تداوم ممنوعیت درج قیمت مسکن و خودرو در اپلیکیشن‌های معاملاتی به تعدیل قیمت کمک می کند

عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی معتقد است درج قیمت در آگهی‌های فروش اپلیکیشن‌های معاملاتی در شرایطی که عرضه و تقاضا به تعادل نرسیده موجب جولان سوداگران بازار مسکن می شود.
 
 
محمد سرگزی با اشاره به ضرورت حذف قیمت «خودرو» و «مسکن» از اپلیکشن‌های معاملاتی بر خط و  خرید و فروش اینترنتی در مقطع زمانی فعلی، گفت: در حال حاضر تصویب قانون اخذ مالیات بر خانه‌های خالی و عرضه واحد‌های خالی به بازار مسکن موجب شده سیر نزولی قیمت‌ها تا حدودی آغاز شود. اما متاسفانه در این شرایط سایت‌ها و اپلیکشن‌های خرید و فروش اینترنتی با درج مجدد قیمت‌های کاذب موجب جولان دلالان شده اند تا با تداوم قیمت‌سازی‌های کاذب مانع کاهش قیمت مسکن شوند.
 
این نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: در شرایط فعلی به دلیل نبود تعادل در عرضه و تقاضا بازار مسکن، بازگشت قیمت‌ها به اپلیکشن‌ها بازار را در اختیار دلالان قرار داده تا با قیمت کاذب و صوری موجب تلاطم در بازار مسکن شده و مانع ریزش قیمت شوند. 
 
عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، افزود: درج قیمت آگهی در سایت‌های معاملاتی بر خط در شرایط عادی با ایجاد رقابت به تعادل قیمت در بازار کمک می‌کند اما در شرایط فعلی که بازار مسکن به ثبات نرسیده است باید تا زمان ایجاد بستر نظارتی قوی بر این سایت‌ها و اپلیکشن‌های معاملاتی آگهی‌های فروش حداقل تا چند ماه آینده که بازار با اجرای قانون مالیات برخانه های خالی تعدیل و رونق پیدا خواهد کرد، حذف شوند.

تداوم ممنوعیت درج قیمت مسکن و خودرو در اپلیکیشن‌های معاملاتی به تعدیل قیمت کمک می کند

عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی معتقد است درج قیمت در آگهی‌های فروش اپلیکیشن‌های معاملاتی در شرایطی که عرضه و تقاضا به تعادل نرسیده موجب جولان سوداگران بازار مسکن می شود.
 
 
محمد سرگزی با اشاره به ضرورت حذف قیمت «خودرو» و «مسکن» از اپلیکشن‌های معاملاتی بر خط و  خرید و فروش اینترنتی در مقطع زمانی فعلی، گفت: در حال حاضر تصویب قانون اخذ مالیات بر خانه‌های خالی و عرضه واحد‌های خالی به بازار مسکن موجب شده سیر نزولی قیمت‌ها تا حدودی آغاز شود. اما متاسفانه در این شرایط سایت‌ها و اپلیکشن‌های خرید و فروش اینترنتی با درج مجدد قیمت‌های کاذب موجب جولان دلالان شده اند تا با تداوم قیمت‌سازی‌های کاذب مانع کاهش قیمت مسکن شوند.
 
این نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: در شرایط فعلی به دلیل نبود تعادل در عرضه و تقاضا بازار مسکن، بازگشت قیمت‌ها به اپلیکشن‌ها بازار را در اختیار دلالان قرار داده تا با قیمت کاذب و صوری موجب تلاطم در بازار مسکن شده و مانع ریزش قیمت شوند. 
 
عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، افزود: درج قیمت آگهی در سایت‌های معاملاتی بر خط در شرایط عادی با ایجاد رقابت به تعادل قیمت در بازار کمک می‌کند اما در شرایط فعلی که بازار مسکن به ثبات نرسیده است باید تا زمان ایجاد بستر نظارتی قوی بر این سایت‌ها و اپلیکشن‌های معاملاتی آگهی‌های فروش حداقل تا چند ماه آینده که بازار با اجرای قانون مالیات برخانه های خالی تعدیل و رونق پیدا خواهد کرد، حذف شوند.

مهندس تسلا به سرقت نرم افزار این شرکت متهم شد

شرکت تسلا سازنده خودروهای برقی و خودران یکی از مهندسان خود را به سرقت نرم افزار مهمی در این شرکت چند روز بعد از آغاز فعالیت در آن خبر داد.
 
 
به نقل از انگجت، تسلا یکی از مهندسان خود به نام الکس خاتیلوف را مورد پیگرد قضائی قرار داده و مدعی شده وی نرم افزاری به نام Warp Drive را از تسلا سرقت کرده است.
 
تسلا نرم افزار Warp Drive را برای خودکارسازی فرایند خرید خودرو و دیگر سیستم‌های تولیدی این شرکت مورد استفاده قرار می‌دهد. تسلا می‌گوید مهندس یادشده تنها سه روز بعد از استخدام در این شرکت در اواخر دسامبر سال ۲۰۲۰ این تخلف را انجام داده است.
 
خاتیلوف هزاران فایل متنی مرتبط با Warp Drive را بر روی حساب کاربری شخصی خود در سایت دراپ باکس کپی کرده و از این طریق اطلاعات این نرم افزار را سرقت کرده است.
 
تسلا خاتیلوف را به تلاش برای مخفی کاری و فریب تسلا نیز متهم کرده است. وی در زمان تحقیقات مدعی شده تنها اطلاعات شخصی خود را به دراپ باکس منتقل کرده است. وی سپس مدعی شده فراموش کرده که اطلاعات نرم افزار Warp Drive را به حساب خود در دراپ باکس منتقل کرده و سپس تلاش کرده آنها را به سرعت پاک کند.
 
تحقیقات تسلا در این زمینه ادامه دارد و با توجه به دورکاری این کارمند به علت شیوع کرونا، بررسی دقیق فایل‌های دستکاری شده و سرقت شده توسط وی هنوز ممکن نشده است.
 

کاهش بهای مسکن و خودرو پس از بازگشت قیمت‌ها به سایت دیوار

 
بالاخره پس از هشت ماه قیمت‌ها به دیوار برگشتند اما نکته جالب در این بازگشت شکوهمندانه این بود که در این یک هفته گذشته نه قیمت خودرو بالا رفته و نه مسکن. این در حالی است که بهانه اصلی برای حذف قیمت‌ها این بود که سایت‌های خرید و فروش آنلاین باعث افزایش قیمت خودرو و مسکن می‌شوند. حالا با برگشتن قیمت‌ها روی دیوار نه‌تنها روز شنبه ۲۷ دی ماه، قیمت خودرو دوباره ریزش داشته بلکه مسکن هم هنوز روی نمودار نزولی مانده است. این دو مورد نشان می‌دهد که آنقدر که تحریم، سیاست‌های موقتی و کوتاه‌مدت قیمتگذاری، کرونا  و نرخ دلار بر رشد قیمت از سال گذشته تاثیرگذار بود، شیطنت‌های گروه کوچکی از دلالان در پلتفرم‌های خرید و فروش آنلاین تاثیری نداشته است. در همین چند روز گذشته بازار نسبت به وعده دلار ۱۵ هزار تومانی واکنش نشان داد و دلار، سکه و بورس به ترتیب ۸، ۸ و ۶ درصد افت کردند. کاهش و افزایش قیمت خودرو هم بیشتر از اینکه ناشی از قیمت آگهی‌ها باشد، ناشی از اخبار و واقعیت‌های اقتصادی بوده که در یک سال گذشته به بازار تحمیل شده است.
 
 
چه کسی قیمت‌های دیوار را جابه‌جا کرد؟
در حذف قیمت‌ها از روی صفحه دیوار، خود این پلتفرم تصمیم‌گیرنده نبود. ماجرا به یک دستور قضایی با شکایت وزارت صمت برمی‌گشت. این اتفاق کاربران زیادی را ناراضی و دسترسی به قیمت را سخت کرد. مرکز افکارسنجی سپنتا می‌گوید که در این هشت ماه ۸۸ درصد از کاربران درخواست کرده بودند که قیمت‌ها دوباره به سایت‌ها برگردند. از اول چرا قیمت‌ها به مسئله تبدیل شد؟ یک دلیل مهم این اتفاق این بود که خودروسازها از چند ماه قبل حق افزایش قیمت را نداشتند و همین باعث شد که دست دلال‌ها برای قیمت‌گذاری بسیار باز شود. مثلا خودروسازها یک خودرو را ۱۰۰ میلیون تومان می‌فروختند اما تا به بازار می‌رسید ۱۷۰ میلیون تومان از سوی بنگاه‌ها و دلالان خرید و فروش می‌شد. بعد قرار شد که با قرعه‌کشی افراد بتوانند خودرو ارزان نرخ دولتی بخرند. اما نتیجه چه بود؟ دپوی خودرو نرخ دولتی در پارکینگ‌ها، خرید و فروش کارت ملی برای ثبت نام و خلاصه هر کار دیگری که شکاف بین قیمت خودروی بازار و رسمی را از قبل هم بیشتر کرد. بعد که متوجه شدند این کارها جواب نمی‌دهد تصمیم گرفته شد تا قیمت‌ها از روی پلتفرم‌ها برداشته شود اما این در زندگی دلالان خللی وارد نکرد و در عوض کار فروشنده‌های معمولی را بسیار دشوار کرد.
 
تبعات حذف قیمت‌ها
در این مدت نه تنها با غیبت قیمت‌ها از روی صفحه پلتفرم‌ها، نرخ خودرو و مسکن را پایین نیاورد بلکه راه هم برای قیمت گذاری نامتعارف بیشتر باز شد. به خاطر اینکه شفافیت بر روی قیمت‌گذاری تاثیر مهمی می‌گذارد. زمانی که بازار شفاف نباشد، راه برای تصمیم‌های فردی دلالان هم بازتر شد. مثلا یکی از تبعات آن این بود که مشتریان قبلا نرخ متوسط یک متراژ مسکن و یا خودرو را می‌توانستند با مشاهده آگهی‌های مختلف به دست بیاورند اما با پنهان کردن قیمت، دلالان از این ناآگاهی سواستفاده می‌کردند.
 
این ماجرا تبعاتی هم برای کاربران داشت: مثلا یکی از این تبعات به وقت گیر شدن جست و جوی آنها برمی‌گردد. دیوار یک بررسی برای این موضوع کرده و بر اساس اطلاعات خودش می‌گوید که کاربران به طور متوسط در آن زمان، سه برابر بیشتر مجبور به چت، دو برابر بیشتر مجبور به تماس تلفنی شده است. خلاصه‌اش را بخواهید یعنی ۲۵ هزار ساعت از وقت مفید کاربران فقط صرف به دست آوردن قیمت شده که قبلا یک ثانیه هم زمان نمی‌برد.
 
رضا الفت نسب، عضو هیئت مدیره اتحادیه و انجمن صنفی کسب و کارهای مجازی هم از ابتدا با حذف قیمت‌ها سر مخالفت داشت. او گفته که دیگر بعید است که قیمت‌ها باز حذف شوند اما همیشه این تهدید بالای سر پلتفرم‌ها هست که مسئولان بخواهند مشکلات را بر سر فضای مجازی بیندازند. مثل همین نمونه حذف قیمت‌ها. او خیلی هم بیراه نگفته به خاطر اینکه همین سه شنبه هفته پیش وزیر راه و شهرسازی گفت که مخالف بازگشت قیمت‌هاست و می‌خواهد دوباره پیگیر بازگشت آنها باشد. برخلاف صحبت‌های محمد اسلامی، بررسی بانک مرکزی نشان می‌دهد حتی زمانی که قیمت‌ها از روی آگهی‌ها حذف شده بودند، باز هم قیمت مسکن رو به افزایش در حرکت بود. یکی از کاربران توییتر با منشن کردن سلاح‌ورزی، عضو شورای عالی بورس در این چند روز به کنایه نوشته بود که «از زمانی که قیمت از سایت دیوار حذف شد قیمت مسکن و خودرو بیشتر رشد کرد. به نظرم از همه مدل‌های ممکن، هوشمندترینش رو رفتیم. اینم یه تستی بفرمایند بد نباشه.» علاوه بر این کاربران بسیار زیادی از روز اول با حذف قیمت‌ها مخالف بودند.
 
علاوه بر این تحقیق‌های دیگری هم نشان داده حذف قیمت‌ها هیچ تاثیری بر بازار نگذاشته است. علاوه بر نظرسنجی‌ها، موتورهای جست و گوی آگهی املاک، مثل ملک رادار، به این نتیجه رسیده که دوره قبل با حذف قیمت‌ها، مسکن در تهران همچنان به رشد خودش ادامه داد.
 
با اینکه طی دو هفته گذشته کاربران خودرو و مسکن تونسته‌اند بدون دردسرهای قبلی قیمت آگهی‌ها را ببینند، اما مشخص نیست که این بار هم وزارت صمت قصد بر هم زدن این راحتی را داشته باشد یا نه؛ مثل دو بار قبلی که با مراجعه به مراجع قضایی توانست قیمت‌ها را از پلتفرم‌ها حذف کند.

انتشار آمار تصادفات خودروهای خودران وایمو

شرکت وایمو از زیرمجموعه های آلفابت که در زمینه تولید خودروهای خودران فعالیت می کند، آمار تصادفات تولیدات خود در ایالت فونیکس را منتشر کرد.
 
 
به نقل از انگجت، انتشار آمار تصادفات خودروهای خودران وایمو از این جهت اهمیت دارد که نشان می دهد این خودروها تا چه حد ایمن و پیشرفته هستند.
 
بر اساس آمار منتشر شده توسط وایمو خودروهای خودران این شرکت از سال 2019 تا پایان نهمین ماه سال 2020 هجده تصادف جزئی و مختصر داشته اند. از این تصادف ها تنها سه مرد با دوچرخه سواران و عابران پیاده صورت گرفته است.
 
* جزئیات آمار تصادفات خودروهای وایمو
 
همچنین در 29 مورد نیز خودروهای خودران وایمو در آستانه تصادف بوده اند که با دخالت راننده حاضر در خودرو از تصادف جلوگیری شده و شرایط کنترل شده است.
 
خودروهای وایمو تا به امروز در مجموع نزدیک به ده میلیون کیلومتر را در ایالت های آریزونا و فونیکس پیموده اند. از این رقم تنها 104 هزار کیلومتر بدون حضور راننده پیموده شده و در بقیه موارد فردی در خودرو برای بررسی شرایط حضور داشته است. انتظار می رود این داده ها زمینه را برای افزایش دقت خودروهای خودران وایمو و جلوگیری از وقوع سوانح رانندگی فراهم کند.
 

امنیت سایبری: ابعاد جدید کیفیت خودرو

WhatsApp Image 2020-09-07 at 16.17.54.jpeg
 
 
خیلی از افراد با خود فکر می‌کنند که اتومبیل قرن بیست و یک دستگاهی است مکانیکی. البته که اتومبیل قرن 21 اینجا و آنجا به خود موارد الکترونیکی نیز اضافه کرده است (برخی ماشین‌ها بیشتر از بقیه) اما همچنان رانش خودرو بر گردن مهندسی مکانیک است: شاسی، موتور، چرخ‌ها، فرمان، پدال‌ها...  وسایل الکترونیک –حتی کامپیوترها- صرفاً برای وسایل مکانیکی حکم کمکی را دارند.
به گزارش روابط عمومی شرکت ایدکو (توزیع کننده محصولات کسپرسکی در ایران)؛ خودروی امروزی در اصل یک رایانه تخصصی است؛ یک مغز سایبری که کارش کنترل مکانیک و الکتریک است که به طور سنتی‌واری آن را به واژه «ماشین» ربط می‌دهیم: موتور، ترمزها، چراغ‌های راهنما، برف‌پاک‌کن‌ها، تهویه هوا و در حقیقت هر چیزی دیگری که خودرو را می‌سازد. بعنوان مثال: در گذشته ترمز دستی 100% مکانیکی بود اما امروزه فقط به فشار یک دکمه نیاز است: 0% مکانیکی و 100% کنترل‌شده توسط کامپیوتر. اکنون بیشتر افراد اینطور فکر می‌کنند که یک خودروی بدون سرنشین، کامپیوتریست که خودرو را می‌راند اما اگر امروز انسانی پشت رول خودرویی جدید باشد یعنی آن انسان دارد رانندگی را انجام می‌دهد (و نه کامپیوتر)؟ صدالبته که این خط فکری باطل است!
تنها تفاوت بین خودروهایی که انسان آن‌ها را می‌راند و خودروهای بدون سرنشین در این است که در خودروهای کنترل‌شده توسط انسان، فرد در حقیقت کامپیوترهای آنبورد را هدایت می‌کند. درحالیکه در خودروهای بدون سرنشین، کامپیوترهای سراسر خودرو توسط کامپیوتر اصلی، مرکزی و بسیار هوشمند دیگری کنترل می‌شوند. این کامپیوترها ساخت شرکت‌هایی همچون Google، Yandex، Baidu و Cognitive Technologies هستند. به چنین کامپیوتری یک مقصد داده می‌شود و هر آنچه را پیرامون آن مقصد رخ دهد مشاهده می‌کند. بعد (بر اساس الگوریتم‌های ابر هوشمند که هر نانو ثانیه به روز می‌شوند) تصمیم می‌گیرد که چطور مسیر خود را به مقصد برساند، سرعتش چقدر باشد، از چه خیابانی برود و غیره.
تاریخچه‌ای کوتاه از دیجیتالی شدن وسایل نقلیه موتوری
گذار از مکانیک به دیجیتال چه زمان آغاز شد؟ برخی از متخصصین این زمینه گمان دارند رایانه‌ای شدن صنعت خودرو از سال 1955 آغاز شد؛ زمانیکه کرایسلر شروع کرد به عرضه‌ی یک رادیوی ترانزیستوری به عنوان آپشن اضافه‌ی یکی از مدل‌هایش. برخی دیگر شاید فکر کنند رادیو در واقع قابلیت مربوط به خودرو نیست و مقدمه‌ای بوده برای استارت برقی، ABS یا سیستم‌های برقی کنترل موتور. کاری نداریم این گذار از چه زمان آغاز شده... مهم این است که بعد از این انتقال چیزها بیشتر دیجیتالی شدند و مرز بین مکانیک و دیجیتال یک‌جورهایی از بین رفت. اما ما فکر می‌کنیم شروع انقلاب دیجیتال در فناوری‌های خودروسازی از فوریه 1986 –زمانیکه شرکت بوش پروتکل شبکه‌ دیجیتال خود مخصوص ارتباط میان اجزای برقی یک خودرو را به جهان معرفی کرد- بود. این پروتکل هنوز هم عملاً در هر وسیله نقلیه‌ی جهان به کار گرفته می‌شود.
معرفی سریع تاریخچه‌ی دوران پس از رونمایی از CAN
تیم بوش به ما انواع مختلفی از کن باس را دادند (سرعت پایین، سرعت بالا، FD-CAN) و این درحالیست که اکنون شاهد FlexRay (انتقال)، LIN (باس سرعت پایین)، MOST (مولتی‌مدیا) و در نهایت اترنت آنبورد (امروز 100 مگابایت بر ثانیه است و در آینده به سقف 1 گیگابایت بر ثانیه نیز خواهد رسید) هستیم. وقتی خودروها این روزها طراحی می‌شوند، پروتکل‌های ارتباطاتی مختلفی رویشان اعمال می‌گردد. فناوری به نام drive by wire وجود دارد (سیستم‌های برقی به جای پیوندهای مکانیکی) که اینها را برایمان به ارمغان آورده است: پدال‌های گاز برقی، پدال‌های ترمز برقی (Toyota، Ford و GM از سال 1988 در خودروهای برقی و هیبریدی خود از اینها استفاده می‌کنند)، ترمز دستی‌های برقی، جعبه دنده‌های برقی و فرمان برقی (ابتدا Infinity سال 2014 از آن‌ها در Q50 خود استفاده کرد). 
شرکت هوندا سال 2000 فرمان الکتریکی خود را (روی مدل S2000 خود) معرفی کرد که (تحت شرایطی خاص) می‌توانست خودش براند. سیستم‌های اشتعال بدون کلید نیز همان زمان‌ها سر و کله‌شان پیدا شد که بواسطه آن‌ها می‌شد موتور بدون راننده اجازه حرکت دادن خودرو را داشته باشد. از سال 2010 برخی نمایشگرهای داشبورد تماماً دیجیتالی شدند. از سال 2015 بدنه خودروهای جدید برقی شد (درها، پنجره‌ها، قفل‌ها و غیره)؛ این خودروها به کامپیوتر مرکزی وصل بودند. همین کامپیوتر بود که به تنهایی برای این خودروها تصمیم‌گیری می‌کرد. و هر اطلاعاتی در خصوص جهان برون‌خودرویی (از طریق دوربین‌ها، دستیارها، رادارها، میکروفون‌ها...) از باس داخلی قابل‌دسترسی است (در کلود).
کانکت شو یا بمیر
بسیارخوب، خودروهای امروزی چه سیستم عامل‌هایی اجرا می‌کنند؟ شاید همه بدانند: ویندوز، لینوکس، اندروید، QNX، لینوکس. با این حال، مانند هر نرم‌افزار دیگری سیستم‌عامل‌های خودرو نیز نیاز به بروزرسانی دارند اما این را هم در نظر بگیرید که: برخی از آپدیت‌ها می‌توانند چندین گیگابایت باشند! 
بنابراین اگر خودرویی مدرن کامپیوتر باشد و مرتباً نیز به‌روز گردد این یعنی به اینترنت وصل است؟ بله؟ و خوب اینترنت این روزها دیگر یک گزینه نیست؛ بلکه جزو لاینفک و الزامی روی خودروها شده است (در روسیه از سال 2017 در اروپا و جاهای دیگر از سال 2018). امروزه، درصد سهم خودروهای کانکتد (کانکت‌شده به کلود تولیدکننده) دارد در جهان به 100% می‌رسد. کشورهای معدودی هم هستند که در آن‌ها محدودیت‌هایی برای چنین خودروهایی تعریف شده اما گویی دلیلش صرفاً قانونی منسوخ بوده است؛ که خوب ناگزیر آپدیت خواهد شد! به هر روی، اولین وسیله نقلیه کانکتد در سال 1996 ظاهر شد نتیجه همکاری General Motors و Motorola بود.
عیب‌یابی ریموت خودرو از سال 2001 سر و کله‌اش پیدا شد و به 2003 نرسیده، خودروهای کانکتد یاد گرفتند چطور باید در خصوص شرایط خودرو به تولیدکننده خود گزارش بفرستند. بلاک‌های فقط داده‌ایِ تله‌ماتیک هم سال 2007 وارد میدان شدند. در سال 2014، Audi اولین شرکتی بود که آپشن نصب هات ‌اسپات‌های درون‌خودرویی G-LTE-WiFi4 را عرضه کرد. شرکت جنرال موتورز سال 2015 فقط آپشن ارائه نکرد؛ شروع کرد به متناسب کردن همه خودروهای جدیدش با هات اسپات‌ها (همچنین بیش از یک میلیارد گزارش تله‌ماتیک از سوی صاحبان خودرو دریافت نمود). امروز، تولیدکنندگان حتی کلید تله‌متری درآمدزا را نیز زده‌اند- شرکت BMW در این بخش پیشرو بوده و همچنین فناوری خودرو و اسمارت‌فون را نیز با هم ادغام کرده است.
حال سوال اینجاست: در اسکرین‌شات زیر چه چیزی وجود دارد؟ 
خوانندگان عزیز این همان خودروی شماست- در حقیقت خودروی شما در چشم تولیدکننده‌اش چنین است. در کنار تمام اجزاهای هدایتی چون توپولوژی شبکه‌ای، قوانین روتینگ، لودرها، آپدیت‌ها و غیره همچنین باگ‌ها و آسیب‌پذیری‌هایی هم وجود دارد که برخی‌اوقات آدم دوست دارد برگردد به زمان ماشین‌های دهه 80 میلادی! دوستان، تهدیدها واقعی‌اند! آن‌ها را جدی بگیرید.
نور انتهای تونل 
الگوی جدید خودرو را حتی نمی‌شود روی جدیدترین سازه‌های اتو-الکترونیک هم تحمیل کرد. چرا؟ چون در پس ظاهر این خودروهای نو، چیزی حدود 150 اجزای برقی وجود دارد که هر یک ساخت یک تولیدکننده‌اند، هر تولیدکننده هم آن‌ها را در سال و ماه مختلفی ساخته است. دست‌کم تولیدکننده‌های خودرو به نظر درک کرده‌اند که ساخت آرمان‌شهری  V2X آن هم در چنین آشوبی (پراکندگی اجزای برقی خودروی مدرن) تقریباً امکان‌پذیر نیست. پس تا اینجای کار، صنعت تولید خودرو به بن‌بست رسیده است. البته بن‌بست‌های اینچنینی شایع است: یادتان هست زمانی بین دو سازه ویندوز (x9 و NT) دوگانگی بوجود آمده بود؟ (این دو زیستی موازی داشتند). دو سناریوی احتمالی وجود دارد:
اولی: ارزان، شادی‌آور، سریع و اشتباه: انجام چیزهایی که گفتیم نباید انجام شود- پیاده‌سازی الگوی جدید روی وسیله نقلیه موتوری جدید همانطور که هست (با سوپ دیجیتالی که بیش از 150 مخلفات دارد). این کار اشتباه است زیرا سناریو دوم را به تاخیر می‌اندازد. اما اول از همه می‌توانند خسارات جانی در پی داشته باشند (یادتان باشد این ماشین‌ها پی‌سی گوشه اتاقتان نیستند!).
دوم: ارزان نیست، سریع هم نیست اما درست است: ساخت سازه‌ای جدید از صفر تا صد آن هم بر اساس سه اصلِ
-  جداسازی سخت‌افزار از نرم‌افزار (انعطاف‌پذیری)
-  تقویت کارکردهای الکترونیکی (قابلیت مدیریت)
-  امنیت از زمان طراحی (ایمنی)
در خصوص دو اصولی که مطرح شد، صنعت خودرو کلی تجربه دارد و سرد و گرم چشیده‌ است. اما در اصل آخر، آنچه نیاز است متخصصانی است مجرب و اطلاعات و دانش تکمیل‌شده‌ای از چشم‌انداز تهدید سایبری که قادرند راهکاری برای هر چالشی درست کنند. خودروهای هوشمند آینده به سناریوهای مختلف هک خواهند شد؛ درست مانند سناریوهای هک شدن کامپیوترها و شبکه‌های امروزی. و حالا در بخش آخر این مقاله بلندبالا قصد داریم با شما از آنچه قصد داریم عرضه کنیم بگوییم: ما از قبل دپارتمان مخصوص امنیت سایبری وسایل نقلیه داشته‌ایم (از سال 2016). در سال 2017 اولین نمونه اولیه‌ی Secure Communication Unit (SCU) خود را بیرون دادیم که –همانطور که از عنوانش پیداست- ارتباطات بین اجزای دیجیتال خودرو و اجزای زیرساختی خارج خودرو را امنیت‌ می‌دهد. و امروز پلت‌فرمی داریم بر پایه‌ی سیستم‌عامل امنیتی خود مخصوص توسعه‌ی قطعات الکترونیکی خودرو. در ماه ژوئن 2020 –یکی از عجیب‌ترین سال‌های کل دوران- رویداد دیگر پیشامد کرد که در ادامه در موردش با شما سخن خواهیم گفت.
ما با همکاری AVL Software و Functions GmbH توسعه‌ی سیستم پیشرفته‌ی دستیار راننده (ADAS) را اعلام کردیم.  این سیستم بر پایه‌ی KasperskyOS است که بدین‌طریق راننده کمک می‌گیرد و حتی احتمال وقوع تصادفات نیز کاهش پیدا می‌کند. 
این قطعه دارای دو کنترلگر ایمنی سیستم با پردازنده تراشه با کارایی بالا است و قابلیت‌های کانکشن وسیعی را ارائه می‌دهد. همچنین از استاندارد جدید AUTOSAR Adaptive Platform نیز پشتیبانی می‌کند. محض اطلاع: حتی اگر آسیب‌پذیری‌ای در یکی از اجرای خودرو پیدا شود، هکرها نخواهند توانست فرمان‌های خطرناکی را اجرا کرده و یا به سایر اجزا دسترسی پیدا کنند. تمامی پروسه‌ها تماماً ایزوله هستند و رفتارشان بواسطه‌ی زیرسیستم امنیتی مجهز به قوانین تنظیم‌شده فیلتر می‌شود.
و حرف آخر
قول می‌دهیم: که با راهکارهای فناوری اتوماسیون خودرویمان برنده میدان هستیم. می‌دانید که این بازار، بازار شلوغی است اما وقتی حرف از امنیت سایبری می‌شود رقیبی نداریم. ویژگی‌های فرمول ما: 1) سازه میکرونانو-کرنل (از صفر تا صد نوشته‌شده) همراه با کد فشرده 2) قوانین گرانولیِ ارتباط 3) ایزوله‌سازی کامل فرآیندها 4) عملیات‌ها در فضایی محافظت‌شده انجام می‌شوند 5) حذف پیش‌فرض 6) منبع باز اختیاری برای مشتریان 7) نمونه‌هایی از پیاده‌سازی موفق.
اما فقط همین موارد نیستند که تولیدکنندگان را جذب کردند. جدا از امنیت بومی درون خودرویی‌مان، ما همچنین پورتفولیوی بی‌نظیری از راهکارها و سرویس‌های زیرساخت داریم. محافظت از خودروی آینده تنها یک تکه از پازل است؛ تکه‌های دیگر عبارتند از: محافظت از داده‌های بک‌اند، توسعه‌ی اپ‌های موبایل امن و مطمئن، حفاظت در برابر کلاهبرداری آنلاین، کنترل زنجیره تأمین، تست نفوذ زیرساخت و ...
خوب راستش را بخواهید، چه کسی دلش می‌خواهد برای مرتب‌سازی هر کدام از این اجزا با انواع مختلفی از فروشندگان طرف‌حساب شود؟!

ایموجی ها به پلاک خودرو اضافه می شوند

 
 
لایحه ای به مجلس نمایندگان ایالت ورمونت ارائه شده تا رانندگان بتوانند یک تا ۶ ایموجی را به پلاک خودروهایشان اضافه کنند.
 
به نقل از انگجت، ایموجی به بخشی جدانشدنی از فرهنگ ارتباطات آنلاین افراد در سراسر جهان تبدیل شده است. اکنون لایحه تازه ای به  مجلس نمایندگان ایالت ورمونت آمریکا ارائه شده که بتوان از صورتک های درخشان در پلاک خودرو نیز استفاده کرد.
 
«ربکا وایت» نماینده دموکرات، لایحه ای را به مجلس نمایندگان ایالت ورمونت ارائه کرده  که به رانندگان اجازه می دهد یک تا ۶ ایموجی را به پلاک خودرویشان اضافه کنند. این علائم تصویری در کنار ترکیب حروف و اعداد تشکیل دهنده شماره پلاک خودرو قرار می گیرند. 
 
اگر این قانون تصویب شود، ورمونت نخستین ایالت آمریکا خواهد بود که اجازه می دهد ایموجی ها در پلاک خودرو ظاهر شوند. البته نمی توان ورمونت را نخستین نقطه در جهان با چنین قانونی دانست. پیش از این در کویینزلند استرالیا نیز قانون مشابهی وضع شده است. از سال گذشته ساکنان این ایالت استرالیا می توانند با پرداخت ۳۳۶ دلار یک تا ۵ ایموجی به شماره پلاک خودرویشان اضافه کنند. 
 
البته ایالت ورمونت هنوز اعلام نکرده برای افزودن ایموجی ها چه هزینه ای از رانندگان دریافت می کند یا آنکه افراد مجاز به استفاده از کدام ایموجی ها هستند.

استفاده از دیپ مایند گوگل برای آموزش خودروهای خودران ویمو

 
ویمو در همکاری با دیپ‌مایند گوگل، از هوش مصنوعی بازی استارکرافت ۲ برای توسعه‌ی شبکه‌های عصبی خودروهای خودران استفاده می‌کند.
 
اکنون که بازار ساخت خودروهای خودران داغ‌تر از همیشه است، یافتن راه‌های جدید برای آموزش شبکه‌های عصبی روز‌به‌روز مهم‌تر می‌شود. این موضوع توسعه‌دهندگان را واداشته است راه‌های بسیار مبتکرانه‌ای برای آموزش سریع‌تر شبکه‌های خود پیدا کنند. حال به‌نظر می‌رسد که یکی از این روش‌ها، به بازی استارکرافت ۲ (StarCraft II) مربوط می‌شود.
 
ممکن است این سؤال برایتان پیش بیاید که یک بازی ده‌ساله چه ارتباطی با آموزش شبکه‌های عصبی امروزی و مدرن دارد؟ براساس گزارش MIT Technology Review، تکنیک‌هایی که برای هوشمندتر و سخت‌تر کردن هوش مصنوعی این بازی استفاده می‌شود، در توسعه‌ی شبکه‌های عصبی هم به‌کار گرفته‌ می‌شود. 
 
در بازی StarCraft 2 هر بازیکن هم‌زمان با مدیریت منابع خود، باید تعداد زیادی واحد مستقل با توانایی‌های منحصربه‌فرد را کنترل کند و با حریفی مبارزه کند که قصد نابودی او را دارد. انسان این کار پیچیده را به‌سادگی انجام می‌دهد؛ ولی انجام آن برای ماشین‌ها راحت نیست.
 
اتفاقی که در هوش مصنوعی StarCraft 2 می‌افتد، این است که سیستم دیپ‌مایند (DeepMind) گوگل از نوعی الگوریتم به‌نام «آموزش مبتنی‌بر جمعیت» برای شبیه‌سازی فرایند انتخاب طبیعی استفاده می‌کند. این الگوریتم در ابتدا کارآمدترین واحدها را انتخاب می‌کند و سپس، نسل‌های بعدی را از روی آن‌ها می‌سازد و بدین‌ترتیب، فرایند یادگیری را کوتاه می‌کند.
 
اتفاقی مشابه در ساخت خودروهای خودران هم رخ می‌دهد. ویمو (Waymo) یکی از واحد‌های شرکت آلفابت، یعنی شرکت مادر گوگل است و دیپ‌مایند از این تکنولوژی برای آموزش خودرو‌های خودران خود استفاده می‌کند. هنگامی که داده‌ی جدیدی وارد سیستم می‌شود، دیپ‌مایند کارآمدترین بخش‌های شبکه‌ی عصبی را انتخاب و برای تنظیم فرایندها و یادگیری از آن‌ها استفاده می‌کند. شبکه‌های عصبی در وسایل نقلیه‌ی خودران ویمو برای تشخیص اشیاء در جاده و پیش‌بینی حرکت سایر خودروها و تصمیم‌گیری برای حرکت‌های بعدی استفاده می‌شود. دیپ‌مایند پس از اعلام همکاری با ویمو در پستی نوشت آموزش این شبکه‌های عصبی به «هفته‌ها بهبودبخشی و آزمایش و نیروی محاسباتی عظیم» احتیاج داشت.
 
متیو دِوین، مدیر زیرساخت یادگیری ماشین ویمو، در مصاحبه‌ای با MIT Technology Review گفت: 
 
یکی از مشکلات مهم هنگام استفاده از یادگیری ماشین در سیستم‌های صنعتی، قابلیت بازسازی سیستم به‌منظور بهره‌گیری از کدهای جدید است. ما باید شبکه را دائما آموزش دهیم و کد را دوباره بنویسیم. وقتی شبکه را دوباره آموزش می‌دهید، نیاز است کمی پارامترها را تغییر دهید.
 
گوگل برخی از تکنولوژی‌های یادگیری ماشین خود را تجاری‌سازی کرده‌ است؛ اما حالا مدل یادگیری مبتنی‌بر جمعیت خود را به‌طور خاص در وسایل نقلیه‌ی خودران ویمو به‌کار گرفته است. ویمو ازنظر بسیاری از کارشناسان، پیشرفته‌ترین برنامه‌ی خودروهای خودران در جهان محسوب می‌شود و مسیر زیادی از پیشرفت خود را به‌صورت شبیه‌سازی‌شده طی کرده‌ است.

بازار خودرو برای سرمایه‌گذاران استارت‌آپ‌ها جذاب شد

شرکت سرمایه‌گذاری اسمارت آپ با سرمایه‌گذاری روی استارتاپ «همراه مکانیک»، به سرمایه‌گذاری روی استارتاپ‌های حوزه خودرو و مرحله میانی (mid stage) وارد شد. مدیران این شرکت دلیل سرمایه‌گذاری خود در این حوزه را بازار بزرگ خودرو عنوان کرده‌اند.
 
اسمارت‌آپ یک مجموعه سرمایه‌گذاری است که تنها روی کسب و کارهایی سرمایه‌گذاری می‌کند که در مرحله اولیه (early stage) قرار دارند. اما هفته گذشته با سرمایه‌گذاری روی استارت‌آپ «همراه مکانیک» که خدمات خودرو ارائه می‌دهد، به سرمایه‌گذاری روی استارتاپ‌های مرحله میانی روی آورده است.
محمد احمدی، مدیرعامل شرکت سرمایه‌گذاری اسمارت‌آپ در مورد دلیل سرمایه‌گذاری روی استارت‌آپ همراه مکانیک گفت: « تاکنون تمام سرمایه‌گذاری‌هایی که انجام داده‌ایم روی استارت‌آپ‌هایی بوده که در مرحله اولیه قرار داشتند و هنوز محصول نهایی و کاملی نداشتند. همراه مکانیک اولین سرمایه‌گذاری ما روی استارت‌آپی است که در مرحله میانی قرار دارد یعنی این کسب و کار محصول خود را نهایی کرده است برای همین سرمایه‌گذاری روی این استارت‌آپ قدم متفاوتی برای اسمارت‌آپ بود.»
 
او در پاسخ به این سوال که چرا وارد کسب و کارهایی شدند که درمرحله میانی قرار دارند، گفت: «ما سال ۹۷روی استارت‌آپ‌هایی که در مرحله اولیه هستند، سرمایه‌گذاری کرده بودیم. این کسب و کارها با کمک ما وارد مرحله میانی شدند؛ اسمار‌ت‌آپ علاوه بر سرمایه‌گذاری مالی، کمک‌های غیرنقدی چون آموزش به استارت‌آپ‌ها را نیز انجام می‌دهد از همین رو دو استارت‌آپ ما نیز در حوزه‌های خود رشد خوبی کردند. به خاطر این تجربه خوب ما تصمیم گرفتیم که علاوه بر سرمایه‌گذاری روی استارت‌آپ‌های مرحله اولیه روی سرمایه‌گذاری بر استارت‌آپ‌های مرحله میانی هم تمرکز کنیم.»
 
احمدی با اشاره به اینکه مبلغ سرمایه‌گذاری صورت گرفته روی همراه مکانیک بیشترین مبلغ سرمایه‌گذاری اسمارت آپ روی استارت‌آپ‌ها بوده است افزود: «خودرو از آن دسته حوزه‌هایی است که بازار بزرگی دارد و از این نظر برای سرمایه‌گذارها بازار جذابی به شمار می‌آید. ما همواره به دنبال این بودیم تا وارد این بازار شویم و با سرمایه‌گذاری روی همراه مکانیک توانستیم به این هدف خود برسیم.»

بازار خودرو برای سرمایه‌گذاران استارت‌آپ‌ها جذاب شد

شرکت سرمایه‌گذاری اسمارت آپ با سرمایه‌گذاری روی استارتاپ «همراه مکانیک»، به سرمایه‌گذاری روی استارتاپ‌های حوزه خودرو و مرحله میانی (mid stage) وارد شد. مدیران این شرکت دلیل سرمایه‌گذاری خود در این حوزه را بازار بزرگ خودرو عنوان کرده‌اند.
 
اسمارت‌آپ یک مجموعه سرمایه‌گذاری است که تنها روی کسب و کارهایی سرمایه‌گذاری می‌کند که در مرحله اولیه (early stage) قرار دارند. اما هفته گذشته با سرمایه‌گذاری روی استارت‌آپ «همراه مکانیک» که خدمات خودرو ارائه می‌دهد، به سرمایه‌گذاری روی استارتاپ‌های مرحله میانی روی آورده است.
محمد احمدی، مدیرعامل شرکت سرمایه‌گذاری اسمارت‌آپ در مورد دلیل سرمایه‌گذاری روی استارت‌آپ همراه مکانیک گفت: « تاکنون تمام سرمایه‌گذاری‌هایی که انجام داده‌ایم روی استارت‌آپ‌هایی بوده که در مرحله اولیه قرار داشتند و هنوز محصول نهایی و کاملی نداشتند. همراه مکانیک اولین سرمایه‌گذاری ما روی استارت‌آپی است که در مرحله میانی قرار دارد یعنی این کسب و کار محصول خود را نهایی کرده است برای همین سرمایه‌گذاری روی این استارت‌آپ قدم متفاوتی برای اسمارت‌آپ بود.»
 
او در پاسخ به این سوال که چرا وارد کسب و کارهایی شدند که درمرحله میانی قرار دارند، گفت: «ما سال ۹۷روی استارت‌آپ‌هایی که در مرحله اولیه هستند، سرمایه‌گذاری کرده بودیم. این کسب و کارها با کمک ما وارد مرحله میانی شدند؛ اسمار‌ت‌آپ علاوه بر سرمایه‌گذاری مالی، کمک‌های غیرنقدی چون آموزش به استارت‌آپ‌ها را نیز انجام می‌دهد از همین رو دو استارت‌آپ ما نیز در حوزه‌های خود رشد خوبی کردند. به خاطر این تجربه خوب ما تصمیم گرفتیم که علاوه بر سرمایه‌گذاری روی استارت‌آپ‌های مرحله اولیه روی سرمایه‌گذاری بر استارت‌آپ‌های مرحله میانی هم تمرکز کنیم.»
 
احمدی با اشاره به اینکه مبلغ سرمایه‌گذاری صورت گرفته روی همراه مکانیک بیشترین مبلغ سرمایه‌گذاری اسمارت آپ روی استارت‌آپ‌ها بوده است افزود: «خودرو از آن دسته حوزه‌هایی است که بازار بزرگی دارد و از این نظر برای سرمایه‌گذارها بازار جذابی به شمار می‌آید. ما همواره به دنبال این بودیم تا وارد این بازار شویم و با سرمایه‌گذاری روی همراه مکانیک توانستیم به این هدف خود برسیم.»