معرفی و بررسی هوندا CR-V مدل ۲۰۱۷، شروع یک ماجراجویی

/در , , , , , , /توسط

هوندا CR-V

هوندا  CR-V یکی از جدیدترین نمونه های تولید شده توسط شرکت خودروسازی ژاپنی هوندا (Honda) بوده که چند ماهی است به بازارهای خودروی ایران وارد شده است. این خودرو یکی از خودروهای موجود در ایران با کیفیت بوده و به نوعی یک مدل جذاب و با قابلیت های دینامیکی بالا و در کلاس جهانی بحساب می آید.

نسل اول هوندا CR-V مدل سال 1997 میلادی نسل دوم هوندا CR-V مدل سال 2003 میلادی

هوندا CR-V توسط شرکت گلرنک موتور به بازر ایران عرضه شده و نسل پنجم این خودرو بشمار می آید. اولین نسل هوندا CR-V در سال ۱۹۹۵ به بازارهای جهانی ارائه شد و تا سال ۲۰۰۱ میلادی در خط تولید قرار داشت. نسل دوم این خودرو در سال ۲۰۰۱، نسل سوم در سال ۲۰۰۶ و نسل چهارم در سال ۲۰۱۱ در اختیار مشتریان قرار گرفت.

نسل چهارم هوندا CR-V مدل سال 2007 میلادی نسل سوم هوندا CR-V مدل سال 2005 میلادی

آخرین نسل این خودرو که همانطور که پیشتر نیز اشاره شد، به بازارهای ایران راه یافته است، خودروی زیبا، بروز و قدرتمند است. در ادامه با ما همراه باشید تا به معرفی و بررسی مدل سال ۲۰۱۷ و نسل پنجم این خودرو بپردازیم.

هوندا CR-V مدل سال ۲۰۱۷ میلادی

هوندا CR-V یک خودروی شاسی بلند سایز متوسط است. این خودرو در بازارهای جهانی با حریفانی قدر مانند مزدا CX-5، فورد اسکیپ (Ford Escape)، هیوندای توسان (Hyundai Tucson)، کیا اسپورتیج (Kia Sportage)، جیپ گرند چروکی (Jeep Grand Cherokee)، تویوتا RAV4 و نیسان روژ (Nissan Rouge) و میتسوبیشی آوت لندر (Mitsubishi Outlander) به رقابت می‌پردازد. البته با توجه به عدم ورود خودروهای آمریکایی مانند جیپ و فورد، رقبای این خودرو به کیا اسپرتیج، هیوندای توسان و تویوتا RAV4 و میتسوبیشی آوت لندر محدود می‌گردد.

هوندا CR-V

این خودرو در پنچ تیپ مختلف به بازارهای جهانی عرضه شده که عبارتند از:

  • LX مدل تک دیفرانسیل (۲WD) با قیمتی در حدود ۲۵.۰۰۰ دلار (معادل ۹۲ میلیون تومان)
  • SE مدل تک دیفرانسیل با قیمتی در حدود ۲۶.۰۰۰ دلار (معادل ۹۶ میلیون تومان)
  • EX مدل تک دیفرانسیل با قیمتی در حدود ۲۷.۵۰۰ دلار (معادل ۱۰۲ میلیون تومان)
  • EX-L مدل چهار چرخ متحرک (AWD) با قیمتی در حدود ۳۰.۰۰۰ دلار (معادل ۱۱۲ میلیون تومان)
  • Touring مدل چهار چرخ متحرک با قیمتی نزیدیک به ۳۵.۰۰۰ دلار (معادل ۱۳۰ میلیون تومان)

طراحی خارجی

طراحی زیبا و جذاب هوندا CR-V، از این خودروی کراس اوور (Crossover) یک نمونه عالی و قابل اعتماد ساخته است. ابعاد این خودرو نیز نسبت به رقبا اندکی بیشتر بوده و فضای بیشتری را برای راننده و سرنشینان فراهم می‌نماید. این خودرو طولی برابر با ۱۸۰.۶ اینچ (معادل ۴۵۸۷ میلیمتر)، عرضی برابر با ۷۳ اینچ (۱۸۵۴ میلیمتر) و ارتفاعی برابر با ۶۶.۵ اینچ (معادل ۱۶۸۹ میلیمتر) داشته و فاصله آن با زمین در حدود ۸.۲ اینچ (معادل ۲۰۸ میلیمتر) است. رینگ‌های این خودرو نیز از جنس فولاد است.

نمایی از بخش جلویی هوندا CR-V نسل پنجم

موتور و پیشرانه

هوندا CR-V در مدل پایه و استاندارد خود یعنی تیپ LX، از یک موتور چهار سیلندر ۲.۴ لیتری استفاده می‌کند. این موتور توانایی تولید نیرویی برابر با ۱۸۴ اسب بخار را داشته و گشتاور تولیدی آن نیز ۱۸۰ پاوند بر فوت (معادل ۲۴۴ نیوتون متر) است. این موتور همان نمونه‌ای است که در مدل آکورد (Accord) این شرکت استفاده شده است.

شرکت هوندا برای اولین بار ای موتورهای مجهز به سیتم توربوشارژر استفاده کرده که قابلیت استفاده در تیپ‌های EX، EX-L و Touring را دارد. این موتوز یک نمونه ۱.۵ لیتری چهار سیلندر بوده که با استفاده از سیستم توربوشارژر، نیرویی برابر با ۱۹۰ اسب بخار و گشتاور تولیدی ۱۷۹ پاوند بر فوت (معادل ۲۴۲ نیوتون متر) را برای این خودرو فزاهم می‌نماید. این موتور نمونه‌ای است که در خودروی سیویک (Civic) نیز نصب شده است.

این خودرو برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت از حالت سکون به زمانی معادل ۷.۶ ثانیه نیاز داشته که آن را در مقابل رقیبانی مانند کیا اسپورتیج SX با ۶.۹ ثانیه، فورد اسکیپ با زمانی معادل ۷.۱ ثانیه و جیپ چروکی با زمان ۷.۵ ثانیه در مکان چهارم قرار می‌دهد. حداکثر سرعت هوندا CR-V در هنگام طی مسافت ۴۰۰ متر ۸۹ مایل (معادل ۱۴۳ کیلومتر در ساعت) بوده و این خودرو این مسیر را در زمانی معادل ۱۶ ثانیه طی می‌نماید. هوندا CR-V توانایی یدک کشی باری با وزن ۱۵۰۰ پاوند (معادل ۶۸۰ کیلوگرم) را داشته که این خودرو را در مکانی پایین‌تر از تمامی رقبا قرار می‌دهد.

نمایی از بخش جانبی هوندا CR-V نسل پنجم

هوندا CR-V در بالاترین تیپ و تجهیز به سیستم انتقال قدرت به هر چهار چرخ (AWD) و موتور ۱.۵ لیتری توربو، مصرفی برابر با ۲۷ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۸.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) مسیر شهری داشته و توانایی پیمودن مسافت ۳۳ مایل (معادل ۷.۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) در بزرگراه را بر اساس اعلام EPA دارد. مصرف سوخت این خودرو نیز در سیکل ترکیبی برابر با ۲۹ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۸.۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) است.

مصرف سوخت موتور تنفس طبیعی ۲.۴ لیتر چهار سیلندر نیز ۲۵ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۹.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) در شهر و ۳۱ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۷.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) اعلام شده است. از این لحاظ هوندا CR-V کم‌مصرف ترین نمونه در بین رقبا بوده و خودروهایی مانند کیا اسپورتیج با مصرف سوخت ترکیبی ۲۳ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۱۰.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر)، مزدا CX-5 با مصرفی معادل ۲۶ مایل با هر گالن سوخت (معادل ۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) در مکانی بعد از آن قرار می‌گیرند.

موتور هوندا CR-V نسل پنجم

هوندا CR-V ارائه شده در بازار ایران از موتور چهار سیلندر ۲.۴ لیتری استفاده نموده و در زمانی معادل ۸.۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. حداکثر سرعت این خودرو نیز بنا بر اعلام کارخانه برابر با ۲۰۰ کیلومتر در ساعت است.

طراحی داخلی و کابین

فضای داخل کابین هوندا CR-V مدل سال ۲۰۱۷ میلادی نسبتا بزرگ و جادار بوده و در ساخت ابزار و ادوات موجود در آن از مواد اولیه با کیفیت استفاده شده است. این خودرو در مقایسه با رقبای خود فضای مناسبی داشته و با فضایی معادل ۴۰.۱ اینچ (معادل ۱۰۱۸ میلیمتر) برای سر سرنشین جلو  و ۴۱.۳ اینچ (معادل ۱۰۴۹ میلیمتر) برای قرار گرفتن پاها، فضای بیشتر را نسبت به رقابیی مانند جیپ چروکی و مزدا CX-5 در اختیار راننده و سرنشینان قرار می‌دهد.

کابین هوندا CR-V نسل پنجم

مواد استفاده شده برای ساخت کابین نیز همانطور که پیشتر نیز اشاره شد از کیفیت بالایی برخوردار بوده و امکاناتی مانند سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک سه‌ گانه (Tri Zone Climate Control) و غربیلک فرمان تلسکوپی نیز در کنار پوشش‌های مناسب صندلی‌ها و جنس نرم داشبورد در آن تعبیه شده است. صفحه نمایش سیستم چندرسانه‌ای اطلاعاتی/سرگرمی (Infotainment) این خودرو یک نمونه ۷ اینچی لمسی بوده و از سیستم ارتباطی خاص شرکت هوندا با نام HondaLink استفاده می‌کند.

اما زمان پاسخگویی این سیستم پایین بوده و از این لحاظ هوندا CR-V در مکانی پایین‌تر تمامی رقبای خود قرار می‌گیرد. از امکانات موجود برای این سیستم چند رسانه‌ای می‌توان به پشتیبانی از نرم افزارهای Apple CarPlay و Android Auto، رادیوهای HD، رادیوهای ماهواره‌ای SiriusXM و سیستم راهیابی ماهواره‌ای با قابلیت نمایش اطلاعات ترافیکی به صورت آن‌لاین اشاره نمود. از دیگر امکانات هوندا CR-V می‌توان به خروجی برق ۱۲ ولت و پورت‌های USB اشاره کرد.

نمایی از آمپرهای پشت فرمان

محفظه بار هوندا CR-V نیز در حدود ۱۱۰۴ لیتر بوده که در مقایسه با رقبای این خودرو مانند فورد اسکپ و مزدا CX-5 با فضای ۹۶۲ لیتر، کیا اسپورتیج با فضای ۸۷۷ لیتر و جیپ چروکی با فضای ۷۰۷ لیتر رقمی بسیار بالا و مناسب بحساب می‌آید.

سیستم‌های کمکی رانندگی و ایمنی

از سیستم‌های ایمنی و کمکی موجود در هوندا CRV می‌توان به چراغ‌های جلویی اتوماتیک، سیستم هشدار وجود ترافیک در بخش عقبی خودرو (Rear Cross Traffic Alert) و سیستم مشاهده نقطه کور خودرو (Blind Spot Monitoring) اشاره کرد که به صورت استاندارد در مدل پایه این خودرو قرار دارد. از امکانات موجود در نمونه ارائه شده در ایران می‌توان به سیستم ورود و استارت خودرو بدون نیاز به کلید (Keyless)، چراغ‌های روشنایی در روز، تنظیم الکتریکی صندلی راننده همراه با قابلیت ذخیره سازی وضعیت، سیستم کنترل سرعت (Cruise Control)،‌ گرمکن صندلی‌های جلو، سیستم کنترل حرکت بین خطوط جاده (Honda Lane Watch)، سیستم صوتی با شش بلندگوی مجزا و قابلیت ارتباط با گوشی‌ها تلفن همراه هوشمند از طریق سیستم ارتباطی بدون سیم بلوتوث و سیستم هشدار برخورد با مانع در بخش جلویی خودرو (Forward Collision Warning) با قابلیت ترمز خودکار اشاره کرد.

نمایی از هوندا CR-V نسل پنجم

تجربه رانندگی

عملکرد هوندا CRV در مقام مقایسه با رقبا چشمگیر نبوده و در شرایط مانند عبور از پیچ‌ها و … پس از رقبایی مانند فورد اسکیپ و کیا اسپورتیج قرار می‌گیرد. پدال ترمز این خودرو بسیار حساس بوده و برای متوقف کردن خودرو از سرعت ۷۰ مایل در ساعت (معادل ۱۱۲ کیلومتر در ساعت) تنها به ۱۶۶ فوت (معادل ۵۰.۶ متر) نیاز دارد. نزدیک‌ترین رقیب هوندا CR-V کیا اسپورتیج بوده که به مسافتی برابر با ۱۷۴ فوت (معادل ۵۳ متر) نیاز دارد. حرکت خودرو نیز نرم و قابل قبول بوده و مشکلی برای سرنشینان بوجود می‌آورد.

نمایی از بخش عقبی هوندا CR-V نسل پنجم

قیمت

هوندا CR-V با قیمتی مابین ۲۵.۰۰۰ الی ۳۵.۰۰۰ دلار (بین ۹۲ الی ۱۳۰ میلیون تومان) بسته به تیپ و سطح تجهیزات ارائه می‌گردد. قیمت این خودرو در بازار ایران که برای تیپ EXL این خودرو بوده برابر با ۲۴۰ میلیون تومان (معادل ۶۵.۰۰۰ دلار) است. قیمت تیپ ارائه شده در ایران در بازارهای جهانی برابر با ۳۰.۰۰۰ دلار (معادل ۱۱۲ میلیون تومان) بوده که تفاوتی بسیار زیاد غیر قابل قبول دارد. هوندا CRV با ضمانتی ۵ ساله یا ۱۵۰.۰۰۰ کیلومتری (هر کدام که زودتر فرا برسد) به خریداران عرضه می‌گردد.

پورشه ماکان مرسدس AMG GLC63 4MATIC ب ام و X4

خریداران با پرداخت رقمی در این حدود قادر به خرید خودروهایی در همین کلاس مانند ب ام و X4 و X5 با قیمتی در حدود ۶۰.۰۰۰ دلار معادل ۲۲۵ میلیون تومان)، آئودی Q5 با قیمتی در حدود ۵۵.۰۰۰ دلار (معادل ۲۰۵ میلیون تومان)، مرسدس بنز AMG GLC43 4Matic با قیمت ۵۶.۰۰۰ دلار (معادل ۲۰۸ میلیون تومان)، پورشه ماکان تیپ‌های میانی با قیمت ۵۵.۰۰۰ دلار (معادل ۲۰۵ میلیون تومان)، لکسوس RX با قیمت ۵۷.۰۰۰ دلار (معادل ۲۱۰ میلیون تومان) را خواهند داشت.

فورد موستانگ شلبی GT350R پورشه کیمن (Cayman)

از خودروهای دیگری نیز که با این میلغ در اختیار خریدارن قرار می گیرد می توان به فورد شلبی GT350R با قیمت ۶۲.۰۰۰ دلار (معادل ۲۳۰ میلیون تومان)، ب ام و M3 با قیمت ۶۳.۵۰۰ دلار (معادل ۲۳۵ میلیون تومان) و پورشه کیمن (Porsche Cayman S) با قیمت ۶۴.۰۰۰ دلار (معادل ۲۳۷ میلیون تومان) در کلاس خودروهای اسپرت اشاره کرد.

شرکت گلرنگ موتور فامیلی، نماینده رسمی شرکت هوندا در ایران

شرکت گلرنگ موتور فامیلی نماینده فروش و خدمات پس از فروش خودروهای سواری با برند تجاری هوندا در ایران میباشد. این شرکت از سال ۱۳۹۴ بعد از ۸ سال فعالیت در زمینه فروش خودروهای سبک و سنگین وارد عرصه نمایندگی رسمی واردات خودروهای سواری در ایران گردید. شرکت گلرنگ موتور بعد از ورود دومین سری خودروهای سواری هوندا بعد از انقلاب اقدامات گسترده ای را جهت کسب مجوز واردات جدیدترین خودروهای کمپانی هوندا با تطابق کامل با استانداردهای اروپایی و تکمیل سبد محصولات خود نموده است.

در این راستا خطی مشی تعریف شده گروه صنعتی گلرنگ بعنوان شرکت مادر مبنی بر توجه به تکنولوژی، محیط زیست و نسل آینده دورنمای روشنی از فعالیتهای گلرنگ موتور ترسیم نموده است. طرفداران هوندا امکان استفاده از خودروهای با تکنولوژی برتر، کم مصرف، پاک و کم استهلاک را خواهند داشت.

شرکت هوندا

شرکت هوندا یکی از معتبرترین خودروسازان کشور ژاپن بحساب می آید. این شرکت فعالیت خود را در سال ۱۹۴۶ آغاز نمود. شرکت هوندا علاوه بر تولید خودرو، یکی از بزرگترین شرکت های تولید موتورسیکلت نیز بشمار می رود. این خودروساز در حال حاضر به تولید انواع خودروهای سواری، شاسی بلند و لوکس بوده و بعد از شرکت هایی مانند جنرال موتورز (General Motors یا GM)، فولکس واگن (Volkswagen)، تویوتا (Toyota)، هیوندای (Hyundai)، فورد (Ford)، نیسان (Nissan) و پژو سیتروئن (Peugeot – Citroen)، هشتمین خودروسازی بزرگ جهان بحساب میآید.

خودروهای شرکت هوندا در ایران نیز موفق بوده و با ورود در دهه ۱۹۹۰ میلادی و ارائه مدل هایی مانند سیویک (Civic) و آکورد (Accord) سال هاست که از خودروسازان مطرح و محبوب نسل جوان در ایران بشمار می آید.

هوندا CR-V در یک نگاه

Honda CR-V
حجم موتور (لیتر) ۲.۴
تعداد سیلندر ۴
قدرت موتور (اسب بخار) ۱۸۵
گشتاور (نیوتون متر) ۲۴۴
شتاب ۰ تا ۱۰۰ (ثانیه) ۸.۵
حداکثر سرعت (کیلومتر) ۲۰۰
کلاس بدنه Mid Size SUV
قیمت جهانی (میلیون تومان) ۹۲-۱۳۰
قیمت در ایران (میلیون تومان) ۲۴۰
مصرف (سیکل شهری) ۹.۴
مصرف (سیکل بزرگراهی) ۷.۵

منبع : تکرا

نوشته معرفی و بررسی هوندا CR-V مدل ۲۰۱۷، شروع یک ماجراجویی اولین بار در تکرا - اخبار روز تکنولوژی پدیدار شد.

معرفی و بررسی خودروی ۲۰۱۷ Jeep Cherokee 4×۴

/در , , , , , , , , , , , , , , , /توسط

آمریکایی مقتدر

با طراحی جدید چروکی در سال ۲۰۱۳، فیات کرایسلر توانست انقلابی نو در صنعت کراس اور های مدرن برگذار کند. با بدنه ای که پلتفورمی مشابه با دوج دارت، کرایسلر ۲۰۰ و کرایسلر پسیفیکا داشت، چروکی توانست با اندازه، طراحی و قیمتی مناسب توانست در بازار خودرو های کراس اور خود را به خوبی جای دهد.

نکات خوب چروکی مربوط به معماری و طراحی کلی آن می شوند. قرار دادن موتور و گیربکس به صورت متقاطع و افزایش ارتفاع سقف به حد نساب لازم برای سرنشینان و وسایل شان از جمله نکات مثبت و جذاب طراحی این خودرو هستند. با وجود اینکه چروکی اندازه کلی ای ۵ درصد کوچکتر از هوندا آکورد دارد اما تقریبا فضای داخلی مشابه ای با آن دارد، از این رو فضای داخلی کافی در آن وجود دارد. رانندگان نیز از پوزیشن ۲۸٫۹ اینچی صندلی ها لذت خواهند برد، برای اکثر مردم ورود به خودرو کاملا سر راست است و نیازی به خم شدن و یا انداخته شدن بر روی صندلی وجود ندارد.

jeep-cherokee-overland-4x4-tested-review2

مملو از چرم و وسایل الکترونیکی

مشتریان قطعا مجذوب قیمت خوب این خودرو خواهند شد، برای مدل پایه ۴ سیلندر و دیفرانسیل جلو اسپرت قیمت از ۲۴,۹۰۰ دلار در نظر گرفته شده است.  مدل سال ۲۰۱۷ مجهز به سیستم دو محور و دو دیفرانسیل که قیمتی معادل ۳۸,۶۹۰ دلاری دارد مجهز به صندلی های اسپرت، سیستم صوتی Alpine و صفحه نمایشی ۸٫۴ اینچی دارای سیستم ناوبری، بلوتوث، سیستم مسافرتی SiriusXM و سیستم ارتباطی Uconnect کرایسلر شده است. خودروی مورد بررسی هم چنین دارای سیستم های جدیدی از جمله سیستم اخطار تصادف، کمک پارکینگ، ترمز گیری اضطراری خودکار، برف پاک کن های دارای سنسور حساس به باران، چراغ جلو های قدرتمند اتوماتیک، سیستم اخطار خروج از خط و سیستم کروز کنترل تطبیقی که قادر است خودرو را در ترافیک به حالت سکون در آورد که همگی در بسته ای به قیمت ۱۶۴۵ دلار عرضه می شوند. بسته سیستم Active Drive II به قیمت ۱۲۰۵ دلار بیشتر نیروی گشتاور را به چرخ های جلو منتقل می کند و در صورت بروز لغزش به صورت خودکار اکسل های عقبی را نیز درگیر خواهند کرد.  می توان از طریق صفحه لمسی گزینه دنده گذاری کم برد را برای استفاده آف رود انتخاب کرد و نهایتا نیز بسته محافظتی ۴۳۵ دلاری نیز شامل ۴ ورقه محافظ زین و یک چرخ زاپاس می شود. قیمت کلی این مدل ۴۱,۹۷۵ دلار خواهد بود از این رو خریداران هنگام خرید باید حواس شان به آپشن های خودرو باشد.

موتوری ۳٫۲ لیتری V6 که توان خروج ۲۷۱ اسب بخار نیرو را دارد به همراه جعبه دنده ای ۹ سرعته اتوماتیک وظیفه به حرکت در آوردن این غول سنگین وزن (  که وزن تقریبی ۱ تن و ۹۰۰ کیلو گرم دارد) را بر عهده دارند. این مقدار نیرو برای جلو زدن از هوندا CR-V و مزدا CX-5 کافی به نظر می رسد اما صفر تا صد ۷٫۵ ثانیه ای این خودرو در رقابت با موتور اکو بوست ۲ لیتری و چهار سیلندر فورد Escape باز می ماند.

jeep-cherokee-overland-4x4-tested-review2

چروکی در زمینه ترمز گیری و دور زدن در پیچ ها عملکری متوسط و نسبتا خوب از خود نشان داده است. خبر خوب این است که ترمز های این خودرو قادرند آن را از سرعت ۱۱۲ کیلومتر بر ساعت در مسافت تقریبی ۵۳ متر به حالت سکون برسانند. (گرچه ترمز کردن اولیه با دیسک های سرد کمی بیشتر طول کشید). عملکرد دور زدن خودرو نیز توسط سیستم کنترل تعادل بهینه سازی می شود که تنها در ۰٫۸۰  به دلایل امنیتی فعال می شود. با اینکه تایر های ۱۸ اینچی Continental Pro Contact TX همه فصلی، چسبندگی لازم با زمین را دارند اما احتمال چپ کردن خودرو مسئله ایست که خودرسازان مدرن از ریسک کردن در آن به شدت پرهیز می کنند.

وزن بیشتر چروکی باعث شده است که این قلچماغ آمریکایی در مصرف سوخت نیز ارقام ضعیف تری نسبت به رقبا کسب کند. در حالی که هوندا و مزدا توانستند رقم ۹٫۷ لیتر به ازای هر صد کیلومتر را کسب کنند اما چروکی در بزرگراه تنها توانست به رقم ۱۰  لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برسد. شاتر های فعال جلو پنجره، سیستم روشن/خاموش موتور و سیستم تعویض دنده ۸ سرعته اتوماتیک این مدل نتوانستند اثرات سوی وزن زیاد آن را جبران کنند.

jeep-cherokee-overland-4x4-tested-review4

چروکی با سیستم دو دیفرانیسل اش، که همواره  از مشخصه های هر جیپ بوده است بهتر از قبل می درخشد. سیستم Active Drive II به همراه جعبه دنده ۹ سرعته اتوماتیک و سیستم کنترل پایین آمدن از شیب تپه ای   که به عنوان آپشن موجود اند چندین حالت رانندگی را ممکن ساخته اند. در حالت رانندگی معمول وظیفه حرکت کاملا بر عهده چرخ های جلویی می باشد و میل گاردان متصل به اکسل های عقب برای جلو گیری از بروز اصطحاک در دو سر اش، جدا می شود. هنگامی که حالت ۴x4 اتوماتیک فعال می شود، هنگام بروز لغزش هر چهار چرخ شروع به گردش می کنند. تعویض دنده برد کم مقدار گشتاور ارسالی به هر چرخ را چند برابر خواهد کرد. حالت Neutral هم برای کشیدن کاروان و یا وسیله ای در پشت خودرو مناسب است.

در حالی که موتور V6 چروکی در شتاب گیری بسیار پر سر و صداست اما هنگام رانندگی عادی بسیار ساکت و آرام است و در اینجاست که صدای باد بیشتر از صدای خود خودرو خواهد بود. قابلیت استارت/استاپ به خوبی عمل می کند و به هیچ وجه آزار دهنده نیست.

jeep-cherokee-overland-4x4-tested-review5

رانندگی با یک کراس اور زیاد هیجان انگیز نیست و چروکی هم از این قاعده مستثنا نیست. بالشتک های صندلی راننده برای دور گرفتن های خشن زیاد از حد نرم هستند، فرمان گیری فیدبک لازم را ندارد و پدال ترمز نیز  به اندازه کافی نرم نیست.  کمک فنر ها کارشان را در کاهش تکان خوردن های  زیاد هنگام حرکت خشن در جاده های خاکی به خوبی انجام می دهند.

درون کابین نیز مزین به انواع اقسام کلید و دکمه است که هر کدام وظیفه انجام عمل خاصی را بر عهده دارند، تنها بر روی فرمان ۲۰ کلید مجزا موجود است. خوشبختانه همه آن ها علامت گذاری و به درستی منظم چیده شده اند.

زیبا اما نه چندان جا دار

طراحی داخلی در این مدل مورد بررسی شامل ترکیبی خلاقانه از رنگ سفید (صندلی های چرمی سوراخ دار و فابریک های اصلی)، رنگ شکلاتی (بالای داشبورد و بدنه فرمان)، آلومینیم مات (دسته های در و حاشیه ها) و رنگ مشکی در بقیه اجزای درونی خودرو می باشد. طراحی سوراخ دار، دوخت های رنگی آن کاملا برازنده خودرویی ۴۰ هزار دلاری هستند.

صندلی های عقب برای دو فرد بالغ به علاوه یک کودک کاملا کافی هستند و در وسط نیز استراحتگاه دست کاربردی ای قرار گرفته است. و استراحتگاه عقبی نیز به صورت ۶۰/۴۰ تقسیم شده است و به صورت تخت می خوابد، اما با این حال هنوز هم فضایی به اندازه هوندا CR-V و یا تویوتا RAV4 ندارد. با خواباندن صندلی های عقبی، فضای بار عقب بیش از دو برابر خواهد اما هم چنان از رقبا کمتر خواهد بود.

با وجود اینکه جیپ چروکی پر فروش ترین خودروی این شرکت است اما با این حال می توان آن را در رتبه ۵ ام در لیست ۱۴ کراس اور برتر بازار قرار داد اما هیچ یک از ۴ خودروی صدر لیست دلاوری و قدرت آف رود و موتور V6 جیپ را ندارند.

معرفی و بررسی خودروی ۲۰۱۷ Jeep Cherokee 4×۴

/در , , , , , , , , , , , , , , , /توسط

آمریکایی مقتدر

با طراحی جدید چروکی در سال ۲۰۱۳، فیات کرایسلر توانست انقلابی نو در صنعت کراس اور های مدرن برگذار کند. با بدنه ای که پلتفورمی مشابه با دوج دارت، کرایسلر ۲۰۰ و کرایسلر پسیفیکا داشت، چروکی توانست با اندازه، طراحی و قیمتی مناسب توانست در بازار خودرو های کراس اور خود را به خوبی جای دهد.

نکات خوب چروکی مربوط به معماری و طراحی کلی آن می شوند. قرار دادن موتور و گیربکس به صورت متقاطع و افزایش ارتفاع سقف به حد نساب لازم برای سرنشینان و وسایل شان از جمله نکات مثبت و جذاب طراحی این خودرو هستند. با وجود اینکه چروکی اندازه کلی ای ۵ درصد کوچکتر از هوندا آکورد دارد اما تقریبا فضای داخلی مشابه ای با آن دارد، از این رو فضای داخلی کافی در آن وجود دارد. رانندگان نیز از پوزیشن ۲۸٫۹ اینچی صندلی ها لذت خواهند برد، برای اکثر مردم ورود به خودرو کاملا سر راست است و نیازی به خم شدن و یا انداخته شدن بر روی صندلی وجود ندارد.

jeep-cherokee-overland-4x4-tested-review2

مملو از چرم و وسایل الکترونیکی

مشتریان قطعا مجذوب قیمت خوب این خودرو خواهند شد، برای مدل پایه ۴ سیلندر و دیفرانسیل جلو اسپرت قیمت از ۲۴,۹۰۰ دلار در نظر گرفته شده است.  مدل سال ۲۰۱۷ مجهز به سیستم دو محور و دو دیفرانسیل که قیمتی معادل ۳۸,۶۹۰ دلاری دارد مجهز به صندلی های اسپرت، سیستم صوتی Alpine و صفحه نمایشی ۸٫۴ اینچی دارای سیستم ناوبری، بلوتوث، سیستم مسافرتی SiriusXM و سیستم ارتباطی Uconnect کرایسلر شده است. خودروی مورد بررسی هم چنین دارای سیستم های جدیدی از جمله سیستم اخطار تصادف، کمک پارکینگ، ترمز گیری اضطراری خودکار، برف پاک کن های دارای سنسور حساس به باران، چراغ جلو های قدرتمند اتوماتیک، سیستم اخطار خروج از خط و سیستم کروز کنترل تطبیقی که قادر است خودرو را در ترافیک به حالت سکون در آورد که همگی در بسته ای به قیمت ۱۶۴۵ دلار عرضه می شوند. بسته سیستم Active Drive II به قیمت ۱۲۰۵ دلار بیشتر نیروی گشتاور را به چرخ های جلو منتقل می کند و در صورت بروز لغزش به صورت خودکار اکسل های عقبی را نیز درگیر خواهند کرد.  می توان از طریق صفحه لمسی گزینه دنده گذاری کم برد را برای استفاده آف رود انتخاب کرد و نهایتا نیز بسته محافظتی ۴۳۵ دلاری نیز شامل ۴ ورقه محافظ زین و یک چرخ زاپاس می شود. قیمت کلی این مدل ۴۱,۹۷۵ دلار خواهد بود از این رو خریداران هنگام خرید باید حواس شان به آپشن های خودرو باشد.

موتوری ۳٫۲ لیتری V6 که توان خروج ۲۷۱ اسب بخار نیرو را دارد به همراه جعبه دنده ای ۹ سرعته اتوماتیک وظیفه به حرکت در آوردن این غول سنگین وزن (  که وزن تقریبی ۱ تن و ۹۰۰ کیلو گرم دارد) را بر عهده دارند. این مقدار نیرو برای جلو زدن از هوندا CR-V و مزدا CX-5 کافی به نظر می رسد اما صفر تا صد ۷٫۵ ثانیه ای این خودرو در رقابت با موتور اکو بوست ۲ لیتری و چهار سیلندر فورد Escape باز می ماند.

jeep-cherokee-overland-4x4-tested-review2

چروکی در زمینه ترمز گیری و دور زدن در پیچ ها عملکری متوسط و نسبتا خوب از خود نشان داده است. خبر خوب این است که ترمز های این خودرو قادرند آن را از سرعت ۱۱۲ کیلومتر بر ساعت در مسافت تقریبی ۵۳ متر به حالت سکون برسانند. (گرچه ترمز کردن اولیه با دیسک های سرد کمی بیشتر طول کشید). عملکرد دور زدن خودرو نیز توسط سیستم کنترل تعادل بهینه سازی می شود که تنها در ۰٫۸۰  به دلایل امنیتی فعال می شود. با اینکه تایر های ۱۸ اینچی Continental Pro Contact TX همه فصلی، چسبندگی لازم با زمین را دارند اما احتمال چپ کردن خودرو مسئله ایست که خودرسازان مدرن از ریسک کردن در آن به شدت پرهیز می کنند.

وزن بیشتر چروکی باعث شده است که این قلچماغ آمریکایی در مصرف سوخت نیز ارقام ضعیف تری نسبت به رقبا کسب کند. در حالی که هوندا و مزدا توانستند رقم ۹٫۷ لیتر به ازای هر صد کیلومتر را کسب کنند اما چروکی در بزرگراه تنها توانست به رقم ۱۰  لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برسد. شاتر های فعال جلو پنجره، سیستم روشن/خاموش موتور و سیستم تعویض دنده ۸ سرعته اتوماتیک این مدل نتوانستند اثرات سوی وزن زیاد آن را جبران کنند.

jeep-cherokee-overland-4x4-tested-review4

چروکی با سیستم دو دیفرانیسل اش، که همواره  از مشخصه های هر جیپ بوده است بهتر از قبل می درخشد. سیستم Active Drive II به همراه جعبه دنده ۹ سرعته اتوماتیک و سیستم کنترل پایین آمدن از شیب تپه ای   که به عنوان آپشن موجود اند چندین حالت رانندگی را ممکن ساخته اند. در حالت رانندگی معمول وظیفه حرکت کاملا بر عهده چرخ های جلویی می باشد و میل گاردان متصل به اکسل های عقب برای جلو گیری از بروز اصطحاک در دو سر اش، جدا می شود. هنگامی که حالت ۴x4 اتوماتیک فعال می شود، هنگام بروز لغزش هر چهار چرخ شروع به گردش می کنند. تعویض دنده برد کم مقدار گشتاور ارسالی به هر چرخ را چند برابر خواهد کرد. حالت Neutral هم برای کشیدن کاروان و یا وسیله ای در پشت خودرو مناسب است.

در حالی که موتور V6 چروکی در شتاب گیری بسیار پر سر و صداست اما هنگام رانندگی عادی بسیار ساکت و آرام است و در اینجاست که صدای باد بیشتر از صدای خود خودرو خواهد بود. قابلیت استارت/استاپ به خوبی عمل می کند و به هیچ وجه آزار دهنده نیست.

jeep-cherokee-overland-4x4-tested-review5

رانندگی با یک کراس اور زیاد هیجان انگیز نیست و چروکی هم از این قاعده مستثنا نیست. بالشتک های صندلی راننده برای دور گرفتن های خشن زیاد از حد نرم هستند، فرمان گیری فیدبک لازم را ندارد و پدال ترمز نیز  به اندازه کافی نرم نیست.  کمک فنر ها کارشان را در کاهش تکان خوردن های  زیاد هنگام حرکت خشن در جاده های خاکی به خوبی انجام می دهند.

درون کابین نیز مزین به انواع اقسام کلید و دکمه است که هر کدام وظیفه انجام عمل خاصی را بر عهده دارند، تنها بر روی فرمان ۲۰ کلید مجزا موجود است. خوشبختانه همه آن ها علامت گذاری و به درستی منظم چیده شده اند.

زیبا اما نه چندان جا دار

طراحی داخلی در این مدل مورد بررسی شامل ترکیبی خلاقانه از رنگ سفید (صندلی های چرمی سوراخ دار و فابریک های اصلی)، رنگ شکلاتی (بالای داشبورد و بدنه فرمان)، آلومینیم مات (دسته های در و حاشیه ها) و رنگ مشکی در بقیه اجزای درونی خودرو می باشد. طراحی سوراخ دار، دوخت های رنگی آن کاملا برازنده خودرویی ۴۰ هزار دلاری هستند.

صندلی های عقب برای دو فرد بالغ به علاوه یک کودک کاملا کافی هستند و در وسط نیز استراحتگاه دست کاربردی ای قرار گرفته است. و استراحتگاه عقبی نیز به صورت ۶۰/۴۰ تقسیم شده است و به صورت تخت می خوابد، اما با این حال هنوز هم فضایی به اندازه هوندا CR-V و یا تویوتا RAV4 ندارد. با خواباندن صندلی های عقبی، فضای بار عقب بیش از دو برابر خواهد اما هم چنان از رقبا کمتر خواهد بود.

با وجود اینکه جیپ چروکی پر فروش ترین خودروی این شرکت است اما با این حال می توان آن را در رتبه ۵ ام در لیست ۱۴ کراس اور برتر بازار قرار داد اما هیچ یک از ۴ خودروی صدر لیست دلاوری و قدرت آف رود و موتور V6 جیپ را ندارند.