آموزش رفع خط و خراش بدنه ی خودرو در ۳ مرحله

/در , /توسط

می دانید که یکی از اموری که همواره برای بسیاری از رانندگان ممکن است اتفاق افتد ایجاد خط و یا خراش بر روی بدنه ی خودرویشان است. در واقع هر اندازه هم که انسان احتیاط ورزد و از ایجاد خط و خش بر روی خودرویش دوری کند، باز هم امکان این امر وجود دارد. اما برخی خط و خراش ها هستند که آن چنان عمیق نیستند و می توان آن ها را بدون استفاده از روش های تخصصی از میان برد. به عبارت بهتر این خط و خراش ها معمولاً لایه ی اول از سه لایه فلزی که بر روی بدنه ی خودرو وجود دارد را دچار آسیب می سازند. در این نوشته به معرفی چند مرحله برای از بین بردن اینگونه خط و خراش ها می پردازیم.

 

۱- شستشوی بدنه ی خودرو:

نخستین مرحله ای که برای رفع خط و خراش می بایست انجام داد شستشوی بدنه ی خودرو است. در صورتی که مایل به شستشوی خودرو با کارواش نباشید می توانید خود شما در منزل با استفاده از شوینده های قلیایی، همچون شامپوی سر، بدنه ی خودرو را شستشو دهید. می گوییم «شوینده های قلیایی»، زیرا شوینده های اسیدی می توانند موجب آسیب به رنگ بدنه ی خودرو شوند.

برای شستشوی خودرو، ابتدا برای حذف مواد اضافی بر روی بدنه ی خودرو و رنگ آن، آن را کاملاً آب بکشید. پس از این می بایست آن را خشک کنید. برای این کار می توانید از یک دستمال نرم و لطیف استفاده کنید. همچنین برای این که بهتر بتوانید خط و خراش های روی بدنه ی خودرویتان را ببینید، می توانید آن را در زیر نور خورشید شستشو دهید. البته اگر امکان این کار نبود می توانید از برخی نورهای مصنوعی استفاده نمایید.

 

۲- سمباده کشیدن:

دومین مرحله سمباده کشیدن است. بعد از آن که بدنه را به خوبی شستشو دادید، می توانید با استفاده از یک سمباده ی نرم آن قسمت یا قسمت هایی که خط و خراش دارند را سمباده بکشید. سمباده کشیدن موجب صاف شدن محل شده و نتیجتاً ترمیم بهتر و آسان تر را به همراه دارد.

بعد از سمباده کشیدن می باید از کمی خمیر دندان استفاده کنید. خمیر دندان را بر روی قسمتی که خط و خراش دارد بکشید و پس از پخش کردن آن، با استفاده از سمباده دوباره به سمباده کشیدن مشغول شوید.

 

۳- پولیش زدن:

سومین و اصلی ترین مرحله، پولیش زدن است. پس از سمباده کشیدن، قسمت یا قسمت های خراش خورده را باری دیگر شستشو دهید و با دستمالی نرم خشک کنید. پس از این، اندکی پولیش را با استفاده از یک دستمال نرم به قسمت مورد نظر بمالید. بهتر است این کار را به شکل دورانی انجام دهید.

فرآیند پولیش زدن را تا جایی ادامه دهید که خط و خراش مورد نظر باقی نماند و کاملاً از بین برود. پس از این مرحله از واکس مخصوص بدنه خودرو استفاده کنید. این واکس را به همان قسمت یا قسمت ها بزنید و سپس حدود دو ساعت صبر کنید تا پولیش بتواند کاملاً جذب شود. بعد از این می توانید با شسشوی بدنه از نبود هرگونه خط و خش اطمینان حاصل کنید.

ساخت خودرویی با موتور اتمی توسط کادیلاک

/در , , /توسط

امروزه شرکت های خودروسازی در حال یافتن جایگزینی برای سوخت های فسیلی هستند. با وجودی که تاکنون صرفاً از برق و پیل سوختی هیدروژنی به عنوان جایگزین های سوخت های فسیلی نام برده می شد، گویا کادیلاک جایگزینی جدید برای سوخت های فسیلی در نظر دارد: سوخت هسته ای.

گویا آی تی – البته که استفاده از نیروی هسته ای و ساخت یک خودروی هسته ای دور از ذهن نیست و نمی توان گفت امری غیر ممکن است.
کادیلاک در نمایشگاه خودروی شیکاگو، خودروی خود با سوخت توریوم را نمایش داد. آن طور که مهندسان کادیلاک می گویند خودروی هسته ای افزون بر آن که موجب آلوده شدن محیط زیست نمی شود و به اصطلاح سوخی پاک است، حتی تا ۱۰۰ سال نیز نیازی به سوخت گیری ندارد. در واقع خودروی هسته ای به واسطه ی راکتوری که در آن نصب شده و نیرویی که از واکنش هسته ای توریوم حاصل می گردد قادر به حرکت است.
توریم، که در جدول تناوبی از عدد اتمی ۹۰ برخوردار است، تقریباً ۲۰ میلیون بار بیشتر از زغال سنگ از انرژی برخوردار است و همواره به آن به عنوان یک منبع انرژی عالی نظر انداخته اند.
البته شایان ذکر است که تا کنون از این خودرو مدلی معرفی نشده، ولیکن گویا یکی از محققان دانشگاه MIT در حال فعالیت بر روی ساخت یک راکتور هسته ای با نام مکس فلیزر است. مکس فلیزر می تواند نیرویی که برای حرکت خودرو مورد نیاز است را ایجاد کند. امکان استفاده از این راکتور در زیر کاپوت خودرو وجود دارد زیرا وزن اش ۲۲۷ کیلوگرم بوده و اندازه اش نیز مناسب است. گفتنی است که راکتور مکس فلیزر قادر به تولید ۳۳۵ اسب بخار قدرت می باشد.

تفاوت سقف پانوراما و سقف سانروف

/در , , , /توسط

آیا دقیقاً می دانید سقف پانوراما چیست؟ سقف سانروف چطور؟ از تفاوتشان چه می دانید؟ اگر در باب این سه پرسش، آن چنان که باید و شاید اطلاعات ندارید، این نوشتار را تا به انتها مطالعه کنید.

سقف پانوراما چیست؟


سقف پانوراما از جمله مواردی است که در صورت موجود بودن در خودرو می تواند جذابیت بسیار زیادی برای آن خودرو به همراه داشته باشد. سقف پانوراما برای نخستین بار در سال ۲۰۰۸ در خودروی کروز از شرکت شورلت مورد استفاده قرار گرفت.
سقف پانوراما در کلیتِ امر از دو سقف سانروف تشکیل شده (یک سقف سانروف برای سرنشینان جلو و سقف دیگر برای سرنشینان عقب). همچنین برخی سقف های پانوراما به طور کامل باز و بسته می شوند و برخی دیگر نه.
دو نکته ی دیگر که در مورد سقف پانوراما قابل گفتن است یکی این است که جنس سقف پانوراما معمولاً از شیشه ی سخت است. دوم آن که سقف پانوراما به سبب داشتن پلی کربنات قادر است از ورود اشعه های مضر خورشید به داخل خودرو جلوگیری کند.
گفتنی است که از آن جا که در سقف پانوراما از شیشه های سخت و بسیار ضخیم استفاده می شود لذا در صورتی که خودرو چپ کنید، این سقف موجب هیچگونه آسیبی نمی گردد.
بدیهی است که سقف پانوراما، چنان که گفته شد، بتواند موجب افزایش جذابیت خودرو و البته سواری در آن شود. سرنشینان خودرویی که از سقف پانوراما برخوردار است می توانند از داخل خودرو در طول روز از تابش خورشید و در شب از زیبایی ستاره ها بهره مند گردند.

سقف سانروف چیست؟


سقف سانروف نیز از جنس شیشه بودده و می تواند تقریباً یک سوم از مساحت سقف را از آنِ خود کند. این نوع سقف هم از نوع برقی و هم از نوع دستی وجود دارد. البته ذکر این نکته لازم است که امروزه نوع دستیِ سقف سانروف منسوخ و باطل شده است.
سانروف از سه مدل به لحاظِ جتس برخوردار است:
شیشه ای، پارچه ای و فلزی.
البته که سانروف قابلیتی نیست که به تازگی عرضه شده باشد. اما در عین حال در مراسمی که برای رونمایی از دنا پلاس برگزار شد، گفته شد که دنا پلاس نخستین خودروی ملی است که از سقف سانروف بهره برده است.
در آخر بد نیست که به گران قیمت ترین سانروف جهان اشاره داشته باشیم. گران قیمت ترین سانروف جهان سانروف لندولت است. سانروف لندولت در سال ۱۹۷۳ در مرسدس ۶۰۰ پولمان برای اولین بار مورد استفاده قرار گرفت.

رونمایی بی ام و از محصول جدید شاسی بلند X2

/در , , /توسط

شرکت بی ام و به طور رسمی از محصول جدید خود، یعنی X2، رونمایی کرد. X2 به نسبت دیگر محصولات بی ام و، یعنی X1 و X3، ارتفاع کمتری تا زمین داشته و همچنین فاصله ی سپر جلو تا چرخ ها در این خودروی جدید کمتر است و به همین سبب X2 بسیار عضلانی تر از دو خودروی دیگر جلوه می دهد.

گویا آی تی – شاسی بلندِ X2 در جلو و عقب از چراغ های LED بهره برده و رنگ بدنه اش بسیار خاص و لوکس است. در داخل نیز وضعیت به خوبی برقرار است. داخل کابین از چرم پوشیده شده و افزون بر این خریدار می تواند تریم تمام چرم را نیز سفارش دهد. در مرکز داشبورد، صفحه نمایش مخصوص سیستم اطلاعات و سرگرمی وجود دارد که در حالت خاموش نیز نمایی خاص به داخل کابین می بخشد، چه رسد به زمانی که روشن است. امکان سفارش صفحه نمایش ۶٫۵ و یا ۸ اینچی برای خریداران وجود دارد و هر یک از آن ها می توانند بر حسب سلیقه ی خود یکی از این نوع نمایشگرها را انتخاب کرده و سفارش دهند. سیستم اطلاعات X2 از هشدار حرکت بین خطوط، سیستم Connected +، دستیار پارک و همچنین وای فای برخوردار است.
شاسی بلند X2
فارغ از سیستم اطلاعات، بایستی این نکته نیز ذکر شود که با خواباندن صندلی های عقب حجم کل کابین ۱۴۱۹ لیتر می شود که رقم قابل توجهی است.

به قسمت پیشرانه که برسیم سرخورده از آن بیرون نخواهیم آمد. X2 از پیشرانه ای ۲ لیتری و ۴ سیلندر بهره می برد. این پیشرانه قادر به تولید ۲۲۸ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور است. نیروی حاصل از این پیشرانه به واسطه ی گیرباکس ۸ سرعته استپ ترونیک به چرخ ها، یعنی هر چهار چرخ، منتقل می شود. همچنین، آن چنان که خودِ بی ام و می گوید، گویا شاسی X2 از شاسی X1 برگرفته شده است. در واقع شاسی X1 پس از بهبودهایی در بخش های مختلف، خصوصاً در قسمت استحکام، در X2 نیز به کار گرفته شده است.

برای X2 در واقع سه حالت رانندگی در نظر گرفته شده است (Sport، Eco Pro و Comfort). افزون بر این آنان که قصد دارند با استفاده از X2 رانندگی در آفرود را تجربه کنند نبایستی نگران باشند زیرا بی ام و X2  را برای رانندگی در آفرود نیز با قرار دادن برخی تنظیمات خاص آماده کرده است، هرچند که رانندگی با آن در سطح شهر بسیار آسان تر است.
شاسی بلند X2
گفتنی است که نسخه ی X2 M Sport X نیز برای کسانی که خواهان یک خودروی اسپرت هستند طراحی شده است. این نسخه ی اسپرت از چرخ های ۲۰ اینچی بهره برده و به نسبت نسخه ی استاندارد ۱٫۵ سانتی متر کمتر ارتفاع دارد. همچنین سیستم تعلیقش نیز بهتر از نسخه ی استاندارد است، اما پیشرانه اش همان پیشرانه ی نسخه ی استاندارد می باشد. در آخر شایان ذکر است که خودِ بی ام و ادعا دارد که X2 قادر به طی کردن ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در عرض ۶٫۳ ثانیه است. کمتر کسی است که این رقم را رقمی مناسب برای یک شاسی بلند نینگارد.
شاسی بلند X2

نگاهی به تاریخچه ی برخی از سیستم های ایمنی خودرو

/در , /توسط

اکثر چیزها به تدریج و در طی زمان است که می توانند به نقطه ی اوج خود برسند. امکانات ایمنی، رفاهی و فنی خودرو نیز از همین قاعده پیروی می کنند. در ابتدا بسیاری از امکانات ایمنی یا وجود نداشته اند و یا اگر داشته اند بسیار ابتدایی بوده اند و در طول زمان است که توانسته اند شکل و شمایل بهتری به خود بگیرند و توسط دولت ها به اموری اجباری و لازم الاجرا مبدل شوند. در این نوشتار قصدِ آن داریم تا نگاهی به برخی از امکانات ایمنی در طول تاریخ داشته باشیم.

 

کمربند ایمنی

احتمالاً شنیده اید که می گویند مخترع کمربند ایمنی یک ایرانی است. اما بهتر است بدانید این موضوع حقیقت ندارد و یک مهندس انگلیسی موفق به اختراع کمربند ایمنی شده است، آن هم در قرن نوزدهم. ولیکن استفاده ی عملی از کمربند ایمنی برای نخستین بار در سال ۱۹۴۹ به وسیله ی شرکت Nash و ۶ سال بعد در سال ۱۹۵۵ به وسیله ی شرکت فورد صورت پذیرفته است.

جالب است بدانید که در عین آن که بسیاری از خودروهای جدید به سیستم های ایمنی متعددی مجهزند، همچنان کمربند ایمنی نقشی مؤثر در کاهش آسیب های ناشی از تصادف ایفا می کند و از تمامی سیستم های ایمنی کارآتر و مفیدتر بوده است. کمربند ایمنی بیش تر از ۵۰ درصد در کاهش آسیب های ناشی از تصادف نقش داشته که همین رقم برای ایربگ، حدود ۳۰ درصد است.

 

کمربند ایمنی سه نقطه ای

کمربندهای ایمنی ای که در ابتدا مورد استفاده قرار گرفتند، بسیار ساده بودند و به هنگام رانندگی موجب ناراحتی راننده می شدند. اما این مشکل با اختراع کمربند ایمنی سه نقطه ای رفع شد. در سال ۱۹۵۸ مهندس نیس بوهلین کمربند ایمنی سه نقطه ای را برای شرکت ولوو اختراع کرد و ولوو نیز از آن برای محصولات خود بهره برد. شایان ذکر است که در سال ۱۹۸۳ این انگلیس بود که استفاده از کمربند ایمنی را برای سرنشینان جلو اجباری کرد. پس از آن در سال ۱۹۹۱ تمامی اروپا استفاده از کمربند ایمنی را اجباری کردند.

 

ایربگ

ایربگ، که البته در ایران گاه با عنوان کیسه هوا از آن یاد می شود، ابتدا در دهه ی ۵۰ میلادی در آمریکا اختراع شد. اما این شرکت مرسدس بنز بود که عملاً برای نخستین بار آن را مورد استفاده قرار داد. مرسدیس بنز در دهه ی ۸۰ برای خودروهای کلاس سری W126 از ایربگ استفاده نمود. پس از مرسدس بنز این پورشه و هوندا بودند که عملاً از ایربگ برای محصولات خود استفاده کردند. پس از این سه شرکت بود که به تدریج در اروپا و آمریکا و آسیاف خودروسازان استفاده از ایربگ را فراگیر کردند.

 

ایربگ عابر پیاده

ایربگ عابر پیاده به نسبت دو مورد پیشین، جوان تر است. این سیستم ایمنی برای نخستین بار به وسیله ی ولوو مورد استفاده قرار گرفت. این ایربگ در زیر درب موتور خودرو قرار داده شد تا آن زمان که عابر پیاده با ماشین تصادف می کند، سر او با شیشه برخورد نکند. گفتنی است که ایربگ عابر پیاده تنها برای سرعت بالای ۵۰ کیلومتر در ساعت فعال می شود و به سبب دارا بودن چندین سنسور قابلیت تشخیص انسان و حیوان را دارا می باشد.

 

ترمز ضد قفل

 

 

گاه خودروها به آن سبب تصادف می کنند که در هنگام ترمز شدید، چرخ ها، بالاخص چرخ های جلو، قفل می شوند و انحراف خودرو را سبب می گردند. قفل شدن چرخ ها تنها انحراف خودرو را در پی ندارد بلکه گاه موجب سلب فرمان پذیری و هدایت خودرو از راننده می شود. به همین سبب بود که در سال ۱۹۷۸ مرسدس بنز از ترمز ضد قفل استفاده کرد. البته سیستم ترمز ضد قفل پیش تر در سال ۱۹۲۹ برای هواپیما معرفی شده بود.

 

ترمز دیسکی

ترمزهای کاسه ای که در ابتدا استفاده می شدند به تدریج نشان دادند که برای توقف اتومبیل در سرعت های بالا مفید نیستند. به همین سبب در سال ۱۹۰۲ ترمز دیسکی در انگلیس رونمایی شد. اما از آن جا که امکان تولید زیاد این فناوری امکان پذیر نبود، سر انجام در سال ۱۹۵۳، جگوار برای خودروی مسابقه ای خود از آن استفاده کرد و دو سال بعد سیتروئن نیز برای محصول خود، یعنی DS، از ترمز دیسکی استفاده نمود.

 

کروز کنترل تطبیقی

در سال ۱۹۹۹ این مرسدس بنز بود که برای محصولات اس و CL خود از کروز کنترل تطبیقی استفاده کرد. کروز کنترل تطبیقی در خودروهای مرسدس بنز موجب آن می شد که خودرو زمانی که خودروی جلویی کاهش و یا افزایش سرعت داشته باشد بتواند با استفاده از رادارهای قرار گرفته در جلوی خودرو، خود را با خودروی جلویی هماهنگ کند. البته بعدها جگوار نیز از این قابلیت برای محصول اسپرت خود، یعنی XK، بهره برد.

 

سیستم هشدار خروج از خط

 

نگاهی به تاریخچه ی برخی از سیستم های ایمنی خودرو

 

کمپانی سیتروئن برای اولین بار از سیستم هشدار خروج از خط در سال ۲۰۰۵ استفاده کرد. این سیستم قابلیت اسکن خطوط جاده را داشت و آن زمان که خودرو از یکی از خطوط می گذشت، سیستم به راننده از طریق لرزش صندلی و یا فرمان هشدار می داد. این سیستم امروزه یکی از پر استفاده ترین سیستم های ایمنی برای بسیاری از خودروسازان اروپایی است.

 

برنامه کنترل پایداری

استفاده از برنامه کنترل پایداری برای اولین بار در سال ۱۹۹۵ توسط مرسدس بنز و بی ام و صورت گرفت. این برنامه به طور اتوماتیک از مسیر خارج شدن خودرو را تشخیص می داد و با ترمز گیری جداگانه در چرخ ها و حتی با استفاده از دریچه گاز، سعی در کنترل قدرت و گشتاور خودرو می کرد. چون این برنامه توسط این دو شرکت توانست از موفقیت خوبی برخوردار شود، به تدریج دیگر خودروسازان نیز از آن استفاده کردند.

نگاهی به مشخصات فنی تویوتا کورولا ۲۰۱۸

/در , /توسط

تویوتا کورولا ۲۰۱۸ پس از آن که توسط تویوتا عرضه شد توانست دومین محصول پر فروش این شرکت شود. در واقع کورولا ۲۰۱۸ نسخه ی تغییر یافته ی کورولا ۲۰۱۷ بوده و در واقع به نسبت نسخه ی ۲۰۱۷ اندکی اسپرت تر شده است. این نسخه، یعنی نسخه ی ۲۰۱۸ کورولا، در ۹ مدل، که ۷ مدل آن ها سدان و ۲ مدل هاچبک هستند، عرضه گردیده است.

مشخصات پیشرانه

برای ۹ مدل کورولا ۲۰۱۸، سه نوع پیشرانه ۱٫۸ لیتری انتخاب شده و قرار است بسته به مشخصات هر یک از مدل ها از یکی از این سه نوع پیشرانه استفاده شود. تمامی مدل های سدان، به غیر از مدل LE Eco، از پیشرانه ی ۱٫۸ لیتری با قدرت ۱۳۲ اسب بخار و گشتاور ۱۲۸ پوند بر فوت بهره می برند.
اما مدل LE Eco یک مدل اقتصادی بوده و از پیشرانه ای با قدرت ۱۴۰ اسب بخار و گشتاور ۱۲۶ پوند بر فوت برخوردار است.
دو مدل هاچبک نیز از پیشرانه ای با قدرت ۱۳۷ اسب بخار و گشتاور ۱۲۶ پوند بر فوت بهره مند هستند.

امکانات

تکنولوژی TSS-P در همه ی مدل های کورولا حضور دارد و می تواند موجب افزایش امنیت آن ها شود.
برخی دیگر از امکانات کورولا ۲۰۱۸ به قرار زیرند:
• اعلام هشدار خروج از خط
• کروز کنترل دینامیکی
• دوربین دنده عقب
• ترمز ضد قفل
• سیستم پیش بینی برخورد خودرو با عابر پیاده
• سیستم هوشمند توقف و ترمز
• سیستم کنترل ثبات خودرو
• امکان اتصال بلوتوث و آیپد
• نمایشگر چند رسانه ای

تویوتا کورولا 2018

چهار مدل همیشگی کورولا

چهار مدل کورولا که در تمامی نسخه ها حضور دارند در این نسخه نیز دیده می شوند: مدل L، با قیمت ۱۸ هزار و ۵۵۰ دلار، مدل LE، با قیمت ۱ هزار و ۹۹۵ دلار، مدل XLE با قیمت ۲۱ هزار و ۹۸۵ دلار و مدل LE Eco با قیمت ۱۹ هزار و ۳۸۵ دلار عرضه می شوند.
مدل L از آن جا که امکانات خوبی داشته و همچنین قیمتی زیر ۲۰ هزار دلار دارد می تواند مقرون به صرفه ترینِ این مدل ها باشد. در این مدل از چرخ های ۱۵ اینچی استفاده می شود.
مدل LE، از چرخ های ۱۶ اینچی، سیستم کنترل اتوماتیک تهویه اتاق، سیستم ورود بدون کلید و دیگر امکانات اختصاصی بهره مند است و با قیمت پایینی که دارد، می تواند پر فروش ترینِ این مدل ها باشد.
اما مدل XLE از چرخ های ۱۸ اینچی، سانروف برقی، سیستم ورود بدون کلید و برخی امکانات دیگر مانند سیستم گرم کن صندلی و سیستم ناوبری برخوردار است.
و دست آخر مدل LE Eco از چرخ های ۱۵ اینچی برخوردار بوده و قادر به پشتیبانی از Valvematic می باشد.

 

مدل های SE

مدل SE CVT با قیمت ۲۰ هزار و ۴۹۵ دلار و مدل SE MT با قیمت ۲۱ هزار و ۷۱۵ دلار عرضه می شوند. لوکس ترین مدل سدان نیز، یعنی مدل XSE با قیمت ۲۲ هزار و ۷۳۰ دلار عرضه می گردد. مشخصات این سه مدل به قرار زیر است:

مدل های هاچبک کورولا ۲۰۱۸

مدل های iM از چرخ های ۱۷ اینچی، اگزوز کرومی، جلو پنجره مشکلی، سیستم تعلیق مکفرسون و همچنین Spoiler در قسمت عقب برخوردار هستند. مشخصات دو مدل iM به قرار زیرند:

تمامی مدل های بنزینی کمری ۲۰۱۸ قیمتی بالاتر از مدل های کورولا دارند. مدل های کمری ۲۰۱۸ از ۲۳ هزار تا ۳۴ هزار دلار قیمت دارند و این در حالی است که مدل های کورولا ۲۰۱۸ از ۱۸ هزار تا ۲۷ هزار دلار قیمت دارند.
بازه قیمت مدل های هیبریدی کمری از ۲۸ هزار دلار تا ۳۵ هزار دلار است و این در حالی است که کورولا فاقد مدل هیبریدی بوده و در عوض از مدل اقتصادی برخوردار می باشد.
مشخصات کلی کورولا ۲۰۱۸ و کمری ۲۰۱۸ در تصویر زیر با یکدیگر مقایسه شده اند:

نقد و بررسی خودرو: تویوتا RAV4 XLE و مقاومت در بازار متداول و پرقدرت

/در , , /توسط

نسخه ۲۰۱۶ تویوتا راو۴ در طراحی ظاهری خود تغییرات زیادی را متحمل شده و اصولا در قالب خودرویی فیس لیفت شده که تنها طراحی آن مورد بازبینی قرار گرفته باشد، از سوی تویوتا معرفی شده است. همانطور که می‌بینید، در جلوی خودرو تویوتا راو ۴ شاهد طراحی کاملاً جدیدی هستیم که طوری طراحی شده که انتقادات وارده به طراحی مدل قبل را جبران کند.

گویا آی تی: مدل ۲۰۱۷ این خودرو با قیمت بسیار خوب ۳۰،۰۸۸ دلار  می باشد که بسیار ارزان تر از همتا های خود است، و این مسئله تویوتا را جلو می اندازد.

تویوتا RAV4 XLE

در جلوی تویوتا راو ۴ ( تویوتا RAV4 XLE ) شاهد طراحی کاملاً جدیدی هستیم که به نسبت طراحی قبلی تویوتا راو۴ اندکی آرام‌تر به نظر می‌رسد و طوری طراحی شده که انتقادات وارده به طراحی مدل قبل را جبران کند، از این جهت طراحان تویوتا دوباره دست به قلم شده و برای تویوتا راو۴ جدید از جلو پنجره‌ای کوچک‌تر، ولی ورودی‌های هوای بزرگ‌تر هوا بر روی سپر استفاده کرده‌اند.

تویوتا RAV4 XLE

تویوتا RAV4 XLE

چراغ‌های پیشانی تتویوتا RAV4 XLE به کلی تغییر کرده و یک طراحی مدرنیته‌تر و پیشرفته‌تر به خود گرفته است. طراحی عقبی تویوتا راو ۴ مدل هم تغییراتی را به نسبت قبل تجربه کرده است، ولی به اندازه تغییرات در جلوی خودرو نیست و برخلاف طراحی آرام و خندان جلو، یک طراحی سنگین و رسمی را به نمایش گذاشته است و در مقایسه با مدل قبلی این خودرو به جز چند تغییر بسیار جزئی، چراغ های عقب عمده تفاوت آن به حساب می آید.

تویوتا RAV4 XLE

تویوتا RAV4 XLE

در مورد جوایز و امتیاز ها و موارد ایمنی تویوتا راو ۴  باید گفت که این خودرو دارای ۸ کیسه هواست و از سیستم هایی  مانند هشدار برخورد با مانع، هشدار خروج از خط، نور بالای خودکار برای خودروهای گذری در شب، هشدار برخورد با عابرین پیاده و کروز کنترل مجهز به رادار بهره می برد.

تویوتا RAV4 XLE

تویوتا RAV4 XLE

تویوتا راوفور  از شرکت های معتبری همچون NHTSA 5 ستاره ایمنی دریافت کرده و از طرف شرکت IIHS توانسته در سال های ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵  و ۲۰۱۶ جایزه ایمنی بالا را دریافت کند. راوفور در نظر سنجی اخیر سایت معتبر KBB.com توانسته رتبه ۱۰ خودرو برتر مقرون به صرفه از دسته SUV  را به خود اختصاص دهد. و بدنه آلومینیومی آن باعث می شود هم مقاوم تر باشد هم سبک تر.

تویوتا RAV4 XLE

این خودرو ترکیبی از طراحی خاص، ایمن،جذاب و معقول به صرفه می باشد، که تمامی ویژگی های یک کراس فشرده و جمع و جور را دارد، و قطعا مشتریان زیادی نیز خواهد داشت.

نظرتان در رابطه با این خودرو چیست؟ دیدگاه های خود را با ما در میان بگذارید و این مطلب را روی شبکه های اجتماعی نشر دهید.

منبع

 

بررسی هیوندای i30N : سریعتر، قویتر و ارزان تر از فولکس واگن گلف  GTI

/در , , /توسط

هیوندا i30N با برچسب قیمتی ۲۳٫۹۹۵ پوندی، ارزان‌تر و قویتر از رقیبش، فلکس واگن گلف GTI، است. هیوندای از رنگی در این ماشین استفاده کرده که به نیلوفری (Morning Glory) مشهور است. این مطلب کاملا درست است و اگر از جمله افرادی هستید که هر چیزی را باور نمی‌کنند می‌توانید در سایت گوگل در مورد آن جست و جو کنید.

نسخه‌ی جدبد هیوندای i30N ارزان تر از فولکس واگن GTI است

گویا آی تی: i30N اولین هات هاچ (به ماشین‌های در رده‌ی هاچبک گفته می‌شود که ویژگی‌های ممتازی نسبت به ماشین‌های هم رده‌ی خود دارند) ساخت هیوندای است. اگر دوست دارید می‎‌توانید این ماشین را گلف GTI کره‌ای بنامید. البته به این نکته توجه کنید که i30N حتی از فولکس واگن گلف نیز بهتر است.

بله، کاملا درست خواندید. البته برای اینکه شاید بسیاری از افراد این حرف را قبول نداشته باشند مجبوریم دلایل‌مان را توضیح دهیم.

هیوندای i30N

i30N عملکرد سریعتر، فرمان پذیری بهتر و حتی طراحی داخلی زیباتری دارد

این ماشین با موتور ۲ لیتری و با توان ۲۷۵ اسب بخار و جعبه دنده‌ی ۶ سرعته‌ی دستی به مراتب از i30 قویتر شده است.

۵ حالت رانندگی برای این ماشین در نظر گرفته شده که با تغییر گشتاور، i30N را از یک ماشین پنج درب خانوادگی به یک ماشین مسابقه تغییر می‌دهد.

هیوندای i30N

عملکرد i30N سریعتر است (۰ تا ۱۰۰ در ۶٫۱ ثانیه) و فرمان پذیری آن نیز بهتر می‌باشد. همچنین این ماشین دیفرانسیل جلو است که باعث می‌شود عملکرد خوبی در پیج‌های تند داشته باشد و همه‌ی اینها با قیمت کمتری در اختیار شما قرار می‌گیرد. امکانات بیشتر با قیمت کمتر. شاید طراحی GTI زیباتر باشد ولی در عوض رانندگی با i30N لذت بیشتری خواهد داشت. نکته : مدل بهینه‌ی GTI دارای دیفرانسیل جلو است که i30N این مدل را نیز مغلوب می‌کند.

هیوندای i30N

اگر بخواهیم صادقانه صحبت کنیم باید بگوییم که انتظار خودروی خوبی را از هیوندای داشتیم ولی نه اینقدر خوب.

سیستم جدید و هوشمند تعبیه شده در این خودرو هنگام دنده‌ی معکوس، ترمزها و سیستم الکترونیکی کنترل تعلیق را با هم هماهنگ می‌کند.

قیمت فولکس واگن گلف GTI 30.335 پوند است در صورتیکه قیمت هیوندای i30N 27.995 پوند می‌باشد

هیوندای i30N

چیزی که در مورد این موفقیت هیوندای شما را شگفت زده خواهد کرد، این است که بدانید که این خودرو اولین خودروی تولید شده از زیر گروه N این شرکت است ولی با این وجود همیشه گلف GTI رقیب این ماشین خواهد بود. برای اطلاع شما باید بگوییم که هیوندای در مسابقات رالی قهرمانی دنیا (WRC) حضور دارد و هم اکنون در حال تست ماشین مسابقه ی خود، یعنی TCR 2018 است.

هیوندای i30N

البته تمام خوبی‌ها و ویژگی های بینظیر i30N بخاطر حضور آلبریت بیرمن (Albert Biermann) است، یک مهندس تمام عیار که از بخش M در خودروسازی BMW به بخش N در شرکت هیوندای پیوسته است.

دستور العمل آلبرت برای مهندسی i30N ساده بود. استانداردهای i30 را در نظر بگیر، آنها را قویتر کن، حجم موتور را به ۲ لیتر توربو و قدرت را به ۲۷۵ اسب بخار افزایش بده، دیفرانسیل جلو و جعبه دنده ی شش سرعته‌ی دستی  را به ماشین اضافه کن، در کنار این مجموعه سیستم هوشمند دنده معکوس، ترمزهای قویتر، سیستم کنترل شتاب، سیستم الکترونیکی کنترل تعلیق، ترمز دستی غیرخودکار و تایرهای Pirelli را قرار بده  و تمام.

بیرمن می‌گوید : “تمام موارد کوچکی که در نظر گرفته بودیم به نوبه‌ی خود تغییری را ایجاد کرد  و من از کار کردن روی این ماشین لذت بردم.”

هیوندای i30N

نکات کلیدی : عملکرد هیوندای i30N

قیمت : ۲۷٫۹۹۵ پوند

حجم موتور : ۲ لیتر توربو

قدرت موتور : ۲۷۵ اسب بخار

شتاب ۰ تا ۱۰۰ : ۶٫۱ ثانیه

بیشترین سرعت : ۲۵۰ کیلومتر در ساعت

مصرف سوخت : ۱۷ کیلومتر به ازای هر لیتر (تقریبا ۵٫۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر)

میزان گاز CO2 خروجی : ۱۶۳ گرم در هر کیلومتر

نکات کلیدی : عملکرد گلف GTI

قیمت : ۳۰٫۳۳۵ پوند

حجم موتور : ۲لیتر توربو

قدرت موتور : ۲۴۵ اسب بخار

شتاب ۰ تا ۱۰۰ : ۶٫۲ ثانیه

بیشترین سرعت : ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت

مصرف سوخت : ۱۸ کیلومتر به ازای هر لیتر (تقریبا ۵٫۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر)

میزان گاز CO2 خروجی : ۱۵۰ گرم در هر کیلومتر

هیوندای i30N

همانطور که قبلاً نیز اشاره کردیم ۵ حالت رانندگی در i30N وجود دارد که با تغییر گشتاور، فرمان پذیری و تعلیق، تجربه ی یک ماشین پنج درب خانوادگی یا یک ماشین مسابقه را در اختیارتان قرار می‌دهد.

حالت اقتصادی، معمولی و اسپورت با دکمه ی بزرگ در سمت چپ فرمان در دسترس شماست و حالت N و حالت سفارشی با دکمه یا در سمت راست فرمات قابل دستیابی می‌باشد. همچنین می‌توانید سیستم الکترونیکی کنترل پایداری (ESC) را خاموش کنید و از رانندگی لذت ببرید.

هیوندای i30N

طراحی i30N نسبت به سیویک Type R دارای جسارت و حس ماجراجویی کمتری است ولی باز هم در نوع خود قابل توجه است، مخصوص با خطوط قرمز زیر سپرها، دریچه های ورودی بزرگ هوا و همچنین چراغ خطر مثلی که بر روی اسپویلر جایگذاری شده است.

نظر ما این است که این ماشین نسبت به هزینه ای که می‌کنید امکانات بسیار بیشتری به شما می‌دهد

می‌توانید با یک دکمه ی بزرگ ماشین را در یکی از حالت‌های اقتصادی، معمولی و یا اسپورت قرار دهید.

منبع

بائوجون ای ۱۰؛ یک خودروی برقی ۲۰ میلیون تومانی

/در , , /توسط

همواره سطح آلایندگی سوخت های فسیلی یکی از دغدغه ها و نگرانی های شرکت های خودروساز و در کل حافظان محیط زیست بوده است. از همین روست که بحث در باب استفاده از سوخت های پاک به یکی از بحث های مطرح در این زمینه مبدل شده است. به تازگی شرکت جنرال موتورز از نیروی برق به عنوان جایگزین سوخت های فسیلی استفاده کرده اما درگیر مشکل افزایش قیمت خودرو نشده است. در ادامه نگاهی به این خودرو و مشخصات آن خواهیم انداخت و بیشتر در مورد قیمت این خودرو خواهیم گفت.

از این سوخت های پاک، می توان به نیروی برق اشاره داشت. نیروی برق از جمله بهترین و مقرون به صرفه ترین سوخت های پاک است و می تواند جایگزینی مناسب برای سوخت های فسیلی باشد. اما نکته ای که در ارتباط با استفاده از نیروی برق به جای سوخت های فسیلی مطرح است، این است که استفاده از نیروی برق برای خودروها موجب افزایش قیمت تمام شده ی آن ها شده و در نتیجه قیمت فروش خودروها نیز بسیار بیش تر از قیمت خودروهای حال حاضر می شود.
به تازگی شرکت جنرال موتورز از نیروی برق به عنوان جایگزین سوخت های فسیلی استفاده کرده اما درگیر مشکل افزایش قیمت خودرو نشده است. در ادامه نگاهی به این خودرو و مشخصات آن خواهیم انداخت و بیشتر در مورد قیمت این خودرو خواهیم گفت.

بائوجون ای 10

مشخصات فنی

محصول جدید شرکت جنرال موتورز که توسط شرکت سایک، زیرمجموعه ی جنرال موتورز، ساخته شده بائوجون ای ۱۰۰ نام دارد و از یک موتور الکتریکی بهره مند است. این موتور الکتریکی قادر به تولید ۳۹ اسب بخار قدرت و ۱۱۰ نیوتن متر گشتاور بوده و، آنچنان که از گفته های طراحان این خودرو بر می آید، باتری لیتیومی این دستگاه پس از هر بار شارژ قادر است پیمودن ۱۵۵ کیلومتر را پشتیبانی کند. هر بار شارژ این باتری لیتیومی، ۷ ساعت و نیم به طول می انجامد.
گفتی است که این خودرو در حال حاضر تنها در کشور چین قابل استفاده می باشد.
گفته ها حکایت از آن دارند که کمپانی ژاپنی نیسان نیز در حال آماده سازی یک خودروی الکتریکی است که این خودرو قادر به طی کردن مسافتی بیش از ۲۷۰ کیلومتر است. اما یک نکته ی مثبت در بائوجون وجود دارد که می تواند عاملی مهم در فروش بیشتر آن به نسبت رقبا باشد و آن چیزی نیست جز قیمت پایین این خودرو. بائوجون قیمتی حول و حوش ۵ هزار دلار دارد این در حالی است که همین خودروی الکتریکی کمپانی نیسان و یا رقیبی دیگر مانند تسلا چیزی حدود ۳۵ هزار دلار قیمت دارند.

امکانات

برخی مشخصات و امکانات این خودرو به قرار زیرند:
• سیستم تعلیق مستقل در جلو و سیتم تعلیق تک بازویی در عقب
• ترمز ABS
• ترمز EBD
• فرمان الکتریکی
• ترمز پارک الکترونیکی
• هشدار عابر پیاده
• صفحه نمایش ۷ اینچی
• سیستم ورود بدون کلید

نکته ی قابل توجه در این خودرو، طراحی بسیار زیبای آن هم در قسمت بدنه و هم در قسمت کابین است. در آخر گفتنی است که آن چنان که شرکت جنرال موتورز اعلام کرده، خودروهای دیگری، از جمله شاسی بلند ۵۱۰ و ۵۶۰ و سدان ۳۱۰، به زودی از سوی شرکت سایک روانه ی بازار خواهند شد.

مقایسه ی مشخصات فنی محبوب ترین شاسی بلندهای موجود در ایران

/در , , /توسط

برخی شاسی بلندها در بازار ایران از محبوبیت خوبی برخوردار هستند. برای آشنایی با مشخصات آن ها در مقایسه با یکدیگر، این نوشته را تا به انتها بخوانید.

 

۱- نیسان رونیز:

نیسان رونیز از جمله خودروهای محبوب پیش از آزادسازی واردات خودرو بود. با این حال هنوز هم که هنوز است رانندگی با آن در بیرون شهر با استفاده از قابلیت Off- road امری لذت بخش است. اما متاسفانه به سبب سیستم فنربندی خشکی که دارد برای رانندگی در شهر آن چنان که باید و شاید مناسب نیست. رونیز در واقع یک دیفرانسیل عقب است، اما با استفاده از دنده کمک می توان نیرو را تقسیم کرده و در نتیجه موجب تبدیل  آن به خودرویی دو دیفرانسیل شد.

طراحی ظاهری و داخلی این خودرو آن چنان چنگی به دل نمی زند اما در عین حال فرمان و کلاچ آن بسیار نرم بوده و راننده هنگام رانندگی با آن تسلط خوبی به اطراف دارد.

مشخصات فنی این خودرو عبارتند از:

  • حجم موتور: ۲۳۸۹ سی سی
  • قدرت: ۱۵۰ اسب بخار در ۵۶۰۰ دور در دقیقه
  • گشتاور: ۲۰۸ نیوتن متر در ۳۶۰۰ دور در دقیقه
  • گیرباکس: ۵ سرعته دستی
  • شتاب صفر تا صد: ۱۵٫۲ ثانیه
  • مصرف سوخت به صورت ترکیبی: ۱۳٫۵ لیتر در هر صد کیلومتر

 

۲- پاژن GLD:

پاژن GLD نیز همچون رونیز بیشتر برای استفاده در فضای بیرون از شهر مناسب است و آن چنان که باید، ویژگی های یک خودروی شهری را ندارد. طراحی ظاهری و داخلی آن ظرافت کافی را ندارد و حتی از شیشه بالابر برقی نیز برخوردار نیست. اما با این حال، سیستم فنربندی و فرمان هیدرولیک آن بسیار خوب بوده و راننده می تواند در آفرود، سواری نسبتاً خوبی را با این خودرو تجربه کند. در کلیت امر، کسانی که از خودروی خود در طبیعت و آفرود استفاده می کنند به دنبال این خودرو هستند.

مشخصات فنی آن به قرار زیرند:

  • حجم موتور: ۲۹۷۲ سی سی
  • قدرت: ۱۶۱ اسب بخار در ۵۰۰۰ دور در دقیقه
  • گشتاور: ۲۴۵ نیوتن متر در ۲۵۰۰ دور در دقیقه
  • گیرباکس: ۵ دنده دستی
  • مصرف سوخت ترکیبی: ۱۲ لیتر در هر صد کیلومتر

 

۳– ام وی ام تیگو

تیگوی چینی متاسفانه یکی از خصائص اصلی شاسی بلندها را ندارد، یعنی دیفرانسیل جلو است. در کل این خودرو، خودروی متوسطی بوده و آن نگرانی که در مورد ام وی ام وجود داشت، یعنی کمبود قطعات، برای این خودرو وجود ندارد زیرا در حال حاضر به سبب افزایش تیراژ ام وی ام در ایران قطعات محصولات ام وی ام نیز به سهولت یافت می شوند.

 

مشخصات فنی ام وی ام تیگو:

  • حجم موتور: ۱۹۹۷ سی سی
  • قدرت: ۱۳۹ اسب بخار در ۵۷۵۰ دور در دقیقه
  • گشتاور: ۱۸۲ نیوتن متر در ۴۳۰۰- ۴۵۰۰ دور در دقیقه
  • گیرباکس: ۵ دنده دستی
  • شتاب صفر تا صد: ۱۳ ثانیه
  • مصرف سوخت ترکیبی: ۹٫۲ لیتر در هر صد کیلومتر

 

۴- سانگ یانگ کوراندو:

سانگ یانگ کوراندو با وجود آن که فروش آنچنانی نداشته و به همین دلیل قطعاتش نیز سخت پیدا می شوند، اما خودروی ضعیفی نیست. کشش و شتاب این خودرو تقریباً خوب بوده و در رده ی خود خودروی مناسبی به نظر می رسد.

سانگ یانگ کوراندو

مشخصات فنی سانگ یانگ کوراندو:

  • حجم موتور: ۲۲۹۵ سی سی
  • قدرت: ۱۵۰ اسب بخار در ۶۲۰۰ دور دقیقه
  • گشتاور: ۲۰۹ نیوتن متر در ۲۸۰۰ دور در دقیقه
  • شتاب صفر تا صد: ۱۱٫۴ ثانیه
  • گیرباکس: ۵ دنده دستی
  • مصرف سوخت ترکیبی: ۱۱٫۲ لیتر در هر صد کیلومتر

 

۵- سوزوکی گرند ویتارا:

 

ویتارا به سبب ظاهر ساده و جذابی که دارد توجه بسیاری از علاقه مندان را به سمت خود جلب کرده  و توانسته فروش خوبی در ایران داشته باشد. به جز مدل های ۲۰۰۶ و ۲۰۰۷ که وارداتی هستند سایر مدل ها تولید خود ایران خودرو بوده اند. نکته ی مثبتی که در ارتباط با ویتارا وجود دارد استهلاک کم آن است که در میان محصولات ایران خودرو اتفاقی متداول نیست.

سوزوکی گرند ویتارا

مشخصات فنی سوزوکی گرند ویتارا:

  • حجم موتور: ۲۳۹۳ سی سی
  • قدرت: ۱۶۹ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه
  • گشتاور: ۲۲۷ نیوتن متر در ۳۸۰۰ دور در دقیقه
  • گیرباکس: ۴ دنده اتوماتیک
  • شتاب صفر تا صد: ۱۲ ثانیه
  • مصرف سوخت ترکیبی: ۸٫۹ لیتر در هر صد کیلومتر

 

۶- لیفان X60:

لیفان X60 از طراحی ظاهری بسیار خوبی برخوردار بوده و در مقایسه با سایر خودروهای چینی، همچون MVM X33، عملکرد بهتری دارد. اما نکته ی منفی ای که در ارتباط با این خودرو وجود دارد دیفرانسیل جلو بودن آن است که امکان یک رانندگی خوب در بیرون از شهر را به راننده نمی دهد.

مشخصات فنی لیفان X60 عبارتند از:

  • حجم موتور: ۱۷۹۴ سی سی
  • قدرت: ۱۳۱ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه
  • گشتاور: ۱۶۸ نیوتن متر در ۴۲۰۰ دور در دقیقه
  • گیرباکس: ۵ دنده دستی
  • مصرف سوخت ترکیبی: ۸٫۲ لیتر در هر صد کیلومتر

 

۷- تویوتا RAV4:

تویوتا RAV4 از ظاهری ساده برخوردار بوده و علی رغم مصرف سوخت کمی که دارد، نتوانسته آن چنان در بازار ایران فروش خوبی داشته باشد. برخی مشخصانی فنی آن به قرار زیرند:

  • حجم موتور: ۲۴۹۴ سی سی
  • قدرت: ۱۶۸ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه
  • گشتاور: ۲۲۳ نیوتن متر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه
  • گیرباکس: ۴ دنده اتوماتیک
  • شتاب صفر تا صد: ۱۰٫۸ ثانیه
  • مصرف سوخت ترکیبی: ۹٫۱ لیتر در صد کیلومتر

 

۸- کیا اسپورتیج ۲۰۰۸:

این خودرو در بازار ایران از فروش خوبی برخوردار بوده است. علی رغم آن که از ظاهری جذاب برخوردار نیست ولی شتاب و قدرت خوبی خصوصاً در مناطق خارج از شهر دارد. البته ضعف اصلی آن یعنی گیرباکس ۴ دنده را نمی توان از نظر دور داشت.

مشخصات فنی:

  • حجم موتور: ۲۶۵۶ سی سی
  • قدرت: ۱۷۵ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه
  • گشتاور: ۲۴۱ نیوتن متر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه
  • گیرباکس: ۴ دنده اتوماتیک تیپ ترونیک
  • شتاب صفر تا صد: ۱۰٫۵ ثانیه
  • مصرف سوخت ترکیبی: ۱۰٫۲ لیتر در هر صد کیلومتر

 

۹- هیوندای توسان:

هیوندای توسان در آفرود آنچنان چنگی به دل نمی زند اما امکاناتی بیشتر از متوسط دارد و راننده هنگام سواری با آن احساس خوبی خواهد داشت. این امر به سبب گیرباکس و فرمان نرم آن است. در کل هیوندای توسان چه در زمینه بدنه و چه در زمینه کابین از طراحی ساده ای برخوردار بوده و ابعادش چنان که باید به بزرگی ابعاد خودروهای شاسی بلند نیست.

برخی مشخصات فنی هیوندای توسان:

  • حجم موتور: ۲۶۵۶ سی سی
  • قدرت: ۱۷۵ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه
  • گشتاور: ۲۴۱ نیوتن متر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه
  • گیرباکس: ۴ دنده اتوماتیک تیپ ترونیک
  • مصرف سوخت ترکیبی: ۶٫۱۱ لیتر در صد کیلومتر

 

۱۰- کیا سورنتو ۲۰۰۹:

کیا سورنتو با وجود آن که از مونتاژ قطعات خوبی برخوردار بوده و همچنین دست اندازها را توسط سیستم تعلیق خوبی که دارد می تواند جذب کند اما در سرعت های بالا حرکات اتاقش بیش اندازه است. علاوه بر این موتور تقریباً پر سر و صدایی هم دارد. در کل رانندگی با سورنتو در مسیر های کم پیخ و خم با سرعت پایین بسیار راحت است اما در مسیرهای پر پیچ و خم با سرعت بالا سواری قابل قبولی ندارد.

مشخصات کیا سورنتو ۲۰۰۹:

  • حجم موتور: ۳۳۴۲ سی سی
  • قدرت: ۲۴۱ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه
  • گشتاور: ۳۱۳ نیوتن متر در ۴۵۰۰ دور در دقیقه
  • گیرباکس: ۴ دنده اتوماتیک تیپ ترونیک
  • شتاب صفر تا صد: ۹٫۲ ثانیه
  • مصرف سوخت ترکیبی: ۱۰٫۸ لیتر در هر صد لیتر

 

۱۱- فورچونر:

فورچونر زیبایی خاصی چه در بدنه و چه در کابین ندارد. اما برای کسانی که به دنبال یک خودرو برای آفرود هستند گزینه ی خوبی است.

مشخصان فنی فورچونر:

  • حجم موتور: ۳۹۵۶ سی سی
  • قدرت: ۲۳۵ اسب بخار در ۵۶۰۰ دور در دقیقه
  • گشتاور: ۳۷۶ نیوتن متر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه
  • گیرباکس: ۵ دنده اتوماتیک
  • شتاب صفر تا صد: ۹٫۳ ثانیه
  • مصرف سوخت ترکیبی: ۱۳٫۲ لیتر در هر صد کیلومتر

 

۱۲- سانگ یانگ اکتیون:

آخرین خودروی این فهرست سانگ یانگ اکتیون است. طراحی ظاهری این خودرو بسیار زیباست و می تواند نظر بسیاری از قشرهای جامعه را به خود جلب کند، خصوصاً در قسمت عقب، هر چند در قسمت جلو آن چنان میان خطوط جلو و خطوط جانبی هماهنگی خاصی وجود ندارد. با وجود آن که در جاده خاکی عملکرد خوبی دارد اما در سطح شهر آن چنان راضی کننده نیست. افزون بر این در پیشرانه نوعی ضعف احساس می شود.

برخی مشخصات سانگ یانگ اکتیون:

  • حجم موتور: ۲۳۹۵ سی سی
  • قدرت: ۱۵۰ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه
  • ۲۱۴ نیوتن متر در ۴۶۰۰ دور در دقیقه
  • گیرباکس: ۶ دنده اتوماتیک تیپ ترونیک
  • مصرف سوخت ترکیبی: ۹٫۸ لیتر در هر صد کیلومتر