شهرهای بزرگ مانند تهران همراه شد و حالا به یک کسب و کار میلیاردی تبدیل شده است.

چرا فقدان اپلیکیشن‌های گوگل روی گوشی‌های هواوی مشکل خاصی برای کاربران ایرانی ایجاد نمی‌کند؟

همان‌طور که احتمالا مطلع هستید، در جدیدترین گوشی‌های هواوی خبری از سرویس‌های شرکت گوگل نیست. حال قصد داریم به بررسی دقیق این موضوع پرداخته و ببینیم آیا واقعا نبود اپلیکیشن‌های گوگل روی گوشی‌های هواوی به‌عنوان یک مشکل برای کاربران ایرانی قلمداد می‌شود یا خیر؟

پیام رسان ایرانی River و تلاش برای مطرح شدن: رودخانه‌ای گل‌آلود برای جذب کاربر!

پیام رسان ریور یک مسنجر ایرانی است که با تبلیغات گسترده و استفاده از یک نام خارجی به دنبال یافتن راهی جهت ورود به گوشی کاربران است.

نوشته نگاهی به پربازدیدترین و جنجالی‌ترین مطالب آی‌تی‌رسان در سال 99 اولین بار در اخبار فناوری و موبایل پدیدار شد.

چرا تپسی یک تاکسی اینترنتی کامل نیست؟

تپسی به عنوان یک سرویس تاکسی اینترنتی 5 مشکل مهم و اساسی دارد که در این مقاله به آن‌ها خواهیم پرداخت. با آی‌تی‌رسان همراه باشید.

شاید تا چند سال پیش آژانس‌های تاکسی تلفنی و تاکسی‌ تلفنی‌های بی‌سیم شهری فکر نمی‌کردند که با روی کار آمدن چند اپلیکیشن تاکسی اینترنتی کسب و کارشان در یک چشم به هم زدن از بین برود. ایده تاکسی اینترنتی در ایران با نمونه برداری از مدل‌های جهانی مانند اوبر، به نسخه موفق از تبدیل یک کسب و کار سنتی به یک بیزینس مدرن تبدیل شده‌اند. ایده‌ای که با استقبال چشمگیر مردم به ویژه در شهرهای بزرگ مانند تهران همراه شد و حالا به یک کسب و کار میلیاردی تبدیل شده است.

در ایران اسنپ و تپسی دو شرکت برجسته در حوزه تاکسی اینترنتی هستند، هرچند که اختلاف کیفیت خدمات در این دو شرکت غیرقابل چشم‌پوشی است اما هر دو سرویس کاربران زیادی دارند و تلاش می‌کنند با تبلیغات گسترده رانندگان و مسافران بیشتری را به استفاده از اپلیکیشن خود دعوت کنند.

در این مطلب تمرکز ما بر روی سطح و کیفیت خدمات ارائه شده از طرف اپلیکیشن تپسی است، این سرویس از سال 95 فعال شده اما با توجه به قدمت 4 ساله آن تاکنون رشد خاصی در ارائه خدمات نداشته و به طور کامل تحت تاثیر قدرت سرویس تاکسی اینترنتی رقیب خود قرار گرفته است. مشکلات تاکسی اینترنتی تپسی تا حدود زیادی به تفکر تیم توسعه دهنده آن باز می‌گردد، خط مشی و اهداف اشتباه در کنار تلاش بی‌فایده برای رهایی از سایه قدرت دیگر اپلیکیشن‌های تاکسی اینترنتی موجب شده تا تپسی به جای پیشرفت تنها درجا بزند و حتی کاربران قدیمی خود را نیز از دست بدهد.

ایرادات متعددی که در تجربه شخصی از این سرویس داشتم و نظرات منفی فراوانی که در فضای مجازی در مورد تپسی دیده می‌شود، ما را مجاب کرد تا در این مقاله با برشمردن اصلی‌ترین مشکلات این اپلیکیشن، شما را از نقاط ضعفش باخبر سازیم.

نکته: این مقاله صرفا برای اشاره به نقاط ضعف سرویس تپ‌سی تهیه و تولید شده است و قرار نیست به بررسی کلی آن بپردازیم؛ تنها می‌خواهیم به مواردی اشاره کنیم که نیاز به توجه بیشتری از سوی سازنده دارند.

سفیر دیدی..ندیدی..!!

از همان ابتدا که تپسی را نصب می‌کنید و می‌خواهید از سرویس آن استفاده کنید، با یک مشکل بزرگ مواجه خواهید شد (شهر بررسی ما تهران است). تعداد رانندگان تپسی که این شرکت به آن‌ها لقب سفیر را داده بسیار کم است، به همین دلیل در بسیاری از مناطق اصلا سفیری حضور ندارد تا بخواهد درخواست شما را تائید کند. در واقع تپسی در ارایه ابتدایی‌ترین خدمت خود نیز سربلند بیرون نمی‌آید، حال فکر کنید دیگر سرویس‌های این اپلیکیشن چه وضعی دارند. شما برای گرفتن تپسی باید زمان زیادی را منتظر بمانید تا یک سفیر در منطقه‌تان پیدا شود، تازه در این حالت باید دید سفیر اصلا سفر شما را تائید می‌کند یا خیر. البته این اتفاق کاملا طبیعی است، زمانی که کاربران یک سرویس تاکسی اینترنتی کم باشد، دلیلی ندارد یک راننده بخواهد در آن سرویس فعالیت کند!

تپسی

حتی در مناطق شلوغ و پرتردد مانند فرودگاه و راه‌آهن تهران نیز تعداد سفیران تپسی بسیار کم هستند و احتمال این که دقایق زیادی برای تائید یک سفیر معطل بمانید، زیاد است، در تصویر بالا تعداد سفیران تپسی در چند منطقه در کنار تعداد رانندگان دیگر سرویس تاکسی اینترنتی را خواهید دید. تفاوت آشکار و بسیار زیاد سفیران تپسی نسبت به سرویس رقیبش، بزرگ‌ترین نقطه ضعف و مهم‌ترین دلیل برای عقب ماندن تپسی از رقیب قدیمی خود است.

سفیران کمتر، پول بیشتر

ایراد بزرگ دیگری که در استفاده از تپسی متوجه آن خواهید شد، هزینه بیشتر آن نسبت به رقباست. تپسی را می‌توان گران‌ترین تاکسی اینترنتی در ایران نامید، قیمت بسیاری از مسیر‌های انتخابی در تپسی بیشتر از دیگر اپلیکیشن‌های رقیب است. به عنوان مثال به تصاویر زیر توجه کنید، در این تصاویر مشخص است که در یک مسیر برابر، قیمت پیشنهادی تپسی بیش‌تر از دیگر اپلیکیشن‌های تاکسی اینترنتی است.

با هر منطقی حساب کنید، تپسی برای جذب مسافران بیشتر باید قیمتی ارزان‌تر از رقبای خود ارائه دهد اما اینگونه نیست، قیمت‌های تپسی در بیشتر موارد بالاتر از دیگر تاکسی‌های اینترنتی هستند، با توجه به قیمت بالا و تعداد کم رانندگان این اپلیکیشن، گاهی اوقات به جای گرفتن تاکسی اینترنتی با این سرویس، اگر کنار خیابان بایستید و یک دربستی بگیرید، زودتر و ارزان‌تر به مقصد خود می‌رسید!تپسی

نقشه‌ای که اختصاصی نیست!

تپسی دارای نقشه اختصاصی برای اپلیکیشن خود نیست و از گوگل مپ استفاده می‌کند. البته شاید این مورد چندان مهم به‌نظر نرسد اما اگر کاربران در اتصال با اینترنت جهانی دچار مشکل شوند (امری که در کشور ما سابقه دارد)، استفاده از آن تقریبا غیرممکن خواهد شد!

در واقع وابستگی این اپلیکیشن به گوگل مپ، یک ضعف محسوب می‌شود که در بلند مدت سبب بروز مشکلاتی برای کاربران ایرانی خواهد شد. از طرف دیگر و طبق گفته بسیاری از راننده‌های تپ‌سی، یافتن مسافر گزینه دشواری در تپ‌سی است چرا که آدرس به‌صورت کلی بیان شده و اگر مسافر مبدا را دقیق نزده باشد، راننده قادر به یافتن وی نخواهد شد که همین امر نیز موجب اتلاف وقت زیادی می‌شود.

تپسی تنها در چند شهر بزرگ فعال است

یکی دیگر از ایرادات بزرگ و غیرقابل چشم‌پوشی تپسی، تعداد کم شهرهای تحت پوشش این سرویس است، فرض کنید شما از تهران به سمنان، قزوین، کیش یا اردبیل رفته‌اید، در شهر مقصد نمی‌توانید از تپسی استفاده کنید، حتما باید یک اپلیکیشن دیگر نصب کنید تا بتوانید در شهرهای دیگر از تاکسی‌های اینترنتی بهره ببرید.

تپسی

همچنین میلیون‌ها نفر از ساکنین شهرهای مختلف ایران نمی‌توانند از این سرویس در شهر خود استنفاده کنند. این یک بی‌عدالتی و ایجاد تفاوت میان مردم شهرهای مختلف است. در شهرهایی که تپسی در آن‌ها سرویس ارایه نمی‌دهد اگر از این اپلیکیشن استفاده کنید با پیام عدم اتصال به اینترنت، عدم اتصال به سرور یا عدم پشتیبانی در شهر مورد نظر مواجه می‌شوید. تپسی در شهرهایی مانند تهران، کرج، تبریز، اصفهان، مشهد و همچنین چندین شهر شمالی مانند ساری، رشت، بابل و… فعال است اما در اکثر شهرهای کشور سرویس ارائه نمی‌دهد.

سرویس‌های بدون مصرف تپسی

تپسی در اپلیکیشن خود چندین سرویس متفاوت قرار داده تا تنوع خدماتش را به اصطلاح افزایش دهد، تبلیغات زیادی نیز برای این سرویس‌ها انجام شده اما در واقعیت کارایی خاصی ندارند. در کنار سرویس تپسی کلاسیک که با آن می‌توانید تاکسی بگیرید، سرویس‌های دیگر تپسی شامل سرویس “پلاس” برای سفارش سفیرانی با بالاترین امتیاز و خودروهایی با مدل بهتر، سرویس “تاکسی” برای سفارش خودروهای تاکسی شهری، “پیک” برای ارسال بسته، “همیار” برای سفارش خرید اجناس مختلف توسط سفیران تپسی و سرویس “لاین” برای هم مسیر شدن با دیگر کاربران تپسی در یک مسیر و تقسیم هزینه می‌شود.

واقعیت آن است که خود سرویس تپسی کلاسیک به خوبی کار نمی‌کند و در بسیاری اوقات سفیری برای تائید مسیر شما پیدا نمی‌شود، چه برسد به دیگر سرویس‌های این اپلیکیشن، برای استفاده از هر کدام از این سرویس‌ها باید دقایق زیادی منتظر بمانید تا یک سفیر به دنبال‌تان بیاید، سرویس تپسی لاین هم که در حال حاضر به طور کل غیرفعال است و کارایی ندارد.

نکته مهم دیگر نبود سرویس موتور برای رساندن مسافر یا پیک است، در ساعات شلوغ شهرهای بزرگ مانند تهران به ویژه زمانی که عجله هم داشته باشید، گرفتن موتور برای رسیدن به مقصد یک راه حل بسیار جذاب است، اما تپسی سرویس موتور ندارد و این یک نقطه ضعف بزرگ محسوب می‌شود. پیک موتوری هم یک سرویس پرطرفدار است که در تپسی دیده نمی‌شود، رساندن بسته‌های کوچک با موتور، به صرفه جویی در هزینه و زمان کمک زیادی می‌کند، اما در این اپلیکیشن شما تنها می‌توانید برای ارسال بسته، خودرو درخواست دهید. برای گرفتن پیک از تپسی باید زمان زیادی را منتظر بمانید، همچنین از لحاظ قیمتی نیز درخواست پیک با تپسی به صرفه نیست، نبود پیک موتوری موجب شده تا سرعت رسیدن بسته شما کند شود و از طرفی بسیاری از دارندگان موتور سیکلت به استفاده از اپلیکشن رقیب تپسی روی بیاورند.

همچنین این شرکت در ماه‌های ابتدایی سال خبر از راه‌‌اندازی سرویس جدیدی به نام تپسی سپید داد، در این سرویس خودروهایی با ضدعفونی کامل و جدا کننده تاکسی و مسافر به دنبال شما می‌آمدند، البته در حال حاضر نمی‌دانیم این سرویس چه وضعیتی دارد زیرا به طور کامل در اپلیکیشن تپسی، سرویسی به نام سپید وجود ندارد، احتمالا این سرویس به دلیل استقبال کم کاربران، حذف شده است.

نوشته چرا تپسی یک تاکسی اینترنتی کامل نیست؟ اولین بار در اخبار فناوری و موبایل پدیدار شد.

محدودیت تردد از ساعت ۹ شب برای تاکسی‌های اینترنتی اعمال نمی‌شود

با شروع محدودیت‌های جدید به دلیل شیوع کرونا، در شهرهای دارای وضعیت قرمز، از شنبه اول آذر تردد از ساعات 21 تا 4 بامداد ممنوع است. ستاد ویژه کرونا با اعلام این منع تردد اعلام کرد که بیشترین عامل شیوع کرونا، شب نشینی خانوادگی مردم بوده و به همین دلیل محدودیت تردد از ساعت 9 شب تا 4 صبح اعمال شده است.

به این ترتیب خوردو‌های سواری حق عبور و مرور پس از ساعت 9 شب را ندارند، اما این محدودیت برای تاکسی‌های اینترنتی در نظر گرفته نشده و مردم حتی در شهرهای قرمز می‌توانند پس از ساعت 9 شب نیز با درخواست تاکسی اینترنتی، عبور و مرور داشته ‌باشند. رانندگان تاکسی‌های اینترنتی مانند اسنپ و تپسی نیز می‌توانند بدون نگرانی بابت اعمال جریمه، به فعالیت خود پس از ساعت 21 شب ادامه دهند.

نوشته محدودیت تردد از ساعت 9 شب برای تاکسی‌های اینترنتی اعمال نمی‌شود اولین بار در اخبار فناوری و موبایل پدیدار شد.

تعلیق حساب کاربری رانندگان اسنپ و تپسی مبتلا به کرونا

حدود دو هفته پیش بود که امیر ناظمی، معاون وزیر ارتباطات و رئیس سازمان فناوری اطلاعات ایران در توییتر خود از اتصال سامانه‌های فروش بلیط به دولت الکترونیک و مطابقت کدملی مسافران با افراد دارای ویروس کرونا خبر داد، در این طرح از خرید بلیط هواپیما، قطار و اتوبوس توسط افرادی که به ویروس کرونا مبتلا شده‌اند، جلوگیری می‌شود.

محمد جواد آذری جهرمی، وزیر ارتباطات در راستای همین خبر، روز گذشته در حساب توییتری خود اعلام کرد: با همکاری خوبی که با وزارت بهداشت صورت گرفته و بر بستر دولت الکترونیک، از امروز اطلاعات تمامی مسافران هواپیما و قطار بین شهری، با بانک اطلاعاتی مبتلایان به کرونا تطبیق داده می‌شود و از جا به جایی افرادی که مبتلا هستند جلوگیری خواهد شد. امروز چند مسافر هواپیما به فرودگاه بازگردانده شدند. این طرح برای اتوبوس‌های بین شهری نیز از سه شنبه اجرا می‌شود.

جهرمی همچنین در توییتی دیگر با تاکید به اضافه شدن سامانه‌های تاکسی‌های اینترنتی به این طرح گفت: دو شرکت اسنپ و تپسی نیز بررسی رانندگان خود را با اتصال به دولت الکترونیک و بانک اطلاعاتی مبتلایان به کرونا آغاز کردند. تا کنون حساب کاربری چند صد راننده مبتلا به کرونا تعلیق شده است. دیگر شرکت‌های تاکسی‌های اینترنتی نیز موظف ‌هستند طی این هفته به دولت الکترونیک متصل شوند. برای رانندگان مبتلا بسته حمایتی خواهیم داشت.

نوشته تعلیق حساب کاربری رانندگان اسنپ و تپسی مبتلا به کرونا اولین بار در اخبار فناوری و موبایل پدیدار شد.

کمک هزینه خرید بنزین تپسی ؛ رانندگان TAP30 کمک هزینه بنزین دریافت می‌کنند

مطلب کمک هزینه خرید بنزین تپسی ؛ رانندگان TAP30 کمک هزینه بنزین دریافت می‌کنند برای اولین بار در وب سایت تکراتو - اخبار روز تکنولوژی نوشته شده است. - تکراتو - اخبار روز تکنولوژی - - https://techrato.com/

کمک هزینه خرید بنزین تپسی برای رانندگانش در صورتی پرداخت می‌شود که آنها بیش از هزار کیلومتر در طول هفته مسافت پیموده باشند. با ادامه این خبر همراه ما باشید. سفیران تپ سی که در طول یک هفته بیش از میزان مقرر توسط وزارت کشور (70 لیتر سهمیه بنزین) پیمایش داشته باشند، به ازای هر...

مطلب کمک هزینه خرید بنزین تپسی ؛ رانندگان TAP30 کمک هزینه بنزین دریافت می‌کنند برای اولین بار در وب سایت تکراتو - اخبار روز تکنولوژی نوشته شده است. - تکراتو - اخبار روز تکنولوژی - - https://techrato.com/

راه‌های دسترسی به اسنپ و تپسی هنگام قطعی اینترنت

قطعی اینترنت در روزهای اخیر باعث شده تا بسیاری از کسب و کارهای اینترنتی علی‌الخصوص در بخش تاکسی‌های اینترنتی به مشکل بخورند. این مشکلات نه تنها شرکت‌ها را بلکه صدها هزار نفر از رانندگان و میلیون‌ها نفر از مسافرین این شرکت‌ها را نیز تحت تاثیر گذاشته ولی مشکل عدم دسترسی به این تاکسی‌ها حل شده است.

به گزارش آی‌تی‌رسان، دسترسی اپلیکیشن‌های مربوط به تاکسی‌های اینترنتی از جمله اسنپ و تپ‌سی در روزهای اخیر، به دلیل اتصال به داده‌های گوگل و بعضی از سرویس‌های محاسبه ترافیک و سایر ابزارها به مشکل خورده بود که با تلاش مسئولین فنی این شرکت‌ها تا حد زیادی حل شد.

اسنپ و تپ‌سی که عملا روز شنبه از دسترس بسیاری از مردم خارج شده بود، با حذف اتصالات اپلیکیشن به داده‌های خارج از کشور توانستند ارتباط کاربران را با اپلیکیشن برقرار کرده و سرویس‌دهی به رانندگان و مسافرین را برقرار کنند. در این گزارش انواع روش‌های دسترسی به اسنپ و تپ‌سی را مرور می‌کنیم که به دلیل از دسترس خارج‌شدن گوگل برای بسیاری از مردم مورد توجه خواهد بود:

  • اسنپ و تپسی هر دو از اپلیکیشن تحت وب برخوردار هستند که از طریق آدرس سایت‌شان قابل دسترس هست.
  • اپلیکیشن هر دو تاکسی اینترنتی بدون مشکل در حال کار بوده و امکان اتصال از طریق اینترنت سیم کارت و ثابت وجود دارد.
  • همچنین هر دو تاکسی اینترنتی امکان ثبت درخواست تاکسی از طریق تلفن را فراهم کرده‌اند. البته گفتنی است که این سرویس در تپ‌سی به صورت رسمی و با امکانات بیشتری در اختیار کاربران است.

قابل ذکر است که منظور از قطعی اینترنت، عدم دسترسی به شبکه خارج از کشور است. به معنای دیگر اینکه اپلیکیشن‌ها و سایت‌های اینترنتی داخل کشور از طرق گفته شده قابل دسترس بوده و صرفا هر گونه ارتباط با خارج از کشور محدود شده است.

نوشته راه‌های دسترسی به اسنپ و تپسی هنگام قطعی اینترنت اولین بار در اخبار تکنولوژی و فناوری پدیدار شد.

۵ دلیل برای آنکه از تاکسی‌های اینترنتی استفاده نکنید!

اسنپ، تپ‌سی، ماکسیم، کارپینو، دینگ و چندین سرویس دیگر، مشهورترین تاکسی‌های اینترنتی در کشورمان هستند که هر کدام حجم مشخصی از بازار را به خودشان اختصاص داده‌اند.

این سرویس‌های خدماتی که هنوز عمر فعالیت قدیمی‌ترین‌شان به پنج سال هم نمی‌رسد، به قدری در شهرهای بزرگ و حتی کوچک کاربر و راننده دارند، که استفاده از آن‌ها برای درصد زیادی از افراد، یک امری عادی گشته و واژه «گرفتن اسنپ» تبدیل به عنوانی رایج جهت استفاده از تاکسی‌های اینترنتی شده است.

در حالت کلی، وجود این سرویس‌های نوین در مقایسه با تاکسی‌های سنتی و آژانس‌ها دارای مزایای بسیار زیادی است که سبب رشد سریع و رضایت عمومی کاربران شده و به همین سبب توسعه هرچه بیشتر آن‌ها در شهرها و رقابت بین این سرویس‌ها، خواسته زیادی از مردم است.

اما این تاکسی‌های اینترنتی که اسنپ و تپ‌سی را بایستی بزرگ‌ترین و مشهورترین‌شان در کشورمان قلمداد کرد، دارای برخی از ایرادات نسبت به تاکسی‌های شهری و آژانس‌ها نیز هستند که در ادامه قصد داریم تا به اصلی‌ترین موارد آن اشاره کنیم تا بدانید هر چیزی هرچقدر هم خوب و پرطرفدار باشد، کامل نیست!

۱- راننده‌های کم تجربه‌تر

درصد زیادی از رانندگانی که در تاکسی‌های اینترنتی فعالیت می‌کنند، آن را به عنوان شغلی پاره وقت انتخاب کرده و حتی در شهرهایی مانند تهران، برخی افراد از شهرهای کوچک‌تر برای فعالیت در اسنپ و تپ‌سی به آنجا آمده‌اند و برای همین احتمال آنکه شما سوار خودرویی شوید که راننده اطلاع چندانی از مقصدتان و خیابان‌های شهر نداشته باشد، بسیار زیاد است.

البته تکیه اکثر این رانندگان بر روی اپلیکیشن‌های مسیریابی است اما اگر به هردلیلی چون خاموش شدن گوشی، قطع یا اختلال در اینترنت ارتباط با آن‌ها قطع شود، رفتن به مقصد بر عهده اطلاعات مسافر خواهد بود و کم‌تجربگی رانندگان می‌تواند شما را گرفتار ترافیک سنگین یا مسیر اشتباه نماید.

۲- نیاز به اینترنت و گوشی هوشمند

مواد لازم جهت استفاده از یک تاکسی اینترنتی، وجود گوشی هوشمند به همراه اینترنت فعال است و البته فردی که اطلاعات حداقلی جهت کار کردن با اپلیکیشن آن سرویس را داشته باشد. به طور حتم هنوز درصد بسیار زیادی از مردم هستند که یکی از این شروط فوق را نداشته و قاعدتا قادر به استفاده از این خدمات نوین نخواهند شد.

این کاربران همچنان مجبور هستند از تاکسی‌های سنتی یا آژانس‌های تلفنی استفاده کنند که به‌طور حتم خیلی راحت‌تر به خودروی مدنظرشان دست خواهند یافت و دردسر سر و کله زدن با یک اپلیکیشن اندرویدی و یا iOS را هم ندارد!

۳- نامطمئن در سفرهای خیلی ضروری

فرض کنید که شما نیاز به یک سفر ضروری بدون اتلاف وقت پیدا می‌کنید. بسته به مکان حضور، وضعیت آب و هوا، ساعت درخواست و… یافتن تاکسی اینترنتی متفاوت است. اگر در یک خیابان شلوغ و هوای بارانی درخواست اسنپ کنید، ممکن است دقایقی را جهت پیدا شدن راننده صرف کرده و بسته به فاصله وی، دقایق دیگری هم معطل بمانید تا او به شما برسد.

نکته دیگری که ممکن است وضعیت را بدتر کند، این است که همیشه این احتمال وجود دارد که راننده سفر شما را پس از پذیرفتن، لغو کرده و مجبور شوید پروسه درخواست را از ابتدا تکرار نمایید! پس در این شرایط، مطمئن‌ترین کار این است که خودتان دست به کار شده و یک تاکسی دربستی را از کنار خیابان برای رسیدن سریع به مقصد انتخاب کنید.

۴- پیدا کردن سخت راننده در مبدا

اگر درخواست تاکسی اینترنتی را درب منزل یا محل کارتان بدهید، به‌طور معمول راننده را راحت خواهید یافت. اگر به خانه شخصی رفته یا در مکانی حضور داشته باشید که آدرس آنجا را کمتر می‌شناسید، یافتن راننده کمی سخت‌تر خواهد شد، اما اگر پس از بازگشت از سفر در فرودگاه یا راه آهن به همراه چمدان و خانواده بخواهید یک اسنپ بگیرید، کارتان از همیشه دشوارتر است!

برخلاف تاکسی‌های مستقر در مکان‌های عمومی که در پارکینگ‌های اختصاصی مانند فرودگاه و راه آهن به همراه راننده‌شان حضور دارند، برای یافتن یک تاکسی اینترنتی بایستی مسیرتان را عوض کرده و دائما با راننده در تماس باشید تا وی را بیابید، فرایندی که می‌تواند دقایق زیادی شما را معطل کرده و مجبورتان کند دائما به این سو و آن سو بروید تا بلکه به خودروی اینترنتی دست یابید!

۵- عدم انتخاب نوع و مدل خودرو

اسنپ و تپ‌سی در سال‌های نخست فعالیت، سرویس‌هایی مجزا جهت استفاده از خودروهای لوکس‌تر داشتند که پس از مدتی حذف شد و دیگر هم در اپلیکیشن قرار نگرفت. حتی برخلاف نمونه‌های جهانی چون اوبر، امکان انتخاب خودروهای بزرگ‌تر چون ون هم فراهم نیست و شما نمی‌توانید خودرویی که به دنبالش هستید، انتخاب کنید.

مثلا اگر بار دارید و به دنبال یک اتومبیل با صندوق جا دار هستید، ممکن است پراید هاچ بک (آن هم دوگانه سوز!) برای شما انتخاب شود و یا اگر دوست دارید که با خودرویی پاکیزه و خوشبو به عروسی که دعوت شده‌اید برسید، شاید یک اتومبیل قدیمی با صندلی‌های کهنه و ظاهری کثیف به دنبال‌تان بیاید.

نوشته 5 دلیل برای آنکه از تاکسی‌های اینترنتی استفاده نکنید! اولین بار در اخبار تکنولوژی و فناوری پدیدار شد.

دعوای شهرداری و تاکسی‌های اینترنتی بر سر قوانین جدید!

قوانین جدید مربوط به فعالیت تاکسی‌های اینترنتی حواشی زیادی را به همراه داشته و تاکسی‌های اینترنتی از جمله اسنپ و تپسی واکنش‌های جالبی نسبت به آن داشته‌اند.

به گزارش آی‌تی‌رسان، فعالیت تاکسی‌های اینترنتی در تهران و سایر شهرها چندماهی است که به دغدغه مسئولین شهری و کشوری تبدیل شده و در همین راستا اقدام به تدوین قوانینی در این زمینه کرده‌اند. از جمله نگرانی‌ها پیرامون تاکسی‌های اینترنتی مشکلاتی است که به علت عدم نظارت‌های کافی بر روی فعالیت‌های این اپلیکیشن‌هاست.

اتفاقاتی که اخیرا در اسنپ رخ داد و یا حواشی مربوط به سایر تاکسی‌های اینترنتی نیز مزید بر علت شد تا نهادهای نظارتی کشور خود را برای ورود به این بحث ملزم نمایند. دستورالعمل نظارت بر چگونگی فعالیت ارایه‌دهندگان خدمات هوشمند مسافر مشمول قانون صنفی کشور به تازگی ابلاغ شده و جزئیات موجود در آن اعتراضات زیادی به همراه داشته است که در ادامه می‌خواهیم واکنش اسنپ، تپ‌سی و ماکسیم را نسبت به این دستورالعمل جدید مورد بررسی قرار دهیم.

تاکسی‌های اینترنتی

میلاد منشی پور مدیرعامل شرکت تپ‌سی در همین راستا گفت: از سه سال پیش جلسات مختلفی برای تدوین این دستورالعمل داشتیم و شهرداری و سایر ارگان‌های ذیصلاح برای جمع‌بندی موضوعات مختلف در مورد فعالیت تاکسی‌های اینترنتی، نقطه نظرات خود را اعلام کردند. البته با حضور نهادهای مختلف عملا شاهد پروسه جدید برای تدوین قوانین یک کسب و کار نوین با قوانین سنتی بودیم.

وی در ادامه افزود: این قوانین سنتی نسبت به حمل و نقل یک دیدگاه سنتی دارد ولی عملا یک کسب و کار نوین در این زمینه دیدگاه نوین‌تری دارد. ماموریت اولیه ما این بود که بتوانیم کسب و کار نوین را با قوانین سنتی سازگار کنیم. ما تمام تلاشمان را می‌کنیم که بتوانیم ماهیت مسافربری‌های آنلاین را حفظ کنیم. ما می‌خواستیم کاری کنیم که ماهیت و هدف از تشکیل مسافربری‌های آنلاین تغییر نکند و با توجه به این دستورالعمل جدید توانستیم به این هدفمان برسیم.

وی در پایان گفت: اینکه برای هر سفر عوارضی پرداخت گردد، یک نقطه ضعف برای دستورالعمل جدید محسوب می‌گردد ولی اولویت ما این بود که بتوانیم مدل تجاری خودمان و همچنین استقلالمان را حفظ کنیم که زیرمجموعه شهرداری محسوب نشویم و توانستیم به این خواسته برسیم. البته در مورد پرداخت عوارض نیز به نظرمان امکان توافق وجود دارد و برای این موضوع نیز تلاش می‌کنیم.

ژوبین علاقبند، مدیرعامل اسنپ نیز در مصاحبه‌ای پیرامون این دستورالعمل گفت: در ماده یک این قانون به موردی اشاره شده که بایستی توجه شود که با قوانین جرایم رایانه‌ای و حریم خصوصی کاربران مغایر نشود. همچنین اشکالاتی در بندهای مختلف این دستورالعمل وجود دارد و به نظر می‌رسد که بایستی مواردی همچون فرصت 6ماهه برای تطبیق شرایط کسب و کارها با این قوانین دوباره به دستورالعمل بازگردد.

وی در ادامه افزود: شهرداری بر خلاف نص صریح قانون قادر به دریافت حق اضافی نیست چرا که طبق قانون وقتی شرکت‌ها اقدام به پرداخت مستقیم مالیات می‌کنند، هیچ ارگان دولتی حق دریافت مبلغ اضافی نداشته و عملا ماده 50 قانون ارزش افزوده را نقض می‌کند.

مقایسه دینگ و اسنپ

حمید بذرگر مدیرعامل ماکسیم نیز که حالا سومین تاکسی اینترنتی بزرگ کشور محسوب می‌گردد، در رابطه با این موضوع گفت: بعضی از بندهای موجود در این دستورالعمل مورد قبول شرکت‌های مسافربر اینترنتی نیست. به طور مثال برای ما جای سوال است که چرا باید 2 درصد از درآمد خود را به شهرداری بپردازیم؟ ما اقدام به پرداخت مالیات ارزش افزوده می‌کنیم و این پرداختی اضافی است که طبیعتا منجر به ضرر مسافر خواهد شد. بدیهی است که این دریافت اضافی منجر به افزایش کرایه برای مسافر خواهد شد.

وی در ادامه افزود: وزارت کشور و شهرداری‌ها مدعی حمایت از استارتاپ‌ها هستند ولی در عمل اقداماتی را انجام می‌دهند که سنگ جلوی پای کسب و کارهای نوین می‌اندازند. چرا باید سفته یک میلیاردی برای هر شهر بزرگ ارایه بدهیم؟ آیا همه کسب و کارهای حاضر در این صنف امکان ارایه همچین ضمانتی را دارند؟

مدیرعامل ماکسیم همچنین در نظر گرفتن سقف سفر برای هر راننده را یک اشکال بزرگ دانست و گفت: بسیاری از افراد حاضر در مسافربرهای اینترنتی این کار را به عنوان یک شغل انتخاب کردند و در نظر گرفتن سقف، محدودیت و مشکلات زیادی برایشان به همراه خواهد داشت. یکی دیگر از مشکلات این دستورالعمل سکوت نگارندگان در قبال فعالیت تاکسی‌های اینترنتی در ترمینال‌ها و فرودگاه‌ها است که حرفی از آن زده نشده است.

اما در مقابل شهرداری نظرات متفاوتی در این مورد داشته و علیرغم انتقادات تاکسی‌های اینترنتی، علی پیرحسینلو مشاور معاون حمل و نقل شهرداری تهران در مصاحبه‌ای گفت: این دستورالعمل پس از جلسات و رایزنی‌های مختلف تدوین شده است. موضوع شرکت‌های مسافربر اینترنتی به یک کلاف سردرگم تبدیل شده بود که بایستی به آن ورود می‌کردیم و ساماندهی لازم را انجام می‌دادیم.

وی در پاسخ به سوالی در مورد چرایی دریافت 2 درصد حق شهرداری گفت: در یک سفر 10 هزار تومانی در تاکسی اینترنتی کمیسیون 13 درصدی در یکی از شرکت‌ها دریافت می‌شد که بدون هیچ توضیحی به 15 درصد افزایش یافت. شرکت مورد بحث از 1500 تومان دریافتی خود مالیات بر ارزش افزوده را پرداخت می‌کرد که رقم 135 تومان بود. اما حالا با توجه به قانون، این شرکت‌ها از پرداخت این مالیات معاف شده‌اند و به جای آن باید به شهرداری‌ها عوارض پرداخت کنند. به همین دلیل در یک سفر 10 هزار تومانی، مبلغ 200 تومان به شهرداری پرداخت می‌گردد که صرفا افزایش 65 تومانی را در هزینه این شرکت‌ها به همراه خواهد داشت که طبیعتا بهانه خوبی برای افزایش کرایه این شرکت‌ها نیست.

علی پیرحسینلو مشاور معاون حمل و نقل شهرداری تهران در ادامه گفت: با قوانین جدید عملا مسافربرهای اینترنتی همانند آژانس‌های مسافری محسوب شده و از تخفیفات شهرداری در زمینه حمل و نقل بهره‌مند می‌شوند. به نظر می‌رسد که شرکت‌های مسافربر اینترنتی موضوع 2 درصد واریز درآمد را بزرگ می‌کنند چرا که این هزینه برای توسعه حمل و نقل عمومی صرف خواهد شد و تاثیر بسزایی در هزینه‌هایشان نخواهد داشت. ما نگران سواستفاده شرکت‌ها از موضوع 2 درصد حق شهرداری هستیم که به این بهانه در هزینه‌های مسافر افزایش صورت بگیرد. شرکت‌ها تابه‌حال موظف به پرداخت مالیات از درآمد خودشان بودند و مسافر و راننده نباید متحمل این هزینه می‌شدند و حالا این دو درصد را نیز قرار نیست بپردازند.

نوشته دعوای شهرداری و تاکسی‌های اینترنتی بر سر قوانین جدید! اولین بار در اخبار تکنولوژی و فناوری پدیدار شد.