همکاری تویوتا و دایهاتسو برای تاسیس شرکت جدید تایید شد

/در , , , , , , , , , , /توسط

تویوتا و دایهاتسو اعلام کردند که این دو شرکت با کمک یکدیگر در تاریخ ۱ ژانویه ۲۰۱۷ یک برند خودرو سازی مقرون به صرفه برای بازار های جدید تولید خواهند کرد.

این شرکت که “شرکت خودرو سازی کوچک بازار های در حال ظهور” نام دارد تنها داخلی خواهد بود بدین معنی که قرار نیست همانند داچیا برای رنو، شرکتی جدید تاسیس کنند بلکه در عوض آن ها می خواهند رسته خودرو های کوچک و ارزان تری با نام دایهاتسو عرضه کنند.

همانطور که از نام شرکت پیداست قرار است این شرکت بازار های نو ظهور آسیایی نظیر اندونزی و تایلند را هدف قرار دهد و در همین حین فعالیت های تویوتا در بازار های بزرگ تر نظیر انگلستان، آمریکا و ژاپن بی تغییر خواهد ماند. بازار های نو ظهور وسیع تر در سراسر جهان توسط این شرکت پشتیبانی نخواهند شد.

toyota-and-daihatsu-create-small-car-company

یکی از سخنگویان تویوتا تایید کرد که هیچ گونه برند جدیدی از این قرارداد بوجود نخواهد آمد بلکه این دو شرکت دانش هایشان را در ساخت خودرو های کوچک با یکدیگر به اشتراک خواهند گذاشت. او همچنین افزود که مدل های تولید شده با نام دایهاتسو از پلتفورم جهانی TNGA تویوتا بهره مند خواهند بود.  اولین خودرو های تولید شده در این طرح در چند سال آینده وارد بازار خواهند شد.

ریاست هیئت مدیره این برند داخلی بر عهده رئیس شرکت دایهاتسو، آقای ماسانوری میتسوئی خواهد بود در حالی که ریاست شرکت را مسئول مدیریت تویوتا شینیا کوترا بر عهده خواهد داشت. دایهاتسو مسئول برنامه ریزی محصولات و کیفیت و بخش برنامه ریزی محصولات و تجارت بین دو شرکت مشترک خواهد بود.

این اولین خبر از دایهاتسو پس از اعلامیه خریده شدن اش توسط تویوتا در سال گذشته است. تویوتا گفته است که ” هدف این شرکت داخلی تازه تاسیس بنا نهادن پروسه های کاری جدایی ناپذیر از طریق عملکرد و قوانین مرسوم و هم چنین عرضه خودرو هایی رقابتی و بهتر منطبق بر رویکرد دایهاتسو در ساخت محصولاتی مقرون به صرفه و با کیفیت می باشد.”

نظر شما در مورد همکاری های دوجانبه بر مبنای علم و دانش و تحقیقات چیست؟ آیا این دسته از همکاری ها و هم افزایی ها می تواند به تولیدات با کیفیت و سود آور برای هر دو شرکت، منجر شود؟ نظر خود را در این باره با گویا آی تی در میان بگذارید و با این مطلب را روی شبکه های اجتماعی تان نشر کنید.

منبع: autocar.co.uk

سیستم هوشمند فورد از تصادفات سهوی جلوگیری می کند

/در , , , , , , , , , /توسط

فورد دارای ناوگانی از نمونه‌های آزمایشی خودروهای خودران در میشیگان است اما آن چه که برای عموم مردم اهمیت بیشتری دارد، مساله فناوری‌های دستیار راننده است. فناوری‌هایی که از بروز غفلت‌های راننده که منجر به تصادفات سهوی می‌شوند جلوگیری کرده و کم‌کاری‌های رانندگان را جبران می‌کنند.

واقعا می‌توان حواس‌پرتی‌ها و بعضا دیوانه‌ بازی‌ها بعضی از رانندگان را کتمان کرد؟
گویا آی تی-در دو سال آینده مشتریان قادر به سفارش و خرید مدل‌های مختلفی از محصولات شرکت فورد که مجهز به مجموعه‌ای از تکنولوژی‌های جدیدند، خواهند بود؛ فناورهایی که احتمالا در زمانی که قصد انجام رانندگی آزمایشی با این خودروها را داشته باشید، شما را حسابی مضطرب خواهند کرد. این کار بخشی از وعده این شرکت بزرگ خودروسازی برای سه برابر کردن سرمایه‌گذاری‌هایش در زمینه‌ی طراحی و توسعه امکانات دستیار راننده است، که البته شکی نیست گامی ضروری در مسیر ساخت یک خودروی کاملا خودکار محسوب می‌شود.
سیستم کنترل تطبیقی حرکت، سیستم هشداردهی برخورد با جلو، سیستم هشداردهی انحراف از خط، سیستم هشدار دهنده ترافیک عقب، مانیتورینگ راننده، سیستم تطابقی نوربالای هوشمند، همه و همه امکاناتی هستند که می‌توان در حال حاضر آنها را خریداری کرد. در دو سال آینده خواهید دید که سیستم هشدار دهنده ترافیک عقب که قادر به تشخیص مردم و اشیا در حال حرکت در پشت خودرو است، به راننده هشدار داده و سپس اگر راننده عکس‌العملی نشان نداد، به طور خودکار ترمز را می‌کشد.
ضمنا فورد قول طراحی سیستم‌هایی را داده که قادر به هدایت خودروها به منظور جلوگیری از تصادفات در سرعت‌های بالا بوده و همچنین سیستم‌هایی که در حال حرکت در خلاف جهت ترافیک هستند، به راننده‌ها هشدار می‌دهند.
و اگر نسبت به این مساله کنجکاو هستید که چرا نیاز به محافظت از خودمان در برابر خودمان وجود دارد، به این مساله فکر کنید: شرکت فورد در حال تغییر طراحی خودروهاست تا فضای کافی برای ابزارهای همراه‌مان مثل تلفن‌همراه، تبلت‌ها و فبلت‌ها که از صفحه‌نمایش بزرگ استفاده می‌کنند، مهیا شود.

سیستم هوشمند فورد از تصادفات سهوی جلوگیری می کند

/در , , , , , , , , , /توسط

فورد دارای ناوگانی از نمونه‌های آزمایشی خودروهای خودران در میشیگان است اما آن چه که برای عموم مردم اهمیت بیشتری دارد، مساله فناوری‌های دستیار راننده است. فناوری‌هایی که از بروز غفلت‌های راننده که منجر به تصادفات سهوی می‌شوند جلوگیری کرده و کم‌کاری‌های رانندگان را جبران می‌کنند.

واقعا می‌توان حواس‌پرتی‌ها و بعضا دیوانه‌ بازی‌ها بعضی از رانندگان را کتمان کرد؟
گویا آی تی-در دو سال آینده مشتریان قادر به سفارش و خرید مدل‌های مختلفی از محصولات شرکت فورد که مجهز به مجموعه‌ای از تکنولوژی‌های جدیدند، خواهند بود؛ فناورهایی که احتمالا در زمانی که قصد انجام رانندگی آزمایشی با این خودروها را داشته باشید، شما را حسابی مضطرب خواهند کرد. این کار بخشی از وعده این شرکت بزرگ خودروسازی برای سه برابر کردن سرمایه‌گذاری‌هایش در زمینه‌ی طراحی و توسعه امکانات دستیار راننده است، که البته شکی نیست گامی ضروری در مسیر ساخت یک خودروی کاملا خودکار محسوب می‌شود.
سیستم کنترل تطبیقی حرکت، سیستم هشداردهی برخورد با جلو، سیستم هشداردهی انحراف از خط، سیستم هشدار دهنده ترافیک عقب، مانیتورینگ راننده، سیستم تطابقی نوربالای هوشمند، همه و همه امکاناتی هستند که می‌توان در حال حاضر آنها را خریداری کرد. در دو سال آینده خواهید دید که سیستم هشدار دهنده ترافیک عقب که قادر به تشخیص مردم و اشیا در حال حرکت در پشت خودرو است، به راننده هشدار داده و سپس اگر راننده عکس‌العملی نشان نداد، به طور خودکار ترمز را می‌کشد.
ضمنا فورد قول طراحی سیستم‌هایی را داده که قادر به هدایت خودروها به منظور جلوگیری از تصادفات در سرعت‌های بالا بوده و همچنین سیستم‌هایی که در حال حرکت در خلاف جهت ترافیک هستند، به راننده‌ها هشدار می‌دهند.
و اگر نسبت به این مساله کنجکاو هستید که چرا نیاز به محافظت از خودمان در برابر خودمان وجود دارد، به این مساله فکر کنید: شرکت فورد در حال تغییر طراحی خودروهاست تا فضای کافی برای ابزارهای همراه‌مان مثل تلفن‌همراه، تبلت‌ها و فبلت‌ها که از صفحه‌نمایش بزرگ استفاده می‌کنند، مهیا شود.

تایید مرسدس AMG-GT C و معرفی پیش از موعد آن

/در , , , , , , , , , , , /توسط

مرسدس AMG-GT C کوپه با موتوری V8 دو توربو شارژر با توان خروجی ۵۴۷ اسب بخار تایید شد و سه ماه پیش از زمان موعد معرفی اش رویت شد.

GT C کوپه که پس از مدل GT C رودستر می آید از همان موتور ۵۴۷ اسب بخار بخاری دو توربوشارژر ۴ لیتری V8 استفاده می کند که آن را میان مدل GT S و GT R قرار می دهد.

مرسدس AMG-GT C

به همراه موتور قدرتمند تر که ۴۴ اسب بخار بیشتر از موتور مدل GT S دارد، GT C همچنین دچار تغییری در ضریب دنده ها در جعبه دنده ۷ سرعته دو کلاچ ترانساکسل اش شده است. ترانساکل GT C همچنین دارای بالاترین دنده اول و پایین ترین دنده هفتم است و همچنین دارای فاینال درایوی پایین تر نسبت به مدل معمولی GT کوپه می باشد.

همچنین به مدل GT C سیستم مدیریت هوای فعال نیز افزوده شده است که نخستین بار در نسخه قدرتمند GT R رویت شده بوده است.  این سیستم شامل یک دسته بادگیر جدید در زیر جلو پنجره می باشد که بر اساس دمای موتور خودرو به صورت خودکار باز یا بسته می شوند و یا فرآیند خنک سازی موتور را تسریع کرده و یا باعث شارش نرم تر باد می شوند.

مرسدس AMG-GT C

انتظار می رود که به دلیل وزن سبک تر، مدل GT Cکوپه از مدل رودستر کمی سریع تر باشد بدین معنی که می تواند در کمتر از ۳٫۷ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت رسیده و حداکثر سرعت بیش از ۱۹۶ مایل بر ساعت داشته باشد.

همانطور که در تصویر پیداست به نظر می رسد مدل GT C نیز مانند نسخه رودستر اش ظاهری تهاجمی به همراه خطوط جانبی افزایش یافته خواهد داشت. خودروی موجود در تصویر مدل ادیشن ۵۰ است که برای جشن گرفتن تولد ۵۰ سالگی AMG عرضه خواهد شد و کیت بدنه ای اضافی و تریم هایی که از آن صحبت شد را به صورت استاندارد به همراه خواهد داشت.

مرسدس AMG-GT C

قیمت GT C کوپه کمی کمتر از مدل رودستر خواهد بود که از ۱۳۸,۵۶۵ پوند آغاز می شود (۳۸۰۰ پوند کمتر از مدل GT R).

انتظار می رود که در آینده سری های GT با مدل های قدرتمند تر Black Series جایگزین شوند. همانطور که در ماه سپتامبر توسط رئیس AMG، آقای توبایس موئرز تایید شد این سری اسب بخار بیش از ۶۰۰ خواهند داشت.

مرسدس AMG-GT C

همچنان مشخص نیست که آیا مرسدس بنز قصد دارد که برای نسخه GT R نیز مدل رودستری عرضه کند یا خیر.

نظر شما در مورد مرسدس AMG-GT C چیست؟ آیا در ظاهر آن تفاوتی با هم خانواده های این خودرو مشاهده می کنید؟ نظر خود را با گویا آی تی در میان بگذارید و این مطلب را برای علاقمندان به مرسدس، روی شبکه های اجتماعی منتشر کنید.

منبع: autocar.co.uk

آشنایی با ۵ فناوری تاثیر گذار در حمل و نقل هوایی

/در , , , , , , , , , , , /توسط

با توجه به ثبت اختراع های وحشتناکی که در چند سال گذشته در حوزه شیوه چیدمان صندلی های هواپیما صورت گرفته است، چشم انداز مسافرت هوایی چندان خوشایند به نظر نمی رسد.اما نمایشگاه هوایی که هفته گذشته در سنگاپور برگزار شد، به صنعت هوانوردی ای که واقعا انتظار آن را داریم، روح امید را دمیده است.

گویا آی تی – بزرگترین نمایشگاه هوایی آسیا، امسال با استفاده از کارگروه ها و مناطق نمایشگاهی اختصاصی، تاکید بر فنآوری های نوظهور را در دستور کار خود قرار داده است.
از کارشناسان صنعتی حاضر در این نمایشگاه پرسیده ایم که در طول چند سال آینده، چه انتظاراتی از صنعت هوانوردی می توانیم داشته باشیم.
پنج فنآوری جالب که تغییرات مثبتی در حمل و نقل هوایی ایجاد خواهند کرد

هواپیماهای ساخته شده با استفاده از چاپگر سه بُعدی

بیش از ۱۰۰۰ قطعه از این هواپیما با چاپگر سه بُعدی ساخته شده است.
توسعه ایرباس A350 همگام با ضرب العجل، از همان روزهای نخست با مشکل مواجه شد.
آنها برای رفع این مشکل، به چاپگر سه بُعدی متوسل شدند.
اکنون بیش از ۱۰۰۰ قطعه از این هواپیما با چاپگر سه بُعدی ساخته می شود –یعنی بیش از هریک از هواپیماهای تجاری دیگر.
این روندی است که پیوسته در حال رشد است.
به گفته ایدو ایلون، مدیر کل شرکت استراتسیس در اقیانوسیه و جنوب آسیا، «ابتدا قطعات یدکی، مانند دستگیره ها، هستند که گاهی به جایگزینی نیاز پیدا می کنند».
«این اتفاق پیش از این هم رخ داده است، اما در مقیاسی کوچکتر است. ما از بخش های دیگر نیز انتظار منافع بیشتری خواهیم داشت».
علاوه بر قطعات غیر حساس هواپیما، ابزارهای مورد استفاده در تولید صنعت هوانوردی نیز می تواند چاپ شود.
به گفته ایلون، «استفاده از چاپگر سه بُعدی، پیچیدگی ساخت برخی از قطعات را به طور قابل توجهی کاهش داده و موجب صرفه جویی در هزینه و زمان می شود».
همچنین باعث صرفه جویی در وزن می شود.
قطعات ساخته شده با چاپگر سه بُعدی بین ۳۰ تا ۵۵ درصد سبک تر هستند و در تولید آنها نسبت به روش های سنتی، ۹۰ درصد مواد خام کمتری استفاده می شود.
آیا ما می توانیم تمام یک هواپیما را با چاپگر سه بُعدی بسازیم؟
ایلون می گوید این هنوز یک خیال خام است.

سرگرمی چندکاره پروازی

در حال حاضر دامنه توجهات از خانه به آسمان نیز کشیده شده است.
نمایشگرهای پشت صندلی یا تبلت؟
پاسخ جایما پورکو، کارمند ارشد روابط رسانه ای در شرکت فنآوری حمل و نقل هوایی تالس، «هر دو» است. «این وضعیت مانند زمانی که در منزل هستید؛ در عین حال که تلویزیون را روشن کرده اید، با لپتاپ خود کار می کنید و با تلفن همراه هوشمند خود مشغول هستید».
سیستم سرگرمی های پروازی جدید تالس –آوانت- این سرگرمی را فراهم کرده است.
کنترل این ابزارک [یا گجت] توسط یک آوی –یک کنترل از راه دور شبیه به تلفن های هوشمند- انجام می شود که به صورت هدایت مستقیم است و عمدتا در کابین های اختصاصی به کار گرفته خواهد شد.

این دستگاه که به عنوان یک صفحه نمایش ثانویه عمل می کند، به کاربران اجازه می دهد در حالی که یک فیلم را در نمایشگر اصلی تماشا می کنند، به جستجو در رتبه بندی سایر فیلم ها بپردازند.
گوشی های هوشمند شخصی را می توان با این سیستم همگاه سازی کرد.
یکی از امکانات این سیستم این است که می توان فیلم را در بالای صفحه نشانه گذاری کرد. این امکان به شما اجازه می دهد تا فیلم را متوقف کرده و با خیالی آسوده، در پرواز بعدی، به ادامه تماشای فیلم از همان نقطه حساسی که آن را متوقف کرده اید بپردازید.
خطوط هوایی سنگاپور به تازگی به این سیستم پیوسته است و ایرباس های A350 XWB جدید تا سال ۲۰۱۸ به آوانت مجهز خواهند شد.
این قرارداد همچنین شامل یک سیستم صفحه نمایش لمسی جدید (یعنی روشن ترین نمایشگر پشت صندلی جهان) و اینترنت کا-بند (سریعترین اینترنت پروازی فعلی) در کابین پروازهای کلاس اقتصادی است.

کنترل چشم

آنچه تالس به نمایش درنیاورد – اما به مراقب بودن از آن به ما هشدار داد- فنآوری ردیابی چشمی بود.
این نسل جدید از سیستم های سرگرمی پروازی برای مسافران کلاس تجاری یا فرست کلاس در نظر گرفته شده است که نمایشگر آنها ممکن است از جلوی دست آنها فاصله داشته باشد.
در عوض، مانیتورها با حرکات چشم کنترل خواهند شد.
برای مثال هنگامی که مهماندار یک لیوان نوشیدنی برای مسافر بیاورد، هنگامی که مسافر چشم خود را به سوی او برگرداند، صفحه نمایش به صورت خودکار فیلم را متوقف خواهد کرد.
زمانی هم که مسافر بنشیند و به صفحه نمایش خیره شود، ادامه فیلم پخش خواهد شد.
طبق گفته تالس، بین پنج تا هفت سال آینده شاهد این فنآوری خواهیم بود.
پنج فنآوری جالب که تغییرات مثبتی در حمل و نقل هوایی ایجاد خواهند کرد
اپلیکیشن های دگردیس [یا مورفینگ]

یک اپلیکیشن همه کاره برای تمام امور مربوط به پرواز.
روشن است که ما دچار اضافه بار دیجیتال شده ایم.
برنامه نویسان در حال حاضر بر روی اپلیکیشن های سازگارپذیری کار می کنند که با توجه به نیاز و مکان کاربر، تغییر می کند.
به گفته ایلیا گتلین، رئیس شرکت فناوری اطلاعات هوا-فضای SITA در آسیا و اقیانوسیه «کسی دوست ندارد اپلیکیشن بیست فرودگاه مختلف را روی گوشی خود نصب کند، بلکه خواهان این است که هنگام مراجعه به یکی فرودگاه دیگر، اپلیکیشن شما نیز تغییر کند».
بر خلاف بیشتر اپلیکیشن های فعلی که بر حول محور طرحواره های ثابت می چرخند، این نسخه همه کاره، از چراغ بلوتوث برای پالایش اطلاعات قبل از ارسال آن در زمان مناسب به کاربران، بهره می برد.
این اپ می تواند از فرآیندهای پذیرش تغییر پیدا کرده و برای پیگیری توشه و چمدان ها استفاده شود.
گتلین می افزاید «اگر چمدان شما گم شود، این اپلیکیشن می تواند به شما اطلاع دهد؛ و در نتیجه، لازم نیست منتظر پیدا شدن آن در چرخه چمدان باشید».
فرودگاه بین المللی میامی نخستین فرودگاهی است که به تازگی این چراغ ها را برای تغذیه داده ها، از جمله زمان های حرکت به سوی گیت، جزئیات غذاخوری های آن حوالی، و به هنگام رسانی مجموعه چمدان ها مورد استفاده قرار داده است.

آموزش خلبان ها با استفاده هدست واقعیت مجازی

آیا این پاسخی برای کمبود خلبان است؟
جهان نیاز شدیدی به خلبان های بیشتر دارد، اما یک شرکت مهندسی سنگاپوری مدعی ارائه یک راه حل است.
شرکت شرکت مهندسی فنآوری سنگاپور [اس تی]، در این نمایشگاه هوایی برای اولین هدست واقعیت مجازی جدید برای آموزش خلبانی را عرضه کرد.
دانشجویان با به چشم گذاشتن این عینک، در یک محیط کابین خلبانی مجازی قرار می گیرند.
آنها سپس برای عملیات های هوایی، با استفاده از اهرم جانبی کنترل کننده یا سنسورهای حرکتی، به صورت گام به گام آموزش خواهند دید.
این فناوری جدید می تواند محدودیت های آموزشی فعلی در فضا و تحرک را تسهیل کند – بر اساس این طرح، خلبان می تواند در هر جایی که یک هدست و یک لپ تاپ وجود دارد آموزش داده شود؛ و در نتیجه، نیاز به یک اتاق شبیه سازی کامل کاهش می یابد.
این طرح همچنین مدعی این است از آنجا که این سیستم به راحتی می تواند برای مدل های مختلف هواپیما پیکربندی مجدد شود، به مربیان کمتری نیاز خواهد بود،و بنابراین، هزینه های آموزش کاهش خواهد یافت.

آشنایی با ۵ فناوری تاثیر گذار در حمل و نقل هوایی

/در , , , , , , , , , , , /توسط

با توجه به ثبت اختراع های وحشتناکی که در چند سال گذشته در حوزه شیوه چیدمان صندلی های هواپیما صورت گرفته است، چشم انداز مسافرت هوایی چندان خوشایند به نظر نمی رسد.اما نمایشگاه هوایی که هفته گذشته در سنگاپور برگزار شد، به صنعت هوانوردی ای که واقعا انتظار آن را داریم، روح امید را دمیده است.

گویا آی تی – بزرگترین نمایشگاه هوایی آسیا، امسال با استفاده از کارگروه ها و مناطق نمایشگاهی اختصاصی، تاکید بر فنآوری های نوظهور را در دستور کار خود قرار داده است.
از کارشناسان صنعتی حاضر در این نمایشگاه پرسیده ایم که در طول چند سال آینده، چه انتظاراتی از صنعت هوانوردی می توانیم داشته باشیم.
پنج فنآوری جالب که تغییرات مثبتی در حمل و نقل هوایی ایجاد خواهند کرد

هواپیماهای ساخته شده با استفاده از چاپگر سه بُعدی

بیش از ۱۰۰۰ قطعه از این هواپیما با چاپگر سه بُعدی ساخته شده است.
توسعه ایرباس A350 همگام با ضرب العجل، از همان روزهای نخست با مشکل مواجه شد.
آنها برای رفع این مشکل، به چاپگر سه بُعدی متوسل شدند.
اکنون بیش از ۱۰۰۰ قطعه از این هواپیما با چاپگر سه بُعدی ساخته می شود –یعنی بیش از هریک از هواپیماهای تجاری دیگر.
این روندی است که پیوسته در حال رشد است.
به گفته ایدو ایلون، مدیر کل شرکت استراتسیس در اقیانوسیه و جنوب آسیا، «ابتدا قطعات یدکی، مانند دستگیره ها، هستند که گاهی به جایگزینی نیاز پیدا می کنند».
«این اتفاق پیش از این هم رخ داده است، اما در مقیاسی کوچکتر است. ما از بخش های دیگر نیز انتظار منافع بیشتری خواهیم داشت».
علاوه بر قطعات غیر حساس هواپیما، ابزارهای مورد استفاده در تولید صنعت هوانوردی نیز می تواند چاپ شود.
به گفته ایلون، «استفاده از چاپگر سه بُعدی، پیچیدگی ساخت برخی از قطعات را به طور قابل توجهی کاهش داده و موجب صرفه جویی در هزینه و زمان می شود».
همچنین باعث صرفه جویی در وزن می شود.
قطعات ساخته شده با چاپگر سه بُعدی بین ۳۰ تا ۵۵ درصد سبک تر هستند و در تولید آنها نسبت به روش های سنتی، ۹۰ درصد مواد خام کمتری استفاده می شود.
آیا ما می توانیم تمام یک هواپیما را با چاپگر سه بُعدی بسازیم؟
ایلون می گوید این هنوز یک خیال خام است.

سرگرمی چندکاره پروازی

در حال حاضر دامنه توجهات از خانه به آسمان نیز کشیده شده است.
نمایشگرهای پشت صندلی یا تبلت؟
پاسخ جایما پورکو، کارمند ارشد روابط رسانه ای در شرکت فنآوری حمل و نقل هوایی تالس، «هر دو» است. «این وضعیت مانند زمانی که در منزل هستید؛ در عین حال که تلویزیون را روشن کرده اید، با لپتاپ خود کار می کنید و با تلفن همراه هوشمند خود مشغول هستید».
سیستم سرگرمی های پروازی جدید تالس –آوانت- این سرگرمی را فراهم کرده است.
کنترل این ابزارک [یا گجت] توسط یک آوی –یک کنترل از راه دور شبیه به تلفن های هوشمند- انجام می شود که به صورت هدایت مستقیم است و عمدتا در کابین های اختصاصی به کار گرفته خواهد شد.

این دستگاه که به عنوان یک صفحه نمایش ثانویه عمل می کند، به کاربران اجازه می دهد در حالی که یک فیلم را در نمایشگر اصلی تماشا می کنند، به جستجو در رتبه بندی سایر فیلم ها بپردازند.
گوشی های هوشمند شخصی را می توان با این سیستم همگاه سازی کرد.
یکی از امکانات این سیستم این است که می توان فیلم را در بالای صفحه نشانه گذاری کرد. این امکان به شما اجازه می دهد تا فیلم را متوقف کرده و با خیالی آسوده، در پرواز بعدی، به ادامه تماشای فیلم از همان نقطه حساسی که آن را متوقف کرده اید بپردازید.
خطوط هوایی سنگاپور به تازگی به این سیستم پیوسته است و ایرباس های A350 XWB جدید تا سال ۲۰۱۸ به آوانت مجهز خواهند شد.
این قرارداد همچنین شامل یک سیستم صفحه نمایش لمسی جدید (یعنی روشن ترین نمایشگر پشت صندلی جهان) و اینترنت کا-بند (سریعترین اینترنت پروازی فعلی) در کابین پروازهای کلاس اقتصادی است.

کنترل چشم

آنچه تالس به نمایش درنیاورد – اما به مراقب بودن از آن به ما هشدار داد- فنآوری ردیابی چشمی بود.
این نسل جدید از سیستم های سرگرمی پروازی برای مسافران کلاس تجاری یا فرست کلاس در نظر گرفته شده است که نمایشگر آنها ممکن است از جلوی دست آنها فاصله داشته باشد.
در عوض، مانیتورها با حرکات چشم کنترل خواهند شد.
برای مثال هنگامی که مهماندار یک لیوان نوشیدنی برای مسافر بیاورد، هنگامی که مسافر چشم خود را به سوی او برگرداند، صفحه نمایش به صورت خودکار فیلم را متوقف خواهد کرد.
زمانی هم که مسافر بنشیند و به صفحه نمایش خیره شود، ادامه فیلم پخش خواهد شد.
طبق گفته تالس، بین پنج تا هفت سال آینده شاهد این فنآوری خواهیم بود.
پنج فنآوری جالب که تغییرات مثبتی در حمل و نقل هوایی ایجاد خواهند کرد
اپلیکیشن های دگردیس [یا مورفینگ]

یک اپلیکیشن همه کاره برای تمام امور مربوط به پرواز.
روشن است که ما دچار اضافه بار دیجیتال شده ایم.
برنامه نویسان در حال حاضر بر روی اپلیکیشن های سازگارپذیری کار می کنند که با توجه به نیاز و مکان کاربر، تغییر می کند.
به گفته ایلیا گتلین، رئیس شرکت فناوری اطلاعات هوا-فضای SITA در آسیا و اقیانوسیه «کسی دوست ندارد اپلیکیشن بیست فرودگاه مختلف را روی گوشی خود نصب کند، بلکه خواهان این است که هنگام مراجعه به یکی فرودگاه دیگر، اپلیکیشن شما نیز تغییر کند».
بر خلاف بیشتر اپلیکیشن های فعلی که بر حول محور طرحواره های ثابت می چرخند، این نسخه همه کاره، از چراغ بلوتوث برای پالایش اطلاعات قبل از ارسال آن در زمان مناسب به کاربران، بهره می برد.
این اپ می تواند از فرآیندهای پذیرش تغییر پیدا کرده و برای پیگیری توشه و چمدان ها استفاده شود.
گتلین می افزاید «اگر چمدان شما گم شود، این اپلیکیشن می تواند به شما اطلاع دهد؛ و در نتیجه، لازم نیست منتظر پیدا شدن آن در چرخه چمدان باشید».
فرودگاه بین المللی میامی نخستین فرودگاهی است که به تازگی این چراغ ها را برای تغذیه داده ها، از جمله زمان های حرکت به سوی گیت، جزئیات غذاخوری های آن حوالی، و به هنگام رسانی مجموعه چمدان ها مورد استفاده قرار داده است.

آموزش خلبان ها با استفاده هدست واقعیت مجازی

آیا این پاسخی برای کمبود خلبان است؟
جهان نیاز شدیدی به خلبان های بیشتر دارد، اما یک شرکت مهندسی سنگاپوری مدعی ارائه یک راه حل است.
شرکت شرکت مهندسی فنآوری سنگاپور [اس تی]، در این نمایشگاه هوایی برای اولین هدست واقعیت مجازی جدید برای آموزش خلبانی را عرضه کرد.
دانشجویان با به چشم گذاشتن این عینک، در یک محیط کابین خلبانی مجازی قرار می گیرند.
آنها سپس برای عملیات های هوایی، با استفاده از اهرم جانبی کنترل کننده یا سنسورهای حرکتی، به صورت گام به گام آموزش خواهند دید.
این فناوری جدید می تواند محدودیت های آموزشی فعلی در فضا و تحرک را تسهیل کند – بر اساس این طرح، خلبان می تواند در هر جایی که یک هدست و یک لپ تاپ وجود دارد آموزش داده شود؛ و در نتیجه، نیاز به یک اتاق شبیه سازی کامل کاهش می یابد.
این طرح همچنین مدعی این است از آنجا که این سیستم به راحتی می تواند برای مدل های مختلف هواپیما پیکربندی مجدد شود، به مربیان کمتری نیاز خواهد بود،و بنابراین، هزینه های آموزش کاهش خواهد یافت.

تاکسی های پرنده ایرباس تا سال ۲۰۲۰ در آسمان

/در , , , , , , , , , , /توسط

تاکسی های پرنده آماده پرواز هستند؛ شرکت ایرباس قراردادی برای آغاز آزمایش “پروژه واهانا” در سال آینده امضا کرده و امیدوار است اولین محصول این پروژه را تا سال ۲۰۲۰ به معرض نمایش بگذارد.

گویا آی تی – تاکسی های پرنده آماده پرواز هستند؛ شرکت ایرباس قراردادی برای آغاز آزمایش “پروژه واهانا” در سال آینده امضا کرده و امیدوار است اولین محصول این پروژه را تا سال ۲۰۲۰ به معرض نمایش بگذارد.

• شرکت ایرباس در پروژه هاوانا، در حال ساخت یک هواپیمای بدون خلبان است.
• MTSI قرار دادی با ایرباس امضا کرده که به موجب آن مسئولیت “آزمایش پرواز و برد پروازی” این هواپیمای خودکار را به عهده می گیرد.
• این شرکت وسیله نقلیه ای را آزمایش خواهد کرد که برای جابجایی بار و مسافر طراحی شده است. این آزمایش ها در سه سایت آزمون در اورگان انجام می شود.
• نمونه اولیه این هواپیما باید تا سال ۲۰۱۷ آماده شود و ایرباس امیدوار است اولین مدل آن را تا سال ۲۰۲۰ به معرض نمایش بگذارد.

۳۹۹۶۹۶c300000578-0-image-a-7_1477063789371

رویای ایرباس برای ساخت تاکسی های پرنده بدون راننده، یک گام دیگر به واقعیت نزدیک شد.
ایرباس با شرکت MTSI قرارداد بسته تا “آزمایش پرواز و برد” یک وسیله نقلیه پرنده تک سرنشین و بدون راننده را انجام دهد. این وسیله هم بارها را حمل می کند و هم مسافران را.
A3، پایگاه پروژه های پیشرفته و مشترک گروه ایرباس در سیلیکون ولی، در اوایل امسال از
“پروژه واهانا” پرده برداری کرد و اعلام کرد امیدوار است تا سال ۲۰۱۷ یک نمونه اولیه از این پرنده را با اندازه واقعی بسازد و مدل نهایی را تا سال ۲۰۲۰ آماده نماید.
SOAR Oregon، یک آژانس توسعه اقتصادی است که به این پروژه پیوسته و یک قراداد فرعی با شرکت MTSI (شرکت فناوری های مدرن) امضا کرده است.
این آژانس در انجام آزمایش روی وسیله مذکور، که بار و مسافر را همزمان جابجا می کند، در یکی از سه سایت آزمایشی واقع در اورگان، یعنی پندلتون، وارم اسپرینگز و تیالموک، کمک خواهد کرد.
airbus3
MTSI می گوید قراردادی که با پروژه واهانا امضا کرده، “فاز آلفای” این پروژه را پوشش می دهد.
MTSI روند آزمایش های پروازی را هدایت کرده و SOAR Oregon در زمینه آزمایش های مربوط به برد هواپیما و موارد دیگر خدمت می کند.
مدیر بازرگانی و مدیر داخلی MTSI، پائول لینل، در بیانیه ای اعلام کرده است “گروه MTSI از اینکه به عنوان سرپرست بخش آزمایش های پروازی پروژه واهانا انتخاب شده به خود می بالد”.
“واهانا به دنبال شرکایی بود که تجربه زیادی در آزمایش پرواز و آزمایش برد هواپیماهای بدون سرنشین داشته باشند و بتوانند از این پروژه نوآورانه حمایت کنند. و این ویژگی ها را در MTSI و SOAR Oregon یافت”.

MTSI علاوه بر بازاریابی تجاری، در عرصه مهندسی و فناوری هم خدماتی به صنعت دفاعی و جامعه اطلاعاتی ایالات متحده ارائه می دهد.
پروژه واهانا در اوایل امسال آغاز شده و یکی از اولین پروژه های انجام شده در A3، پایگاه پروژه های پیشرفته و مشارکتی گروه ایرباس در سیلیکون ولی، می باشد.
رودین لیاسوف، مدیرعامل A3 در وبسایت واهانا نوشت “در واهانا، ما به شدت مشتاق انجام پروازهای شخصی هستیم. هواپیمایی که می سازیم، به خلبان نیاز ندارد و هدایت آن خودکار می باشد. این هواپیما می تواند به صورت خودکار موانع و هواپیماهای دیگر را شناسایی کرده و از آنها رد شود”.
“این هواپیما برای حمل یک مسافر یا محموله طراحی شده است و هدف ما آن است که این هواپیما را به عنوان اولین هواپیمای مسافربری بدون خلبان به ثبت برسانیم”.
به گزارش CNN Money، مفاهیم به کار رفته در این اظهارنظرها نشان می دهند که این تاکسی هوایی ، به صورت عمودی از زمین بلند شده و بر آن می نشیند، مانند بازوهای شبیه هلی کوپتر، و هر کدام از بال های مورب آن به چهار موتور الکترویکی مجهز شده است.
فضای داخلی این هواپیما به اندازه ای است که یک مسافر را در خود جای می دهد. این مسافر زیر یک سایبان قرار می گیرد که مانند آفتابگیر جلوی کلاه ایمنی موتورسیکلت باز و بسته می شود.
تاکسی پرنده ایرباس
پروژه CityAirbus شرکت ایرباس: تاکسی های پرنده خودکار که به راحتی احضار می شوند.
شرکت ایرباس در ماه آگوست اعلام کرد در حال طراحی تاکسی های پرنده خودکاری به نام CityAIrbus است.
این تاکسی ها، کار خود را با کمک خلبان آغاز می کنند اما زمانی که مقررات ملی اجازه دهند، خودشان پرواز خواهند کرد.
ایرباس در حال ساخت یک هواپیمای الکتریکی خودکار ، مانند تاکسی های پرنده است. او در پروژه ای که “واهانا” نامیده ساخت این هواپیما را آغاز کرده است.
ایده اصلی این پروژه آن است که این هواپیما بتواند برای اهداف تجاری و شخصی مورد استفاده قرار بگیرد”.
در ماه فوریه، ایرباس اعلام کرد پروژه جدیدی به نام Skyways را آغاز کرده که در آن، یک سیستم تحویل بسته در محوطه دانشگاه سنگاپور می سازد.
ایرباس امیدوار است اولین آزمایش پروازی خود را تا سال ۲۰۱۷ در دانشگاه سنگاپور انجام دهد.
لیاسوف می گوید “بسیاری از فناوری های مورد نیاز، از جمله باتری ها، موتورها و قطعات الکترونیکی ارتباطات هوایی، تا حد زیادی تامین شده است”
“استفاده از این فناوری ها در خودروها آغاز شده ، اما هیچ نمونه ای برای کاربرد آنها در هواپیماها وجود ندارد”.
“این یکی از چالش های بزرگی است که می خواهیم هر چه زودتر آن را حل کنیم”.
این شرکت معتقد است یکی از راههای حل این چالش، ساخت وسایل نقلیه گروهی مشابه خودروهای اشتراکی می باشد.
لیاسوف می گوید “ما معتقدیم تقاضای جهانی برای این دسته از هواپیماها، می تواند پشتوانه خوبی برای شکل گیری ناوگانی از میلیون ها دستگاه از این وسایل نقلیه در سراسر جهان باشد”.

“تنها در طی ده سال، می توانیم محصولاتی در این بازار داشته باشیم که سفرهای شهری را برای میلیون ها نفر متحول می سازند”
این پروژه از ماه فوریه رسما آغاز شده و تیم اجرایی آن، که متشکل از توسعه دهندگان و شرکای داخلی و خارجی می باشد، در مورد طرح این وسیله نقلیه به توافق رسیده اند و می خواهند ساخت و آزمایش سیستم های فرعی آن را آغاز کنند.
ایرباس در ماه آگوست اعلام کرد قصد دارد یک وسیله پرنده خودکار جداگانه بسازد. این شرکت گفت که این وسیله جدید را CityAIrbus نامیده و مسافران آن می توانند وسیله نقلیه را با گوشی هوشمند خود احضار کنند.

شرکت ایرباس می گوید بزرگترین چالش موجود در ساخت تاکسی های CityAIrbus، آن است که پرواز آن را خودکار و خودگران سازیم.
این تاکسی ابتدا توسط یک خلبان هدایت می شود، اما زمانی که مقررات ملی اجازه دهند، به یک وسیله نقلیه بدون راننده تبدیل خواهد شد.
شاید ساخت این تاکسی ها چیزی شبیه فیلم های علمی تخیلی باشد، اما تام اندرز، مدیرعامل شرکت ایرباس معتقد است” اگر تصور کنیم که یک روز شهرهای بزرگ ما خودروهای پرنده ای خواهند داشت که در جاده های هوایی حرکت می کنند، کار احمقانه ای انجام نداده ایم”
“در آینده ای نه چندان دور، ما از گوشی های هوشمند خود برای احضار یک تاکسی پرنده کاملا خودکار استفاده خواهیم کرد که بدون هیچ خلبانی، پشت در منزل ما فرود می آید”.
در ماه فوریه، شرکت ایرباس اعلام کرد پروژه جدیدی با نام “Skyways” را آغاز کرده که در آن، یک سیستم تحویل بسته را در محوطه دانشگاه سنگاپور می سازد.
گروهی که روی این پروژه کار می کند امیدوار است با بهره برداری ایمن از این محصول، بتواند به شکل گیری چهارچوب مقرراتی که برای اجرای سیستم های هوایی بدون سرنشین لازم است، کمک کند و به طور بالقوه ای مقبولیت انجام آزمایش های پروازی به همراه مسافر را افزایش دهد.

تاکسی های پرنده ایرباس تا سال ۲۰۲۰ در آسمان

/در , , , , , , , , , , /توسط

تاکسی های پرنده آماده پرواز هستند؛ شرکت ایرباس قراردادی برای آغاز آزمایش “پروژه واهانا” در سال آینده امضا کرده و امیدوار است اولین محصول این پروژه را تا سال ۲۰۲۰ به معرض نمایش بگذارد.

گویا آی تی – تاکسی های پرنده آماده پرواز هستند؛ شرکت ایرباس قراردادی برای آغاز آزمایش “پروژه واهانا” در سال آینده امضا کرده و امیدوار است اولین محصول این پروژه را تا سال ۲۰۲۰ به معرض نمایش بگذارد.

• شرکت ایرباس در پروژه هاوانا، در حال ساخت یک هواپیمای بدون خلبان است.
• MTSI قرار دادی با ایرباس امضا کرده که به موجب آن مسئولیت “آزمایش پرواز و برد پروازی” این هواپیمای خودکار را به عهده می گیرد.
• این شرکت وسیله نقلیه ای را آزمایش خواهد کرد که برای جابجایی بار و مسافر طراحی شده است. این آزمایش ها در سه سایت آزمون در اورگان انجام می شود.
• نمونه اولیه این هواپیما باید تا سال ۲۰۱۷ آماده شود و ایرباس امیدوار است اولین مدل آن را تا سال ۲۰۲۰ به معرض نمایش بگذارد.

۳۹۹۶۹۶c300000578-0-image-a-7_1477063789371

رویای ایرباس برای ساخت تاکسی های پرنده بدون راننده، یک گام دیگر به واقعیت نزدیک شد.
ایرباس با شرکت MTSI قرارداد بسته تا “آزمایش پرواز و برد” یک وسیله نقلیه پرنده تک سرنشین و بدون راننده را انجام دهد. این وسیله هم بارها را حمل می کند و هم مسافران را.
A3، پایگاه پروژه های پیشرفته و مشترک گروه ایرباس در سیلیکون ولی، در اوایل امسال از
“پروژه واهانا” پرده برداری کرد و اعلام کرد امیدوار است تا سال ۲۰۱۷ یک نمونه اولیه از این پرنده را با اندازه واقعی بسازد و مدل نهایی را تا سال ۲۰۲۰ آماده نماید.
SOAR Oregon، یک آژانس توسعه اقتصادی است که به این پروژه پیوسته و یک قراداد فرعی با شرکت MTSI (شرکت فناوری های مدرن) امضا کرده است.
این آژانس در انجام آزمایش روی وسیله مذکور، که بار و مسافر را همزمان جابجا می کند، در یکی از سه سایت آزمایشی واقع در اورگان، یعنی پندلتون، وارم اسپرینگز و تیالموک، کمک خواهد کرد.
airbus3
MTSI می گوید قراردادی که با پروژه واهانا امضا کرده، “فاز آلفای” این پروژه را پوشش می دهد.
MTSI روند آزمایش های پروازی را هدایت کرده و SOAR Oregon در زمینه آزمایش های مربوط به برد هواپیما و موارد دیگر خدمت می کند.
مدیر بازرگانی و مدیر داخلی MTSI، پائول لینل، در بیانیه ای اعلام کرده است “گروه MTSI از اینکه به عنوان سرپرست بخش آزمایش های پروازی پروژه واهانا انتخاب شده به خود می بالد”.
“واهانا به دنبال شرکایی بود که تجربه زیادی در آزمایش پرواز و آزمایش برد هواپیماهای بدون سرنشین داشته باشند و بتوانند از این پروژه نوآورانه حمایت کنند. و این ویژگی ها را در MTSI و SOAR Oregon یافت”.

MTSI علاوه بر بازاریابی تجاری، در عرصه مهندسی و فناوری هم خدماتی به صنعت دفاعی و جامعه اطلاعاتی ایالات متحده ارائه می دهد.
پروژه واهانا در اوایل امسال آغاز شده و یکی از اولین پروژه های انجام شده در A3، پایگاه پروژه های پیشرفته و مشارکتی گروه ایرباس در سیلیکون ولی، می باشد.
رودین لیاسوف، مدیرعامل A3 در وبسایت واهانا نوشت “در واهانا، ما به شدت مشتاق انجام پروازهای شخصی هستیم. هواپیمایی که می سازیم، به خلبان نیاز ندارد و هدایت آن خودکار می باشد. این هواپیما می تواند به صورت خودکار موانع و هواپیماهای دیگر را شناسایی کرده و از آنها رد شود”.
“این هواپیما برای حمل یک مسافر یا محموله طراحی شده است و هدف ما آن است که این هواپیما را به عنوان اولین هواپیمای مسافربری بدون خلبان به ثبت برسانیم”.
به گزارش CNN Money، مفاهیم به کار رفته در این اظهارنظرها نشان می دهند که این تاکسی هوایی ، به صورت عمودی از زمین بلند شده و بر آن می نشیند، مانند بازوهای شبیه هلی کوپتر، و هر کدام از بال های مورب آن به چهار موتور الکترویکی مجهز شده است.
فضای داخلی این هواپیما به اندازه ای است که یک مسافر را در خود جای می دهد. این مسافر زیر یک سایبان قرار می گیرد که مانند آفتابگیر جلوی کلاه ایمنی موتورسیکلت باز و بسته می شود.
تاکسی پرنده ایرباس
پروژه CityAirbus شرکت ایرباس: تاکسی های پرنده خودکار که به راحتی احضار می شوند.
شرکت ایرباس در ماه آگوست اعلام کرد در حال طراحی تاکسی های پرنده خودکاری به نام CityAIrbus است.
این تاکسی ها، کار خود را با کمک خلبان آغاز می کنند اما زمانی که مقررات ملی اجازه دهند، خودشان پرواز خواهند کرد.
ایرباس در حال ساخت یک هواپیمای الکتریکی خودکار ، مانند تاکسی های پرنده است. او در پروژه ای که “واهانا” نامیده ساخت این هواپیما را آغاز کرده است.
ایده اصلی این پروژه آن است که این هواپیما بتواند برای اهداف تجاری و شخصی مورد استفاده قرار بگیرد”.
در ماه فوریه، ایرباس اعلام کرد پروژه جدیدی به نام Skyways را آغاز کرده که در آن، یک سیستم تحویل بسته در محوطه دانشگاه سنگاپور می سازد.
ایرباس امیدوار است اولین آزمایش پروازی خود را تا سال ۲۰۱۷ در دانشگاه سنگاپور انجام دهد.
لیاسوف می گوید “بسیاری از فناوری های مورد نیاز، از جمله باتری ها، موتورها و قطعات الکترونیکی ارتباطات هوایی، تا حد زیادی تامین شده است”
“استفاده از این فناوری ها در خودروها آغاز شده ، اما هیچ نمونه ای برای کاربرد آنها در هواپیماها وجود ندارد”.
“این یکی از چالش های بزرگی است که می خواهیم هر چه زودتر آن را حل کنیم”.
این شرکت معتقد است یکی از راههای حل این چالش، ساخت وسایل نقلیه گروهی مشابه خودروهای اشتراکی می باشد.
لیاسوف می گوید “ما معتقدیم تقاضای جهانی برای این دسته از هواپیماها، می تواند پشتوانه خوبی برای شکل گیری ناوگانی از میلیون ها دستگاه از این وسایل نقلیه در سراسر جهان باشد”.

“تنها در طی ده سال، می توانیم محصولاتی در این بازار داشته باشیم که سفرهای شهری را برای میلیون ها نفر متحول می سازند”
این پروژه از ماه فوریه رسما آغاز شده و تیم اجرایی آن، که متشکل از توسعه دهندگان و شرکای داخلی و خارجی می باشد، در مورد طرح این وسیله نقلیه به توافق رسیده اند و می خواهند ساخت و آزمایش سیستم های فرعی آن را آغاز کنند.
ایرباس در ماه آگوست اعلام کرد قصد دارد یک وسیله پرنده خودکار جداگانه بسازد. این شرکت گفت که این وسیله جدید را CityAIrbus نامیده و مسافران آن می توانند وسیله نقلیه را با گوشی هوشمند خود احضار کنند.

شرکت ایرباس می گوید بزرگترین چالش موجود در ساخت تاکسی های CityAIrbus، آن است که پرواز آن را خودکار و خودگران سازیم.
این تاکسی ابتدا توسط یک خلبان هدایت می شود، اما زمانی که مقررات ملی اجازه دهند، به یک وسیله نقلیه بدون راننده تبدیل خواهد شد.
شاید ساخت این تاکسی ها چیزی شبیه فیلم های علمی تخیلی باشد، اما تام اندرز، مدیرعامل شرکت ایرباس معتقد است” اگر تصور کنیم که یک روز شهرهای بزرگ ما خودروهای پرنده ای خواهند داشت که در جاده های هوایی حرکت می کنند، کار احمقانه ای انجام نداده ایم”
“در آینده ای نه چندان دور، ما از گوشی های هوشمند خود برای احضار یک تاکسی پرنده کاملا خودکار استفاده خواهیم کرد که بدون هیچ خلبانی، پشت در منزل ما فرود می آید”.
در ماه فوریه، شرکت ایرباس اعلام کرد پروژه جدیدی با نام “Skyways” را آغاز کرده که در آن، یک سیستم تحویل بسته را در محوطه دانشگاه سنگاپور می سازد.
گروهی که روی این پروژه کار می کند امیدوار است با بهره برداری ایمن از این محصول، بتواند به شکل گیری چهارچوب مقرراتی که برای اجرای سیستم های هوایی بدون سرنشین لازم است، کمک کند و به طور بالقوه ای مقبولیت انجام آزمایش های پروازی به همراه مسافر را افزایش دهد.

طرح اشتراک گذاری خودروی تویوتا با نام یوکو آغاز شد

/در , , , , , , , , , , , /توسط

یوکو برنامه اشتراک گذاری خودروهای هیبریدی است که قرار است در ایتالیا و ایرلند آغاز شود و در آینده ای نزدیک به کل اروپا گسترش یابد.

 یوکو که در ژاپنی به معنای “بزن بریم” است قرار است با ۱۵ یاریس، آوریس و پریوس در دوبین، ایرلند و در ۳ نقطه درون شهر آغاز شود. هفت خودرو نیز در شهر فلوری ایتالیا مستقر خواهند شد، مدل هیبریدی C-HR نیز به زودی به این جمع اضافه خواهد شد.

هر دوی این شهر ها به دلیل میزان ترافیک و زیر ساخت هایشان برای انجام این آزمایش انتخاب شده اند اما تویوتا برنامه دارد که در آینده ای بسیار نزدیک این طرح را به اغلب کشور های اروپایی گسترش دهد.

toyota-yaris-2014-01

برای افرادی که در برنامه یوکو عضو می شوند تمامی خودرو ها موجود خواهد شد. آن ها ۵۰ پوند هزینه ورودی و ماهیانه ۶ پوند هزینه تمدید عضویت خود می پردازند. علاوه بر این هزینه اجاره ساعتی خودرو نیز وجود دارد که بر اساس مدل انتخابی متغیر خواهد بود، یا اینکه مشترک می تواند با اجاره یک روز کامل در هزینه های خود صرفه جویی کند. خودروی هیبریدی یاریس  با هزینه اجاره ای بالغ بر ۸ پوند در ازای هر ساعت و یا ۶۰ پوند برای یک روز کامل را دارا  می باشد و  در هر دو حالت خودرو دارای ۵۰ کیلومتر سوخت در باک می باشد.

در حالی که تویوتا تنها خودروسازی است که طرح اشتراک خودرو های هیبریدی یاریس را میان آورده است دیگر شرکت ها نیز چنین برنامه هایی را اجرا کرده اند، شرکت هایی نظیر بی ام و و  پژو

کمپانی نیسان نیز در پی اجرای برنامه ی Get&Go می باشد که در آن رانندگان می توانند سوار خودروی نیسان میکرا ی جدید شوند و آن را با دیگران به اشتراک بگذارند.

همچنین شرکت های مستقل دیگری نیز در این عرصه حضور دارند و در شهر های بزرگ فعالیت خود را ادامه می دهند. شرکت هایی نظیر Zipcar  و Enterprise Car Club.

منبع: autocar

معرفی شش فناوری خاص در آئودی AG

/در , , , , , , , , , , , , /توسط

آئودی AG یکی از بهترین شرکت ها در استفاده از جدیدترین فناوری ها است. این ویژگی بعلاوه تحقیقات مداوم و توسعه در دیجیتالی کردن آن باعث شده تا آئودی به یکی از قابل احترام ترین برندها در دنیای فناوری تبدیل شود. در ادامه به جدیدترین ویژگی هایی که شرکت آئودی AG برای ایجاد تجربه کلی بهتر ارائه کرده می پردازیم.

گویا آی تی – آئودی AG یکی از بهترین شرکت ها در استفاده از جدیدترین فناوری ها است. این ویژگی بعلاوه تحقیقات مداوم و توسعه در دیجیتالی کردن آن باعث شده تا آئودی به یکی از قابل احترام ترین برندها در دنیای فناوری تبدیل شود. در ادامه به جدیدترین ویژگی هایی که شرکت آئودی AG برای ایجاد تجربه کلی بهتر ارائه کرده می پردازیم.
audi ag
۱٫ تجربه واقعیت مجازی آئودی
شرکت آئودی برای اولین بار این ویژگی را در اوایل سال ۲۰۱۵ در نمایشگاه بین المللی خودوری آمریکای شمالی در دیترویت عرضه کرد:
مشاور فروش در نمایندگی این خودرو با استفاده از این دستگاه می تواند هر مدل آئودی را در آن به تصویر بکشد، به طوری که مشتریان با استفاده از یک هدست واقعیت مجازی می توانند یک تجربه مجازی کامل و با تمام جزئیات با خودروی رویایی خود داشته باشند.
مشتریان همچنین می توانند سواری با این خودروها را به صورت مجازی در محیط های گوناگون تجربه کنند و یا قطعات خاص این خودرو را از لحاظ طراحی فنی بررسی کنند.

۲٫ خودروی آموزش مجازی آئودی
این شامل یک خودوری A4 آئودی است که به یک هدست واقعیت مجازی برای راننده مجهز شده است. یک شبیه سازی رانندگی در هدست نمایش داده می شود که به راننده اجازه می دهد تا سناریوهای واقع گرایانه را تجربه کند، مانند چگونگی عملکرد سیستم ترمزهای اضطراری (pre sense city) در رانندگی واقعی.
نمایندگان فروش آئودی در سراسر جهان با این سیستم می توانند موثر بودن سیستم های دستیار آئودی را به طور متقاعد کننده و کامل به مشتریان خود اثبات کنند.

۳٫ ترمینال مهندسی مجازی
در انجمن اخیر آئودی، این شرکت امکان تجربه ترمینال مهندسی مجازی را فرآهم کرده است، که یک صفحه لمسی با قطر تقریباً ۱٫۴۰ متری (۴٫۶ فوتی) به همراه یک مانیتور ۶۵ اینچی است و داده ها از طریق چهار کامپیوتر به آن وارد می شوند.
این محیط مجازی در حال حاضر شامل پنج مدل خودروی: A4، A5، A8، R8 و SQ7 TDI است.
ترمینال مهندسی مجازی برای هر یک از این مدل ها پنج سیستم دستیار تولید را شبیه سازی می کند: چراغ های جلوی Matrix LED، چراغ های جلوی لیزری LED، دستیار ترافیکی، دستیار پارک و دستیار پیش بینی بهره وری.
همچنین از آن برای برقراری ارتباط تعاملی با پروژه های پیش تولید متعدد مانند ساخت دستیار روشنایی منطقه ای یا دستیار عبور از تقاطع استفاده می شود. کاربر می تواند این عملکردها را در شبیه سازی های واقع گرایانه ترافیکی تجربه کند.

۴٫ محیطmyAudi
محیط نمایندگی آئودی در فرودگاه مونیخ یک ابتکار دیجیتالی برای شبکه های خرده فروشی این برند است. بازدیدکنندگان می توانند ابداعات و نوآوری های اخیر و مربوط به آینده شرکت آئودی AG برای استفاده در نمایندگی های فروش این شرکت را تجربه کنند.
این محیط شامل دامنه گسترده ای از ابزارهای سخت افزاری و نرم افزاری در فضایی به وسعت ۷۰۰ متر مکعب است، برای مثال، یک مغازه مفهومی انحصاری برای خودروهای اسپورت آئودی، ابزارهای نمایش مجازی برای سیستم های دستیار و نور و یک سوییت مشاوره دیجیتالی.
بازدیدکنندگان همچنین می توانند رویای آئودی خود را بسازند و آن را بر روی صفحه نمایش های HD در سالن خصوصی مشتریان ببینند.

۵٫ رانندگی با خودروهای هدایت شونده آئودی
آئودی در موارد متعددی تخصص خود در رانندگی هدایت شونده را به نمایش گذاشته است:
– در مسابقات فینال اتومبیل رانی تور آلمان (DTM) در سال ۲۰۱۴ خودروی RS 7 Sportback آئودی مسیر مسابقه هوکن همیرینگ آلمان را با بیش از ۲۴۰ کیلومتر در ساعت بدون راننده طی کرد.
– در ژانویه سال۲۰۱۶ نمونه اولیه خودروی بدون راننده “Jack ” آئودی مسیر سیلیکون ولی تا لاس وگاس را بدون راننده طی کرد و سرعت آن در بزرگراه آلمان به ۱۳۰ کیلومتر در ساعت رسید. سبک رانندگی که Jackبه نمایش می گذارد با شرایط محیط خود سازگار است، به طوری که ایمن و به طور خاص تعاملی است – در واقع یک اتومبیل پژوهشی با مهارت های اجتماعی است.
– توماس مولر مهندس توسعه آئودی و تیم او دو نمونه اولیه از خودروی هدایت شونده RS 7 Sportback با نام های “Lu Ban” و “Kong Ming” را برای یک تست رانندگی به شانگهای ارسال کردند. سیستم های الکتریکی دو مدل مفهومی هدایت شونده A7 به طور ویژه با شرایط ترافیکی چین سازگار شده اند.

۶٫ بازرسی های ایمنی درجه ۳ آئودی
شرکت آئودی برای اطمینان از ایمنی کاربران از یک سری از ویژگی های ایمنی استفاده می کند. این ویژگی ها شامل موارد زیر است:
– شناسایی حضور راننده: تایید می کند که راننده حضور دارد و فعال است. اگر این گونه نباشد، خودرو را در یک جای ایمن متوقف می کند.
– خودرو از طریق شناسایی چیزهایی مانند نشانه های خطوط جاده، شانه خاکی و موانع کنار جاده اطمینان حاصل می کند که جاده برای رانندگی هدایت شونده ایمن است.
– سیستم حسگر و دوربین اضافی بدین معناست که این سیستم با روش های مختلف می بیند.
– سیستم های پشتیبان برای چرخش و ترمز گیری سطح ایمنی بیشتری فرآهم می کنند.

زمان بندی برای رانندگی هدایت شونده:
آئودی عقیده دارد که فناوری خودروی خودکار بهتر است با یک روال منظم وارد بازار شود، در این صورت رانندگان، قانون گذاران و اجراکنندگان قوانین با سیستم های خودوری خودکار با همان اطمینان و درکی برخورد خواهند کرد که با سیستم های کمک راننده پیشرفته رفتار می کنند.
زمان بندی آئودی برای توسعه و پیشرفت رانندگی خودکار در ادامه اشاره شده است:
سال ۲۰۱۸ – ” طرح ترافیک شهری” – این سیستم به رانندگان اجازه می دهد تا به صورت دست آزاد تا سرعتی بیش از ۳۵ مایل در ساعت حرکت کنند – در مواقعی که شرایط خاص آن وجود داشته باشد – برای مثال، این وسیله نقلیه اطمینان حاصل می کند که در یک بزرگراه دارای حائل وسط قرار دارد.
سال ۲۰۲۱-۲۰۲۰ – ” طرح بزرگراه ” – این فناوری مشابه فناوری خودوری Jack خواهد بود و در سرعت های بزرگراهی اعلام شده رانندگی دست آزاد را ارائه خواهد کرد، به طوری که در آن خودرو می تواند تغییر لاین داده و به طور مستقل از خودروها سبقت بگیرد.